《交通量调查报告》word版VIP

1、 生 产 实 习学院(系)：交通运输学院专 业：交通工程+软件工程学 生：郭乐指导教师：左忠义完成日期 2013年6月20日摘要大连黄河路附近有密集的商业圈，交通密集、公交线路众多，交通的拥挤程度也成为这一带的重大问题。对于行人和车流的交通量分布及拥原因的调查是十分必要的，所以我们对黄河路和成仁街交叉口进行了早高峰和晚高峰的交通量调查。我们8个调查人员为一组，在第一天和第二天我们对行人、机动车和非机动车进行了车种分类分方向的流量调查。具体做法是人工测量法以每10分钟为单位测量，记录两个小时，共12组数据。第三第四天我们对各个方向每车道的引道延误进行了调查，使用车牌照法记录通过引道两个断面的车牌

2、照和时间，求取差值作为延误时间。第五天补充测量。最终得出以下结论：黄河路西路口的行人流量、车流量都很大，是整这个交叉口的主要车流来源。公交车延误是这个路段拥堵的主要原因，优化信号灯控制会对交叉口的拥堵程度改善很多。Dalian Huanghe Road, near intensive business circles, traffic density, numerous bus lines, traffic congestion has become a major issue in this band. For pedestrians and vehicles in traffic dist

3、ribution and ownership investigation into the cause is essential, so we pay the price for the Yellow River Road and street intersections of the morning peak and evening peak traffic investigation.Our eight investigators as a group, in the first and second day we pedestrians, vehicles and non-motoriz

4、ed vehicles were categorized flow direction investigation. Specifically, this manual measurements every 10 minutes measurement, recording two hours, a total of 12 sets of data. Third Day Our approach roads per lane in each direction delays were investigated using the method of recording the license

5、plate of the car through approaches two sections licenses and time, as the delay time difference between the strike. Day supplementary measurements.Eventually come to the following conclusions: the Yellow River Road West junction pedestrian flow, traffic flow are great, the whole of this intersectio

6、n is a major source of traffic. Bus delays are the main reason for this road congestion, optimize signalized intersection congestion degree be improved a lot.目录TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc27648 第一章、黄河路/成仁街简介 PAGEREF _Toc27648 1 HYPERLINK l _Toc30420 第二章、交通量调查 PAGEREF _Toc30420 2 HYPERLINK l _Toc29

7、002 一、 行人的流量调查 PAGEREF _Toc29002 2 HYPERLINK l _Toc32325 （一） 成仁街南行人交通调查 PAGEREF _Toc32325 2 HYPERLINK l _Toc15025 （二） 交叉口行人交通量总汇 PAGEREF _Toc15025 3 HYPERLINK l _Toc4613 二、 非机动车流量调查 PAGEREF _Toc4613 4 HYPERLINK l _Toc565 三、 机动车流量调查 PAGEREF _Toc565 5 HYPERLINK l _Toc15179 （一） 机动车直行调查 PAGEREF _Toc1517

8、9 5 HYPERLINK l _Toc28289 （二） 机动车左右转 PAGEREF _Toc28289 6 HYPERLINK l _Toc1833 四、 延误调查 PAGEREF _Toc1833 8 HYPERLINK l _Toc32070 第三章 、小结 PAGEREF _Toc32070 9第一章、黄河路/成仁街简介第一天，我们对所测的交叉口做了初步的了解。黄河路为东西三车道，东方向三车道直行，西方向为两车道直行、一车道右转，成仁街为由北向南的单行车道。由于黄河路是大连的一条重要的主干道，贯穿了各个密集商圈和工作单位，车流量相当的大。根据交叉口实际情况，我用auto CAD做出

9、了如下平面图。图1 黄河路/成仁街交叉口平面图第二章、交通量调查行人的流量调查成仁街南行人交通调查受行人个体行为和习惯影响的行人速度可能是反应行人交通设施最重要的特性。影响步行速度的几个因素是：密度、性别、排队多少以及老年人、残疾人和儿童在行人中的比例。对典型的人群，平均步行速度是1.2 m/s。每个行人排队或站立时所需的空间为0.75 m2。在信号交叉口，必须根据平均步行速度为过街行人分配有效绿灯时间。我们在交叉口的东西南北方向分别分配一个调查员进行行人流量的调查。我负责调查成仁街南方向的行人交通量。对成仁街南的交通量，我做了以下处理。表1 成仁街南行人交通量统计表日期交叉口入口方向成仁街南

10、日期交叉口入口方向成仁街南时间段行人交通量合计时间段行人交通量合计7：307:406910367：307:40589957:407:50547:407:501057:508:00767:508:001038:008:10678:008:10678:108:20888:108:20658:208:301258:208:30878:308:401248:308:401148:408:50868:408:501048:509:001218:509:00759:009:10929:009:10909:109:20739:109:20729:209:30619:209:305516:0016:10102

11、111316:0016:1093120416:1016:208116:1016:2010616:2016:308516:2016:306516:3016:409716:3016:4010516:4016:507216:4016:508816:5017:006916:5017:009617:0017:1012317:0017:108417:1017:2010117:1017:2015917:2017:3011517:2017:3011517:3017:408817:3017:409117:4017:508817:4017:5010917:5018:009217:5018:0093经统计发现下午出

12、行量明显比上午多一些，下午逛街的人和逛夜市的人多一些。图2 行人交通量变化如上图所示，两天的行人流量是在交通量为80上下波动，在17:20左右正值下班时间，交通量会大一些。上午9:20的交通量最低，因为这段时间刚过上班的高峰期，而商圈还没有开始营业，所以交通量低。交叉口行人交通量总汇整个交叉口的行人流量，如下表所示：表2 黄河路/成仁街行人流量总汇表黄河路/成仁街行人流量汇总时间段入口方向黄河路西黄河路东成仁街南成仁街北合计5.28 7:30-9:302892655995118057225.28 16:00-18:0030966291204143763665.29 7:30-9:3028935

13、441036119356665.29 16:00-18:003738537111315246912我对上表做了一个流量统计图：图3 交叉口行人流量总汇从上表的趋势来看，黄河路西的行人流量是最多的，其次是成仁街北，再次是成仁街南，最后是黄河路东。黄河路西方向有罗斯福、麦凯乐、锦辉商城等大型商场，逛街的人很多，所以行人量比较大。在整个交叉口中，黄河路东实际上是没有行男人道标线的，所以相应的过街人数较少，只有一些违反交通规则的行人才从这里过街。成仁街南北方向行人量差不多，成仁街南的行人大多数是去工作单位。非机动车流量调查自行车和骑车人各具特点，表现出与机动车驾驶员不同的运行特性。自行车的典型速度约为

14、25 km/h。影响自行车的其他因素有：自行车类型、自行车道路的路面类型、天气情况、道路坡度以及自行车道上与其他非机动车混行情况。分别对黄河路西入口、黄河路东入口、成仁街北入口、成仁街南入口的自行车、三轮车的交通量进行调查，调查统计如下表：表3 非机动车交通流调查表入口方向日期时间段车种自行车三轮车合计左直右左直右黄河路西入口5.287:30-9:300496145210316:00-18:000621102215.297:30-9:30278161501616316:00-18:001344042182黄河路东入口5.287:30-9:30015401813816:00-18:0014600

15、160635.297:30-9:3007012102916:00-18:00035004039成仁街北入口5.287:30-9:3061364623716:00-18:003148231315.297:30-9:3031251312516:00-18:00435706456合计20344581122430把上表的交通量按照路口的交通量占整个交叉口的比例绘制堆积比例图图3：图4 非机动车交通量堆积比例图由上图可看出：上午黄河路西的交通流所占的比例较高，达70%，其他方向较少。下午成仁街北车流量增多，可能与成仁街北的小吃街有关。可28号下午黄河路东方向的车流量比29号要多很多，周二比周三的流量多。

16、机动车流量调查机动车行驶主要因素包括机动车类型、大小、转弯半径和跑偏、运动阻力、动力需求、加速和减速性能。机动车类型包括小客车、货车、厢式货车、公共汽车、休闲车和摩托车。这些车型具有唯一的重量、长度、尺寸和操作特性。机动车直行调查我们对各个方向的机动车进行了调查。表4 机动车直行调查表机动车直行交通量调查表入口方向日期时间段车种合计出租车小汽车中客大客小货大中货其他黄河路东5.287:30-9:305061425613293204235716:00-18:0059022376624930431495.297:30-9:305471453622962109238816:00-18:0056621

17、72532503023046黄河路西5.287:30-9:30625234320532037475358216:00-18:0084316154426372027745.297:30-9:3002702158037362293516:00-18:000182272022401920成仁街北5.287:30-9:3050290290122038316:00-18:0018279605003085.297:30-9:3054374370150048016:00-18:002330270600338合计38221701480017072009126由上表可以看出，主要的直行流量以出租车、小汽车等小型

18、车居多。其次是大客车和中客车，货车相对较少。黄河路西上午车流较下午车流多，而黄河路东下午较上午车流多，这说明上午前往黄河路东向的交通量大，下午前往黄河路西的交通量大。黄河路西向多娱乐设施，下午下班后娱乐活动增多时，促使西向的交通量增大。而成仁街上下午的流量差不多，可是还是可以看出上午下午要大一些。根据上表，绘制下面的柱状图，比较三个方向的机动车直行流量。图5 5.28上午各种车型黄河路和成仁街交叉口大多数为小汽车，其次是出租车，其余的没有多少。总体来说黄河路西的车流最多，其次为黄河路东，最后是成仁街，由此可判断黄河路是此交叉口的主干道。黄河路东与黄河路西有很多出租车和小汽车经过而成仁街北就很少

19、，说明成仁街北出行的很少，而且成仁街北几乎没有大中客车与货车，说明成仁街北经营活动较少。机动车左右转表5 机动车各车型左右转入口方向日期时间段车型出租车小汽车中客大客小货大中货其他合计左右左右左 右左右左右左右左右黄河路西5.287:30-9：3001302410701012070128216:00-18:00050021206000500042775.297:30-9：300110310050208010534216:00-18:0003401960300070000240成仁街北5.287:30-9：30605119920841010415120055516:00-18:003642190

20、336615006500006365.297:30-9：30444420521391300614110055016:00-18:00283817227041000330000528合计16828376619862369131969211010这里机动车右转的车流明显大于下午，而成仁街北的车流又高于黄河路西的车流。来往这成仁街北的车流都是去黄河路西口的，以购物和工作为主，所以上午多于下午，黄河路西的车流是去成仁街南方向的，成仁街的街道要比黄河路小，所以车流也没有那么多。延误调查延误(delay)是驾驶员、乘客或行人花费的额外的行程时间。我们对黄河路东西路口的引道延误分三车道进行了测量。利用车辆牌

21、照法，分别测量两截面车辆通过的时间，做差值则为每辆车的延误。表6 黄河路西延误调查表黄河路西延误（s）上午下午一车道二车道三车道一车道二车道三车道出租车公交车出租车公交车出租车公交车出租车公交车出租车公交车出租车公交车1129810342144823815402581561331112818423126915437326443494875101711615平均延误1230.511.546.6666666717421417.666666671726.42620.16666667平均21.2529.0833333329.515.8333333321.723.08333333表7 黄河路东延误调查表

22、黄河路东延误（s）上午下午一车道二车道三车道一车道二车道三车道出租车公交车出租车公交车出租车公交车出租车公交车出租车公交车出租车公交车17839611651112325410326350268214819424172129368131949394694511395241262平均延误7349.25641.33333333357718.3333333335.516.82237.550平均61.12523.666666675626.9166666719.443.75如上表所示，第三车道的延误是最大的，第二车道延误最小。公交车对车道造成的延误远远大于出租车，这和公交车的性质有关。公交车在引道内的车站

23、停车，往往一停就会延误一分钟左右，所以延误时间比较长。个别出租车延误较长是因为前方的公交车的延误，又或者是因为接乘客。建议设立公交车专用道，让公交车先行，这样会大大的降低整个路段的延误。而黄河路西的延误又比黄河路东的延误要大，由于黄河路西的交通拥堵很大，很大程度的阻碍了这个路口的车通过。建议优化上一路口的交通和这一交叉口的信号控制。、小结通过对黄河路、成仁街交叉口的调查，我们发现黄河路西路口的行人流量、车流量都很大，是整这个交叉口的主要车流来源。这个交叉口当中，公交车延误是这个路段拥堵的主要原因。行人量很到，我建议在黄河路东方向也设一个行人线，以分散黄河路西方向的行人量，这样在短暂的绿灯间隔内可以快速的消散人流。在黄河路西设非机动车专用道，如果机动车量再次增加，会影响交叉口的通行能力，就需要在东入口也设非机动车道了。参考文献1 严宝杰. 交通调查与分析. 北京: 人民交通出版社, 1997 年6 月重印2 张起森,