北京地铁5#线某合同段投标文件陈述_ppt

1、欢迎各位领导专家批评指导xx股份有限公司北京地铁五号线2#合同段投标技术文件第一部分 项目概况第二部分 工程特点、重、难点及重、难点 对策措施第三部分 总体施工部署第四部分 主要施工方案、方法及技术措施第五部分 工期、质量、安全及文明施工保证措施第一部分 项目概况主要工程内容主要工程数量周边环境条件及地质情况1.主要工程内容线路位置 本合同段工程项目包括蒲黄榆车站和刘家窑蒲黄榆区间，全长913.7m。蒲黄榆站设在蒲黄榆路与安乐林路的交叉口，跨蒲芳路路口。地理位置图蒲黄榆车站主要工程内容 蒲黄榆车站长165m，包括两个风井、两个风亭、四个出入口。蒲黄榆车站为浅埋暗挖单拱单柱双层岛式车站，有效站台

2、长度120m，宽12m，开挖跨度22.6m，高度16.3m。 刘蒲区间工程内容 刘家窑蒲黄榆区间长748.7m（双线），包括一个竖井、一个联络通道、一个防灾通道、六个迂回风道。区间隧道断面形式为马蹄形断面，开挖跨度5.8m，高度6.23m。 2.主要工程数量项目名称单位区间车站附属工程总计暗挖土石方m3 528925504035003142935初喷砼m3 123118546632527182钢料t12549396092807二衬及填充砼m3 14626138367302357643.周边环境条件及地质情况周边环境条件地下管线 地面建（构）筑物 在K2+240+310左线隧道中线与西侧永5住宅

3、楼间距仅7m，隧道施工对该住宅楼有一定影响。隧道经过该段时，必须加强量测工作，以监控量测数据指导施工，严格将地表沉降控制在30mm内。 蒲黄榆车站顶U型天桥的基础均位于车站出入口施工的人防段，施工对天桥的稳定性有一定的影响。 蒲黄榆车站东南出入口与时代芳群高层住宅楼相距较近，出入口开挖施工对住宅楼有一定的影响。 东南风亭口紧邻永（2）建筑物的北侧，并与北侧四根立柱紧邻，施工对该建筑物有一定影响。 区间隧道在K2+230，K2+595两处有地面人行天桥；车站顶有安乐林路天桥；隧道施工需保证天桥正常通行。地面交通 本合同段区间隧道从蒲黄榆路下通过，车站跨蒲芳路路口。区间竖井施工场地位于群星路与蒲黄

4、榆路交叉口；车站施工竖井位于蒲芳路与蒲黄榆路交叉口附近，车站西北和西南出入口位于蒲黄榆路与安乐林路的交叉口。以上道路路面交通繁忙，施工车辆主要经蒲黄榆路、群星路、蒲芳路、安乐林路进出施工场地。车站地质情况层序土层名称层底标高（m）土层厚度岩性概述物理力学性质备注粉土填土层38.9939.11m1.01.6m褐黄色，潮湿、可塑粉土层31.3032.39m6.68.0m褐黄色，硬塑、稍湿潮湿C=18kpa=23位于车站中上部2粉细砂层27.528.79m3.63.8m褐黄色，密实，饱和=30位于车站中部3中粗砂层25.8526.09m1.62.7m褐黄色，密实饱和=34位于车站下部粉质粘土层19.

5、3520.49m5.06.50m褐黄色，可塑硬塑，潮湿C=25kpa=22位于车站下部区间地质情况层序土层名称层底标高（m）土层厚度岩性概述物理力学性质备注粉土填土层35.8839.11m1.23.8m褐黄色，潮湿、可塑，局部为1杂填土层 粉土层 31.3832.06m4.56.9m褐黄色，硬塑，稍湿潮湿C=18kPa=23 粉质粘土、粘土层25.48m5.9m褐黄色，硬塑，潮湿C=26kPa=22向北逐渐尖灭2 粉细砂层 厚度变化大，最大厚度3.8m 褐黄色，密实饱和3 中粗砂层 厚度变化大，最大厚度3.7m 褐黄色，密实饱和 卵石圆砾层25.83m01.3m褐黄色，饱和密实粉质粘土层16.

6、5517.48m6.609.20m褐黄色，可塑硬塑，潮湿C=25kPa=22从表中可知，工程所处的地质条件甚差，围岩自稳能力差，对施工极为不利。第二部分 工程特点、重、难点及重、难点对策措施工程特点环境特点 1.区间隧道约71%进入含水层（潜水、承压水），确保无水施工，必须采取地面降水措施；2.区间沿线地面交通繁忙，两侧建筑物密集，施工场地面积仅1335m2，只有一个施工竖井，要承担748.7m长双线区间隧道施工任务。施工场地布置困难；3.永5住宅楼距K2+240+310左线隧道中线间距仅7m，施工期间要保证楼房无沉陷、倾斜、开裂；4.距车站顶0.33m1.0m的800污水管设计中虽然改移，但

7、由于污水管长期渗漏，可能已将周围土体软化，洞室开挖时需采取强有力措施改良软化的土体，才能安全通过；5.车站上中部位于粉土层、粉细砂层，围岩自稳能力差。底部处在细中砂层和卵石圆砾层及两层交界处，地下水位高（32.89m），结构埋入承压水内深达6.69m，部分结构达8.36m；6.施工场地处于密集居民区，存在扰民与民扰问题。 结构特点 1.车站为单拱单柱双层结构，开挖跨度22.6m，高16.3m；结构独特，受力复杂。2.车站正洞与风道相接的结合部为矩形平顶结构，开挖的宽度9.8m，高度18.3m，易产生群洞效应。 施工特点 1.在相对狭窄的中洞内，施作底板、底梁、中柱、顶梁、顶拱，工序多而杂。特别

8、是顶梁和拱顶整体浇筑蘑菇形断面，需保证砼灌注密实度。2.风道与正洞接合部断面形式多，工序转换频繁，结构空间受力复杂。 工程重点 第二合同段主要工程内容为“一站一区间”。其中：刘家窑站蒲黄榆站区间全长748.7双线米；蒲黄榆站长165m，为双层暗挖岛式车站；根据招标文件、现场踏勘，经认真分析比选，蒲黄榆车站能否按期、优质完成，事关本合同段的全面兑现；控制沉降、结构防水事关结构和施工的安全和质量，施工组织的优劣事关安全质量工期的全面兑现。这三者均为本合同的工作重点。工程难点1）风道与正洞结合部断面大，既深且宽，并从此处开辟工作面，工序转换形式多，空间结构受力复杂，施工组织较为困难。保持其自身的稳定

9、及结合部的稳定是本合同段的难点之一。2）防水问题：车站采用中洞法施工，结构分块较多，施工缝、变形缝防水是难点。车站主体结构形式设计独特，结构防水效果好，但风道与正洞接合部是由小断面渐变为大断面，且顶部是由弧形拱突变为平顶。因此，平弧交接处的防水也是难点。3）地表沉降控制：工程施工前需降水，隧道开挖和降水导致土体重新固结，从而引起地面沉降。距车站顶仅0.33m的800污水管和区间永5住宅楼对沉降敏感。严控地表沉降量，将其控制在规范允许值内，是保证地面建筑和地下管线安全的首要条件。 工程重、难点对策措施重难点对策措施在此类地层中采用CRD工法施工宽22.6m，高16.3m的单拱单柱双层车站，为国内

10、首次，施工难度大。1.车站采用中洞法：按照“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则，稳扎稳打。将北京地铁“复八”线施工的重要经验即“十八字诀”贯穿地铁五号线施工全过程。2.中洞严格按施工步序施作，侧洞对称、同步作业；3.将车站分12块进行开挖，每块宽7.5m，高4m。开挖前对砂层地段的开挖轮廓线外约2.5m范围内进行注浆加固。每块开挖形成封闭临时结构后，均进行量测，量测结果在规定范围内才进行下块开挖，以量测结果指导施工。保持车站风道与正洞结合部的矩形平顶结构稳定1.采用中洞法，按“十八字诀”施工。2.开挖、初支完后及时施作结构部分钢筋砼、两根立柱和中隔板，使之形成框架结构。3.根据量测情况指导

11、施工，架设临时横撑。4采用23m长大管棚超前护顶，确保开挖稳定。重难点对策措施“三缝”防水、通道与接合部平顶与弧拱交接处的防水1.首先对初支背后反复注浆，先注1:3水泥砂浆，再注纯水泥浆，后注超细水泥浆。防水层铺设前，初支砼表面无湿渍。2.严格操作规程，保证防水层接缝焊接牢固，使防水层全断面连续成环。3.新旧砼交接处涂沫界面剂，加强新、旧砼之间的粘结。施工缝部位采用背贴式止水带进行加强防水。4.变形缝部位模筑砼外侧设置背贴式止水带，同时在背贴式止水带的两翼最外侧齿条的内侧根部固定注浆管注浆。5.二衬背后反复注超细水泥浆。重难点对策措施地表沉降控制1.和业主、设计、监理单位密切配合，将现场量测结

12、果、开挖后的岩层情况及时反馈设计单位，为及时调整设计参数提供准确信息。2.密切配合降水单位。及时提供有关资料。降水不彻底时，在洞内实施辅助砂井降水，创造无水作业环境。3.开挖至接近天桥、高楼、污水管时，首先按设计加密施作超前小导管注浆，加固地层，并加强量测工作。遇砂层时要周壁注浆，封闭掌子面，抑止纵向变形。第三部分 总体施工部署工期目标总体施工方案总体施工顺序施工组织机构1.工期目标车站工期目标 2002年12月1日开工，2004年12月1日竣工，施工总工期24个月。主要控制点 施工内容 工期目标 时间（月）竖井施工 竖井开挖、支护、井口提升设备安装 2003.1.12003.2.282风道施

13、工 风道开挖、支护2003.3.12003.5.152.5车站两端结构施工2003.5.162003.6.301.5车站主体开挖中洞开挖、初支2003.7.12003.11.305车站中洞主体结构主体钢筋砼、立柱2003.12.12004.2.293车站主体开挖侧洞开挖、初支2004.3.12004.7.315车站侧洞主体钢筋砼浇筑，临时支护拆除2004.8.12004.10.313站台板钢筋砼浇筑2004.11.12004.11.301区间工期目标主要控制点施工内容工期目标时间（月）竖井竖井开挖、支护、井口提升设备安装2002.12.162003.1.151联络通道开挖、支护、结构2003.

14、1.162003.2.281.5右线开挖及初支开挖、初期支护2003.3.12004.3.3113右线二衬防水层，钢筋砼2003.12.12004.5.316左线开挖及初支开挖、初期支护2003.6.162004.5.3111.5左线二衬防水层，钢筋砼2003.12.12004.6.307左右线铺底回填2004.4.162004.7.153通道、竖井封底回填2004.7.12004.7.3112.总体施工方案 本合同段主要施工内容为一站（蒲黄榆车站）一区间（刘家窑蒲黄榆区间）均采用暗挖法施工，由于蒲黄榆车站设计的单拱单柱双层结构岛式车站，暗挖宽度22.6m，高度为16.3m。施工中可能遇到许多

15、难题，需要采用新工艺、新技术进行解决；因此，它是本合同段施工的重点。围绕这一重点，我们决定采用如下的总体施工方案： 以蒲黄榆车站施工为核心，隧道开挖为龙头，将车站和区间分成两个独立施工体系，把洞室断面分割成块，块块成环，环环相连，支顶牢靠，分序施工，形成结构；开挖采用小型挖掘装载机；TK-961湿喷机喷射砼，区间隧道出碴采用洞内3m3斗车有轨运输，电瓶车牵引，竖井罐笼提升机提碴至地面，大吨位汽车运碴到弃碴场；车站结构砼模板采用大块钢模型，区间结构砼采用定制液压衬砌台车；砼灌注采用泵送入模；防水工程则层层把关，抓好初支背后压浆、防水板铺设、防水砼的施工、施工缝及变形缝的处理、二衬背后压浆等各环节

16、；保质量、保安全，按工期、高效、优质完成合同段所有工程。3.总体施工顺序车站施工顺序区间施工顺序4.施工组织机构北京地铁五号线2合同段项目经理部副经理总工程师项目经理副经理工程部试验室机电部物资部财务部安质部经计部办公室作业一队作业二队作业三队第四部分 主要施工方案、方法及技术措施降水施工蒲黄榆站施工刘蒲区间施工1.降水施工区间降水施工区间降水参数第一段（K2+183K2+415）设计参数如下表井类型井径（mm）井间距井深（m）管径（mm）滤料（mm）承压水非完整井70013m，双排布置24.0400/3002-4第二段（K2+415K2+931）设计参数如下表井类型井径（mm）井间距井深（m

17、）管径（mm）滤料（mm）承压水非完整井70017m，双排布置28.5400/3002-4车站降水施工车站降水参数车站站体段设计参数如下表风亭竖井及通道段设计参数如下表井类型井径（mm）井间距（m）井深（m）管径（mm）滤料（mm）承压水非完整井7009.010.028.532524井类型井径（mm）井间距（m）井深（m）管径（mm）滤料(mm)承压水非完整井7009.010.028.5400/300242.蒲黄榆站施工风道施工第一步 区小洞施工 在区顶部注浆小导管的支护下（在竖井开挖过程中完成），按区尺寸破竖井初期支护进行区开挖，开挖步长0.5m，安设格栅钢架两榀，并安纵向连接筋并绑扎8钢筋

18、网；安装I20a钢架纵、横隔壁、喷射区环框C20砼，确保区开挖后形成临时封闭成环结构。 第二步 区小洞施工 在区顶部注浆小导管的支护下，待区开挖5m后，按区尺寸破竖井初期支护进行区土体开挖，开挖步长0.5m，安设格栅钢架两榀，使之与区格栅钢架拱部连接紧密，并安纵向连接筋并绑扎8钢筋网，安装I20a钢架横隔壁，使之与区纵、横隔壁连接紧密。喷射区环框C20砼，确保区开挖后开成临时封闭成环结构。 第三步 区小洞施工 在区临时仰拱的支护下，进行区粉细砂体开挖，先对顶部、侧面进行化学浆液注浆，然后开挖，开挖步长0.5m，安设格栅钢架，使之与区格栅钢架脚部连接紧密，并安纵向连接筋并绑扎8钢筋网，安装I20

19、a钢架纵、横隔壁，喷射区环框C20砼，区、区形成台阶，台阶长度7m，确保区开挖后形成临时封闭成环结构。 第四步 区小洞施工 在区临时仰拱和区纵隔壁的支护下，进行区粉细砂层开挖。先对顶部、侧面进行化学浆液注浆，然后开挖，开挖步长0.5m，在侧面及时安设格栅钢架，使之与区格栅钢架端部连接紧密，并安纵向连接筋并绑扎8钢筋网，安装I20a底部横向钢架，喷射区环框C20砼，区、区形成错洞，间隔5m，确保区开挖后形成临时封闭成环结构。 第五步 区小洞施工 在区临时仰拱的支护下，进行区土体开挖。开挖步长0.5m，安设格栅钢架，使之与区格栅钢架端部连接紧密，并安纵向连接筋并绑扎8钢筋网，安装I20a钢架纵、横

20、向隔壁，喷射区环框C20砼，区、区形成台阶，台阶长度5m。 第六步 区小洞开挖 在区临时仰拱、区纵隔壁的支护下，进行区土体开挖，开挖步长0.5m，在侧面及时安设格栅钢架，使之与区格栅钢架脚部连接紧密，并安纵向连接筋并绑扎8钢筋网，安装I20a底部横向钢架，喷射区环框C20砼，区、区形成错洞，间隔长度5m。风道正洞形成。 第七步架设临时钢管支柱，置换下部临时支撑。（底板、侧墙处先作好防水层） 第八步拆除区临时钢支撑。 第九步施作底板及下部边墙及中隔板。 第十步架设临时钢管支柱，置换上部临时支撑。（顶板处先作好防水层） 第十一步拆除区临时钢支撑。 第十二步施作顶板及上部边墙。 第十三步拆除临时钢管

21、支柱。 第十四步在风道进入车站段开挖初期支护完成后，即在车站主断面侧打设车站主断面拱部10830cm长8m的注浆管棚。在进入车站一端预埋I20a的环框暗梁及中洞两侧的纵隔壁。在环框暗梁内浇注素砼，以利破口。然后作风道及进入车站段接合部二衬结构，在二衬结构上按车站主断面中洞法破口进入车站正洞施工。风道中隔板形成后，可分两个层次出碴，但到达竖井口后，上层出碴利用电动葫芦将斗车吊入竖井底，用罐笼提升出碴。结合部中隔板与车站中隔板虽不在同一水平，但车站中洞的分层开挖、中层横撑比结合部隔板高20cm，对车站中洞开挖出碴有利。 单拱单柱双层结构施工第一步 区小洞施工 先对区顶部轮廓线外2.5m范围内土体进

22、行小导管的打设和注浆，然后按0.5m步长环形开挖区土体，预留核心土，以核心土作为操作平台及时安设拱顶格栅钢架，安装纵向连接筋和绑扎8钢筋网，喷射C20砼，安装I20a钢架隔壁，喷砼封闭开挖面，再挖核心土，安装临时仰拱钢架（连接筋、钢筋网），喷C20砼，确保区开挖后形成封闭成环结构。 第二步 区小洞施工 在区临时仰拱的支护下，按0.5m步长开挖区两侧土体，预留中部3.5m核心土。区与区按5m间隔形成台阶，在区内作临时中隔壁与区中隔壁螺栓连接，开挖区中部核心土，施作区临时仰拱与中隔壁螺栓连接，使区形成封闭临时结构；在区临时仰拱上铺钢轨作出碴运输通道。区和区间的横撑（临时仰拱）预留出碴漏斗，区的弃土

23、通过区的轨道外运。当施工中遇到粉细砂和中粗砂层时，侧壁进行注浆加固，并在两个底角部分用锁脚锚管加固，防止已开挖部分下沉。 第三步 区小洞施工 在区临时仰拱的支护下，按0.5m步长开挖区两侧土体，预留中部3.5m核心土。区与区按5m间隔形成台阶，在区内作临时中隔壁与区中隔壁螺栓连接，施作区临时仰拱与中隔壁螺栓连接，开挖区中部核心土，使区形成封闭临时结构。区和区间的横撑（临时仰拱）预留出碴漏斗，区的弃土通过区的轨道外运。 第四步 区小洞施工 在区临时仰拱的支护下，按0.5m步长开挖区两侧土体，预留中部3.5m核心土。区与区按5m间隔形成台阶，区临时仰拱与中隔壁螺栓连接，喷射C20砼，开挖区中部核心

24、土使区形成封闭临时结构，在区临时仰拱上铺钢轨作出碴运输通道。开挖至划分里程共82.5m，形成中洞。区和区间的横撑（临时仰拱）预留出碴漏斗，区弃土通过区轨道外运。 第五步 中洞内部分主体结构施工 当区土体开挖至划分里程82.5m后，按每段8m分段拆除区临时仰拱，其余临时支撑不拆除，作底梁及部分仰拱、然后按8m分段拆除区临时仰拱，作下层砼钢管中柱、中梁；最后按8m分段拆除区临时仰拱，作上层砼钢管中柱和顶梁及部分拱顶。 第六步 对称施工两侧区小洞 先对区顶部轮廓线外2.5m范围内土体进行小导管的打设及注浆，然后恢复中洞内横隔壁，按0.5m步长对称开挖区土体；并及时施作拱部初期支护与区初期支护连接，安

25、设I20a型钢钢架，使之与区中隔壁牢固连接，喷射C20砼，形成临时仰拱，确保区开挖后形成环向封闭结构。 第七步 对称施工两侧区小洞在区临时仰拱的支护下，按0.5m步长开挖区土体，区与区按5m间隔形成台阶，在区作两侧格栅钢架与区格栅钢架焊接，对称打设两侧拱脚锁脚锚管；施工区临时仰拱与中洞隔壁螺栓连接，使区形成封闭临时结构；在区临时仰拱上铺钢轨作出碴运输通道。 第八步 对称施工两侧区小洞 在区临时仰拱的支护下，按0.5m步长开挖区土体，区与区按5m间隔形成台阶，在区内作侧壁初期支护与区侧壁初期支护连接，施工区临时仰拱与中洞隔壁连接，使区形成封闭临时结构。 第九步 对称施工两侧区小洞 在区临时仰拱和

26、锁脚锚管的支护下，按0.5m步长开挖区土体，区与区按5m间隔形成台阶，在区内作主洞侧壁初期支护与区侧壁初期支护连接，施工区临时仰拱与中洞隔壁连接，在区临时仰拱上铺钢轨作出碴运输通道，区形成封闭临时结构，主洞断面形成。 第十步 侧洞主体结构施工 在两侧洞土体开挖至划分里程后，分段拆除区临时仰拱及区、区中隔壁，先作防水层，再作两侧仰拱及侧边墙；然后分段拆除区临时仰拱及区中隔壁，作站厅中板，使之与中柱、中梁牢固连接；最后分段拆除区临时仰拱及区中隔壁，作两侧剩余拱部二衬，形成主洞主体结构。 第十一步 站台层及附属结构施工 在成形的主洞内施作站台层及附属结构。 出入口施工第一步 区小洞施工 先对区顶部土

27、体进行小导管的打设及注浆，按区尺寸开挖区土体（宽4.05m，高3.71m），开挖步长0.5m，在左侧安设格栅钢架两榀，并安纵向连接筋并绑扎8钢筋网，安装I20a钢架纵、横隔壁，喷射区环框C20砼，确保区开挖后形成临时封闭成环结构。 第二步 区小洞施工 先对区顶部土体进行小导管的打设及注浆；在注浆小导管和区纵隔壁的支护下，按区尺寸开挖区土体，开挖步长0.5m，在右侧安设格栅钢架两榀，并安纵向连接筋并绑扎8钢筋网，使之与区左侧格栅钢架连接紧密；安装I20a钢架，使之与区纵横隔壁连接紧密；喷射区环框C20砼，确保区开挖后形成临时封闭成环结构。 第三步 区小洞施工 在区临时仰拱的支护下，进行区土体开挖

28、，开挖步长0.5m，在区左侧安设格栅钢架，使之与区格栅钢架脚部连接紧密，并安纵向连接筋并绑扎8钢筋网，安装I20a钢架纵、横隔壁，喷射区环框C20砼，区、区形成台阶，台阶长度7m，在监控量测指导下确保区在开挖后形成临时封闭成环结构。 第四步 区小洞施工 在区临时仰拱和纵隔壁的支护下，进行区土体开挖，开挖步长0.5m，在侧面及时安设格栅钢架，使之与区格栅钢架脚部连接紧密；并安装纵向连接筋并绑扎8钢筋网，安装I20a底部横向钢架，喷射区环框C20砼，区与区形成台阶，台阶长度5m，区与区形成错洞，间隔5m，在监控量测指导下，确保区开挖后形成临时封闭结构。主洞断面形成。 第五步 结构施工 出入口开挖洞

29、室形成后，按8m分段拆除小洞临时支撑，先铺防水层作底部砼仰拱，然后按先墙后拱法作出入口防水层及墙拱结构。采用大块钢模立模，钢管脚手架支撑，泵送砼灌注。最后作人孔、集水井等附属结构。 顶梁及部分拱顶钢筋砼施工3.刘蒲区间施工竖井施工横通道与正洞接合部施工区间正线施工联络通道施工第五部分 工期、质量、安全及文明施工保证措施工期保证措施质量保证措施消防、安全、保卫及健康保证措施文明施工、环境保护措施我公司将严格按照ISO9001质量保证体系、ISO14001环境管理体系和GB/T28001职业安全健康管理体系对本项目的质量、环境和安全进行管理，确保工期。 1.工期保证措施对影响工程工期的项目进行分析

30、，制定相关对策分解总工期，加强阶段工期控制按项目法组织施工强化过程控制，实行工期动态管理制定相应的成品保护措施配备足够的资源工期调整及对策2.质量保证措施质量目标质量保证措施人、机、料、法、环的控制关键施工工序的质量控制人、机、料、法、环的控制名称影响质量主要因素控 制 措 施人员1.责任心不强2.自身素质差操作不熟练3.超时劳动，疏忽大意造成质量隐患1.配备专职党委书记，加强思想教育，让每一位职工都明确本工程的重大政治影响性，自觉树立为北京争光，为奥运奉献，为单位树誉的竞争意识。对工作责任心不强者，发现一次即就地待岗。2.对关键工序如防水层铺设、钢筋制安，混凝土浇注等均配备技工和现场分管工程

31、师共同把关，配备足够熟练操作工，从控制各环节的工作质量上保工程质量。3.严格作息时间，严格执行交接班签字制度。下道工序施工时（如浇注混凝土），上道工序（模板、钢筋工）留值班人员，加强检查，通力配合，不留隐患。人、机、料、法、环的控制名称影响质量主要因素控 制 措 施机械设备陈旧、性能差拟投入本工程的主要机械设备新旧程度均在80%以上，对工程质量有直接影响的施工设备如钢筋加工设备、混凝土搅拌、运输、输送、喷射、捣固设备，加强保修，使用时配机械师值班，随时保证其满足施工要求。人、机、料、法、环的控制名称影响质量主要因素控 制 措 施材料1.原材料质量2.半成品质量1.用于本工程的所有原材料如钢筋、

32、水泥、砂石、防水材料等均必须有出厂合格证和质量证明文件，并严格按规范进行工地抽检，合格后方可使用。杜绝不合格材料用于本工程施工。由监理、总工、试验、材料负责人层层把关检查，防止误用对人体有害的材料。2.半成品（如商品混凝土）采购前严格审查其资质和生产能力，对防水混凝土的生产，由供应商和施工单位试验工程师对配合比设计，搅拌工艺，运输等各个环节进行周密考虑，共同决策，以保证质量。人、机、料、法、环的控制名称影响质量主要因素控 制 措 施方法施工方法不当（如模板小造成施工缝过多），施工工艺落后对工程质量的影响。1.制定各种施工方法时，首先考虑工程质量，大力推广和采用四新技术，对永久性结构（二衬钢筋混

33、凝土）均采用大块钢模型或衬砌台车，减少施工缝。2. 为保证本工程竣工后不渗、不漏，施工过程中请防水专家指导，重要部位的施工方法报专家审核后实施。人、机、料、法、环的控制名称影响质量主要因素控 制 措 施环境1.地下水对工程质量的影响2.围岩软弱，自稳能力差。地表沉降过大，易造成衬砌开裂。1.采取阶段性降水措施。即开挖一段，降水超前完成一段。洞外降水不彻底时，洞内再实施降水，确保无水作业。2.隧道穿越中粗砂层时注1:3的水泥砂浆；细砂或粉细砂时，注水玻璃加水泥双液浆；粘土、粉质粘土时，注改性水玻璃（水玻璃PH=34+10%稀硫酸）加超细水泥浆液以改良土体结构，提高、c、E值，从而达到提高围岩自稳能力，控制地表沉降的目的。关键施工工序的质量控制工序名称控 制 措 施开挖采用小型机具配合人工开挖，杜绝欠挖，严控超挖施工过程中加强测量，开挖一段，测量一段，合格后才进入下道工序初支本工序主要控制喷射混凝土的厚度开挖完毕后即时喷射混凝土封闭围岩，复喷混凝土达到设计