国际贸易实务5课件

1、第一节 国际货物运输的方式国际货物运输是指货物在国家与国家、国家与地区之间的运输。在国际贸易中，货物运输是国际商品流通过程中的一个重要环节。运输方式主要包括海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、公路运输、管道运输，以及由各种运输方式组合的国际多式联运、大陆桥运输和邮政运输等。一、海洋运输海洋运输（ocean transport）是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是运用最广泛的国际货物运输方式。按照海洋运输船舶经营方式的不同，国际海洋运输又可分为班轮运输和租船运输两种方式。1海洋运输的特点海洋运输之所以被如此广泛地采用，是因为它与其他国际货物运输方式相比，主

2、要有以下明显的优势： 通过能力强。海运可以利用四通八达的天然航道，不像火车、汽车受轨道和道路的限制。 运载量大。目前远洋运输多为万吨级巨轮，其运载能力远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。 运费低。海运运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本相对就少。但海洋运输也存在不足之处，如易受气候和自然条件的影响，风险较大，运输的速度较慢。因此，对于不宜经受长期运输以及急用和易受气候影响的货物，一般不宜采用海运方式。 2班轮运输班轮运输（liner shipping）又称“定期船运输”（regulars shipping liner），是指轮船公司将船舶按照固定港口、航线和事先公布的船期表从事运输业务，并

3、按固定的费率收取运费的一种船舶营运方式。（1）班轮运输的特点 “四固定”，即固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率。 “一负责”，即由承运人负责货物的配载装卸，相关的装卸费包括在运费中。船货双方不约定装卸时间，因此也不计滞期费、速遣费。 船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，货物交接比较顺利。 （2）班轮运输的方式 杂货班轮运输。杂货班轮运输是最早的班轮运输，特别适合于小批量零星件杂货的海上运输。其特点是货物不装在集装箱内，运输的货物以件杂货为主，也可以是一些散货、重大件货物等。货

4、主和货运代理都能根据船期表预知货物发运和到达时间，不论货物批量的大小，都能随时向班轮公司托运。 集装箱班轮运输。20世纪60年代以后，随着集装箱运输的发展，班轮运输中出现了以集装箱为运输单元的集装箱班轮运输方式。由于集装箱运输具有机械化程度高、作业效率高、装卸方便、运送速度快、货运质量高、便于开展联运业务、能降低货运成本等优点。（3）班轮运费1）运价、运费和运价本运价（freight rate），是承运人承运单位货物要收取的运输服务费用，即运输单位产品的价格。运费（freight），则是指承运人承运某一批货物时要收取的总费用。班轮运费通常是按照班轮运价本的规定计收的。运价本（freight t

5、ariff），也称“费率表”或“运价表”，是船公司承运货物（提供运输服务）时向托运人据以收取运费的运价的汇总表。运价表的性质与旅客运输业务中的汽车票价表、火车票价表的性质一样。一般船运公司会定期公布自己的运价表。运价表不仅包括在不同航线上运输不同货种的单位费率，而且也包括计算运费的规则和规定（如运价的使用范围）、货物的分类和分级、计费标准、计费的币种，以及各种附加费的计算和费率等。 按照运价制定形式的不同，运价表可分为“等级费率表”和“列名费率表”两种。“等级费率表”中的运价是按商品的等级来确定的，运价表附有“商品分级表”（scale of commodity classification）。

6、“商品分级表”将商品分为20个等级，不同的等级计算运费的标准不一样。使用该运价表时，要先根据商品名称从商品分级表中确定商品的等级，再从等级费率表中找到相应的运费率。“列名费率表”中的运价是根据商品的名称来确定的，对各种货物在不同航线上逐一确定运费率。使用该运价表时，根据某种商品名称和某条航线即可直接查出该货物在该航线上的运价。2）计费标准班轮运费的计费标准根据不同商品，通常采用以下几种： 按货物的毛重计收，运价表上用“W”表示，以每公吨即1000千克为计算单位，又称“重量吨”（weight ton），吨以下取小数三位。 按货物的体积计收，运价表上用“M”表示，以每立方米为计算单位，又称“尺码吨

7、”（measurement ton），立方米以下取小数三位。以重量吨或尺码吨计算运费的，统称为“运费吨”（freight ton，FT）。 按货物的重量或体积计收，由船运公司选择其中收费较高的一种计算，运价表上用“W/M”表示。 按商品的价值计收，运价表上用“A.V”或“Ad.Val”表示，亦称“从价运费”，一般按货物FOB价的百分之几收取。另外，还有按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收，运费表中以“W/M or Ad.Val”表示；也有先按货物重量或体积计收，然后再加收一定百分比的从价运费，运价表中以“W/M plus Ad. Val”表示。 按货物的件数计收，即按每件为一单位计收，

8、适合于包装固定，包装内的数量、重量、体积也固定的货物。 由货主和船运公司临时议定，在运价表中以“open”表示。此方法通常是在承运运量大、货价较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品（如粮食、豆类）和矿产品（如矿石、煤炭）时采用。3）杂货班轮运费的计算班轮运费主要由基本运费和附加费两部分构成。基本运费是指货物从装运港运至卸货港所收取的费用，它是构成全程运费的主要部分；附加费是指船方根据不同情况为弥补运输中额外开支或费用而加收的费用。班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括：超长附加费超重附加费选择卸货港附加费变更卸货港附加费燃油附加费港口拥挤附加费绕航附加费转船附加费货币贬值附加费各种直航附加费等 班

9、轮运费的基本计算公式为：班轮运费计算的一般步骤为： 根据货物名称，在运价表中的货物分级表上查出该商品所属等级（class）及其计费标准（basis）。 根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率。 查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。 商品的基本费率和附加费率之和即为该商品每一运费吨的单位运价。 以该商品的运费吨（计费重量吨或尺码吨）乘以单位运价即得总运费金额。运费=基本运费+附加费总运费=运费吨（基本运费+附加费）总运费运费吨等级运费率（1+附加费率）【例题5-1】上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20cm30cm40cm，重量为2

10、5公斤。当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，试计算该货物的运费。解： 先查阅货物分级表：按货物英文名称从货物分级表中查出该商品等级为10级，计收标准为W/M。 计算货物的体积和重量：尺码吨=（0.20m0.30m0.40m）100=2.4（立方米），而重量吨=25kg100=2.5（公吨）。由于重量吨大于尺码吨，因此计收标准为重量吨。 查阅“中国东非航线等级费率表”，10级费率为443港元。 把数据代入公式：总运费=运费吨等级运费率（1+附加费率） =2.5443（1+40%+10%）=1661.25（港元）4）集装箱班轮运费的计算与杂货班轮一样，集装箱班轮运费的构成也由基本

11、运费和附加费组成。其中基本运费的计算方法有两种： 采用与普通杂货班轮运输基本运费相同的办法，对具体的航线按货物的等级和不同的计费标准来计算。 采用包箱费率（box rate）。包箱费率，俗称“包箱价”，是以每个集装箱为计费单位，根据集装箱的尺寸和类型来收取运费，不考虑货物的等级和种类。对相同航线的所有普通货物，每承运一个集装箱的货物的运费是相同的，因此，这种“包箱费率”又称为“均一费率”（freight all kinds，FAK）。此外，为维护自身的最基本利益，经营集装箱运输的船公司通常会有最低运费的规定。所谓最低运费，即“起码运费”，是指一份提单最少要收取的运费。不同的承运人使用的起码运费

12、标准不同，件杂货和拼箱货一般以1运费吨为起码运费标准，最高不超过5运费吨。3租船运输租船运输（charter transport）又称为“不定期船运输”（tramp shipping），是指租船人向船东租赁船舶，用以运输货物的一种运输方式。（1）租船运输的特点租船运输的特点主要有： 属于不定期船，无固定的航线、挂靠港和船期，一切由租船双方在装运前协商确定。 无固定的运价，运价受市场供求关系的约束，随租船市场行情的变化而变化。 港口使用费、装卸费及船期延误等责任费用的划分由双方议定。 以运输货值较低的大宗货物为主，如粮食、矿砂、石油、煤炭等。 租船人和出租人双方之间的权利、义务和责任以签订的租船

13、合同为准。 （2）租船运输的方式租船运输的方式主要有定程租船、定期租船和光船租船三大类。1）定程租船（voyage charter），简称“程租船”，又称“航次租船”，它是依照租船合同的规定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分舱位，在指定的港口之间进行一个航次或多个航次，承运指定货物的租船运输方式。程租船由租船人支付约定的运费，而其他一切营运费和管理均由船东负责。程租船又包括以下五种类型： 单程租船（single voyage charter），亦称“单航次租船”，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。 连续单航次程租（consecutive voyage charter），即用一

14、条船连续完成同一去向的、若干相同的程租航次，中途不能中断，一程运货，另一程放空，船方沿线不能揽载。 来回航次程租（round voyage charter），所租船舶在完成一个航次的任务后，接着又在卸货港（或附近港口）装货运往原装货港，亦即来回载货，运费按来回不同货物分别计算。 包运合同租船（contract of affreightment），又称“大合同单航次程租”，即规定船东将一批货物，在约定期限内派若干条船，按照同样的租船条件，由甲地包运到乙地，至于航程次数则不作具体规定。 航次期租船（voyage charter on time basis），即船舶的租赁采取航次租船方式，但租金以天

15、计算。这种租船方式，船方不负责货物运输的经营管理费用，也不计滞期、速遣费用。 2）定期租船（time charter），简称“期租船”，是指由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，在期限内由租船人自行调度和经营管理的租船运输方式。租金按月（或30天）每载重吨（DWT）若干金额计算。它不如程租简单，货主一般不采用，都是一些承运人在自己运力不足的情况下，用以租来跑运输。定程租船与定期租船有许多不同之处，主要表现在以下几个方面。 定程租船是按航程租用船舶，而定期租船则是按期限租用船舶。 定程租船的船方直接负责船舶的日常经营管理，除了负责船舶的航行、驾驶和管理外，还应对货物运输负责；但定期租船的船方

16、只负责船舶的维护、修理、机器的正常运转和船员工资与给养，而货物运输、船舶的调度、船舶在租期内营运管理的日常开支（如船用燃料费、供水及捐税、港口费用、货物装卸费、平舱费和理舱费等）均由租船人负责。 定程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算的，租金可直接表现货物运输成本；而定期租船一般是按租期每月每一载重吨若干金额计算，租金不能表现为货物运输成本。 定程租船要规定装卸期限和装卸率，用以计算滞期费和速遣费；定期租船则不规定装卸率和滞期费、速遣费。3）光船租船（bare boat charter）是期租的一种，指船东仅将空船租给租船人使用一段时间的租船方式，租船人自己配

17、备船长、船员，并负责经营管理，这实质上属于一种财产租赁。这种方式在国际贸易中很少使用。 （3）租船运输费用 基本运费。基本运费是指货物从装运港至目的港的海上运费。其计算方法有两种：一是按运费率计算，即按所装货物每重量单位（或容积单位）所表示的金额计算；二是整船包价（lump-sum freight），即对于特定载货重量和容积的船舶，规定一种包船价格，不管租方实际装货多少一律按包价支付。 装卸费。在程租中，装卸费用由何方负担，在程租合同中应有明确规定，通常采用这四种方式：船方管装管卸（gross terms or liner terms），又称“班轮条件”；船方不管装卸（free in and

18、out，FIO）；船方管装不管卸（free out，FO）；船方管卸不管装（free in，FI）。 滞期费和速遣费。在使用程租船运输业务中，装卸货时间的长短直接关系到船舶的使用周期和船方的利益。因此，在程租合同中一般都有规定租船人在一定时间内完成装卸作业的条款，即“装卸时间条款”，或称“装卸期限条款”。装卸时间（lay days/times）一般采用“连续24小时晴天工作日”计算。如果租船人未能按时完成装卸作业，则许可装卸时间截止后到实际装卸完毕的时间，称为船舶滞期，应由租船人向船东支付一定的罚金，称为“滞期费”。与此相反，如果租船人在规定的时间内提前完成了装卸，缩短了船舶的使用周期，船东应

19、给租船人一定金额的奖励，称为“速遣费”。按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。二、铁路运输在国际货物运输中，铁路运输（rail transport）是仅次于海洋运输的一种主要的运输方式，其特点是运行速度较快，载运量较大，运输成本低，且在运输中遭受的风险较小；它一般不受气候条件影响，能保持终年正常运行，具有高度的连续性；办理铁路货运手续也比海洋运输简单，且发货人和收货人可在就近的始发站（装运站）和目的站办理托运和提货手续。我国对外贸易铁路运输包括国际铁路货物联运和国内铁路运输两种方式。1国际铁路货物联运国际铁路货物联运是指在两个或两个以上国家，按照协定利用各自的铁路联合起来完成一票货物的全程运输的方

20、式。它使用一份统一的国际联运票据，由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发货、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任。 国际铁路货物联运的范围既适用于原“货协”或“货约”国家之间的运输，也适用于“货协”至“货约”国家之间顺向或反向的货物运输。我国各铁路货运车站均可办理国际铁路货物联运。目前，我国负责国际联运进出口集装箱货物总承运人和总代理的是中国对外贸易运输总公司。2国内铁路运输国内铁路运输是指仅在本国范围内，按国内铁路货物运输规程的规定办理的货物运输。我国进口货物由港口经铁路转运到各地，出口货物由产地经铁路集中到港口装船，以及各省、市、自治区之间产品的流通，均属于国内铁路运输的范畴。对港澳

21、地区的铁路货物运输是一种特定的运输方式。其中对香港的铁路运输是由大陆段和港九段两部分铁路运输组成，由中国对外贸易运输公司（简称“中外运”）在各地的分支机构和香港中国旅行社联合组织，其特点为“两票运输，租车过轨”。出口到澳门的货物，则需先将货物运至广州站再转船至澳门。三、航空运输航空运输（air transport）是一种现代化的运输方式，它具有运输速度快、交货迅速，节省包装，减少保险和储存费用，保证运输质量且不受地面条件限制等优点，适合于易腐商品、鲜活商品、季节性强的商品以及精密仪器和贵重物品的运输。1航空运输方式的种类（1）班机运输（scheduled airline）。班机运输是指利用在固

22、定起落站、固定航线上定期航行的航班来运输货物的方式，适用于运送急需物品、鲜活商品和节令性商品。（2）包机运输（chartered carrier）。包机运输是指由租机人租用整架飞机或若干租机人联合包租一架飞机进行货运的方式，适合专运高价值货物。 （3）集中托运（consolidation）。集中托运是指航空代理公司把若干批单独发运的货物，按照到达同一目的地组成一整批，用一份主运单发运到同一到站，由预定的代理收货、报关、分拨后交给各实际收货人的运输方式。集中托运的运价比国际空运协会公布的班机运价低7%10%，因此发货人比较愿意将货物交给航空货运公司安排。（4）航空快递（air express）。

23、航空快递是指由专门经营快递业务的公司与航空公司合作，派专人以最快的速度，在发货人、机场、用户之间传递货物的方式。有名的国际快递公司有DHL、TNT、UPS等。 2航空运价和运费航空运价（rate）又称“费率”，是指承运人对所运每一重量单位货物（千克或磅）所收取的从启运机场至目的机场的航空费用，不包括其他额外费用（如提货、仓储费等）。航空运价一般采取重量递减原则，即托运的货物越重，运价越低。主要的航空货物运价有四类：普通货物运价（GCR），指定货物运价（SCR），等级货物运价（CCR），起码运价（M）。在这几种运价中，运费只选择其中之一计算，如遇两种运价均适用时，首先应选用指定货物运价，其次是等

24、级货物运价，再次才是普通货物运价。航空运费（weight charge）是指航空公司收取的某一批货物从启运机场运至目的机场的航空运输费用。该费用根据每票货物所适用的运价乘以计费重量计算而得，而计费重量可以是货物的实际毛重或是体积重量（按每6000cm3折合1千克换算），以两者较高者为准。四、公路、内河、邮包和管道运输1公路运输（road transport）公路运输是现代运输的主要方式之一，它与铁路运输同为陆上运输的基本运输方式。它既是一个独立的运输体系，也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。其具有机动灵活、速度快和方便等特点，有助于实现“门到门”的运输；但也有其不足之处，如载货量有限

25、、运输成本高、对环境污染严重，容易造成货损事件等。2内河运输（inland water transport）内河运输是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地和沿海地区的纽带，也是边疆地区与邻国边境河流的连接线，在现代化的运输中起着重要的辅助作用。其特点是投资少、运量大、成本低。我国拥有四通八达的内河航运网，其中长江、珠江等主要河流中的一些港口已对外开放。我国同一些邻国还有国际河流相通连，这就为我国进出口货物通过河流运输和集散提供了十分有利的条件。3邮包运输（parcel post transport）邮包运输，也称“邮政运输”，是通过邮局寄发进出口货物的一种运输方式。它是国际最广泛的运输方式

26、，其特点是手续简便、费用不高、具有国际多式联运和“门到门”运输的性质。通过各国邮政部门之间签订的协定和公约，各国的邮件包裹可以互相传递，从而形成国际邮包运输网。邮包运输包括普通邮包和航空邮包两种。国际邮包运输业务对邮包的重量和体积均有限制，每件邮包不得超过20公斤，长度不得超过1米。因此，邮包运输只适用于体小量轻的货物，如机器零部件、机密仪器、样品、药品、金银首饰及其他零星物品。4管道运输（pipeline transport）管道运输是一种特殊的运输方式，与普通货物运输方式有很大的不同。它是货物在管道内借助高压气泵的压力输往目的地的一种运输方式，主要适用于输送液体和气体货物。其特点是运输通道

27、与运输工具合二为一，是高度专业化的单方向运输，运输能力大、成本低。五、集装箱运输集装箱（container）又称“货柜”、“货箱”，是用钢、铅、胶合板、玻璃钢或这些材料混合制成的容器，是货物运输的一种辅助设备。集装箱运输（container transport）是指以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的先进的运输方式，适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等，适合于“门到门”交货的成组运输，是成组运输的高级形态。目前，它已成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式。1集装箱的规格根据国际标准化组织的规定，集装箱的规格有3个系列13种之多，而在国际航运上运用的主要为20英尺和40英尺两种，即1

28、C型8820、1A型8840。20英尺的集装箱（twenty foot equivalent unit，TEU）是国际上计算集装箱的标准单位，也是港口计算吞吐量和船舶大小的一个重要的度量单位。在统计不同型号的集装箱时，按集装箱的长度换算成20标准箱加以计算。20英尺集装箱的有效容积为25立方米，适合于以重量法计费的货物；40英尺集装箱的有效容积为55立方米，适合于以体积法计费的货物。2集装箱的装箱方式集装箱的装箱方式有整箱货（full container load，FCL）和拼箱货（less than container load，LCL）之分。整箱货是指货主托运数量较大，足以装满一个集装箱的

29、货物。一般认为，货物达到集装箱最大容积的75%以上、最大载重量的90%以上即为整箱货。整箱货通常只有一个发货人和收货人，由发货人自行装箱，向海关办理货物出口报关手续，经海关查验后，由海关对集装箱施加铅封。拼箱货是指货主托运的数量较小，不足以装满一个集装箱，需由集装箱货运站把分属于不同货主的同一目的地的货物合并装箱，经海关检验后，由海关对集装箱施加铅封。3集装箱的交接方式整箱货和拼箱货的货物流通途径大体相同，但货物的交接方式有所不同，详见下表。货物交接方式装箱负责人拆箱负责人交接地点表达方式整箱交/整箱接（FCL/FCL）货方货方门到门Door to Door拼箱交/拆箱接（LCL/LCL）承运

30、人承运人场站到场站CY to CY整箱交/拆箱接（FCL/LCL）货方承运人门到场站Door or CY拼箱交/整箱接（LCL/FCL）承运人货方场站到门CY to Door注：“门”（Door）指发、收货人工厂或仓库；“场”指港口的集装箱堆场（container yard，CY）；“站”指港口的集装箱货运站（container freight station，CFS）。 六、国际多式联运1含义联合国国际货物多式联运公约对国际多式联运所下的定义是：国际多式联运（international multimodal transport）是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人

31、把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。它是在集装箱的基础上产生和发展起来的一种高效的、现代化的联合运输方式。它以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。2基本条件根据联合国国际货物多式联运公约，进行国际多式联运必须具备以下条件。（1）多式联运经营人与托运人之间须订立一份多式联运合同，明确双方的权利、义务、责任和豁免；（2）使用全程多式联运单据，并由多式联运经营人负总责任；（3）全程使用单一运费费率；（4）使用两种或两种以上不同的运输方式；（5）必须是国际间的货物运输。开展国际多式联运是实现“门到门”运输的有效途径，其显

32、著的优越性是减少了中间环节、手续简便、责任统一，提高了货运质量，降低了运输成本，缩短了运输时间，加速货运周转。第二节 国际货物运输单据运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔，以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。在国际货物运输中，运输单据的种类很多，其中包括海运提单、铁路运单、承运货物收据、航空运单、邮包收据和多式联运单据等。一、海运提单包括海运单证在内的国际商务单证，在国际贸易中发挥着举足轻重的作用，精通单证从一定意义上说就是精通国际贸易实际业务操作。1海运提单的含义及当事人海运提单（ocean bill of lading，B/L）简称“提单”

33、，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单据。提单所涉及的当事人主要有承运人（通常是与托运人签订运输合同、承担运输任务的航运公司）、托运人（送交所运送货物的人）、收货人（有权提货的人）等。bill of lading2海运提单的性质和作用海运提单是承运人或其代理人在收到承运货物时签发给托运人的单据，它体现了托运人和承运人的关系，其具有以下三方面的性质和作用： 它是承运人出具的货物收据（receipt of goods），表明承运人已按提单所列内容收到货物。根据我国海商法，提单上通常记载货物的标志、包装、件数、重量，以及对其外表状况等的描述。若收

34、货人在目的港发现货物与提单所描述的货物状况不同，承运人须承担相应的赔偿责任。 它是一种货物所有权的凭证，即物权凭证（document of title）。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让（转让提单也就转让了在目的地的提货权），通过掌握提单来控制货物。其中正本提单是卖方凭以议付，买方凭以提货，承运人凭以交货的依据。 它同时是承运人与托运人之间运输合同的证明（evidence of the contract of carriage）。提单有关条款明确规定了承运人和托运人双方的权利和义务、责任与豁免，是处理争议的法律依据。但提单只是运输合同的证明

35、，其本身不是运输合同。因提单是在装货后签发的，而运输合同是在装货前商定的。3海运提单的内容提单正面的记载事项，分别由托运人和承运人或其代理人填写，通常包括以下事项：另外，提单背面大多事先印有一些条款，规定了承运人与货方之间的权利和义务，是当事人处理争议时的主要法律依据。托运人（shipper） 收货人（consignee）被通知人（notify party） 船名及航次（name of vesselvoy No.）装运港（port of loading） 卸货港（port of discharge）唛头及件号（shipping marksNo.）货名及件数（description of goo

36、dsnumber of packages）重量和体积（weightmeasurement）运费和费用（freightcharges）正本提单份数（number of original B/L）承运人或其代理人的签章（namesignature of the collect）签发提单的地点和日期（placedate of issue）4有关提单的国际公约当前已经生效，在统一各国有关提单的法规方面起着重要作用的国际公约有以下三个：（1）1924年签署的关于统一提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则（the hague rules）；（2）1968年签署的布鲁塞尔议定书，简称维斯比规则（the

37、visby rules）；（3）1978年签署的联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则（the humburger rules）。提单是国际海上货物运输中最重要的单据。在履行提单的权利义务方面，主要的法律问题集中在承运人的责任方面。从本世纪20年代到现在，承运人的责任制度发生过并正在发生着重大变化，而这些发展变化主要是通过以上三个国际公约表现出来的。我国不是三大国际公约的缔约国，但我国的海商法吸收并反映了公约对提单的法律调整的有关规定。 5海运提单的种类海运提单可以从各种不同角度予以分类，主要可分为以下几种。（1）根据货物是否已装船，可分为“已装船提单”（on board B/L；shipped

38、 B/L）和“备用提单”（received for shipment B/L）。前者是指货物已装上船后签发的提单，提单上载明货物“已由某轮装运”的字样和装运日期；而后者是指承运人已接管货物并准备装运时所签发的提单，所以又称“收讫待运提单”，待运的货物一旦装运后，在备运提单上加“已装船”字样，便成为“已装船提单”。在贸易合同中，买方一般要求卖方提供已装船提单。（2）根据提单上有无对货物外表状况的不良批注，可分为“清洁提单”（clean B/L）和“不清洁提单”（unclean B/L）。清洁提单是指货物装船时表面状况良好，一般未经加添明显表示货物及/或包装有缺陷批注的提单。在对外贸易中，银行为安

39、全起见，在议付货款时均要求提供清洁提单。（3）按提单收货人抬头的不同，可分为“记名提单”（straight B/L）、“不记名提单”（blank B/L）和“指示提单”（order B/L）。 记名提单，又称“收货人抬头提单”，是指在收货人（consignee）栏内具体写明收货人名称的提单。这种提单只能由特定收货人提货，而不能通过背书的方式转让给第三者，所以在国际贸易中只能在特定情况下使用。 不记名提单，又称“来人抬头提单”，是指在收货人栏内不写明固定收货人的名称，只写明“货交提单持有人”，或不填写任何名称的提单。这种提单不需要任何背书手续即可转让或提取货物，流通性极强，但对买卖双方的风险较大

40、，在国际贸易中极少使用。 指示提单，是指在收货人栏内只填写“凭指定”（to order）或“凭某人指定”（to order of）字样的提单。这种提单可经过背书转让，故其在国际贸易中使用最广。 （4）按运输方式的不同，可分为“直达提单”（direct B/L）、“转船提单”（transshipment B/L）和“联运提单”（through B/L）。 直达提单，是指货物中途不经转船直接运至目的港卸交与收货人所签发的提单。凡信用证规定不准转船者，必须使用这种直达提单。 转船提单，是指从起运港载货的船舶不直接驶往目的港，须在其他港口换船转运所签发的提单。该提单一般加注“转船”或“在某某港转船”字

41、样。 联运提单，是指在海运和其他运输方式联合运输时，由第一承运人所签发的包括全程运输的提单。 （5）根据船舶营运方式的不同，可分为“班轮提单”（liner B/L）和“租船提单”（chart party B/L）。前者是指货物由班轮承运而签发的提单，船方的责任是以提单印就条款为依据；后者是指承运人根据租船合同而签发的提单，提单上注明“一切条款、条件和免责事项按某年某月某日的租船合同”或批注“根据某某租船合同开立”字样。这种提单受租船合同条款的约束，银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。（6）按提单内容的繁简，可分为“全式提单”（long form B/L）和“简式提单”（

42、short form B/L or simple B/L）。前者是指单面列有承运人与托运人的权利和义务的详细条款的提单，在海运的实际业务中使用最多；后者又称“略式提单”，是指背面无提单条款，只在正面列出记载事项的提单，一般都加注“本提单货物的收受、保管、运输和运费等事项，均按本公司全式提单上的条款办理”字样。租船合同项下的提单通常也是简式提单，这种提单上注有“所有条件均根据某年某月某日签订的租船合同”的字样。（7）按提单签收的时间不同，可分为“倒签提单”（antedated B/L）、“预借提单”（advanced B/L）和“过期提单”（stale B/L）。 倒签提单，是指承运人应托运人要

43、求，在货物装船完毕后，以早于该票货物实际装船完毕的日期作为签发日期的提单。 预借提单，是指在信用证的有效期即将届满，而货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，托运人为能及时结汇，而要求承运人提前签发的已装船提单。 过期提单，是指错过规定的交单日期或晚于货物到达目的港日期的提单。（8）其他特殊提单 集装箱提单（container B/L），是指负责集装箱运输的经营人或其代理人，在收到集装箱货物后而签发给托运人的提单。它是集装箱货物运输下主要的货运单据，都属于收讫待运提单。集装箱提单有两种形式：一种是在普通的海运提单上加注“用集装箱装运”（containerized或shipment effected

44、 by container vessel）等字样；另一种是使用“多式联运提单”（combined transport B/L），这种提单的内容增加了集装箱号码（container number）和“封号”（seal number）。在使用多式联运提单时，信用证上应有指装集装箱的条款。 舱面提单（on deck B/L），又称“甲板货提单”，是指承运货物装在船舶甲板上所签发的提单。提单上注有“装于舱面”（on deck）的字样。由于货物装在甲板上风险很大，因此托运人一般都向保险公司加保甲板险。为了减轻风险，买方一般不愿意把普通货物装在舱面上，有时甚至在合同和信用证中明确规定，不接受舱面提单。银行

45、为了维护开证人的利益，对这种提单一般也予以拒绝。此外，还存在其他各种特殊提单，如运费预付和到付提单、正本提单和副本提单等。 二、铁路运输单据铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路运输两种方式，前者使用国际铁路货物联运运单，后者使用国内铁路运单。通过铁路对港、澳出口的货物，由于国内铁路运单不能作为对外结汇的凭证，故使用承运货物收据这种特定性质和格式的单据。1国际铁路货物联运运单国际铁路货物联运运单是参加国际铁路货物联运的铁路与发货人、收货人之间缔结的运输合同，其具体规定了参加联运的各国铁路及收货、发货人的权利和义务，具有法律效力。联运运单一式五联。第一联为“正本运单”，随货至目的地交收货人；第

46、二联为“运行报单”，亦随货走，由铁路部门留存，是铁路办理货物交接、清算运费、统计运量和收入的原始凭证；第三联为“运单副本”，在始发站盖章后交发货人凭以办理货款结算及索赔用；第四联为“货物交付单”，随货走，由终点站铁路部门留存；第五联为“到达通知单”，在终点站交收货人。此外，发货人还应该把相关的出口货物报关单、品质证明书、商品检验检疫证书等单证附加在运单上。2承运货物收据我国内地通过铁路运往港澳地区的出口货物，一般委托中国对外贸易运输公司承办。货物装车发运后，由外运公司签发一份承运货物收据（cargo receipt）给托运人，托运人以此作为结汇凭证。承运货物收据既是承运人出具的货物收据，也是承

47、运人与托运人签署的运输契约。三、航空运单航空运单（air waybill）是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据，可作为承运人核收运费的依据和海关查验放行的基本单据。但它不是物权凭证，不能凭以提货，必须作成记名抬头，不能背书转让。收货人只能凭提货通知单办理提货手续。航空运单共有正本一式三份：第一份注有“Original for the shipper”字样，交发货人；第二份注有“Original for the issuing carrier”字样，交承运人留作记账；第三份注有“Original for the consignee”字样，随货走，作为收货人核收货

48、物的依据。 四、邮包收据邮包收据（parcel post receipt）是邮政运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证。当邮包发生损坏或丢失时，它还可以作为索赔和理赔的依据。但是，邮包收据不是物权凭证。五、多式联运单据多式联运单据（multimodal transportation documents，MTD）是指多式联运经营人在收到货物后签发给托运人的单据。多式联运单据由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明，在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。多式联运单据形式上和联运提单相仿，

49、但在性质上有以下区别：联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；联运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输，但多种运输方式中可以不包含海洋运输；联运提单必须是已装船提单，而多式联运单据可以不表明货物已装船，也无须注明具体的运输工具。 第三节 买卖合同中的装运条款装运条款是买卖合同的主要条款，明确、合理地规定装运条款，是保证进出口合同顺利履行的重要条件之一。装运条款包括交货时间、装运地和目的地、分批装运和转运等条款，有些还规定装船通知条款、滞期速遣条款，对美国贸易时还规定OCP条款等。例如：“Shipment：Shi

50、pment on or before Jan 31，2003，from Lian Yungang to Long Beach USA，allowing partial shipments and transshipment.”（装运：2003年1月31日或以前装运，由中国连云港到美国长滩，允许转运和分批装运。）一、装运时间装运时间，又称“装运期”（time of shipment），是指卖方按买卖合同规定将货物交付给买方或承运人的期限。这是买卖合同的主要条款，如违反这一条件，买方有权撤销合同，并要求卖方赔偿损失。严格来讲，装运期（time of shipment）和交货期（time of de

51、livery）并非同一概念，在以其他贸易术语如DES、DEQ等达成的实际交货合同中，“装运”与“交货”是完全不同的，两者不能相互替代。1装运时间的规定方法（1）规定某月装运。例如，“Shipment during March 2003”。（2）规定跨月装运。例如，“Shipment during Feb/Mar 2003”。（3）规定在某月月底或某日前装运。例如，“Shipment at or before the and of May 2003；Shipment on or before July 15th 2003。” 该方法的特点是期限具体，含义明确，双方不易发生纠纷，在实际业务中使用得

52、较普遍。（4）规定在收到信用证后若干天内装运。例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C。在采用这种装运期规定时，必须同时规定有关信用证开到的期限。 在合同中，应尽量避免采用近期装运的表示方式，如“立即装运”（immediate shipment）、“即刻装运”（prompt shipment）、“尽快装运”（shipment as soon as possible）等。如使用此类词语，银行将不予置理。2规定装运时间的注意事项规定合同装运时间时应注意以下问题： 应考虑货源、运输和市场需求等实际情况。包括如货源、船源、航线、港口条件，季节性商品的装运时间等情况。 明确规定装运期，避免使用笼统的规定方法。 装运期或交货期的长短应适度，并考虑信用证开证日期的规定是否合理。二、装运港与目的港装运港（port of shipment），又叫“装货港”，是指货物起始装运的港口。它是FOB合同的合同要件。目的港（port of destination），