完整版智慧交通-停车资源综合调度建设方案

1、智慧交通-停车资源综合调度建设方案一、项目背景众所周知，停车难的表象是：在特定的时间，特定地点，特定环 境下凸显的车辆停放问题，停车难问题的成因很多，其中一个主要的 原因在于:现阶段没有有效的手段实现特定时间和空间内存量车位的 合理调度，使得车辆无法快速找到目的地附近合适的车位停靠，进而 造成车辆反复巡场，道路拥堵，停车困难。时间、空间和停车困难问题三者和不同场景的停车特征息息相关,许多产业新城、创业园区的停车案例说明了：为什么是工作日，上下班高峰期,区重大活动的时候停车问题凸显，而在平时停车问题就没那么严重，这也从侧面说明了停车人的行为和不同场景下的停车问 题大有关联。因此要从根本上解决停车

2、问题，首先要弄清楚不同场景 下的停车人在不同时间、空间的行为特点，依据行为特点可以分析出 区域的停车特征,再依据不同场景的停车特征，进行停车资源的错时、 错峰、错场、错位综合调度，这样的综合调度符合实际情况和客观规 律，能够缓解停车现状并给社会带来客观价值。建设目标项目需要完成以下四个建设目标：1、实现多个商业化运营停车场的停车资源综合调度包括各停车场管理系统的调研，系统改造、数据接口的对接及结合智能调度算法实现智慧停车资源的综合调度。2、为用户提供端到端的到、访体验基于区域停车资源的整合和综合调度，结合XX成熟的GIS技 术，为用户提供直达目的地的引导服务，比如：寻找离目的地最近并且有空车位

3、的停车场然后进行导航。3、通过终端目的地的出行数据和车位调度数据与城市交通数 据的融合，辅助智慧出行、交通方面的规划和落地。、4、建立区域停车资源整合及调度的统一标准体系，并探索解 决停车问题的实验平台。三、建设方案1、总体架构I停车场夕牌调度因于I停车堀内部调度因子目的地时间盾路篇堵.度收费忻格.I泊位3巨离电桎踽停隼安全芝阵信用醐阿尊础平台禽划醺 家内地图翊宝阿里云平台XX全域停车综合管理解决方案的系统架构如下图所示:WH, IIww. -1_ 3.-.3| 土 .if f : ? - - _iir即v= :：YVEBJ窟动就）- 1 J J- - _.T-*Jj, 融% 一 ?览忖宝小|

4、序Ali施m停车埠台管理平台全域车值调畋云大屏智新胃车公;st服骨柔晚1专也同苦幸.1停车热力囹1车场饱和度1使用特征分折车位预约停车导航，1信用支忖1心K岌布II知痈空调度至统目瞄巨离阿里泊位蚱会调Jg宵诚（AMPA ）整个方案的核心在于XX的全域停车综合管理平台（以下简称“平台”），平台包含四个子系统。包括物联网基础平台、XX车位时空调度系统、智能停车公众服务系统及全域车位调度展示大屏 子系统。在业务逻辑上，全域停车综合管理平台是构建于现有的 停车场管理系统之上，并且需要与其对接，完成车位数据的智能 感知。对于无法与平台对接的停车场（例如：现在没有管理系统， 抑或是系统不支持对接，亦抑或技

5、术支撑单位不配合等原因）。 XX同样提供标准停车场数据采集两件套，即：视频摄像头配合边 缘网关完成停车场的数据采集，进而实现全域的停车资源的整合、 调度。2、建设车位时空调度系统车位时空调度系统的核心在实时获得多个停车场的感知数据 的基础上，在结合XX云自研的“泊位多维调度算法（AMPA，Ali Multidimensional Patching Algorithm）” 来适配更多停车场 景，保证调度结果更优。泊位多维综合调度算法是一个强大的综合性调度算法，目前 包含了 12种调度因子（持续更新），包括场外调度因子，如“距 离目的地最近”、“价格最便宜”、“路况最优”、“余位最多”等， 也包括

6、场内调度因子，如：具体电梯最近泊位、有视频监控的泊 位（保证停车安全）等，两类调度因子融合，可将调度效果更优， 不仅可以保证车主能快速找到“最适合”自己的车位，还可以有 效提高提车资源的利用率，进一步缓解“停车难”的社会问题。调度因子 （场外调度）调度停车场和目的地之间的直线距离从调度停车场、停车位步行至目的地的时闾车辆从出发地到达目的地停车场的道路拥堵程度调度推荐停车场之后，车辆从出发点到目的地停车场的开车时长车主当前位置与调度推荐停车场的直线距离停车场单位时间收 酬格实时乘（I余车位数，确保车主的可停靠概率调度国子 （场内调度）出入口到泊位的彳亍驶距离泊位两侧车辆的占用情况有视频,车辆停故

7、更安全车辆停放位置距离电梯口、楼梯口的步行距离车辆是否在停车场内部角落的位置停车时空调度系统能够充分满足不同情况下：车主、停车场运营 方的诉求，确保区域内的所有车位资源的充分利用和最优适配。（1）工作原理接入目的地周边停车场的实时车位数据划定一个区域（矩形或形）作为目的地的调度区域空间场景，如下图:.#叶日昧13*5M母ttfl=K_jfrrI虹孙S翟!痈:胃呐m有1.护FT5的f1备俱 *一 E/ L眼四EF心印口gss巾jU泌-，1Mt；.If MK 土RU0 料. f*,=.田-商.L Mur. a 旧其对噂喋茹琨a理g,_ 炒 .|池煎呈况jifliR；佥 1HPL 心片y您7 侦履*

8、建地并且，可以依据实际的业务场景配置多个调度中心，同时匹配不 同的调度策略，例如：会展调度模式，医院调度模式和商圈调度模式 等。展示区域内的相关停车数据，如下:区域面积区域调度车辆数区域巡滤车辆数目的地名称空余车位总数560W平方米真实数据输入值恒整广场303780区域计算使fBAPP的车主模拟,非真实值邮高慝+平台接入11算展示出目的地周边的详情如：区域面积，区域调度车辆数，目的地名称，停车场总数， 空余车位总数等，可以让区域的管理者对于区域内的停车态 势具有直观的感受。设置模糊决策因子决策因子是针对调度的综合考量因素，通过以下三种调度考 量因素，可以实现车辆与车位在有调度逻辑的情况下快速适

9、 配。决策因素有：-当前停车场空位（在仿真运行时中,动态统计空车位数）-目的地距离停车场距离（经纬度相差得出）-目的地到停车场花费时间（拥堵程度*距离）车位时空调度系统需要构建统一的停车调度数据模型，并基 于统一的停车调度数据模型，将现有停车场的系统数据进行汇聚、 加工和清洗，并构建存量和增量数据传输通道；同时，基于统一的停车调度数据模型，通过用户界面、管理 界面的目的地输入，返回目的地周边有空位的停车场并进行推荐。另外，车位时空调度系统需要定义停车资源的统一停车数据 标准规范体系，包括接入方式、接口定义等。3、停车资源数据整合基于车位时空调度系统定义的接口标准，将现有的停车场车 位资源统一接

10、入系统，此次建设需与相关系统对接，并获取相关 数据，如车辆进出场信息（车牌号、车牌颜色、车辆照片、车辆 类型等相关信息）、车辆收费信息等，将数据接入本系统，实现停 车场的综合调度管理。4、综合资源调度数据应用车场使用率车场使用率是指一定时间内停车场中被利用的泊位数占 停车场总停车泊位数的比例。它反映的是停车设施泊位的时间利用效率，车场利用率越高，标明该车场的停车压力越大；利 用效率，车场利用率越高，标明该车场的停车压力越大。车场周转率车场周转率是指在一定时间内每个停车泊位平均停放的 车辆次数，常用在一定时间内的累计停放车辆数与停车设施容 量的比值来表示，它反映的是停车设施泊位的空间利用效率。 车场周转率越高，车辆的停放和驶离就越频繁，泊位的空间利 用效率也就越高。停车行为分析系统通过公共服务中车主使用习惯信息，车场相关数据分 析热点停车区域。四、优势价值车位时空调度解决了车主在何时、去何地、停何处的问题，针对 具体的影响因素（空闲车位数，目的地与停车场距离，道路拥堵状况