发动机与汽车理论(第二版)课件汇总全套ppt完整版课件最全教学教程整套课件全书电子教案

1、2022/7/22全国中等职业技术学校汽车类专业通用教材 Fadongji yu Qiche Lilun发动机与汽车理论（第二版）工程热力学基础发动机热力循环和性能指标发动机的换气过程发动机的燃烧过程发动机的特性单元一单元二单元三单元四单元五单元六单元七单元八汽车的动力性汽车的制动性汽车燃料经济性单元九汽车的操纵稳定性单元十汽车的舒适性和通过性发动机与汽车理论单元一 工程热力学基础发动机与汽车理论气体的热力性质热力学第一定律基本热力过程热力学第二定律课题一课题二课题三课题四 单元一 工程热力学基础发动机与汽车理论 . 熟知工质、热力系统、热力状态、热力过程等热力学基本概念； . 熟知热力学基本

2、状态参数温度、压力、比体积的内涵与三者的关系； . 熟知热力学第一定律； . 掌握等容、等压、等温、绝热四种基本热力过程的热力学特点； . 熟知热力学第二定律； . 掌握卡诺循环的意义。知识目标 单元一 工程热力学基础发动机与汽车理论气体的热力性质课题一 . 工质 在热力学中，通常将实现热能与机械能相互转换的工作物质称为工质。 . 热力系统 在研究热能力与机械能的转换时，要选取一定的研究范围范围内的工质称为热力系统。与热力系统发生能量交换的物度体系称为外界。 3. 热力状态 在热力学中，把工质在某一时刻所处的宏观状况称为工质的热力状态简称“状态”。 . 热力过程 热力系统中的工质从某一初始状态

3、变化到另一状态所经历的整个过程，称为热力过程。 单元一 工程热力学基础一、气体工质的基本概念发动机与汽车理论气体的热力性质课题一 . 温度 热力学中所用的温度是开氏温度，用符号T表示，单位为开尔文，单位符号为。 工程上所用的摄氏温度用符号t表示，单位为摄氏度，单位符号为。 摄氏温度与开氏温度的关系为： tT273.16。 . 压力 工质在单位面积上所受的垂直作用力称为压强，用表示。 1kPa10Pa 1MPa 气体作用在容器壁上的真实压力也叫绝对压力。 p p0 pB 低于大气压的压力用真空表测量测出的表压力。 p p0 pC 单元一 工程热力学基础二、基本状态参数发动机与汽车理论气体的热力性

4、质课题一 3. 比体积 单位质量的气体所占的容积称为气体的比体积，用符号v 表示,单位为m / kg，则 式中:V气体的总容积，m； m气体的质量，kg。 反之，单位容积的质量称为密度，用符号 表示 单元一 工程热力学基础二、基本状态参数发动机与汽车理论气体的热力性质课题一 所谓理想气体，就是假设分子本身不占体积、分子之间也没有吸引力的气体。 单元一 工程热力学基础三、理想气体状态方程 在工程热力学中，把理想气体的温度、压力和比体积三者之间的关系式称为理想气体状态方程。 对于1kg的理想气体，其状态方程为 pV RT 式中：R气体常数，其数值取决于气体的性质，单位J/ (kgK)。发动机与汽车

5、理论气体的热力性质课题一 所谓比热容，就是单位量的物质温度升高(或降低)IK 时所吸收(或放出)的热量。 单元一 工程热力学基础四、工质的比热容发动机与汽车理论热力学第一定律课题二 在热力学中，功是指当气体的压力和容积发生变化时，气体与外界之间相互传递的机械能。 功的符号用W表示，单位为焦耳，符号为“J”，也常用“kJ”,1kJ10J。. 功 单元一 工程热力学基础发动机与汽车理论一、功、热量和内能. 热量 温度不同的两个物体相互接触时，就会有热传递。 通常1kg气体与外界传递的热量用符号q表示，mkg气体与外界传递的热量用符号Q 表示。热力学第一定律课题二 热力学第一定律可以表述为：热和功可

6、以相互转换，为了要获得一定量的功，必须消耗一定量的热；反之，消耗一定量的功，必会产生一定量的热。 设Q表示转变为功的热量，W表示转换过来的功，则QW 单元一 工程热力学基础发动机与汽车理论二、热力学第一定律 根据能量转换与守恒定律，1kg气体由状态1 变化到状态2 所经历的过程中，如果气体与外界交换的热量为12，机械功为W 12 ，内能的变化量为u2u1，三者之间的平衡关系可用能量平衡方程表示为12 u2u1 W 12 钳由紧固螺栓固定在钳桌上，用来夹持工件。其规格以钳口的宽度表示，常用的有100、125、150 三种规格。 台虎钳有固定式和回转式。回转式使用较方便，应用较广，由活动钳身、固定

7、钳身、丝杆、螺母、夹紧盘和转盘座等主要部分组成。一、等容过程钳工与焊接工艺基本热力过程课题三 单元一 工程热力学基础 . 过程方程式 常数 在 图中，等容线是一条垂直于轴的直线。 . 初、终态气体状态参数之间的关系工质压力保持定值不变的热力过程称为等压过程。二、等压过程钳工与焊接工艺基本热力过程课题三 单元一 工程热力学基础 . 过程方程式 由于T常数，故pv RT 常数。 等温线是一条以坐标轴为渐近线的等边双曲轴线。 . 初、终态参数的关系工质的温度保持定值不变的热力过程，称为等温过程。三、等温过程钳工与焊接工艺基本热力过程课题三 单元一 工程热力学基础. 初、终态参数之间的关系当工质和外界

8、间始终没有热量交换时工质所进行的热力过程称为绝热过程。四、绝热过程钳工与焊接工艺基本热力过程课题三 单元一 工程热力学基础. 初、终态参数间关系 当工质和外界间始终没有热量交换时工质所进行的热力过程称为绝热过程。五、多变过程钳工与焊接工艺基本热力过程课题三 单元一 工程热力学基础 在热力学中把工质由某一初始状态出发，经过一系列的状态变化再重新回到初始状态所经历的一个封闭过程称为热力循环，简称循环。 循环可分为正向循环和逆向循环。热能转换成机械功的循环称为正向循环。消耗外界机械功而将热量从低温物体传递高温物体的循环称为逆向循。一、热力循环钳工与焊接工艺热力学第二定律课题四 单元一 工程热力学基础

9、根据热力学第一定律则可得出 对mkg 工质进行的热力循环，循环净功与循环净热量之间的关系则为 （1）热机工作时，从高温热源取得热量，只能把其中一部分转变为机械功，而把其余的一部分热量传递给低温热源。 任何热机循环的热效率都不可能达到100%。 （2）不管利用什么机器，都不可能不付代价地实现把热量由低温物体转移到高温物体。二、热力学第二定律钳工与焊接工艺热力学第二定律课题四 单元一 工程热力学基础 卡诺循环是最理想的循环方案，是由两个可逆等温过程和两个可逆绝热过程交错组成的。 ()等温膨胀过程() ()绝热膨胀过程() ()等温压缩过程() ()绝热压缩过程()三、卡诺循环单元二 发动机热力循环

10、和性能指标发动机与汽车理论发动机热力循环和性能指标发动机的性能指标课题一课题二发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标 . 熟知发动机的实际热力循环过程； . 熟知发动机的理想热力循环过程； . 了解发动机实际循环与理想循环的差别，熟知减少热力循环损失的主要措施； . 熟知发动机的常用性能指标； . 熟知发动机机械效率的主要影响因素。知识目标 单元二 发动机热力循环和性能指标发动机与汽车理论发动机的循环课题一 发动机的工作过程就是实际循环不断重复进行的过程。 发动机实际循环通常用汽缸工质的压力 随汽缸容积(曲轴转角)而变化的图形来表示。 四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、膨胀

11、和排气 个热力过程组成。一、发动机的循环发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标发动机的循环课题一一、发动机的循环发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标. 进气过程( 线) 进气过程是发动机将新鲜空气或混合气吸入汽缸的过程，其作用是为热功转换做准备。汽油机柴油机发动机的循环课题一一、发动机的循环发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标2. 压缩过程( 线) 活塞在汽缸内压缩工质的过程，即为压缩过程。汽油机柴油机发动机的循环课题一一、发动机的循环发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标3. 燃烧过程( 线)燃烧过程是指汽缸内的混合气通过外源点火或自燃烧的

12、过程。汽油机柴油机发动机的循环课题一一、发动机的循环发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标4. 膨胀过程( 线) 膨胀过程是燃烧后的高温、高压气体膨胀推动活塞移动做功的过程。汽油机柴油机发动机的循环课题一一、发动机的循环发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标5. 排期过程(线)排气过程是指将已燃烧且完成做功的废气排出汽缸的过程。汽油机柴油机发动机的循环课题一二、发动机的理想循环发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标1. 发动机理想循环的概念 在工程热力学中通常将发动机实际工作循环加以简化，忽略次要因素影响。 这种简化后的循环称为发动机理想循环。 实际循环通常

13、按以下条件简化成理想循环: ()假设汽缸内工质的数量不变，忽略漏气和气体流动阻力的影响。 ()假设压缩过程和膨胀过程均是绝热过程，不考虑汽缸壁传热损失及漏气等热损失。 ()假设燃烧过程为对工质进行的定容加热过程或定压加热过程，排气过程用定容放热过程代替。 ()假设工质为理想气体，工质吸热或放热时的比热为固定值。 ()假设循环的每一个过程均是可逆的，不考虑实际循环中存在的摩擦等能量损失。发动机的循环课题一二、发动机的理想循环发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标2. 柴油机的理想循环 柴油机的理想循环又称混合加热循环。. 汽油机的理想循环 汽油机的理想循环又称为定容加热循环。发动机的

14、循环课题一二、发动机的理想循环发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标4. 理想循环的影响因素 ()绝热指数。绝热指数对循环热效率的影响。在压缩比一定时，随着绝热指数的增加，循环热效率提高。发动机的循环课题一三、实际循环与理想循环的差别发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标. 不完全燃烧损失四、减少损失的途径减少. 汽油机减少损失的途径()提高压缩比；()燃用稀混合气；()采用汽油直接喷射系统；()选用无触点高能点火系统；()利用电控的调节系统实现点火定时的多维调节。. 柴油机减少损失的途径()采用电控系统正确选择喷油时刻；()合理选用进气道形状及燃烧室结构形式。发动机的

15、性能指标课题二一、指标性能指标发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标发动机性能指标是评定发动机性能好坏的各种物理量的总称。1. 循环指示功能发动机的性能指标课题二一、指标性能指标发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标2. 平均指示压力 平均指示压力越高，汽缸工作容积的利用程度越高，发动机的工作循环进行得越好。 平均指示压力一般为：发动机的性能指标课题二一、指标性能指标发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标. 指示功率发动机的性能指标课题二一、指标性能指标发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标4. 指示燃油消耗率指示燃油消耗率数值一般为：发动机的性

16、能指标课题二二、有效性能指标发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标1. 有效功率 有效性能指标是以发动机输出轴上输出的净功率为基础建立起来的指标体系。. 有效转矩发动机的性能指标课题二二、有效性能指标发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标3. 平均有效压力发动机的性能指标课题二二、有效性能指标发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标4. 有效燃油消耗率发动机的性能指标课题二二、有效性能指标发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标5. 有效热效率有效热效率是指发动机实际循环有效功与所消耗热量之比，即发动机的性能指标课题二三、发动机的机械故障发动机与汽车

17、理论 单元二 发动机热力循环和性能指标1. 机械效率发动机的性能指标课题二三、发动机的机械故障发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标2. 机械损失 ()摩擦损失。指发动机曲柄连杆机构和配气机构中运动件摩擦造成的损失。 ()驱动附件的损失。发动机正常工作时，附件必然会消耗发动机的指示功率。 ()泵气损失。在测定发动机的机械损失时，很难将泵气损失与其他机械损失分离开。 各部分机械损失所占比例范围发动机的性能指标课题二三、发动机的机械故障发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标2. 机械损失 ()摩擦损失。指发动机曲柄连杆机构和配气机构中运动件摩擦造成的损失。 ()驱动附件的损

18、失。发动机正常工作时，附件必然会消耗发动机的指示功率。 ()泵气损失。在测定发动机的机械损失时，很难将泵气损失与其他机械损失分离开。 各部分机械损失所占比例范围发动机的性能指标课题二三、发动机的机械故障发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标3. 影响机械效率的因素 点火提前角或供油提前角 发动机转速 发动机负荷发动机的性能指标课题二三、发动机的机械故障发动机与汽车理论 单元二 发动机热力循环和性能指标3. 影响机械效率的因素 润滑油品质及冷却液温度 发动机技术状况单元三 发动机的换气过程发动机与汽车理论发动机换气过程和充气效率发动机进气增压技术课题一课题二发动机与汽车理论 单元三

19、发动机的换气过程 . 熟知发动机的换气过程； . 掌握提高发动机充气效率的主要措施； . 了解废气涡轮增压与谐波进气增压技术。知识目标 单元三 发动机的换气过程发动机与汽车理论 发动机的换气过程包括排气过程和进气过程。 其任务是排除汽缸内的废气，并吸入新鲜空气或可燃混合气。 对发动机换气过程的要求是：排气彻底，进气充分，换气损失小。发动机换气过程和充气效率课题一 四冲程发动机的换气过程是指从排气门开始开启到进气门完全关闭的整个过程。四冲程发动机的换气过程约占 曲轴转角。一、发动机的换气过程及换气损失发动机与汽车理论 单元三 发动机的换气过程. 换气过程 排气过程() 自由排气阶段(2) 强制排

20、气阶段 进气过程 扫气过程发动机换气过程和充气效率课题一一、发动机的换气过程及换气损失发动机与汽车理论 单元三 发动机的换气过程2. 换气损失 排气损失：从排气门开启到进气行程开始后汽缸内压力达到大气压力时循环指示功的损失称为排气损失。 进气损失：进气损失主要是指进气过程中克服进气系统阻力所消耗的功。发动机换气过程和充气效率课题一二、发动机的充气效率及影响因素发动机与汽车理论 单元三 发动机的换气过程1. 充气效率发动机换气过程和充气效率课题一二、发动机的充气效率及影响因素发动机与汽车理论 单元三 发动机的换气过程2. 影响充气效率的因素发动机换气过程和充气效率课题一三、提高发动机充气效率的措

21、施发动机与汽车理论 单元三 发动机的换气过程. 减小进气系统的流动损失 减小进气系统的流动损失 减少空气滤清器的阻力 . 减少对新鲜充量的热传导. 减少排气系统对气流的阻力. 合理选择配气相位. 利用进、排气管内的动态效应发动机进气增压技术课题二一、废气涡轮增压系统发动机与汽车理论 单元三 发动机的换气过程. 工作原理 所谓发动机增压，是利用增压器压缩进入发动机进气管的充量，增加其密度，提高发动机动力性，改善燃料经济性和排放性能。. 废气涡轮增压的主要特点 ()利用废气能量进行增压，有利于改善发动机的动力性、经济性和排放性； ()废气涡轮增压系统结构简单，工作可靠，增压效果好； ()采用废气涡

22、轮增压后，会使发动机的起性能和加速性能变差，机械负荷和热负荷增加。发动机进气增压技术课题二二、谐波进气增压系统发动机与汽车理论 单元三 发动机的换气过程. 发动机进气管的动态效应. 谐波进气增压系统的工作原理单元四 发动机的燃烧过程发动机与汽车理论汽油机的燃烧过程柴油机的燃烧过程课题一课题二发动机与汽车理论 单元四 发动机的燃烧过程. 熟知汽油机的燃烧过程；. 掌握各种使用因素对汽油机燃烧过程的影响；. 熟知柴油机的燃烧过程；. 熟知改善柴油机燃烧过程的措施。知识目标 单元四 发动机的燃烧过程发动机与汽车理论钳工与焊接工艺汽油机的燃烧过程课题一 单元四 发动机的燃烧过程一、汽油机不同工况对混合

23、气的要求钳工与焊接工艺汽油机的燃烧过程课题一 单元四 发动机的燃烧过程二、电控汽油喷射发动机混合气的形成钳工与焊接工艺汽油机的燃烧过程课题一 单元四 发动机的燃烧过程三、汽油机的燃烧过程. 汽油机的正常燃烧过程()着火延迟期。()明显燃烧期。()补燃期。. 汽油机的不正常燃烧 爆燃 表面点火钳工与焊接工艺汽油机的燃烧过程课题一 单元四 发动机的燃烧过程四、使用因素对燃烧过程的影响. 点火提前角. 混合气成分 功率混合气 经济混合气 过浓、过稀混合气钳工与焊接工艺汽油机的燃烧过程课题一 单元四 发动机的燃烧过程四、使用因素对燃烧过程的影响3. 转速 对着火延迟期的影响 对爆燃的影响4. 负荷 对

24、着火延迟期的影响 对爆燃的影响. 冷却液温度 运行中应注意控制调节发动机冷却液的温度，保持发动机冷却液的温度在8095范围内。钳工与焊接工艺汽油机的燃烧过程课题一 单元四 发动机的燃烧过程五、汽油机的排气污染与控制1. 汽油机的排气污染 在汽油机排出的废气，有害人体健康、污染大气的污染物主要包括CO、HC、NOX、SO2、CO2 和炭烟，其中CO、HC 和NOX 是汽油机中的主要污染物。2. 排气污染的控制措施 废气再循环()装置 废气再循环率(EGR率)表示废气再循环量的多少，指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率，即钳工与焊接工艺汽油机的燃烧过程课题一 单元四 发动机的燃烧过程五、汽

25、油机的排气污染与控制2. 排气污染的控制措施 二次空气供给装置 催化(转换)器钳工与焊接工艺柴油机的燃烧过程课题二 单元四 发动机的燃烧过程一、 柴油机混合气的形成1. 柴油机混合气的形成特点 柴油机工作时，借助高压油泵提高其压力，在各缸接近压缩行程终了时由喷油器将一定量的柴油喷入汽缸，使之在汽缸内部与高温高压的流动空气混合，形成可燃混合气，自行着火燃烧。. 混合气的形成方式()空间雾化混合方式。()油膜蒸发混合方式。二、柴油机的燃烧过程. 着火延迟期(第阶段). 速燃期(或称急燃期第阶段). 缓燃期(第阶段). 补燃期(第 阶段)钳工与焊接工艺柴油机的燃烧过程课题二 单元四 发动机的燃烧过程

26、三、 柴油机的排气污染与噪声1. 柴油机排气污染原因主要有以下两方面：（）柴油机的压缩比较高。（）柴油机混合气的空气过量系数大。2. 柴油机的燃烧噪声钳工与焊接工艺柴油机的燃烧过程课题二 单元四 发动机的燃烧过程四、 改善柴油机燃烧过程的措施1. 使用措施 准确控制喷(供)油提前角 合理控制柴油机的转速和负荷2. 结构措施 合理选择压缩比 合理设计燃烧室 保证合适的喷油规律 保证良好的油束特性钳工与焊接工艺柴油机的燃烧过程课题二 单元四 发动机的燃烧过程四、 改善柴油机燃烧过程的措施3. 柴油机电控燃油喷射技术及其应用 柴油机电控燃油喷射系统的主要控制功能钳工与焊接工艺柴油机的燃烧过程课题二

27、单元四 发动机的燃烧过程四、 改善柴油机燃烧过程的措施3. 柴油机电控燃油喷射技术及其应用 电控共轨燃油喷射系统的基本工作原理单元五 发动机的特性 发动机与汽车理论汽油机的特性柴油机的特性课题一课题二发动机与汽车理论 单元五 发动机的特性. 掌握发动机外特性曲线的变化特点与应用；. 熟知发动机负荷特性曲线的变化特点与应用；. 熟知汽油机与柴油机特性的差异。知识目标 单元五 发动机的特性发动机与汽车理论 发动机性能指标随着调整情况和使用工况而变化的关系称为发动机特性，通常用曲线表示，称为特性曲线。其中：发动机性能指标随调整情况而变化的关系称为调整特性。发动机性能指标随使用工况而变化的关系称为使用

28、特性。钳工与焊接工艺汽油机的特性课题一 单元五 发动机的特性一、汽油机速度特性 发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速而变化的关系，称为发动机速度特性。 当节气门保持最大开度时所测得的速度特性称为发动机的外特性；节气门在部分开度下所测得的速度特，称为部分速度特性。. 外特性曲线分析 Me 曲线 Pe曲线 ge曲线钳工与焊接工艺汽油机的特性课题一 单元五 发动机的特性一、汽油机速度特性. 部分负荷速度特性曲线钳工与焊接工艺汽油机的特性课题一 单元五 发动机的特性一、汽油机速度特性. 汽油机的工作范围 汽油机的工作转速范围应在最大功率转速 与最大转矩转速 之间。. 转矩储备系数式中：Memax外

29、特性曲线上的最大转矩，N m； MB 标定工况(或最大功率)时的转矩， N m。. 发动机的标定工况 载货汽车发动机常限制其转速为nB， nB称为限制转速或标定转速。节气门全开时对应转速nB 的功率称为标定功率。钳工与焊接工艺汽油机的特性课题一 单元五 发动机的特性二、汽油机负荷特性1. 曲线 发动机工作时，若转速保持一定，其经济指标随负荷而变化的关系称为负荷特性。2. e 曲线钳工与焊接工艺柴油机的特性课题二 单元五 发动机的特性一、柴油机速度特性1. 外特性曲线分析 当油量调节机构限定在小于标定功率循环供油量的各个位置时，所测得的速度特性称为部分速度特性。 Me曲线 Pe 曲线 ge 曲线

30、式中：K2常数。 g随n的提高而逐渐增加。Me K钳工与焊接工艺柴油机的特性课题二 单元五 发动机的特性一、柴油机速度特性2. 部分负荷速度特性. 喷油泵的速度特性及校正钳工与焊接工艺柴油机的特性课题二 单元五 发动机的特性二、柴油机负荷特性1. 曲线 柴油机保持某一转速不变，相应改变每循环供油量时，每小时耗油量GT、有效燃油消耗率ge随有效功率Pe(或有效转矩Me、或有效平均压力Pe)而变化的关系称为柴油机负荷特性。. ge 曲线钳工与焊接工艺柴油机的特性课题二 单元五 发动机的特性三、柴油机喷油提前角调整特性 在柴油机转速和喷油泵油量调节机构位置不变的条件下，柴油机有效功率和有效燃油消耗率

31、随喷油提前角的变化关系，称为喷油提前角调整特性。钳工与焊接工艺柴油机的特性课题二 单元五 发动机的特性四、柴油机的调速特性钳工与焊接工艺柴油机的特性课题二 单元五 发动机的特性四、柴油机的调速特性. 全程式调速器的调速特性. 两极式调速器的调速特性单元六 汽车的动力性发动机与汽车理论作用于汽车的各种外力汽车的动力性课题一课题二发动机与汽车理论 单元六 汽车的动力性. 掌握汽车行驶过阻力与附着力等概念；. 熟知汽车动力性的主要评价指标；. 掌握汽车动力因数的概念及其应用；. 掌握汽车动力性的主要影响因素。知识目标 单元六 汽车的动力性发动机与汽车理论 汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时所能

32、达到的平均速度的高低，它表示了汽车完成运输任务迅速程度的能力。钳工与焊接工艺作用于汽车的各种外力课题一一、汽车的驱动 发动机输出的转矩经传动系传递至汽车驱动轮使之转动。二、汽车的驱动力式中：Mt作用于驱动轮上的转矩，m； r车轮半径，。式中：ig变速器传动比；io主减速器传动比；传动系的机械效率。 单元六 汽车的动力性钳工与焊接工艺作用于汽车的各种外力课题一三、汽车的行驶阻力 汽车在行驶时所遇到的与驱动力方向相反的各种阻力的总和，称为汽车的行驶阻力。 . 滚动阻力 滚动阻力是指汽车车轮在路面上滚动所引起的阻力的总称，通常用F表示。 单元六 汽车的动力性钳工与焊接工艺作用于汽车的各种外力课题一三

33、、汽车的行驶阻力 汽车直线行驶时受到的空气作用力在汽车行驶方向上的分力称为空气阻力，通常用Fw表示。式中：CD空气阻力系数； 汽车迎风面积， ； v汽车行驶速度，km/h。2. 空气阻力 单元六 汽车的动力性钳工与焊接工艺作用于汽车的各种外力课题一三、汽车的行驶阻力 当汽车加速时，产生的惯性力作用方向与汽车的行进方向相反，称为加速阻力，通常用Fj表示。3. 加速阻力 单元六 汽车的动力性钳工与焊接工艺作用于汽车的各种外力课题一三、汽车的行驶阻力4. 坡道阻力 单元六 汽车的动力性钳工与焊接工艺作用于汽车的各种外力课题一四、汽车的附着力 单元六 汽车的动力性钳工与焊接工艺汽车的动力性课题二一、汽

34、车动力性的评价指标 汽车动力性反映汽车在各种行驶条件下能达到最高平均行驶速度的能力。. 汽车的最高车速 汽车的加速时间是指汽车加速到指定距离或车速所需的时间。 原地加速时间，是指汽车由挡或挡起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后，到达某一预定距离或速度所需的时间。 超车加速时间，是指汽车用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需的时间。 汽车的最高车速是指汽车在良好平直路面(干燥的混凝土或沥青路面)上满载(不拖带挂车)行驶时所能达到的最高行驶速度。. 汽车的加速时间 单元六 汽车的动力性钳工与焊接工艺汽车的动力性课题二一、汽车动力性的评价指标3. 汽车的最大爬坡度速 汽车的最大爬坡度是指汽车满载

35、时以最低挡位在良好路面上行驶所能爬上的最大坡度。 单元六 汽车的动力性钳工与焊接工艺汽车的动力性课题二二、汽车的驱动平衡. 汽车的驱动力平衡 汽车剩余驱动力与汽车总质量之比，称为汽车动力因数。. 汽车的动力因数. 汽车的功率平衡 汽车的驱动力平衡方程式： 单元六 汽车的动力性钳工与焊接工艺汽车的动力性课题二三、影响汽车动力性的主要因素1. 汽车结构参数对动力性的影响 发动机参数对汽车动力性的影响 传动系参数对汽车动力性的影响 汽车质量对汽车动力性的影响 轮胎对汽车动力性的影响2. 使用因素对汽车动力性的影响 发动机技术状况 汽车底盘的技术状况 驾驶操作技术 汽车的行驶条件 汽车的行驶条件 单元

36、六 汽车的动力性单元七 汽车的制动性发动机与汽车理论制动性的评价指标汽车的制动性课题一课题二发动机与汽车理论 单元七 汽车的制动性. 掌握汽车制动性能的评价指标；. 熟知地面制动力的变化特点；. 掌握制动效能恒定性、制动方向稳定性及其应用；. 掌握提高汽车制动性的主要措施。知识目标 单元七 汽车的制动性发动机与汽车理论钳工与焊接工艺制动性的评价指标课题一一、行车制动性能的评价指标 单元七 汽车的制动性 行车制动性是指汽车行驶中强制降低行驶速度以至停车且维持行驶方向稳定的能力。. 制动效能制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力。. 制动时汽车的方向稳定性指汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能

37、力的性能。制动效能的恒定性主要指抗热衰退性。. 制动效能的恒定性二、驻车制动系统的评价指标驻车制动性是指汽车在一定坡道上长时间停车的能力。钳工与焊接工艺汽车的制动性课题二一、制动时车轮的受力分析 单元七 汽车的制动性. 地面制动力. 地面制动力与地面附着力的关系 地面制动力与地面附着力的关系 车轮抱死拖滑钳工与焊接工艺汽车的制动性课题二一、制动时车轮的受力分析3. 地面附着系数 与滑动率 单元七 汽车的制动性钳工与焊接工艺汽车的制动性课题二二、制动效能及其恒定性1. 制动效能 制动减速度 制动距离. 制动效能恒定性制动效能恒定性是指汽车行车制动系统抗热衰退的能力。 单元七 汽车的制动性钳工与焊

38、接工艺汽车的制动性课题二三、制动时的方向稳定性1. 制动跑偏制动跑偏是指制动时汽车自动向左或向右偏驶。 汽车在制动过程中，维持原来直线行驶或按预定弯道行驶的能力，称为汽车制动时的方向稳定性。 单元七 汽车的制动性钳工与焊接工艺汽车的制动性课题二三、制动时的方向稳定性2. 制动侧滑制动侧滑是指制动时，汽车车轮发生横向滑动的现象。 失去转向能力是指汽车在弯道上制动时，转动转向盘也无法使汽车转向沿预定弯道制动停车的现象。. 失去转向能力 单元七 汽车的制动性钳工与焊接工艺汽车的制动性课题二四、理想的制动系统1. 前、后轮抱死次序. 理想的前、后轮制动器制动力分配 制动时前、后轮的地面法向反作用力 单

39、元七 汽车的制动性钳工与焊接工艺汽车的制动性课题二四、理想的制动系统 理想的前、后轮制动器制动力分配是指在各种道路条件下，均能保持最佳制动状态所需的前、后轮制动器制动力分配 。 理想的前、后轮制动器制动力分配. 理想的前、后轮制动器制动力分配 单元七 汽车的制动性钳工与焊接工艺汽车的制动性课题二四、理想的制动系统 用前轮制动器制动力与汽车的总制动器制动力之比来表示分配比例，称为制动器制动力分配系数，用符号 表示。3. 实际的前、后轮制动器制动力分配 单元七 汽车的制动性钳工与焊接工艺汽车的制动性课题二五、提高制动性的措施1. 结构措施 增大制动器的制动力矩 提高制动器的抗热衰退性 采用制动压力

40、调节装置 采用防抱死制动系统. 使用措施 合理装载 控制行驶速度 充分利用发动机辅助制动 提高附着系数 驾驶技术对汽车制动性有很大影响 单元七 汽车的制动性单元八 汽车燃料经济性发动机与汽车理论汽车燃料经济性的评价指标提高汽车燃料经济性的措施课题一课题二发动机与汽车理论 单元八 汽车燃料经济性. 熟知汽车燃料经济性的评价指标；. 掌握提高汽车燃料经济性的主要措施。知识目标 单元八 汽车燃料经济性发动机与汽车理论钳工与焊接工艺汽车燃料经济性的评价指标课题一一、汽车燃料经济性的评价指标. 单位行驶里程的燃油消耗量 我国和欧洲一般用百公里燃油消耗量作为汽车燃油经济性的评价指标，单位kg/100km或

41、L/100km力。 单元八 汽车燃料经济性. 单位运输工作量的燃油消耗量钳工与焊接工艺汽车燃料经济性的评价指标课题一二、汽车的燃油经济特性 单元八 汽车燃料经济性钳工与焊接工艺提高汽车燃料经济性的措施课题二一、影响汽车燃料经济性的主要因素 单元八 汽车燃料经济性. 汽车运行条件对燃油经济性的影响. 汽车结构对燃油经济性的影响 汽车发动机对燃油经济性的影响 传动系对燃油经济性的影响 汽车总质量对燃油经济性的影响 汽车外形和轮胎对燃油经济性的影响. 汽车使用因素对燃油经济性的影响二、提高汽车燃料经济性的主要措施. 正确使用车辆. 正确选用燃油. 使用子午线轮胎. 加强维护，及时修理. 正确操作使用

42、车辆 预热保温 选用经济车速，保持发动机中速运转 正确选择档位 正确选择路面，少用制动单元九 汽车的操纵稳定性发动机与汽车理论汽车的纵向和横向稳定性汽车的稳态转向特性课题一课题二发动机与汽车理论 单元九 汽车的操纵稳定性前轮定位与转向轮的稳定效应课题三. 熟知汽车纵向和横向稳定的条件；. 掌握汽车的稳态转向特性；. 掌握前轮定位的稳定效应。知识目标 单元九 汽车的操纵稳定性发动机与汽车理论汽车的操纵稳定性是指汽车抵抗各种外界干扰并保持稳定行驶的能力。钳工与焊接工艺汽车的纵向和横向稳定性课题一一、汽车的稳定性 单元九 汽车的操纵稳定性汽车的稳定性表示汽车在行驶中抵抗纵向倾覆和侧向滑移的能力。二、

43、汽车的纵向稳定性汽车抵抗纵向倾覆的能力称为汽车的纵向稳定性。钳工与焊接工艺汽车的纵向和横向稳定性课题一三、汽车的横向稳定性 单元九 汽车的操纵稳定性汽车抵抗侧向倾覆和侧滑的能力，称为汽车的横向稳定性。 汽车在水平路面上高速转弯行驶钳工与焊接工艺汽车的纵向和横向稳定性课题一三、汽车的横向稳定性 单元九 汽车的操纵稳定性 汽车在横向坡道路面上作等速行驶钳工与焊接工艺汽车的稳态转向特性课题二一、轮胎的侧偏特性及其影响因素 单元九 汽车的操纵稳定性汽车抵抗侧向倾覆和侧滑的能力，称为汽车的横向稳定性。. 轮胎的侧偏现象钳工与焊接工艺汽车的稳态转向特性课题二一、轮胎的侧偏特性及其影响因素 单元九 汽车的操

44、纵稳定性2. 轮胎的侧偏特性钳工与焊接工艺汽车的稳态转向特性课题二一、轮胎的侧偏特性及其影响因素 单元九 汽车的操纵稳定性3. 轮胎侧偏特性的影响因素 轮胎的结构钳工与焊接工艺汽车的稳态转向特性课题二一、轮胎的侧偏特性及其影响因素 单元九 汽车的操纵稳定性3. 轮胎侧偏特性的影响因素 轮胎的工作条件钳工与焊接工艺汽车的稳态转向特性课题二二、汽车的稳态转向特性 单元九 汽车的操纵稳定性 等速直线行驶的汽车，当转向盘突然转过一定角度保持不变，汽车即迅速进入等速圆周行驶状态，并且不随时间而改变，这种响应称之为汽车的稳态转向特性。. 刚性车轮转向时的几何关系钳工与焊接工艺汽车的稳态转向特性课题二二、汽车的稳态转向特性 单元九 汽车的操纵稳定性2. 弹性车轮转向时的几何关系钳工与焊接工艺汽车的稳态转向特性课题二三、汽车转向特性对汽车操纵稳定性的影响 单元九 汽车的操纵稳定性1.