L1624 型船舶柴油发电机一般介绍

1、L16/24 型船舶柴油发电机一般介绍 L16/24概述 L16/24柴油机是废气涡轮增压、单作用四冲程筒式活塞型柴油机。气缸直径160 mm，活塞行程240 mm。柴油机转速有1000 r/min和1200 r/min两种。 气缸排列为直列式，从5缸到9缸均可提供给用户。 为便于维修，气缸盖、冷却水套、气缸套、活塞和连杆组成一个气缸组件。该组件能方便地整体反复拆卸进行维修。这样，就可以在大修时进行上岸维修，从而进一步延长大修期。 柴油机具有无负荷限制使用重油，低排放，高度可靠和安装简单的特点。机架高刚性整体铸造机架。机架所有的部位均处于受压状态，从气缸盖到曲轴的力的传递具有理想的路线，外外表

2、振动很低。 机架内设置了两根凸轮轴，气阀凸轮轴位于排气侧的上部；喷油泵凸轮轴位于操作侧。 悬挂曲轴的主轴承通过贯穿螺栓和横向拉紧螺栓把机架与主轴承盖联成一个巩固的支承。贯穿螺栓和横向拉紧螺栓用液压拉伸器紧固。主轴承内装有不需刮配就可更换的轴瓦。机架两侧面装有用于接近凸轮轴和曲柄箱的盖板，局部曲柄箱盖板中配备了防爆门，在曲柄箱中的油气着火如：轴承过热时即行开启。公共底座柴油机和发电机安装在刚性公共底座上，在柴油机设计时把发电机视作一个整体。公共底座也是柴油机的油底壳，与船体之间采用弹性安装。 图1 机架气缸套 气缸套毛坯用特种铸铁离心浇铸而成。气缸套装在机架座孔中，其上部的凸缘座在冷却水套中并由

3、气缸盖压紧。柴油机运转时，气缸套受热后能自由地向下伸长。 气缸套上部有一凸缘，其高度正好与冷却水腔一致。气缸套上部的冷却水套使得气缸套整个外表形成一个均匀的温度场。气缸套下部是不冷却的，以保证下部外表有足够的冷腐蚀裕度。机架曲柄箱局部没有冷却水。 气缸套和气缸盖之间的密封采用铸铁垫圈。 为降低气缸套内孔的磨光和润滑油消耗量，气缸套顶部装有滑动配合的火焰圈。图2 气缸套图3 气缸盖气缸盖 铸铁气缸盖，与扫气总管铸成一个整体。气缸盖底壁采用厚壁结构，钻孔冷却。气缸盖中间为喷油器安装孔，由于喷油嘴部位采用强制水冷，省去了喷油嘴冷却系统。四个气阀为横流设计，具有较高的流动效率。气道型线相对轴线旋转约2

4、0，使进气有一定的涡流。 气缸盖用4个气缸盖螺栓和螺母安装在机架上。气缸套螺母的拧紧用液压拉伸器进行。 气缸盖上有用螺栓安装的顶罩壳，它有两个作用：密封摇臂室内的润滑油和罩住整个气缸盖顶面。进排气阀 气阀采用耐热钢制造，气阀密封面堆焊硬质合金。 所有气阀阀杆顶部都装有转阀器，气阀每工作一次就有一个相对的旋转，可使气阀密封面温度场均匀和防止气阀密封面积碳。 气缸盖上的每个气阀都配置了可更换的阀座圈。排气阀阀座圈是水冷的，以保证较低的工作温度。气阀机构 摇臂是由滚轮、滚轮套筒和挺杆推动的。进排气阀滚轮导筒装在冷却水套内。 每一个摇臂通过阀桥带动两个气阀，阀桥上装有推力螺钉和用于调整气阀间隙的调节螺

5、钉。 气阀机构的润滑由柴油机润滑系统的润滑油进行强制压力润滑，系统润滑油经由冷却水套部件进入摇臂轴和摇臂轴承。燃料喷射系统 柴油机的每个气缸各有一个喷油泵、一个喷油器和一根高压油管。 喷油泵是装在机架上的。喷油泵由一个装有滚轮导筒的泵壳和柱塞偶件等组成。柱塞泵由喷油凸轮驱动。喷油量的大小通过转动柱塞来控制。 喷油器安装在位于气缸盖中央的喷油器导管孔内。燃油起喷是由燃油压力控制的，出油阀的关闭由弹簧复位来实现。 高压油管具有保护套管，通过气缸盖上的安装孔装入。 保护套管也作为一个泄放通道，以保证喷油器和高压油管的所有泄漏油均能被放出。 整个喷油装置，包括喷油泵和高压油管，均被用可拆卸的罩盖封闭好

6、。活塞 油冷、组合式活塞。活塞裙用球墨铸铁铸造，活塞顶用抗变形的耐热钢锻造。两道气环和一道刮油环装在淬硬过的活塞环槽里。 气环外外表具有不同的桶形轮廓，其工作外表经镀铬处理。由于活塞环组件进行了优化，因而具有最正确的密封效果和最小的磨损率。 在活塞顶和活塞环区部位有一个冷却油腔，内中贮存从柴油机润滑系统来的滑油。活塞运动过程中，冷却油腔内的冷却油发生振荡作用，从而产生冷却效果，带走热量。图4 活塞 冷却油是通过连杆油孔、活塞销孔的油槽供给到活塞顶的冷却油腔。冷却油腔的冷却油通过垂直于进口通道的油道排出，再流回到油底壳。 活塞销是全浮式的，用两个卡环保持其轴向位置。连杆 连杆是模锻件。连杆大端是

7、水平分开的。连杆和活塞与气缸套一起拆出，这就使得连杆大端有较大的轴颈尺寸，从而降低了轴承压力。 连杆体的中央有一油孔，将从曲轴来的润滑油通过连杆大端，送到连杆小头衬套里。 连杆大端轴瓦是具有磨合镀层的三层合金轴承。轴瓦做得很精密，因此，在安装轴瓦时，不需要对它进行任何刮削和修整。图5 连杆连杆小头衬套也是三层合金材料，并压入连杆小头孔内。衬套内孔外表有环形槽和布油槽，以将润滑油分布到衬套自身和向活塞销座提供润滑油。曲轴和主轴瓦 曲轴是整体锻造件。曲轴倒挂在主轴承中。主轴瓦是三层合金轴瓦，外表是减磨镀层。为获得适宜当轴承压力和减小振动，曲轴配有平衡块，并由两只液压拉紧的螺栓固定在曲轴的曲臂上。

8、曲轴的飞轮端有一个传动齿轮，通过两个中间齿轮来驱动凸轮轴。 飞轮端也装有一个弹性盘用来与发电机进行连接。曲轴的自由端也有一个驱动润滑油泵、冷却水泵的传动齿轮。润滑油通过机架上的钻孔供给主轴瓦。再从曲轴主轴承通过曲轴上的钻孔到连杆大端轴瓦，然后再通过连杆体上的油孔去润滑活塞销和冷却活塞。图6 凸轮轴传动凸轮轴和传动 柴油机的进排气阀和喷油泵，由两根凸轮轴驱动。 由于设计成两根凸轮轴，可保证进排气正时调整到最正确时，而不影响喷油泵的喷油正时。同样，调节喷油正时时，也不影响排气正时。 两根凸轮轴分别装在机架的两侧。推动气阀的凸轮轴装在排气侧比拟高的位置上，这就使得气阀传动机构短而结实，并使运动质量大

9、为减少。 喷油凸轮轴布置在柴油机的操纵侧。 两种凸轮轴均采用优质合金钢锻造毛坯。每缸一段。翻开机架的侧面盖板，将凸轮轴轴承处的连接螺栓拆掉，单根便可从机架内取出。 两根凸轮轴和调速器都由装在曲轴飞轮端的主传动齿轮驱动。它们的转速是曲轴转速的一半。 凸轮轴的轴承是可互换的，安装在机架内的凸轮轴孔内。每个凸轮轴轴承均用锁紧螺栓定位在机架凸轮轴孔的位置上。驱动凸轮轴的齿轮也通过齿轮带动调速器。在齿轮啮合处有带过滤网的润滑油管提供润滑油。前端箱 前端箱安装在柴油机机架的前端。它里面布置有全部冷却水和润滑油系统的管道。还有诸如：冷却水泵、滑油泵、冷却器和各种阀等部件。按照快装快拆的概念，不用撤除任何管道

10、就能更换这些部件。 这也意味着所有与柴油机的连接，如：冷却水和燃油都是在柴油机前端进行连接，从而简化安装。图7 前端箱调速器 柴油机的转速由液压调速器或带液压执行器的电子调速器控制。图8 监测和控制系统监测和控制系统 所有的介质都装有检测温度和压力的传感器，并具有机旁显示和遥测两种功能。采用通讯总线与集控室内的报警系统相连接。 在机旁监测模块中，压力、温度和转速以条线图显示。在显示器上那么显示工作时间、负荷的百分数、压力、温度和转速的实际值。 为保证精确的监测，放在条线图中间的发光二级管显示静态值，而显示屏上正常的条线图那么显示动态值。 具有显示和报警功能的参数是按照船级社的要求来选择的，但不

11、局限于船 级社的规定。 柴油机有常规的自动停车功能，即，润滑油低压、高温冷却水出机高温、超速及应急停车功能。该系统能与用于柴油机遥控诊断的计算机控制监视系统CoCoS兼容。增压系统和增压器 柴油机的增压系统是等压式的。系统是由排气总管、增压器、增压空气中间冷却器和增压空气总管组成。 增压器的涡轮是由柴油机排出的废气驱动，它又带动同一根轴上的压气机叶轮，经空气滤器吸入机舱内的空气。 增压器迫使空气通过中冷器到增压空气总管进气管。从这个总管经进气阀进入每个气缸。 增压空气冷却器是一个紧凑、两级式、并具有较大冷却面积的管翅式冷却器。高温水流经空气冷却器的第一级，低温水流经冷却器的第二级。不管在那一级

12、，冷却水都在冷却器中流经两次。冷却器的后端盖设计成分隔式，使冷却水回流。 燃气从排气阀排出，进入排气总管。在排气总管内，每个气缸出来的脉冲压力被均衡，于是，废气以等压的方式进入增压器。接着经过涡轮出口到消声器。图9 等压增压系统 排气总管是圆形的，每缸一段。为消除由于热膨胀而引起的过大的应力，分段之间的连接采用膨胀接头进行补偿。 为防止过多的热损失和保证适当低的外表温度，排气总管的外部用绝热材料包扎。压缩空气系统 柴油机利用机带的由压缩空气驱动的气动马达来起动。压缩空气系统包括空气滤器、主起动阀和控制阀，这个控制阀可用作应急起动阀，在电源失效时起动柴油机。燃油系统 燃油系统由进油管、燃油喷射装

13、置、高压油管和回油管组成。 废油和高压油管泄漏油流到泄油箱，此箱由燃油进油进行加热，同时具有液位报警。润滑油系统柴油机所有运动部件都由循环润滑油压力润滑。 滑油泵是斜齿轮泵。系统内设置有滑油压力控制阀，此阀根据滤器后压力信号来调节滤器前的压力以保证变脏后的滤器保持一定的压力。 滑油泵从油底壳的油池内吸入滑油，并将滑油压到滑油冷却器和精度为15的全流式滑油滤器。滑油泵、滑油冷却器和滑油滤器都布置在柴油机的前端箱内。系统还可配备离心式滑油滤器选择供货。 滑油的冷却是由低温水系统完成的，其温度调节由滑油三通恒温阀来实现。 作为标准配置，柴油机上装有电动预润滑油泵。冷却水系统 冷却水系统是由低温水系统

14、和高温水系统组成。 低温水系统和高温水系统都是采用淡水进行冷却。 柴油机只有一个串联的冷却水系统。低温水系统的冷却水经由低温水泵吸入进入空气冷却器的第二级，再流过滑油图10 内部冷却水系统冷却器，在它离开柴油机之前与高温水混合。 高温冷却水经由高温水泵吸入，通过空气冷却器的第一级后，进入气缸套和气缸盖冷却水腔。然后，与低温水集合排出柴油机。高温水和低温水离开柴油机之前通过三通温控阀来控制冷却水的温度。 低温水系统放气到高温水系统，而高温水系统自动放气至膨胀水箱。 必须明确指出，在机架里是没有冷却水通过的。工具 用于一般维护保养用的一些必要工具与柴油机一起交付给用户。其中大局部工具可以布放在一个

15、钢质工具板上。盘车柴油机配备一个手动盘车杆。它随随机工具一起交付给用户。1643484-7.5Z1 (1)Main Particulars主 要 参 数B 10 01 1ZL16/24循 环：4-冲程结 构：直列式气 缸 数： 5-6-7-8-9功 率 范 围：450-900 kW (610-1220 BHP)转 速：1000/1200 rpm缸 径：160 mm行 程：240 mm行 程 / 缸 径：1.5:1每缸的活塞面积：201 cm 2每缸的扫气容积：4.8(升)压 缩 比：15.2:1最高爆发压力：17.0 Mpa增 压 方 式：等压系统 空气中间冷却 可燃用的燃油：HFO up t

16、o 700 cSt/50 C (BSMA 100-M9)功率型式MCR最大持续功率转速r/min.10001200活塞平均速度平均有效压力最高爆发压力单缸功率m/secMpaMpaKW/缸HP/缸82.2417.0901229.62.0717.0100136超负荷功率：超负荷10%，每12小时允许运行1小时单缸功率KW/缸BHP/缸991341101501643486-0.7Z1 (1)Dimensions and Weights外形尺寸和重量B 10 01 1ZL16/24气缸数Amm*Bmm*CmmHmm* 净重发电机组(T)51000r/min.51200r/min.61000r/min

17、.61200r/min.71000r/min.71200r/min.81000r/min.81200r/min.91000r/min.91200r/min.27512751302630263301330135763576385138511400140014901490158515851680168016801680415141514516451648864886525652565531553122262226222622262226226622662266226622669.59.510.510.511.411.412.412.413.113.1 P 机组之间通道,宽600 mm， 高2000

18、mm Q 机组中心最小距离：1800mm * 随发电机尺寸变化 * 此重量包括标准发电机Leroy Somer，配用其它型号发电机时，B和C值不同所有尺寸及重量均为近似值，如有改动恕不事先通知1643491-8.2Z1 (1)Cross Section横剖面图B 10 01 1Z1643491-8.2Z1 (1)Cross Section横剖面图B 10 01 1Z1643488-4.0Z1 (1)Centre Gravity柴油机重心B 10 01 1ZL16/24柴油机型号X-mmY-mmZ-mm5L16/246L16/247L16/248L16/249L16/24923112813151470159575575575075075500000 给出的机组重心值是基于Leroy Somer 型发电机，如果配用其它型号的发电机，这个