ch国际货运代理案例课件(PPT 77页)

1、国际货运代理案例第1页，共77页。习题以下情形中，国际货运代理人仅作为代理人的法律地位的是： A. 以委托人的名义，为托运人办理国际货物运输及相关业务 B.以自己的名义，为托运人办理国际货物运输及相关业务，但托运人与国际货运代理订立的是委托合同 C.以自己的名义，为托运人办理国际货物运输及相关业务，但托运人与国际货运代理订立的是运输合同 D.作为无船承运人，通过拼箱拆箱，将不同托运人的货物组合成货物组与实际承运人签订运输合同，并签发运输但见给拼箱货托运人第2页，共77页。案例分析题1某货运代理作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺术作品，在120海里外的B港交货。该批作品用于国际展览，要求货

2、运代理在规定的日期之前于B港交付全部货物。货运代理在A港接收货物后，通过定期货运卡车将大部分货物陆运到B港。 由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货物无法及时运抵。于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求于指定日期之前抵达B港。而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。问题：货运车造成的损失，货运代理是否要负责呢？第3页，共77页。货运代理合同纠纷案3原告：深圳市航城储运有限公司（以下简称储运公司）。被告：深圳市凯成实业有限公司（以下简称实业公司）。 1994年12月21日，实业公司的业务员陈焕伟以实业公司的名义与储运公司签订一份货物托运书，约定储运公司代理实业公司于1995年1月

3、6 日办理20和40两个货柜蜡笔从深圳运至意大利热那亚港的海运手续，实业公司支付储运公司海运费4，200美金。6日上午，储运公司接陈焕伟通知派车到深圳拖取其中的20货柜，但货柜未备妥，发生空车费3，000港币。陈焕伟要求继续履行合同。第4页，共77页。 3月13日，储运公司再次按陈焕伟要求派车到深圳拖取 20 和40两个货柜，但货柜均落空，发生空车费6，200港币。陈焕伟对上述空车费均承诺与海运费一并支付，并将发运日期推至15日。15日，储运公司办妥了实业公司两个货柜的海运手续，并将海运提单正本一式三份交给了陈焕伟。第5页，共77页。 实业公司收到提单后，将海运费4，200美金支付给储运公司，

4、但拒付空车费9，200港币。实业公司两个货柜的蜡笔已被如期运抵热那亚港。 此外，储运公司没有从事国际货物运输代理业务的经营范围。储运公司已于1995年12月29日向承运人垫付空车费9，200港币。 1996年5月12日储运公司向海事法院提起诉讼， 请求判令实业公司赔付拖欠的空车费9，200港币。实业公司认为：陈焕伟未经实业公司授权，无权以实业公司的名义对外签订合同。储运公司超越经营范围从事国际货物运输代理业务，其与陈焕伟签订的货物托运书应属无效，请求驳回储运公司的诉讼请求。第6页，共77页。请回答：1、储运公司与实业公司之间的国际货物运输代理关系是否有效？2、实业公司是否应该偿付储运公司空车费

5、？第7页，共77页。 案例分析4： 上海一家公司(以下称发货人)出口30万美元的皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运,发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站，并由货运站在卸车记录上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数)、FOB价、由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表状况良好，关封完整，但打开箱门后一双皮鞋也没有。 问：货物损失应由谁承担？第8页，共77页。处理： 1.收货人向发货人提出赔偿要求。 由于出口提单记载“由货主装载并计数”，收货人根据提单记载向发货人索赔，但发货人拒赔，其理由：“尽管提单记载由货主装载并计数，但事实上皮鞋并非由货主

6、自行装载，在皮鞋送货运站后，货运站不仅在卸车记录上签收，而且又出具了仓库收据。仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋，对皮鞋的责任已开始，同时也表明货主责任即告终止。因此，提单记载是没有任何意义的，不具有任何法律效力。此外，提单记载CY-CY运输条款并不能说明整箱交接，因为该批皮鞋由货运站装箱。而且，装载皮鞋的集装箱装船后，船公司已出具提单，更为主要的是集装箱货物交接下买卖双方风险以货交第一承运人前后划分，由于集装箱运输下承运人的责任是从 “接受货开始”，因而随着货交承运人，其贸易风险也转移给了买方。第9页，共77页。2.收货人向承运人提出赔偿要求。 当收货人向承运人提出赔偿时，承运人认为：“提单

7、记载的运输条款是CY- CY”，即整箱交接，提单的反面条款也规定：“整箱货交接下，承运人在箱子外表状况良好下，关封完整下接货、交货”。既然收货人在提箱时没有提出异议，则表面承运人已完整交货。承运人进一步说：“至于提单上记载由货主装载并计数，因为对承运人来说是货运站接受的已装载皮鞋的整箱货，事实上并非知道箱内是否装载皮鞋”。提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。 第10页，共77页。3.收货人向保险人提赔当收货人向保险人提赔时，保险人也拒赔，并提出：“此种赔偿归属于集装箱整箱货运输下的 隐藏损害, 即无法确定皮鞋灭失区段和责任方”。如收货人向保险人提赔，收货人应向保险人举证说明皮

8、鞋灭失区段、责任方，这样才可保证在保险人赔付后可行驶追赔权，即进行“背对背”赔偿。 整箱货隐藏损害同时应具备三个条件： 货物灭失或损害发生在保险人责任期限内； 货物灭失或损害属保险人承保范围的内容； 箱内货名称、数量、标志等装载必须与保单内容记载一致”。 第11页，共77页。4.收货人向向货运站提出提赔。 其理由：“是装箱过失所致”。然而，集装箱货运站说：“收货人与发货人之间有买卖合同关系；发货人与承运人之间有运输合同关系；收货人与保险人之间有保险合同关系，而收货人与货运站之间既无合同关系又无提单关系；而装箱过失属货运站管货过失行为，即使赔偿也可享有一定的责任限制，但如按侵权过失，则应按实际损

9、失赔偿。”货运站进一步说：“即使由货运站装箱，但也是货主委托行为，货运站是货主的雇佣人员”。第12页，共77页。法院判决根据现行的仓储合同规定：“货物进仓库交由保管方后，则表明保管方责任已开始，如保管方在保管货物过程中造成货物灭失或损害则由保管方承担责任”。同时，根据中华人民共和国国际海上集装箱运输管理规则规定：“装箱不当造成货物漏装箱应由装箱人承担责任”。由于涉及本案的各当事人均不承担责任，收货人向法院提起诉讼，法院判决：“仓库收据是货运站出具给货主的仓储合同，出具装箱单表明皮鞋已实际装箱。收货人在箱子外表状况良好、关封完整下收货，则表明承运人已完成交货责任，由于箱内并没有装载皮鞋，保险人也

10、没有赔偿事实，因而由货运站承担赔偿责任”。第13页，共77页。当一票货物既有无船承运人又有实际承运人出具的提单时，两份提单的流转过程。流程如下：（1）无船承运人在收到货物后出具自己的提单给发货人。（2）无船承运人作为托运人将货物交由承运人运输，承运人出具自己的提单给无船承运人。（3）发货人凭无船承运人的提单到银行结汇。第14页，共77页。（4）出口国银行将提单转入进口国银行。（5）收货人付款后从银行取出无船承运人提单。（6）无船承运人将承运人签发的正本提单和自己的副本提单转寄个自己在目的港的代理人。（7）无船承运人的卸港代理人凭承运人提单到承运人或其代理处换取提货单。（8）收货人到无船承运人代

11、理处用无船承运人的提单换取提货单。（9）收货人凭提货单提取货物。第15页，共77页。案例分析5： 有份CIF合同，出售矿砂5000公吨，合同舶装运条款规定：“CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或数船装运。”买方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部贷款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物。 问本案应如何处理？第16页，共77页。处理：根据合同“由一船或数船装运”的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定

12、的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。第17页，共77页。案例分析7： 在80年代，有一进口商同国外买方达成一项交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于在投保时没有加保战争险，保险公司不赔偿。 问题: 买卖双方应由哪方负责？为什么？ 第18页，共77页。案例分析8： 国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦

13、500吨。合同规定，2002年1月20日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。 问题: (1)银行是否有权拒付货款?为什么? (2)作为卖方，应当如何处理此事？ 第19页，共77页。案例分析9： 某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，

14、经查明该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精茶污染。请问： 问题:应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任？ 第20页，共77页。 (1)可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的COC，由于 COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。 (2) 由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任, 如承运人承担60%，货代承担40%的责任。第21页，共77页。案例分析10： 我某出口公司按CFR

15、条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。 问题: 试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？ 第22页，共77页。案例分析11： 某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。我经办人员见证内未有“每月等量装运一定量米”字样

16、，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。 问题: 这样交货有无问题？ 第23页，共77页。案例分析12： “明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被泼抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。 问题: 货主对该项费用发生异议，拒绝付款。

17、第24页，共77页。处理：共同海损的含义；货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。第25页，共77页。案例分析13： 英国某航运公司所属A轮在上海装载甲公司托运的10万袋白糖时，因发现有10%的脏包，便在收货单上作了批注，并按规定在提单上作同样批注。但甲公司为能迅速出口货物与及时结汇，请求船东接受其作出的担保，并签发清洁提单。考虑到甲公司一时难以换货，在甲公司提供保函承诺承担由此而产生的责任的情况下，A轮签发了清洁提单。当A轮抵达科伦坡卸货完毕后，收货人以脏包造成其损失为由，向斯里兰卡高等法院申请扣船并提起

18、诉讼。第26页，共77页。A轮被迫向收货人赔偿了损失，并将上述情况及时告知甲公司，要求甲公司按保函所言赔偿A轮损失。甲公司拒绝赔偿A轮损失，A轮诉之上海海事法院。请分析（1）甲公司向A轮出具的保函效力如何？（2）甲公司是否应赔偿A轮的损失？第27页，共77页。案例分析14：海外班轮公司货物运输短损赔偿案原告：X物资供应公司。被告：N班轮公司 1985年月日，原告与香港H有限公司在香港订立385558号钢材购销合同，由H有限公司向原告供应总金额为95.95万美元的钢材。合同规定由卖方向买方提交空白背书全套已装船清洁提单，提单应注明“运费已付”字样。原告按合同规定将货款如数汇至H有限公司帐上。19

19、85年5月31日，这批货物在联邦德国汉堡港装上被告所属“美女星”轮。被告签发了已装船清洁提单。 第28页，共77页。提单正面记载：37217100线材809件，重1047.42吨，44491978 12米螺纹钢1199捆，重3104.91吨，合计2008件，4152.330吨。托运人是联邦德国通用钢材出口股份公司，收货人凭指示提货，装货港汉堡，卸货港厦门，运费已在汉堡港预付。背面首要条款规定本提单适用海牙规则及海牙维斯比规则的有关规定；责任限制条款规定承运人对货物的丢失与损坏所负的责任，每件或每长吨不超过500美元。 第29页，共77页。1985年8月14日，“M”轮抵中国X港卸货。经理货公司

20、理货，发现该轮短卸43捆钢材。对此，“M”轮船长在“货物溢短单”、“货物残损单”上签字确认。嗣后，X商品检验局对货物检验后出具检验证书，确认“捆数短少43捆，重量短少102.02吨，系发货前漏装所致”。 问：该批货物损失应由谁承担，为什么？ 第30页，共77页。 “美女星”轮轮签发的提单是有效的。提单一经签发，即对承、托双方及收货人具有约束力，“美女星”轮应按提单正面记载的货物数量，将货物完好地交给提单持有人即本案原告。 对“美女星”轮短交货物所引起原告的经济损失，被告负有赔偿责任。鉴于被告以货物重量计收运费的事实及提单中责任限制条款有关承运人对货物的灭失或损坏所负的责任为每件或每长吨不超过5

21、00美元的规定，并考虑到“美女星”轮短交的线材和螺纹钢每长吨的价格均不超过500美元的情况，被告的赔偿应以原告的实际损失为依据。第31页，共77页。原告：中海集装箱运输有限公司。（以下简称中海公司）被告：蓬莱外贸集团公司。（以下简称蓬莱公司） 2000年6月，蓬莱外贸集团公司委托山东省龙口海盛集装箱公司（以下简称海盛公司）向中海公司订舱，从龙口港出运两批洋葱（RED ONION）到菲律宾马尼拉（南港）。第一批为3个40英尺冷藏集装箱的洋葱，箱号分别为CCLU8518852、CCLU8503317、CCLU8514292，该批货装上中海公司的“向平”轮0008S航次，于6月28日到达马尼拉；第二

22、批为4个40英尺冷藏集装箱的洋葱，箱号分别为CCLU8519429、CCLU8515025、CCLU8550242、CCLU8520736，该批货装上中海公司的“向济”轮0008S航次，于7月10日到达马尼拉。第32页，共77页。运输该两批货，中海公司均没有签发提单或其他运输单证（但给了提单号，分别为：CLKUMNS300886、CLKUMNS300909），并根据蓬莱公司的要求分别于6月28日、7月8日将该两批货办理了电放手续，在两份电放单上均记载：托运人为蓬莱公司，收货人为BRENTWOOD DISTRIBUTOR，CYCY，FREIGHT COLLECT（运费到付）。 8月8日，收货人B

23、RENTWOOD DISTRIBUTOR书面向中海公司马尼拉代理表示放弃对上述7个集装箱的货物的权利（waive our rightful claims to the above 7 containers goods）。第33页，共77页。8月18日，海盛公司受中海公司委托通知蓬莱公司，其托运的上述货物抵达目的港后，收货人未去提货，已产生较多的港口费用，为避免产生更大的损失，请蓬莱公司务必于两日之内给予是否放弃该货物的答复或是其他别的处理方法。蓬莱公司回复海盛公司：“贵司传真所提货物，我司已电放收货人，我司对该笔货物无追索权，如何处理该货，请贵司自定。特此告知。”9月19日，菲律宾海关将上述7

24、个集装箱（同时还有中海公司运输的另外7个集装箱的洋葱）的洋葱进行了公开拍卖。第34页，共77页。中海公司在马尼拉的代理因拍卖支付了56000菲律宾比索的拍卖费用。 原告中海公司认为：蓬莱公司委托原告将171000公斤元葱由龙口运往菲律宾的马尼拉港。原告接受被告的委托，为其提供7个40尺冻柜装运，并由原告所属的“向平”轮和“向济”轮承运，原告根据被告的指示为其办理电放业务。货物分别于2000年6月28日及7月10日抵达目的港，原告立即通知被告指定的收货人前来提货，但被告指定的收货人迟迟不来提货，由于该收货人没有提货，同时被告及其指定的收货人明确表示放弃该批货物，第35页，共77页。菲律宾海关当局

25、根据其海关法将该批货物于2000年9月19日拍卖，拍卖所得被当局没收。由于被告及其指定的收货人没有履行及时提货的义务，造成原告巨大的滞箱费损失及海关拍卖费用，同时被告也没有履行支付运费的义务。原告请求法院依法判令被告支付原告滞箱费29751美元、货物拍卖费1297美元、未付运费6880美元并承担本案的一切诉讼费用。第36页，共77页。被告蓬莱公司认为：（一）原告起诉被告系主体错误，依法应予驳回。因为：（1）FOB条件下货物的风险、费用在越过装运港船舷后均已转移至收货人（买方），被告作为FOB条件下的卖方不再对货物承担责任；（2）被告与原告特别约定“运费到付”；（3）根据中华人民共和国海商法（以

26、下简称海商法）第八十六条的规定，卸货港的费用和风险由收货人承担。被告并非收货人，所以在卸货港发生的一切费用（包含滞箱费）均与被告无关；（4）虽然海商法第八十八条规定承运人有权向托运人进行索赔，但这一规定的前提条件是必须留置收货人货物，申请法院拍卖，而本案的承运人明知该批货物低值易腐，却长期保管，由于其该放任行为导致损失扩大、费用增加，因而一切后果应由其自负。第37页，共77页。（二）原告向被告索要滞箱费、拍卖费没有合法依据，不应支持。货物于2000年6月28日及7月10日抵达目的港，收货人拒绝提货后，作为一名谨慎的承运人本应立即采取措施处分货物以降低损失（并可冲抵运费），然而原告没有及时行使其

27、权利，却于8月18日才通知被告，因被告已对该批货物失去处分权，因此导致的一切后果与被告无关。承运人对此有过错，应由其承担损失。问: 1、FOB买卖中卖方可否是海上货物运输合同的当事方?2、发货人对运费、在卸货港发生的滞期费等费用，有无支付义务？第38页，共77页。案例分析15：国内A贸易公司出口货物，并通过B货代公司向某国外班轮公司C公司订舱出运货物，货装船后，C公司向A公司签发一式三份记名提单。货到目的港口，记名提单上的收货人未取得正本提单的情况下，从C公司手中提走货物。A公司以承运人无单放货为由，在国内起诉C公司。（提单上注明适用美国法律。在美国，承运人向记名提单的记名收货人交付货物时，不

28、负有要求记名收货人出示或提交记名提单的义务） 请根据题意分析并回答： （1）本案适用何国法律，为什么？ （2）承运人是否承担无单放货责任。（请根据中国海商法和美国法分别阐述为什么）第39页，共77页。答：（1）本案适用美国法律。因为我国海商法规定，合同当事人可以选择适用的法律，B/L注明适用美国法律，所以应适用美国法律。（2）承运人无须承担无单放货责任。因为提单上注明适用美国法律。在美国，承运人向记名提单的记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交记名提单的义务。承运人承担无单放货责任。因为我国海商法规定，提单是承运人保证据以交付货物的单证，不论是记名提单或非记名提单，承运人均有义务

29、凭正本提单交付货物。第40页，共77页。某货主委托承运人的货运站装载1000箱小五金，货运站在收到1000箱货物后出具仓库收据给货主。在装箱时，装箱单上记载980箱，货运抵进口国货运站，拆箱单上记载980箱，由于提单上记载1000箱，同时提单上又加注“由货主装箱、计数”，收货人便向承运人提出索赔，但承运人拒赔。 根据题意分析回答下列问题： （1）提单上类似“由货主装载、计数”的批注是否适用拼箱货，为什么？ （2）承运人是否要赔偿收货人的损失，为什么？ （3）承运人如果承担赔偿责任，应当赔偿多少箱？案例分析16第41页，共77页。答：(1)不适用，因为是承运人的货运站代表承运人收货并装箱的，除非

30、货运站代表货主装箱，计数。(2)是，提单在承运人与收货人之间是绝对证据，收货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。(3)20箱。第42页，共77页。案例分析17 中国A贸易出口公司与外国B公司以CFR洛杉矶，信用证付款条件达成出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。A贸易公司在信用证有效期内委托C公司将货物装上D班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款，在运输途中，船公司为接载其他货物，擅自将A公司托运的货物卸下，换装其他船舶运往目的港。由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了20天，造成货物变质损坏。为此，B公

31、司向A公司提出索赔。A公司为此咨询C公司，假如你是C公司，请回答A公司是否应承担赔偿责任?理由何在?B公司可否向船公司索赔?第43页，共77页。答：(1)A公司对此货损不承担责任。(2)因为A公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务以履行，按CFR的条件成交。货物在装港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险由买方承担，而与卖方无关。(3)B公司可凭直达提单向承运人索赔。第44页，共77页。案例分析18 某国际货运代理企业经营国际集装箱拼装业务。2004年9月15日，该货运代理人在KOBE港将分别属于六个

32、不同发货人的拼装货入一个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给货运代理人CY/CY交接的FCL条款下的MASTERB/L一套，货运代理人然后以自己的名义向不同的发货人分别签发了CFS/CFS交接的LCL条款下的HOUSEB/L共六套，所有的提单都是清洁提单，2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的CY提取了外表状态良好和铅封完整的集装箱，并在卸货港自己的CFS拆箱，拆箱时发现两件货物损坏，2004年9月25日收货人凭货运代理人签发的提单前来提货，发现货物损坏。第45页，共77页。案例分析18请问：(1

33、) 收货人向货运代理人提出货物损坏赔偿的请求时，货运代理人是否要承担责任?为什么?(2) 如果货运代理人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任?为什么?(3)货运代理人如何防范这种风险?第46页，共77页。答：(1)货运代理人要承担责任。货运代理人收到货物时签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对货物的损失承担责任。(2)班轮公司不需要承担责任。因为班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱在CY交给无船承运人的。(3)应投保责任险，在提单上做批注或货主保函换取清洁提单或其它方式换货。第47页，共77页。2001年10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方

34、）在上海订立了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元，已不可撤销的信用证支付，2001年12月马赛港交货。2001年11月15日，中国银行上海分行（开证行）根据买方指示向买方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证，委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。2001年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。经审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。案例分析19第48页，共77页。载货船离开马赛港10天后在航行途中由于船员航行操作过失，船舶触礁，救助无效。货船及货物全部沉入大海。此时开证行已收到了议付行寄来

35、的全套单据。买方也已得知所购货物全部灭失的消息。因此，买方拒绝支付货款，理由是其不能得到所期待的货物。根据中国海商法和国际贸易惯例，请回答： （1）这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方 （2）买方能够因这批货物全部灭失而免除其所承担的付款义务？ （3）如投保PICC货物一切险条款，保险公司是否承担保险责任,为什么？ （4）作为承运人的船公司是否要承担责任，为什么？ 第49页，共77页。（1）自2001年12月20日装船货物越过船舷时风险由卖方转移给买方；（2）买方不能免除其所承担的付款义务。信用证方式的交易是单证的买卖，只要所有单证符合信用证的要求，买方就要承担付款的义务； （3）保险公司要

36、承担保险责任的。货物一切险包括运输工具触礁、沉没造成的货损和货物灭失。（4）承运人不须承担责任。中国海商法中规定承运人对“船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失”不负责任。 第50页，共77页。我国A贸易公司委托同一城市的B货运代理公司办理一批从我国C港运至韩国D港的危险品货物。A贸易公司向B货运代理公司提供了正确的货物名称和危险品货物的性质，B货运代理公司为此签发自己公司的HOUSE B/L给A公司。随后，B货运代理公司以托运人的身份向船公司办理该批货物的订舱和出运手续。为了节省运费，同时因为B货运代理公司已投保责任险。因此B货运代理公司向船公司谎报货物的名称

37、，亦未告知船公司该批货物为危险品货物。案例分析20第51页，共77页。船公司按通常货物处理并装载于船舱内，结果在海上运输中，因为货物的危险性质导致火灾，造成船舶受损，该批货物全部灭失并给其他货主造成巨大损失。请根据我国有关法律规定回答下列问题： （1）A贸易公司、B货运代理公司、船公司在这次事故中的责任如何？ （2）承运人是否应对其他货主的损失承担赔偿责任，为什么？ （3）责任保险人是否承担责任，为什么？第52页，共77页。（1）A贸易公司和船公司无责任。B货运代理公司负全责；（2）承运人无须对其他货主的损失承担赔偿责任。由于B货运代理公司未向船公司告知该批货物为危险品货物因此由此产生的货物灭

38、失和对其他货物及船舶的损失均由B货代公司负责。我国海商法规定，运输危险品时“托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害而不负赔偿责任。托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害应当负赔偿责任”。第53页，共77页。（3）责任保险人不承担责任。因为投保人隐瞒了货物的真相，属于欺骗性质，保险公司免责。第54页，共77页。案例分析21 某出口公司按CIF条件成交货物一批向中国人民保险公司投保了水渍险，货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港后，收货人发现货物有明显的雨水浸渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。 问题: 我方能接受吗？第55页，共7

39、7页。回答：不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损第56页，共77页。案例分析22A货运代理公司空运部接收货主的委托，将一台重12千克的红外线测距仪从沈阳空运至香港。该批货物价值6万余元人民币，但货物“声明价值”栏未填写。A货运代理公司按照正常的业务程序向货主签发了航空分运单，并按普通货物的空运费率收取了运费。由于当时沈阳无直达香港的航班，所有空运货物必须在北京办理中转。为此A货运代理公司委托香港B货运代理公司驻北京办事处办理中转业务。但是，由于航空公司工作疏忽致使该货物在北京至香港的运输途中遗失。第57页，共77页。案例分析22根据以上案情，请回

40、答如下问题： （1）A货运代理公司和B货运代理公司的法律地位是什么？他们是否应对货物遗失承担责任？ （2）本案是否适用国际航空货运公约？为什么？ （3）货主认为应按货物的实际价值进行赔偿的主张是否有法律依据？为什么？ 第58页，共77页。（1）A货运代理公司是集运商，B货运代理公司是A货运代理公司的代理人，对承运人航空公司而言，他们是托运人。他们对货物遗失不承担责任；（2）适用国际航空货运公约。因为货物从沈阳运至香港属于国际运输；（3）没有法律依据。因为货物“声明价值”栏未填写即没办理声明价值并支付声明价值附加费，所以航空公司按普通货物赔偿，最高限额为每公斤20美元。第59页，共77页。一票从

41、北京经法兰克福飞往哥德堡的货物，共3箱，每箱毛重100kg。货物价值为USD8000.00。运单号99983340165。货物未办理申明价值。在法兰克福机场等待转机时，该3箱货物不慎遗失。收货人因此向航空公司提出索赔。问：航空公司应如何赔偿?案例分析23第60页，共77页。答：(1)该票货物属于国际运输。根据华沙公约，货物在承运人保管期间，因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，承运人应负责任。因此，航空公司应收到赔偿文件和资料并审核无误后进行赔偿。(2)货物没有办理申明价值，在承运人按照实际损失的价值进行赔偿。赔偿的最高限额为每公斤20美元。(3)根据该货物的情况，该票货物的损失为全部损失，货值为U

42、SD8000.00，航空公司的赔偿最高限额为100kg USD20.00 3 = USD6000.00(4)赔偿人在收到索赔款时应签署责任解除协议书。第61页，共77页。案例分析24一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货运单号77789783442，由于机器比较庞大，用了6个箱子，每件重70公斤，整套机器的价值USD8000，无申明价值，在终点站接货时，发现一个箱子开裂，经检查，这个箱子的机器已完全受损，其他5个箱子完好。问题：航空公司应如何赔偿?第62页，共77页。答：此批货物属于国际运输，华沙公约第二十二条规定：“如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响

43、同一份货运单所列的另一包装件或者其他包装件的价值时，在规定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内”。本例中，虽然只有一个箱子内的机器受损，但是由于该机器是整套流水线机器，所以导致6件箱子的货物都受到影响，无法使用，必须按照整票货物来赔偿。总重 = 6 70 = 420 (公斤)按照每公斤20美元赔偿，USD20420 = USD8400。第63页，共77页。我国某出口企业与A航空公司签订了运输合同，将一批茶叶由上海运往大阪。当出口企业办好一切手续并支付了航空运费后，发现由于业务人员的疏忽，该批茶叶的品质与合同品质不同，因此立即要求A航空公司在目的地航空站将货物退回，并承诺偿付由此产生的一切费用，航空公司却以货物已装上飞机为由拒绝了托运人的要求。问：A航空公司的拒绝有无道理?为什么?案例分析25第64页，共77页。答：A航空公司的拒绝没有道理。根据华沙公约的规定，托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上