道路病害机理与防治讲义(120页)

1、道路病害机理与防治胡晓弟 博士武汉工程大学交通研究中心武汉工程大学武汉工程大学交通研究中心我的团队：成员共约30名，其中教授1名，博士副教授2名，博士讲师3名，专职硕士实验员3名，其他专职技术人员和研究生近20名；从事科研、技术服务、咨询等与道路桥梁相关的工作。目 录 路基的稳定性 路基路面排水 路面的损坏现象 沥青路面的施工质量管理 总结与体会1、路基的稳定性路基失稳排水系统地基处理原地面处理施工工艺路面沉陷地基处理施工碾压地下水管异常地质边坡失稳边坡坡度施工工艺填土土质稳定性计（验）算边坡溜方和滑坡边坡坡度防护措施排水措施冰胀与翻浆温/湿度相关防冻设置排水设施施工质量路基稳定的相关因素不良

2、工程地质和水文地质条件：地质构造、岩层走向、土质、地下水位等不利的水文和气候因素：降雨、洪水、干旱等设计不合理：边坡坡度、填高、排水、加固防护、软土地基处理措施等高边坡 / 特殊边坡的计（验）算边坡坡率与土质、高度、填还是挖等相关排水设计要自然、合理；要实地反复调查路基的防护与加固要有针对性设计软土地基的发现并提出相应的处理措施施工不合理：填筑工艺及填筑顺序（尤其高填方）、不同用土的组合、土质选择、压实、软土地基处理、排水设施设置等等原地面清表、坡面的处理、碾压（合理的压实厚度）软基处理 作用 1）考虑使路基保持稳定 2）使路基沉降均匀且沉降量小地基加固的主要方法种类 1）加载预压； 2）竖向

3、排水； 3）挤实砂桩； 4）石灰桩； 5）换填土；1）换填土；2）反压护道；3）挤实砂桩；4）石灰桩；5）管桩加固；6）化学加固；7）分阶段施工8）超载预压沉降处理稳定处理面积越小，越容易被忽略排水设施 常规排水设施做到位临时排水系统非常重要2、路基路面排水设计水的来源 表面渗入： 是路面水的主要来源 地下水 毛细水作用 渗流作用 水的汽化边缘进入渗流作用表面水的渗入Water table毛细水作用水的汽化水位变化沥青路面表面水的渗入水泥路面表面水的渗入水对路基路面的影响 对路基的影响地面水对路基产生冲刷和渗透；地下水使路基湿软、膨胀、冻胀、翻浆、边坡滑坍、山坡滑坡等。降低路面材料强度、加快路

4、面材料损坏；唧浆、冲刷；使路面因支撑不足而出现疲劳损坏；层间粘结性能下降。 对路面的影响 把降落在路界范围内的表面水有效的汇集并迅 速排除出路界； 把路界外可能流向路基的地表水拦截在路界范 围以外以减小对路基路面的危害； 隔断、疏干和降低影响路基稳定性的地下水， 并将其引导到路基范围以外。排水的目的道路排水的内容路面排水地面排水 1）路面表面排水 2）中央分隔带排水 3）路面内部排水系统 4）路面边缘排水 5）排水基层或面层排水 1）边沟 2）截水沟 3）排水沟 4）跌水 5）急流槽 6）倒虹吸、渡水槽等地下排水暗沟（盲沟）渗沟渗井排水面层排水基层直接在面层下设置透水性排水基层；并在其边缘设置

5、纵向集水沟和排水管，以及横向出水管等，组成排水基层排水系统；采用透水性材料：可用水泥或沥青处治，或未处治的开级配碎石渗入的水分，先通过竖向渗流到排水层，然后横向渗流进入纵向集水管和排水管，再由横向出水管排出路基GeotextileDrainage pipeAC pavementAC shoulderPermeable baseSeparator layerGeotextileDrainage pipePCC pavementAC shoulderPermeable baseSeparator layer排水能力的计算 临时排水设施是否到位对沿线自然水系的了解非常关键 设计是否合理、是否完善 施

6、工是否落实、质量是否保证存在的主要问题3、路面的使用寿命路面设计年限： 沥青路面：高等级公路 15年 水泥路面：高等级公路 30年 二级公路12年 二级公路20年 三级公路8年 三级公路20年 四级公路6年 四级公路20年 路面损坏普遍发生，不管是发达国家还是我国 发达国家（沥青路面）：8年以上，一般5年； 中 国：很多5年内需要维修，有的甚至12年； 道路等级越高，实际使用寿命离设计年限越远。谁能告诉我，这究竟是为什么？4.1 水泥路面 的损坏4、损坏现象唧泥水损坏：基层不耐冲刷；填缝材料和工艺板块断裂、破碎混凝土强度/厚度级配原材料施工及养生超载拱起温度/地下构筑物胀缝切缝工艺与时机裂缝挤

7、碎温度/坚硬杂物切缝填缝振捣表面剥落养生级配施工振捣横向裂缝土基均匀性地下构筑物胀缝设置混凝土强度错台脱空土基/基层均匀性、平整性施工搭接传力杆/拉杆4.2 水泥路面损坏的原因及注意环节超载温度排水级配原材料BZZ-100 kN按道路工程规范进行级配设计石料要洁净；普通道路硅酸盐水泥要求抗折+疲劳水损害是道路病害主流之一接缝处理施工养生接缝处理基层土基含水率、振捣/提浆、施工缝及时、实时、落实切割时机；填缝；胀缝设置平整、强度/耐冲刷平整、均匀（弯沉）4.3 沥青路面的损坏 裂缝纵向裂缝：地基的不均匀沉降不良的施工搭接荷载（Top-down） 横向裂缝：温度变化反射裂缝施工接缝疲劳开裂块裂及网

8、裂：沥青老化结构承载能力不足横向裂缝与纵向裂缝交错 车辙车辆渠化交通，塑性变形累积；沥青混合料高温稳定性不足 沉陷沥青混合料高温稳定性不足；基层或路基的局部压实不足；施工时摊铺机没有控制好！ 推挤车速变化频繁沥青混合料高温稳定性较差 泛浆（裂缝处，非接缝处，空隙大处）高速行车，动水的作用，浸泡和冲刷基层材料施工因素，压实不足 松散、剥落沥青与矿料黏附性差水的作用，沥青从矿料表明剥离；沥青在施工中的过度加热老化摊铺温度低人工补撒热料 磨光、麻面施工洒水，沥青泡沫化沥青与集料粘附性不足摊铺、碾压温度不足人工补撒热料 坑洞龟裂碎块松动脱出、沉陷后损坏并脱出层间粘结不足、表层脱落；施工质量控制不严 泛

9、油含油量空隙率原材料 小结造成沥青路面早期损坏的原因十分复杂，不一定是某个因素单独作用的结果，而绝大多数是环境、荷载、材料、结构和施工综合作用的结果。除了荷载与温/湿度：车辙与裂缝，与路面结构（组合）设计、混合料设计、施工相关推挤，与混合料设计、施工相关松散、剥落、坑洞、麻面，与水相关，也与原材料的选择、混合料设计、施工相关泛油，与混合料设计、施工相关磨光，与原材料的选择相关沉陷，与施工有关4.4 沥青路面的损坏机理 对每一条道路来说，一旦通车，其承受的荷载与环境温湿度就确定了，那么，在这种情况下，我们该怎样设计路面结构？该怎样减少水损害？该怎样选择原材料并提高沥青混合料的性能？该怎样避免因施

10、工引起的病害？首先需要弄清楚损坏机理 结构因素 我国厚度设计指标形同虚设；层底基本上受压；弯沉很小。 静态模量不能反映沥青路面的车辆荷载特性： 坡顶、交叉口动态模量需要考虑 从结构组合上来说，一方面，沥青层底疲劳开裂并不意味着道路破坏，只要裂缝不扩展到顶部，雨水不进入结构内，寿命仍能保证。Bending /张开作用下的裂缝很少扩展到顶部；Shearing/剪切作用下SIF初始值很小，但随裂缝扩展逐渐增大对反射裂缝而言，温度与荷载都起着重要作用；车行道上出现裂缝， 而在路肩上看不到 裂缝，并不说明荷 载对反射裂缝起控 制作用，只是因为 路肩上无车辆作用， 裂缝扩展不到顶部。 对一条即将修建的道路

11、： （1）车辆作用轴次是已知的； （2）沿线的环境状况是已知的； （3）那么，怎么样延缓反射/疲劳裂缝？ 容许开裂，但裂缝不扩展到顶面； NL = Nf + Nc 控制Shearing SIF在可承受范围； 结构层厚度、模量的合理组合！ 半刚性基层，模量偏高，路表受拉，剪切严重； 干缩温缩大，易产生反射裂缝。常用46%，以5%最为常用；降低水泥剂量？如2%甚至1.5%。也会造成问题。比如，毛细水上升更高；水稳性能更差。4% 3% 2% 级配碎石基层，模量偏低，层底受拉明显。 怎么办？另一方面，只有当各结构层的变形特性相近时，沥青面层才能处于良好的受力状态合理的路面结构组合，是路面使用寿命的基本

12、保障全厚式或者长寿命沥青路面荷载因素 超载的重新定义“胎压超载” 完全的非均匀分布 路表最大拉应力发生在轮胎边缘， 且与行车方向垂直：Top-down裂缝 轻型货车不能被忽视27%18%56%37%温度因素高温造成沥青混合料抗力 大大降低低温造成开裂沥青含量对二者又相矛盾表面下2cm7cm15cm气温时刻（h）46810121416182022241020304050温度（）层间接触问题层间分离现象很常见，做到 完全接触目前还不可能改变了沥青层的受力特性易导致滑移裂缝 材料设计因素原材料的性能评价石料的性能评价体系与评价指标； 结合料（沥青）的性能评价体系与指标： 针入度分级？PG分级？（Pe

13、rformance-Graded）级配设计：怎样与结构、环境及荷载特性相关联？含油量的确定马歇尔法SuperpaveTexas Gyrator Press Balance Design 混合料性能检验不同混合料有不同的检测指标/标准 车辙 拉伸（直接拉伸，间接拉伸） 疲劳（overlay，小梁） Boil Test Cantabro Loss Drain-down ALF或者环道实验 与实际应用的关联性！ 水损害水比沥青，更容易浸润石料；沥青对集料颗粒尖锐的棱角很难裹覆，该处沥青膜非常薄，最薄处只有几个分子厚度，故极易开裂使水乘虚而入；当石料被压碎时，水也会渗入到沥青与石料之间；造成松散、剥落

14、；随着破坏的加剧，集料逐渐散失，造成坑洞。评价指标和评价标准？表面层中面层底面层基 层疏松的薄弱带 沥青面层的分层每一摊铺层厚度方向上的压实度都是不均匀的层间接触面上形成了密度较小的薄弱带薄弱带成为了最好的蓄水层 动水压力的作用路面水膜轮胎前进方向完全上浮区不完全接触区完全接触区流体的压力同时作用于轮胎和路面，对于路面与轮胎相接触的某一点而言，这种动水压力是瞬时的，而对于车辆行驶的整条轮迹而言，动水压力如同车辆荷载一样是始终存在的量值：+0.15MPa；-0.1MPa； 关键是疲劳效应!动水压力与行车速度的平方成正比02040600306090120V /kmh-1P/(m水头) 混合料因素离

15、析离析指沥青混合料在生产和施工环节中发生的粗细不均的现象沥青路面的级配和沥青用量虽整体正确，但局部失调从石料的生产，一直到摊铺完成，离析始终在发生混合料设计/类型连续级配的混合料通常发生离析的程度相对较低，具有很好的“宽容度”，在生产和施工的某个薄弱环节也不致明显的离析。间断级配混合料的“宽容度”较小，任何环节中小小的差错都能使混合料严重的离析；对离析，目前仍然缺乏客观的评价方法和指标；混合料设计应看作整个结构的一部分并进行完整的、系统的考虑，不应把指标检验看作材料设计的全部内容；配合比设计，方法的可靠性或者选择。沥青-集料粘附性当雨水在高速行车作用下进入路面并滞留其中时，目前的粘附性标准并不

16、足以抵抗有压空隙水的反复作用并保证沥青-集料不剥落；目前的评价方法： 水煮法、浸水法、示踪盐法、洛特曼试验、浸水轮辙试验 准确性？客观性？代表性？ 施工因素压实问题实际空隙率普遍高于设计值，而且不均匀；7-8%的空隙率是沥青路面透水性急剧增长的拐点。当空隙率小于7-8%时，沥青面层透水系数非常小，路面几乎不透水；而空隙率一旦大于7-8%，透水系数随着空隙率的增大而急剧增长 93%压实度的由来0510150100200300400500600Pe空隙率/（%）04001000Pe空隙率/（%）2008006000612162481014空隙率影响沥青长期老化的主要因素是沥青混合料的空隙率；空隙率

17、小的混合料，沥青的硬化程度较轻；而空隙率较大的混合料，由于长期被空气入侵而产生严重的硬化；空隙率也不能过小，泛油。当前主要矛盾是实际空隙率过高；劈裂强度随空隙率的增大而减小单纯依靠提高压实度的方法不能有效的减小空隙率。沥青混合料本身就不均匀；同时，增加压实功很容易将集料压碎，这可能更加有害，除非对集料强度提出了更高的要求。施工超载公路建设过程中施工车辆的超载普遍存在，其危害可能更大。因路面结构尚未最终形成，承载能力不足。我们交工的工程中可能隐含着大量的微裂纹。摊铺过程对路面质量具有重要的影响。太宽、太快的摊铺很容易造成沥青混合料的离析。原材料的选择施工管理沥青材料石料5 沥青路面的施工质量管理

18、 为什么我们很多损坏只是局部损坏，而不是大面积的、全部损坏？ 除了车辙和裂缝，其他的各类病害，都可以在施工阶段来减缓甚至消除； 车辙和裂缝怎么办？我们需要有合理的路面结构设计和材料设计。其实，施工控制和施工质量管理，也可以在一定程度上减轻车辙和裂缝。 5.1 基层施工质量控制要点土基状况 (是否有薄层起皮、平整性、干净度等)基层材料（是否混杂堆放、含杂质情况、碎石洁净度等）摊铺过程控制 (下卧层是否清洁、有无洒水、摊铺厚度、离析状况、碾压时间、到场混合料的含水量、停机问题、后场水泥含量、筛分、拌和楼的工作状态、运输车装载情况)压实度（级配碎石和水稳的区别）排水设施施工（中央分隔带排水、边沟排水

19、）上基层粘层油的洒布（洒布量的控制、均匀性）养生（养生薄膜、洒水、临时过道、开放交通） 5.2 沥青面层施工质量控制要点面层原材料以及混合料设计封层(原材料、洒布量、均匀性)基层顶面状况(基层顶面是否洁净、附属工程是否到位)裂缝的处理(裂缝位置、裂缝的处理、玻纤格栅的铺设)摊铺过程控制(层面是否清洁、摊铺离析状况、碾压温度、碾压遍数、压路机速度、钢轮压路机喷水、轮胎压路机涂油、运输车倒料、停机问题、施工污染、补洒细料问题、冷热接缝、人工铲料、后场取样抽提或燃烧、筛分、标准件制作、拌和楼的工作状态、运输车装载情况、分层施工时前一层面的清洗和粘层油的洒布)面层排水盲沟（预留沟是否清理、碎石是否合乎

20、要求） 5.3 基层施工质量控制细则原材料的质量监控 碎石检测从石场运进的各档石料的级配、压碎值、塑性指数、含泥量及其他杂质含量等指标，并且要经常检测，尤其是观察到材质有变化时；对级配碎石基层，还应检测其针片状含量。将每个指标每次的检测结果汇成曲线图。若发现任何一指标有明显变化，到石场查明缘由，即使这些指标仍在规范容许范围内石场铲车装料上车时，每次要正确铲料，不得总是只铲最底部（往往是一铲子在堆底铲满），或者最顶部。正确的铲料方式是从下至上“刮铲”，见下图；搅拌站场的堆料，对每一档料要有正确的堆放方式，不宜过高；同时，各档石料应严格分开堆放，每档堆料之间不得有相互搭接的现象。武汉工程大学交通研

21、究中心 水搅拌混合料的用水，必须 严格控制水源和水质。 配合比设计水稳的级配也非常关键！当原材料受限时，要有合理的水泥稳定碎石配合比设计；施工过程中，当集料级配变化大、集料材质发生变化时，需要重新做配合比设计，并重新确定最佳含水率和最大干密度等。水泥稳定碎石搅拌铲料入仓的铲车数量要足够铲车正确铲料，并将每档材 料正确的放入相应的料仓； 不错铲，不漏铲，不错装每次重新启动搅拌设备（包括每天工作的开始，以及因故停机后重新启动）的前12车料，一定要抽样检测级配、水泥含量和含水量；正常搅拌情况下，每23个小时抽样，检测级配、水泥含量和含水量；从搅拌锅放料入运输车，要有正确的放料方式。要作到先头，次尾，

22、后中间，不得一次性装满运输车车箱。水泥稳定碎石基层施工摊铺每一基层前，其下卧层一定要洒水！宜有专人负责监控压实遍数。若无法监控压实遍数，则每一碾压工作面，都要进行压实度检测。若每一车水稳料的含水量和水泥含量都无问题，且每一碾压工作面的压实遍数足够，则可每23个碾压工作面抽检压实度一次。压实度检测点位，应有意检测那些薄弱点灌砂法检测压实度后，要及时补坑。碾压完成并压实度检验合格后，要立即开始养生。若水稳层表面开始泛白，说明养生不及时。不管是采取怎样的养生措施，养生期间，要始终保持基层材料的湿润状态；一定要覆盖后洒水！养生十分关键！施工基层时，混合料运输车辆不要超载运输。摊铺时，发现混合料有明细的

23、离析显现，暂停作业，找出原因并及时采取措施。遇有“弹簧”“起皮”“松散”显现，必须及时找出原因并采取处理措施。 5.4 透层、封层和粘层施工施工前检验透层油的各项技术指标。检查透层油喷洒设备完好，每一个喷头都要确保能正常工作。喷洒前一定要把基层表面清理干净。透层油施工封层施工对每一批次的沥青或者乳化沥青，均要检测其技术指标。检测石料的基本性能。检查矿料级配。检查稀浆封层混合料的各项技术指标。封层施工前，透层油已经破乳并完成了渗透的基层表面若不 干净，必须清扫。最低施工温度不得低于10度，不得在雨天施工；天气不好， 有下雨的迹象，也不要施工。粘层施工检查每一批次粘层油的质量。结合破乳和蒸发时间，

24、尽量缩短粘层油洒布和沥青层摊铺之间的间隔时间。与透层施工一样，严格控制洒布量，并且洒布要均匀。粘层油洒布期间，做好交通管制，在破乳和蒸发未完成之前，任何车辆不得通行。即使在粘层油破乳和蒸发完成后，与施工无关的车辆也不得通行，也不得对行人和畜力车开放交通。5.5 沥青层施工质量控制细则沥青对每一批次沥青，均应检查规范规定的指标。对改性沥青， 尤其要注意储存稳定性（离析）的检查。将每批次每个指标的检查结果汇在图上，并形成曲线图， 掌握沥青指标（质量）的变化情况。即使每次检查的指标均符合规范要求，但若某一指标或多个 指标的曲线图起伏明显，应立即调查原因。针入度分级已经不适合重交通沥青路面；建议对所采

25、用的沥青，进行PG分级检测。石料每周至少一次检查规范规定的石料的各项技术指标。若变化趋势图有明显起伏时，即使各项指标均符合规范，也必须调查原因，并和采石场沟通，必要时整改。对粗集料，尽管规范没有棱角性检测要求，但仍要经常注意观察其棱角性。若棱角性变化明显并逐渐变得“圆滑”，要和采石场及时沟通，改善筛网或者破碎设备部件。细集料须搭棚存放。若沥青面层分三层，在满足规范技术指标要求以及可压实的基础上，建议下面层沥青混合料的沥青含量，在马歇尔方法确定的最佳含油量的基础上，适当增加，比如，增加0.5%；中面层则相反，可以适当减少沥青含量，比如，减少05%；对上面层，则可按最佳含油量实施。若沥青面层分二层

26、，则下面层沥青混合料的沥青含量仍可以适当增加；上面层的含油量则需要针对具体的环境和荷载状况，适当减少或者不增减。湖北省内的热拌沥青混合料，建议考虑添加消石灰，增强其抗剥落能力；其配合比设计建议减少4.75以下的颗粒含量，但增加0.075以下的粉尘含量。沥青混合料的配合比要充分认识到，我国沥青混合料配合比设计，包括其路用性能检测指标，不是万能的，不是所有的指标满足了规范要求，该沥青混合料就肯定能防水、防裂缝、防车辙。 实验室数据与实际使用效果的匹配性； 实验室试验的加载条件与实际工况的差异性； 实验室数据的变异性施工前准备摊铺沥青混合料前，必须对下一层的表面清扫干净。对水稳基层的开裂，或者下层沥

27、青层的开裂，需灌缝。开裂较严重的，或者对较长的纵向裂缝，增设土工格栅。拌和楼拌和每次开始拌和后，正式出锅的第一锅混合料，要对其取样，做沥青含量检测，并做集料的筛分；检测其温度。每天取样12次，检测混合料的沥青含量和集料级配情况，确保沥青含量和级配稳定。每车沥青混合料，必须检测出厂温度，确保符合规范要求。不符合温度的混合料，不管温度是偏高还是偏低，要废弃。混合料搅拌时间要足够，要搅拌均匀，有花白料的混合料，坚决废弃。热拌沥青混合料的运输所有运输车辆在运输沥青混合料之前，检查是否彻底清洗干净，包括车箱、车箱壁内外（尤其是车箱壁的顶部，是最容易被忽视的地方）、车轮及轮胎挡泥板上等等。在运输车辆驶入施

28、工现场前，保证运输车的轮胎上不沾有泥土等可能污染路面的赃物，否则要设水池洗净轮胎后进入施工现场。每辆运输车，都要配置覆盖帆布，并在运输过程中将沥青混合料覆盖。开始拌和前，必须确保有足够的沥青混合料运输车。坚决避免摊铺机停机等料的情况发生。要有正确的装料入车的方式。正确的装料入车的方式同前。覆盖摊铺下面层时，严禁运输车在下封层界面上直接掉头，严禁在下封层上快速倒车。如果运输车辆需要掉头为摊铺机倒料，在进入铺好的下封层之前，要先掉好头，低速倒退进入。不要超载运输。 摊铺与碾压摊铺开始前，检查摊铺机的工作性能：熨平板的宽度、拱度、工作角螺旋分料器的长度、位置振捣器的振幅、频率自动调平系统摊铺厚度的控

29、制 摊铺与碾压检查压路机的数量是否足够，吨位是否合理配备足够数量的轮胎压路机。 各项准备工作一定要充分，一旦开始施工，摊铺机要做到“缓慢”、“均匀”、“连续”作业，不轻易停机。 施工时气温，以及下层的路表温度，必须满足规范要求。摊铺实时注意摊铺厚度！所有到达摊铺现场的运输车辆上的沥青混合料，倒入摊铺机之前，必须检测混合料的温度。不符合摊铺温度的混合料，坚决废弃。每天对到达施工现场的车辆的干净性进行检查，尤其是车箱壁、轮胎上、轮胎挡泥板上。武汉工程大学交通研究中心运输车倒料入摊铺机时，不得露料在外。少许露料时，立即将露出的混合料及时掺入摊铺机。运输车辆倒完料后，不得在摊铺前方“抖动”车斗，把车箱

30、内的残余混合料倒在路上。如果不得不这样做，必须专人把倒在摊铺前方路上的残余混合料及时铲走。视频不要专门筛出细料补撒表面。每台摊铺机一次摊铺宽度不要太宽，以一个车道为摊铺宽度为最佳。摊铺的纵向接缝不要出现在轮迹带上。上下层各自的纵向接缝宜错缝，即上下两层的纵向接缝不宜在同一位置摊铺中下面层时，必须有专人负责摊铺机的控制，且不能脱岗。摊铺机不要轻易收斗。只要是连续作业，只在最后停机时收斗，并将这些收斗料废弃。摊铺速度绝对不能太快。即使供料足够，即使摊铺最薄的上面层，最快不要超过3m/min，并保证碾压能及时跟上。在上午尤其是早晨摊铺、风速较大时摊铺、夜间摊铺等，都必须在正常摊铺速度的基础上，适当降低0.51.0m/min的摊铺速度。前后两个摊铺机之间的间距，始终要保持在最短间距。任何时候，整型或其他原因，铲除已经铺下的沥青混合料时，不得将铲下的料直接撒入刚铺好的混合料上面，而应废弃，没有污染的可以倒入摊铺机入料斗里。禁止下雨摊铺。夏天摊铺，时刻注意气象，有变天迹象，提前做好停机准备。一定要注意防止污染，不得有车辆和人员带泥土等污染物进入施工现场，包括已经洒布了粘层油的层面。中央分隔带和路肩有裸露的填土时，必须先覆盖好，再进行施工作业。