20m梁式桥高压线下梁板吊装专项方案(贝雷架 双机抬吊)

1、桥梁工程梁板吊装方案编 制：审 核：审 批：Xxxxxxx二O二x年x月Xxxxxxx桥梁板吊装方案一、工程概况工程名称：工程地点：建设单位：监理单位：施工单位:本项目位于xxxxxx，本工程包含桥梁一座。道路接线约为xxxm2，为沥青混凝土道路。桥梁中心线与河道中心线呈80斜交，河道上口宽度xx米，无通航要求，常水位xx米，桥址处计算洪水位xxx米。桥梁位于直线段上，桥梁中心假定桩号为xxx，纵坡i=xx%，桥宽xx米，断面组成为：xxxxx，行车道采用双向1.5%横坡。桥梁上部采用20m先张法预应力钢筋混凝土空心板，下部采用柱式台、灌注桩基础，桩身直径1.20m，桩长30m，混凝土等级：C

2、30。上部结构采用20m预应力混凝土空心板梁；其中20m中板x片，边板x片；20m中板板宽xxxm，边板板宽xxxm，悬臂xxm，空心板梁高0.95m。桥梁南侧桥台正上方有xxxKV高压线通过，垂直高度约xxm，见附图。现场吊装施工过程中，应严格按照相关法律法规，必须保证吊机与高压线的安全距离，确保吊装施工过程中高压线路的安全。吊装过程中，安排69#四块中板采用双导梁安装，待安装完成后，运梁车运梁上桥后采用南侧一台50t汽车吊、北侧一台25t汽车吊双机抬吊，将剩下5片中板两片边板安装完成。技术标准1)设计荷载：汽车荷载等级：城-A级，设计车速：20km/h2)桥梁横向布置：桥面宽度为12m=0

3、.5m（安全带）+11m行车道+0.5m（安全带）3)最高洪水位7.0m（吴淞高程）4)地震作用：根据中国地震动参数区划图，确定本项目所经地区地震动峰值加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，基本地震加速度反应谱特征周期为0.35s5)桥面横坡：行车道双向1.5%。6)设计基准期：100年7)设计安全等级：一级。8)环境类别：II类。9)坐标系及高程：xx地方坐标系、吴淞高程地形、地貌：场地地貌类型属xxxxxx。地质构造：据区域地质资料，南京地处宁镇弧形构造地段，地质构造复杂。根据区域资料，区内主要断裂均发生在中生代，在本测区主要构造有桦亭向斜、汤山背斜、句容凹陷，其间有数条北东向压性断裂

4、以及与之相伴的北西向压扭性断裂。根据钻孔揭露，野外测试及土工试验成果综合分析，勘探地层主要分为4个大层：1-1层杂土，1-2层素土，2、3层粉质黏土，4-1层强风化泥质粉砂岩；4-2层中等风化泥质粉砂岩。主要材料1、混凝土预应力混凝土空心板、整体化现浇层、绞缝采用C50混凝土；封端混凝土、挡块、支座垫石采用C40混凝土；背墙、盖梁、基桩采用C30混凝土。2、钢材预应力采用抗拉强度标准值f=1860Mpa，公称直径采用15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2014）的规定。普通钢筋采用HPB300钢筋和HRB400钢筋，技术标准必须符合钢筋

5、混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2017）及钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2018）的规定。钢板采用符合GB/T700-2006的规定。3、支座：固定支座采用GYZ250*49mm板式橡胶支座，全桥44块。其标准应符合公路桥梁板式橡胶支座（JT/T4-2004）的规定。二、编制依据1、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；2、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；3、国家电网公司电力安全工作规程(线路部分)（Q/GDW1799.2-2013）4、工程测量规范（GB50026-2007）5、施工现场安全管理规范（DG/TJ08-903-2010）

6、6、危险性较大的分部分项工程安全管理规定(建设部令第37号)7、江苏交通建设工程安全监督管理规定8、xxxxxx工程招标文件、合同文件9、安全生产和文明施工，环境保护等有关规定。三、构件情况梁板编号混凝土体积计算密度计算重量备注1#12.1m+封头0.8m=12.9m2.6t/m33.54t边板2#9.14m+封头0.38m=9.52m2.6t/m24.75t中板3#9.14m+封头0.38m=9.52m2.6t/m24.75t中板4#9.14m+封头0.38m=9.52m2.6t/m24.75t中板5#9.14m+封头0.38m=9.52m2.6t/m24.75t中板6#9.14m+封头0.

7、38m=9.52m2.6t/m24.75t中板7#9.14m+封头0.38m=9.52m2.6t/m24.75t中板8#9.14m+封头0.38m=9.52m2.6t/m24.75t中板9#9.14m+封头0.38m=9.52m2.6t/m24.75t中板10#9.14m+封头0.38m=9.52m2.6t/m24.75t中板11#12.1m+封头0.8m=12.9m2.6t/m33.54t边板四、施工准备工作（一）、机械选用根据现场条件及本单位的运输、吊装机械设备情况，选用机械性能较强的汽车式起重机和运输车辆，进行施工作业，确保运输、吊装顺利完成。1、吊装机械汽车式起重机：25t吊车、50t

8、吊车各1台；2、运输机械平板车4辆；3、双拼贝雷架一套；4、其它小型工具（根据需要配备）（二）、施工准备1、校核支承结构的标高及平面位置桥板架设安装前，必须用仪器校核支承结构的标高及平面位置。校核时，应在支承结构上划出架装轴线与端线，以使桥板准确就位。2、放线和控制位置根据实际放出的线路中心线和墩台中心里程，在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线、支座纵横中心线、板端位置横线及支座底部轮廓线，在板端位置横线上安出每片梁底部边缘点。3、运输道路及吊装作业场地准备梁板安装计划安排一辆50吨，一辆25吨吊机，为满足设计关于架梁前桥台后土方回填的高度要求，计划用碎石土回填至墩台顶。梁板运输路线：xxxxxx

9、贴图4、橡胶支座安装桥面板安装就位前应进行橡胶支座安装。应尽可能地保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其同橡胶支座上、下面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承的发生。施工程序如下：将墩、台支座垫石处清理干净，其顶面标高符合设计要求。将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫层石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。5、梁板运输与吊装架设前应再次检查以下事项：梁板的运输路线、架设顺序；吊机进出路线；作业地面状况；吊机起重臂的长度及作业时所要求的伸幅半径和高度；现场环境，架设时间有否限制；吊机通行路线的宽度、弯道半径、高度限制和载重限制。根据现场考察，及现场总平

10、面图，梁板进场以及北侧汽车吊进场，均使用兴民产业园北侧大门及产业园内部道路，路宽12m，道路为直线道路，满足车辆要求。南侧吊机进场在与交通部门沟通后，打开南侧所有临时围挡，以方便吊机进入吊装现场。5.1吊装机械选择结构吊装用的起重机型号主要根据工程结构的特点、构件的外观尺寸、重量、吊装高度等条件确定，拟采用一辆50吨吊机、一辆25吨吊机作业。5.1.1起重力起重机起重力验算：南侧一台50t吊机，采用第一节主吊臂臂长10.7m，吊臂起吊平面高2.5m，查吊机性能表，采用第一节主臂10.7m吊装，工作幅度为6m时，有效起重重量为24t，（10.7-6）=8.8m，8.8+2.5=11.3m，吊点高

11、度为11.3m，距离110kV高压线8.7m，安全距离符合要求，故Q1=24t。北侧一台50t吊机，查吊机性能表，采用第一节主臂10.7m，工作幅度5m有效起重重量为30t。Q2=30t。构件动态系数取1.2双机抬吊效率k取0.8（Q1+Q2）k应大于Q（梁板最大重量+钢丝绳吊钩重量）*1.2边梁重量33.54t，吊绳重量取1t，共34.54t:34.54*1.2=41.45t（24+30）*0.8=43.2t43.2t41.45t所选机型能满足要求。5.1.2起重高度起重机起重高度Hh1（支座表面高度）+h2（安装间隙）+h3（绑扎点至构件吊起后底面的距离）+h4（吊索高度），根据本工程现场

12、实际情况，起重高度H2.5+0.5+1.0+1.0=5米。所选机型能满足要求。5.1.3钢丝绳规格选择桥梁按最大重量的20m边板计算，混凝土体积12.9m3，重量33.54t。根据设计要求吊装作业时，吊索为4点（两端）起吊安装。吊索间夹角60，计算吊索承受的力：P=k1Q/n=1.15*33.54/4=9.642t=96.42kN按吊索取安全系数k=8，要求钢丝绳最小破断拉力F0kP=8*96.42=771.36kN查一般用途钢丝绳GB 201182006，637（b）类（表18），选用38mm 637+FC 1870钢丝绳，其允许最小破断拉力F=839.0kN。F0=771.36kNF-83

13、9.0kN,满足要求。式中Q吊物重量，t；n钢丝绳根数；k1随钢丝绳与吊垂线夹角变化的系数，见表1；P吊索承受的力，kN；K安全系数，见表2；F0钢丝绳最小破断拉力，kN；F钢丝绳允许最小破断拉力，kN。钢丝绳长度选用：北边汽车吊大臂起吊高度10.7米，吊车卷扬钢丝绳及吊钩总计8.7米，钢丝绳选用2米。南边汽车吊大臂起吊高度6米，吊车卷扬钢丝绳及吊钩总计4米，钢丝绳选用2米。如图吊装卸扣选用本工程梁板最大重量为33.54t，考虑动态吊装系数为1.2，最大起吊重量为33.54*1.2=40.25t考虑吊装时受力不均匀，梁板4个吊点，按3个计算：40.25t/3=13.4t根据一般起重用锻造卸扣D

14、形卸扣和弓形卸扣（JB 81121999）查表选用：卸扣MDW16JB 81121999，额定起重量16t，销轴直径Dmax=63mm，4只5.1.4地面承载力计算按照双机抬吊33.54t为吊装时最大吊装重量计算：吊机自重取Q1=40t，支脚采用路基箱底面尺寸2m*3m=6吊重Q2取（33.54+0.5）/2=17.02t动态系数取k=1.2 Q2*1.2=20.42t20.42+40=60.42t=604.2kNA、4支撑脚时支撑脚的承载力：604.2kN/4/6=25.18kPaB、按照吊装时两只支撑脚受力时为最不利状态时的承载力：604.2kN/1.5/6=67.13kPa图纸设计中1层

15、素填土层地面承载力为80kPa67.13kPa80kPa，故地基承载力符合要求。5.1.5运梁车上桥承载力计算69#梁板安装完成后，在桥板上铺设钢板，使四片中板成为受力整体，根据城-A级桥梁集中荷载取值：当桥梁长度5ml050m时，F0=2(l0+130)=300kN。按集中荷载计算：l0（设计梁长）=20m反力计算：RA=RB=F0/2=300kN/2=150kN设计最大剪力：VA=RA=150kN设计最大弯矩：Mmax=1/4*F0*l0=1/4*300*20=1500kNm梁板运输上已安装好的梁板时，采用炮车在前，车头在后倒车上桥，取炮车行至桥中，车头未上桥时为最不利状态计算：Q1炮车自

16、重=5t，Q2梁板重量取边板33.54t，此时由前车后炮车共同承载得Q2=33.54/2=16.77tQ1+Q2=5+16.77=21.77t炮车无动力3轴，F=21.77/3=7.26t=72.6kN反力计算：RA=RB=F/2=36.2kN最大剪力：VA=RA=36.2kN最大弯矩：Mmax=1/4*F*l0=1/4*72.6*20=363kNm剪力验证：36.2kN（实际计算值）150kN（设计值），符合设计要求；弯矩验证363kN/m（实际计算值）1500kNm（设计值），符合设计要求。经计算，运梁车运梁承载力符合要求。5.2梁板运输5.2.1吊装运输前应先检查砼的强度报告，达到设计强

17、度及达到设计龄期时方可进行运输及吊装。未达到设计龄期的应出具起吊的强度报告，达到设计要求的强度后方可起吊。起吊前组织人员对梁板所有吊环进行外观检查，如有裂缝等缺陷的应进行处理后方可起吊。5.2.2预制场采用1台50吨吊车和一台50吨吊车起吊板梁装车，炮台车在落梁前，在板梁支点位置放置枕木并应设置平整。5.2.3梁的运输应顺高度方向竖立放置，并有防止倾倒的固定措施，装卸梁时，必须等支撑稳妥后，才许卸除吊钩。五、施工方法与工艺技术方案1、架设方法的选择根据桥位地形条件，梁板预制场地的位置及本部多次对同型梁板的安装经验，决定采用1台50T吊车、一台50T吊车起梁，把预制梁板装在炮台车上从预制场拖运至

18、桥台处。然后采用吊车配合贝雷架、双导梁进行安装。当起重机进场时，首先对其传动部分进行试运转，并检查所有的起重索具，确保运转正常方可进行吊装。现场配备足量的钢板和枕木，在吊车四个负荷点位置加垫钢板或枕木，以减轻荷载，确保起重机的工作稳定性。在第一车梁板安装前应进行试吊，吊起构件离开运输车20-30cm，检查机身是否稳定，吊点是否牢固，确认情况良好，方可继续进行吊装工作。2、安装施工工序3、轨道平车牵引系统的设计轨道平车牵引系统由枕木、轨道、平车、卷扬机、滑轮组、钢丝绳及锚夹具等组成，在北侧现浇板梁上架设轨道，下铺枕木，平车设于轨道上，并由卷扬机、滑轮组、钢丝绳及锚夹具等组成牵引系统。4、临时墩设

19、计：在台顶由每层四片贝雷片组成的主柱，主要承受主端压力。在拼装时注意截面面积应足够大，防止失稳。5、双导梁方案的设计本工程采用双导梁方案，双导梁是采用贝雷片、平车、轨道、卷扬机、滑车组、钢丝绳等组拼而成。每一导梁采用贝雷片拼装，同时导梁上面用带钢横联，使其进一步箱形化增加抗弯稳定性，导梁上每一起重横梁；单根导梁采用单层三排贝雷片拼装，长为21米，单片贝雷长3m，需21片；导梁上铺设钢道，横梁两端支于平车上，横梁上设置吊点，共四个吊点，每个吊点为10T手拉葫芦；整体在两导梁钢轨上行走。导梁下前后两支承横梁分别用两根45型钢拼焊成箱形，支承点部位焊腹板加劲肋加强。双导梁的主体结构采用装配式公路钢桥

20、不加强的三排单层结构型式，其容许弯矩可达297.9tm。从结构力学分析，双导梁属于结构不稳定体系。双导梁同样存在侧向稳定差的问题，在结构我部上采取两侧拉揽风绳的加强措施。两组导梁前后有四组稳定杆做为稳定措施。稳定杆分别在第一组上下两根，和最后一组上下两根以及中间第三组和第五组上下两根。双导梁安装完成后，应由项目部组织施工单位技术负责人、总监理工程师、建设单位现场负责人对双导梁安装进行验收，验收合格后，方可进行梁板安装施工。验收项目包括：1、检查两个相邻贝雷片之间插销是否牢固；2、检查所有螺栓是否拧紧；3、检查是否按要求设置稳定杆，稳定杆的数量是否符合要求；4、检查贝雷架两端是否水平；5、检查导

21、梁两端轨道限位是否有效；6、检查两侧揽风绳是否按要求设置；7、检查校车运行是否正常。贝雷片花架贝雷片采用321规格，单片3米长，高度1.5米。花架高度为1.3米，宽90cm。本座桥梁为单跨跨距20米，故贝雷架拼装共计21米，有7组贝雷片组成。贝雷架接头之间有销子固定（销子采用铬锰钛钢），销子上有插销口（插销用弹簧制造），并会插上插销做保险。每组之间会有一个花架横向固定贝雷片，以此类推，共计组装7组贝雷片，组成长21米的贝雷架，此次梁板安装共计有两组贝雷架组成。每组贝雷架上铺设松木，每1米长间距铺设。松木上再铺设21米长的轨道，用于平车行走。6、板梁安装(1)、首先在第一跨桥跨板梁上面铺设轨道，

22、架设双导梁，安装纵移系统、横移系统、起吊系统以及行车等设备。(2)由预制场出坑运梁车运至现场，用一台50T吊车吊梁横移至临时墩位置，并吊上临时墩上的轨道平车。(3)将要安装的梁移出临时墩，从安装好的桥面横移至桥上的轨道位置，并装上轨道平车。(4)由卷扬机牵引平车，将板梁纵向运输至双导梁尾部，待吊板梁前吊点到达前行车吊点时，卷扬机暂停，由前行车起吊系统吊起板梁前吊点后再继续纵移板梁。待板梁后吊点到达后行车吊点时，同样由后行车起吊系统吊起板梁继续往前移动板梁；待板梁到达桥孔位置时，首先落梁，使梁底略高于支座，接着横移板梁就位落梁；应反复调整，使板梁就位准确，精度应符合技术规范的要求，橡胶支座安装正

23、确，并使橡胶支座与板梁接触密实牢固。(5)板梁准确就位时，即松去起吊装置，横移双导梁，使双导梁中心对准轨道中心，等待安装下一根板梁。(6)安装6、7、8、9#4预制梁板后用运梁车上桥，剩下7片梁板采用两台吊车分别停在桥两端直接抬吊安装至结束；这里特别需注意：贝雷架安装方向由北向南推进，汽车吊停靠在北面的桥台左侧，50吨吊车全伸支腿宽度为7米，主臂伸18米，中心位置6米内对6#、7#、8#、9#梁板进行安装。贝雷架安装方法：运梁车停靠在桥头，吊车将梁板一端挂在贝雷架平车的两个10吨葫芦上，再由吊车吊起梁板另一端，通过吊车缓慢转向，平车行走在贝雷架的轨道至桥的另一端，通过两个葫芦下降到指定桥台，完

24、成安装。安装贝雷片及前四片中板安装时，均采用一台50t汽车吊停在桥梁北侧，安装贝雷架时吊机大臂与南侧桥台上方高压线水平距离9m，见附图：吊装步骤1；安装四块中板时吊机大臂与南侧桥台上方高压线水平距离20m，见附图：吊装步骤2、3；安装后五块中板及两块边板时，采用北侧50t汽车吊，南侧50t汽车吊抬吊，南侧吊机最高点与高压线垂直距离8.6m，此时南侧汽车吊仅使用第一段主吊臂，长10.7m，最高吊点11.3m，吊机全支撑脚支撑宽度7m，北侧汽车吊与高压线水平距离15m，见附图：吊装步骤4。吊装时吊装负责人一定要到现场进行指挥，吊车、运梁车在刚架好的空心板梁上行驶时要缓慢，尽量减少冲击振动，吊机作业

25、时负荷较大的支腿一定要通过枕木垫设，让支腿集中压力分散在两根空心板梁上均匀承担。导梁向前推进过程中，一定要统一指挥，指挥人员必须由安装经验丰富、熟悉架桥技术的人员担任。指挥人员必须站在适当位置，既能看到对岸桥墩上的滚轴，又能观察导梁推进的一切情况；所有工作人员必须服从指挥人员的命令，动作一致，精力集中，发现问题应立即报告指挥人员，停止推进，待查明原因并解决问题后再继续推进。必须特别注意两根外边梁的安装问题，横移必须具有足够的安全系数，横移梁板速度必须缓慢，梁底距墩帽顶面的高度越小越好。梁板安装时必须仔细，使板梁就位准确且与支座密贴，就位不准时，须吊起重放，不得使用撬棍移动梁板。落梁时，预制梁的

26、纵边线应同台帽上的放样线在铅垂线上。架梁、落梁时操作平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。六、双导梁吊装系统验算计算参数及荷载取值：梁板重量取最大值33.54t，单组平车及横梁重量约为2t（其中工字钢自重取0.15t/m），导梁自重约为0.3t/m；两导梁间距为4.5m，导梁两侧之间距为21m。1、横梁验算横梁采用63a工字钢，截面抵抗系数w=2.9810-3m3，惯性矩j=9.3910-4m4横梁最不利工况为跨中吊装梁板阶段，此时所受集中荷载为23.8/2=11.9t=119KN，自重为0.1510=1.5KN/m则横梁弯矩为M=1194.5/4+1.54.52/8=137.7KN/m剪

27、力为F=119/2+1.54.5/2=62.88KNa.抗弯验算满足要求b抗剪验算=3Fs/2A=370.5103/2/0.155=0.61Mpa85Mpa满足要求c挠度验算挠度：f =0.677 ql4/100EI+pl3/48EI=0.6771.51034.54/1002.110119.3910-4+1191034.53/482.110119.3910-4=310-4m=0.3mmL/400=11mm，满足要求。2、导梁验算贝雷片选用321型，321贝雷片标准尺寸3000mmX1500mmX176mm,理论重量270kg,则该导梁容许弯矩2978.8KNm，容许剪力为639.6KN，惯性矩

28、为1.74310-2m4导梁最不利受力状态为行车吊装前行至跨中阶段，且横梁上吊装点距离一侧导梁距离为1m，距离另一侧导梁3.5m。此时不难算出一侧导梁受到行车系统传递荷载为134.23.5/4.5+20/2=114.4KN则导梁受力模型如下：所受弯矩为M=（114.420/4）+（3202/8）=722KN/m剪力为F=114.4/2+320/2=87.2KNa.抗弯验算M=722KNKNm2978.8KNm满足要求b抗剪验算F=87.2KN639.6KN，满足要求c挠度验算挠度：f =0.677 ql4/100EI+pl3/48EI=0.6773103204/1002.110111.7431

29、0-2+114.4103203/482.110111.74310-2=2.6710-3m=2.67mmL/400=40mm，满足要求。七、梁板吊装质量标准与施工进度梁板安装容许偏差见下表：序号分项内容允许偏差（mm）检查方法和频率1支承中心偏位梁5尺量：每孔抽查46个支座板102倾斜度（%）1.2吊垂线：每孔抽查3片梁3梁（板）顶面纵向高程+8、-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点4相邻梁（板）顶面高差8尺量：每相邻梁（板）施工进度计划于2021年9月15日开始，2021年9月17日内完成梁板安装工作。八、施工机械设备配备8.1施工机械配备汽车吊50吨2辆平板运输车5辆枕木、钢板及索具若干8.2

30、劳动力配备现场负责人1人指挥员1人驾驶员6人起重工4人辅工4人九、梁板架设注意事项1、由于本桥梁有中板、外边板，在运输时，必须按吊装顺序进行装车，不得出现混乱现象，更要注意伸缩缝预埋件和橡胶支座的位置是否准确无误；2、架梁前台帽砼强度必须达到设计强度；3、架梁前预制板梁的砼强度必须达到设计强度；4、梁板架设时应严格按照本方案控制吊机大臂与南侧高压线距离，确保安全；5、空心板梁安装后，应及时实测板面、梁面标高，同时清洗梁板表面及绞缝，先浇捣绞缝砼，再浇筑桥面砼铺装层。十、安全施工方案安全工作是搞好施工生产的重要环节，关系到国家、企业和个人的根本利益。因此，在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防

31、为主”的方针，建立安全生产管理体系，加强对职工的生产意识教育，并配备专职检查人员，划定安全生产责任制，遵守安全生产操作规程，杜绝各类伤亡事故的发生。（1）加强领导、健全组织工程项目部成立安全生产领导小组，第一管理者亲自抓安全，分析安全生产形势，研究和解决工作中存在的问题，按规定配齐各级安全监察人员，特殊工种必须经过培训考核，取得合格证后方可上岗操作。（2）安全教育经常化、健全化开工前进行系统的安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训，要调动全体职工安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。（3）严格安全监督、完善安全检查制度安全生产领导小组组织检查、安全监督人员经常检查

32、，及时发现问题及时纠正，真正把问题消灭在萌芽状态。项目经理部时刻自检，安全小组定期明查、暗查。（4）按施工组织设计和工艺流程科学组织施工严格工序，遵守操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生，严格遵守起重及高空作业的有关操作规程，严禁酒后上岗。（5）抓好现场安全管理，坚持文明施工，保障人力、机械和器材的安全。要安全用电，坚持持证上岗，严格按有关规定安装供电线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。（6）起重用的机坚持收听天气报告并做好记录，及早制定防风、防雨措械设备，必须定期检修，在使用前必须认真查看有无故障，及时修理，保证安全。（7）严格执行建设单位、监理单位对工程现

33、场安全的要求。（8）机械设备的运转部位应有安全防护装置。在使用过程中，经常检查维护，保持完好状态。成立项目部应急救援领导小组：1、人员组成：组长：副组长：成员：十一、安全施工措施（一）吊装施工安全措施1、施工前，必须明确梁的重量及长度，已验算其安全条件，不在其容许荷载之外施工作业；2、汽车吊停机点地面承载力满足施工要求，同时吊机的进出线路要明确；3、吊机要按其起重性能控制好回转半径及工作高度，切勿超载，带病作业，现场为多机作业施工，所有现场人员必须统一服从指挥及调度；4、梁板安装及运输时，汽吊装卸要专人指挥，指挥及操作人员要精力集中，看清信号方可作业，特别是双机抬吊时，两机必须一人指挥，做到信

34、号明确清楚，施工人员要相互配合，互相照顾，发现问题及时纠正；5、机械操作人员在上机时要进行机械试运转，检查机械性能，确保万无一失。6、六级以上大风和雷雨天气，应暂停吊装作业。7、施工现场必须临时设置警戒区域，高空操作人员要放好操作工具，防止跌落伤人；8、桥板运输过程中，要配合好各个部门的工作，运输路线上的安全要和交警部门协调，做好道路的防护；9、吊机在起吊时必须缓慢起吊，做到安全生产。（二）高压线下施工机械控制高度1、南侧桥台上方110KV高压线最低高度为20米。2、本工程要求高压线下垂直距离6米为安全距离，并在此处拉通长限高绳，机械作业控制高度在12米范围内。3、高压线范围内材料禁止采用高度

35、超限机械吊装。在吊装时，要有专人监管吊臂的抬升长度与高度，不得超过现场所搭设的限高线。十二、梁板吊装安全应急预案为保证公司，社会及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制，处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，特制定本预案。1、应急组织机构成立梁板吊装应急救援指挥小组，负责应急救援工作的组织和指挥：组长：副组长：成员：2、职权分工1）组长职责：发生吊装安全事故时，发布和解除应急救援指令；组织指挥应急队伍，实施救援行动；向上级汇报和公司通报事故情况，必要时向有关单位发出救援要求

36、；组织事故调查，总结应急救援经验教育等。2）副组长职责：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。3）成员职责：协助组长和副组长做好事故报警，情况通报及事故处置工作；负责、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作；负责事故现场通讯联系和对外联系；负责协助抢险机械设备的调转；负责现场医疗救护指挥，受伤人员分类抢救和护送转院工作，负责抢险救援物质的供应和运输工作。负责事故现场通讯联系和对外联系；负责与有关单位人员的紧急联络，在最短时间内，传达领导小组的抢险指令，做好与“110”“120”等单位的联系。3、应急预案的实施1）施工现场设安全领导小组，负责吊装过程中可能造成的人员伤亡事故的控制。2）发生事故时，安全

37、领导小组要立即救人。救人时应先排除危险，防止抢救时事故的在发生。3）遇到安全事故较大或人员受伤时，现场人员在组织自救的同时，应及时拨打急救中心电话“120”或公安指挥中心电话“110”求得外部支援；支援时必须讲明地点，基本情况，联系电话等详细情况，并派人倒路上接警。4）将受伤人员及时转送医院进行紧急救护。5）将信息迅速传递给总公司；传递内容包括发生的时间、地点、部位、简要经过，伤亡人数和已采取的应急措施等。6）总公司接到应急信息后应立即核实现场的处置情况，组织有关人员或应急队伍赶赴现场。7）应急队伍到达现场后，应服从现场指挥人员的统一指挥，按分工要求进行疏散人员，抢救物质，尽可能减少生命财产损

38、失，防止事故蔓延；可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故应急救援无关的人员进行紧急疏散。8）事故处理完毕后，施工现场应保护好现场，接受事故调查并如实提供事故的情况。4、预防措施1）强调吊装作业的危险性，加强对工人的教育。2）凡患有高血压、低血压、严重心脏病、贫血症以及其它不适应高处作业的人员严禁进行吊装作业。3）吊装作业纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。4）如遇大雨、六级风以上严禁作业，以防发生意外。5、处理和改进应急救援小组在事故或事件发生后，应对发生的原因进行调查分析，针对事故或事件发生的原因，责成责任部门采取纠正措施，并组织对应急预案和相关程序进行评审及修订，使其不断完善，提高应急应变能力。Xxxx公司Xxxxx工程项目部二0二x年x月xx日附件：现场总平图：贴图附件：贝雷架安装及梁板吊装步骤图：图1：贝雷架