德国ICE高速列车通用PPT课件

1、德国ICE高速列车ICE的全称是Inter city Express，即城际快车。德国的高速铁路利用了原有线路，所以火车平均速度不是很快。德国铁道在1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速铁路计划开始实施。1985年首次试车，以317时速公里打破德国铁路记录，1988年创造了时速406.9公里的记录，在当时堪称世界第一。1990年一台机车拖13辆车厢的ICE列车开始在乌兹堡到福尔兹之间的高速铁路试运行，最高时速为310公里。 1991年汉诺威乌兹堡间全长327公里和曼海姆斯图加特107公里高速铁路竣工，ICE高速列车开始进行商业运转，其最高营运时速可达280 公里。德国现有的高速铁

2、路线（Schnellfahrstrecken，简称SFS）共有五条，他们分别是1991年开始运营的H-WUE线（汉诺威-维尔茨堡）、MA-S线（曼海姆-斯图加特）；1998年通车的H-B线（汉诺威-柏林）；2002年通车的K-F线（科隆-法兰克福）以及2006年通车的N-IN线（纽伦堡-因戈尔斯塔特）。 德国高速铁路网德国高速铁路网H - WUEMA - SH - BK - FN - IN通车日期1991年6月1991年6月1998年9月2002年8月2006年5月长度327 km99 km257 km177 km89 km桥梁数量3462184桥梁最长跨度1682 m1044 m不详992

3、m305 m隧道63121269隧道最长跨度10.780 m6.800 m不详4.500 m7.700 mICE站点533 + 柏林市内车站72德国高速铁路未来还将进一步得到发展和延伸，N-IN线只是N-M计划的一部分，整个计划是纽伦堡和慕尼黑之间约为170km的高速铁路，同样在建的还有HH-B线（汉堡-柏林），线路按230km/h的标准建造，两个德国最大的百万人口都市间的旅行城市有望从2小时15分缩短为1小时35分。其他新建的高速铁路网被计划在莱茵/美因经济圈和莱茵/内卡经济圈，这里的需求极为迫切，随着K-F高速线的通车和日益增多的ICE列车，作为南北大动脉的法兰克福-曼海姆线已成为交通瓶颈

4、，而这个区域间的哈瑙-富尔达/维尔茨堡的铁路系统也面临严重超负荷运作，因此高速新线的延伸迫在眉睫。德国高速铁路网美因河德国莱茵河右岸支流。由源出弗兰克侏罗山的红美因河和源出菲希特尔山的白美因河在库尔姆巴赫附近汇流而成，在美因茨注入莱茵河。长524公里。流域面积2.65万平方公里。河口年平均流量170米3/秒。河口以上396公里可通航。有运河接通莱茵河和多瑙河两大水系。河谷地带人口稠密。主要河港有维尔茨堡、法兰克福。是德国最长的河流，全长1320公里，从瑞士发源，流经瑞士、德国、法国、荷兰四个国家。在德国境内有867公里。沿途风景最美的一段在中游的莱茵河谷段，从德国的美因兹（Mainz）到科布伦

5、茨（Koblenz）间。为了保护自然风景的原貌，莱茵河河谷段没有架设桥梁，往来两岸都靠轮渡。两岸风景有点像中国的三峡，但山没有三峡的高、陡。沿河两岸山坡上遍布葡萄园，点缀着无数罗马时代的古堡。欧洲还没有哪一段大河流域风光能象这一段50公里长的莱茵河中游那样，荟萃了如此密集的、有几百年历史的自然与人文浑然一体的景观。 莱茵河中上游莱茵河河谷 作为西北欧高速铁路网PBAK（巴黎-布鲁塞尔-科隆-阿姆斯特丹）的一部分，科隆-亚琛区间由德国高铁负责建造和维护，并且构造时速达到250km/h。其近期的目标为在包括比利时和英国境内的线路改造完成后，科隆至巴黎和伦敦的旅行时间分别缩短为3小时45分和4小时1

6、5分。在南部德国，法-德高铁的德国部分直至边境城市萨尔布吕肯的线路已经在修建，而卡尔斯鲁厄-瑞士巴塞尔高铁也有部分线路开始动工。在东部德国，计划优先建造柏林-哈勒/莱比锡高铁和莱比锡-德累斯顿高铁，设计速度为230km/h。德国高速铁路网ICE-1ICE-1ICE的第一代，1991年正式投入运营，由两个动车及十至十二个拖车组成，运行在德国南北线和瑞士、奥地利等国，运行速度280km/h。ICE-1共有60列正式投入运营，其中一列在1998年的一次意外事故中损坏。 ICE-1事故背景资料： 1998年6月3日。编号为884的ICE1型高速列车在汉挪威北部的伊斯切得出轨，当时火车时速200公里。火

7、车的大半撞在了横跨铁路的混凝土大桥的柱子上。余下的两节车厢被桥的废墟掩埋。这次事故导致100人死亡和88人受伤 ICE-1事故之后，所有的ICE1和ICE2型高速列车时速都降到160公里，直到调查结束。所有的ICE1型车的车轴都换成了原来的（刚出厂）的样子。ICE1重新编组，每组车辆数目降到了只有8节中间车厢。从事故发生后到1998年7月1日，许多ICE1高速火车停止运营，机车改为ICE2型或者改成了火车头牵引的形式。最特别的是有一些日子里，汉堡开出的一些车辆换成了法国TGV的Thalys。ICE-2ICE-2ICE的第二代，1997年正式投入运营，仅有一辆动车及七个拖车组成，ICE-2共有4

8、4列正式投入运营，运行速度280km/h。ICE-2车厢内部ICE-2 餐车 ICE-3ICE-3ICE的第三代，2000年正式投入运营。ICE-3对其先辈进行了根本性的改造，拥有更快的运行速度，其构造速度330km/h，持续速度300km/h，属于动力分散式。ICE-3由八辆车组成，共16个动轮，相当于ICE-2动力的两倍。ICE-3车厢内部ICE-3 餐车里的儿童座ICE-3透过驾驶室的玻璃幕墙，乘客可以切身感受到风驰电掣的速度ICE-3简洁明快的驾驶控制面板ICE-3ICE火车模型 ICE-VICE-VICE-V中的V = Versuch = Experiment，试验的意思。德国于19

9、85年试验成功了ICE-V，该车由前后各一辆动车及中间3辆拖车组成，于1988年5月在汉诺威-维尔兹堡之间进行了运行试验，速度达到了406.9km/h。ICE-S速度测试ICE-SICE的试验车ICE-T法兰克福中央火车站内的ICE-TICE-TICE-T是德国国铁411及415型铁路列车的代号。此系列是德国 城际列车特快(Inter City Express)家族最新推出的列车。但与其他家族成员不同的是, 它不是以速度为设计重点; 它是唯一拥有摆式技术的ICE列车。它主要的服务区域是山区多弯的路线 。ICE-TICE-T采用合体列车设计。它不会行走高速路线。只行走已铺设了的路线, 特别在地理

10、上多弯、上落斜度大的山林区路线, ICE-T便可以表现它独有的摆式技术。与其他家族成员一样, 它建了电力臂于车顶上, 属电力推动列车; 但它亦有一个为未铺设电缆地区设计成、采用柴油推动的“双生兄弟” ICE-TD。 德国国铁的原形设计是在普通InterCity列车上利用摆式技术, 并命名为IC-T。但是计划最终因市场策略而与Siemens公司合作制成ICE家族列车, 并以“T”命名, 成为现在的ICE-T。ICE-T在德国国铁列车列表中, ICE-T系统共有三种型号:11列只有五辆乘客车厢的415型 32列有七辆乘客车厢的411型 28列在2004-2006年之间额外订制、有七辆乘客车厢的441.5型列车ICE-T制造商Siemens, Bombardier, Alstom重量411型: 368 t BR 415: 273 t轮子重量约15,5 t总长度411型: 185米 415型: 133,5米座位数量411型: 382/390 (zweite Bauserie) 415型: 250最大速度每小时230公里电力系统15 kV, 16,7 Hz马达数量411型: 8BR 415: 4制动器系统KE-R+E+MgICE-TD并非所有的德国铁路都已实现了电气化，因此柴油高速列车便有了发展的空间。编号为605的ICE-TD就是德铁的一款客运内