走访高效培训发动机教材

1、走访高效培训发动机教材一、共轨发动机诊断软件的安装二、共轨发动机油耗高三、共轨发动机无法启动四、共轨发动机动力不足五、共轨发动机喷油器损坏主要内容1共轨发动机诊断工具的安装1、驱动程序安装步骤请将适配器连接线插入到电脑的口，此时计算机能够自动检测到新的硬件，并显示下面的图面，如图所示，此时请选择点击“浏览”按钮找到下载解压完毕驱动程序的路径，点击下一步。进入图2图1图2稍等，安装完毕后会出现下面的安装完成界面，此时驱动程序安装完毕，EOL诊断软件就可以使用了。2、诊断软件安装安装过程中一路点击下一步即可。3、六合一工具软件登陆登陆的用户名为用户代码，默认密码：11111111。如果曾经使用过系

2、统请使用先前的密码。注意：先将电脑与车辆诊断口连接保证红灯亮起，然后再与诊断工具连接使绿灯亮起，才能正常使用！共轨发动机油耗高1、售后服务背景 9月22至10月2日合肥，在合肥走访时汽修服务站反映当地一个体用户 所购A7车配装的共轨发动机油耗偏高。该车百公里油耗56升左右，动 力稍差，经服务站多次处理故障未得到改善。2、故障车息 现场检查车牌号为皖M45660的车辆发动机。具体信息如下 车 型：A7、6*4牵引车 保修卡号：0416598 发动机型号：D10 34-31 发动机编号：100207067177 后桥速比：3.73 变速箱型号：HW18710 载 荷：载重30吨左右 故障里程：76

3、521KM 路 况：国道、高速用途往返全国各地拉散货3、检查判断a、外围检查一、低压油路部分序号检查项目标 准实际检查情况1油箱油量足够、无漏油正常2油浮滤网上应清洁、无无污垢、无阻塞正常3低压油管低压油管管径符合标准、无气泡、无杂物阻塞、无泄漏。正常4油水分离器油气分离器无阻塞、不漏气、漏油、水杯内无水分。正常5燃油精滤器限压阀未卡滞，弹簧不失效，无漏气，无阻塞。正常6油泵进给泵处滤网清洁无阻塞正常7供油泵处溢流阀完好，无卡滞，弹簧弹力不下降正常低压油路整体判断，基本无问题。二、供油泵出油顺畅、出油压力足够。三、共用油轨压力限制器不泄油，无外漏。四、电路检查序号检查项目标 准实际检查情况1重

4、要位置电压、电阻ECU电压：24VPCV电压：24V，电阻：3.2欧姆TWV电压：13v，电阻：0.9-1.0欧姆ECU电压：25VPCV电压：25.3V，电阻：3.2欧姆TWV电压：13.2V，电阻：1.0欧姆触点无氧化和锈蚀。电路系统基本无问题b、诊断工具检查序号检查项目标 准实际检查情况1发动机闪码均匀闪烁代表无故障 正常发动机无故障闪码2低压油路畅通无阻塞、无气泡正常3供油泵PCV24V,供油压力足够正常4油轨出油顺畅、无异常泄油正常5喷油器喷油器补偿值5ml/st2-4缸（ 5 ml/st）6进气压力最高空转120KPa正常（127Kpa）7目标轨压45MPa正常（46MPa ）8实

5、际轨压45.02Pa；128 Pa（1700转）正常9怠速最终燃油喷射量2100n/min基本正常（2063n/min）11其余检查未发现有异常4、分析故障由于电脑检测发现2、3、4缸喷油器怠速补偿量异常，故我们决定拆解喷油器。经拆解发现该机6个喷油器中2-4缸均出现滴油现象，鉴于此种故障现象，考虑该机油耗高故障点为喷油器。附照片如下;喷油器燃油内部泄露点（A处）喷油嘴燃油外部泄露点（B处）高轨压燃油腔喷油器效果图考虑油质不达标，造成喷嘴针阀磨损有轻微卡滞现象，当控制室泄压时喷嘴针阀不能随动性快速开启、关闭，由于在高轨压作用下燃油自A处及B处形成外漏，(上图红色区域为高轨压燃油腔，工作轨压45

6、-140MPa)泄露燃油通过油嘴在缸内的部分，滴入燃烧室内，在油嘴上形成积碳，适当增加燃油消耗量。泄露燃油在油嘴上形成积碳5、解决故障及效果验证更换喷油器后，用户反映百公里油耗降至43升左右。动力也较以前有提高。共轨发动机熄火无法起动1、售后服务背景2010年10月16日17时达德令哈鑫红服务站一辆 HH车发动机熄火后无法起动 2、故障车辆信息车型：HH少帅自卸车 发动机型号：WD615.91(共轨240马力)发动机编号：080717004407后桥速比：5.45变速箱：HW18710用途 沙石载荷：30-40吨故障里程：11180公里3、服务站前期处理情况服务站前期检查过低压油路、线束；更换

7、过油轨、油泵，但未能解决问题。4、原因分析a、电路问题（如ECU保险丝、继电器烧坏；PCV保险丝、继电器烧坏 ；PCV1和2无电，导致喷油泵无法工作 ；TW无电，电磁阀无法打开，导致无法喷油。车辆无法起动等）b、低压油路堵塞导致轨压无法建立 。c、输油泵、供油泵柱塞磨损造成大负荷时供油不足。共轨发动机对油品的要求很高，如果油品不好，或者因为保养不当造成油内含水较多，有杂质均会加快油泵的磨损。水分本身会对油泵内部有一定的锈蚀作用，同时柴油内的水分还会和硫化物生成的酸性物质也会腐蚀柱塞。共轨供油泵在结构上采用两缸柱塞，每个工作循环单缸工作三次，较机械式油泵多工作两个行程，因此也更易磨损。因供油泵造

8、成的熄火问题较多，建立不起压力。最早出现在6万公里，且伴随着明显的动力不足。d、压力限制器卡滞或弹簧弹力下降。高压油轨左侧安装有压力限制器，在轨压出现异常高压（高于140MPa）时打开此阀泄压，在压力低于30MPa后此阀关闭。如果油路有杂质会造成此阀的卡滞、关闭不严。 e、喷油器回油量大，导致喷油器不喷油。首先对电路进行检查整车连接插接件牢靠、线束无破损保险、继电器正常 NE转速传感器插接牢靠 G传感器插接牢靠、触点无锈蚀 ECU各个端子也插接牢靠，线束无老化，掉皮。ECU电压：25v，PCV电压25.3v，电阻：3.2欧姆，TWV电压：13.2v，电阻：1.0欧姆。触点无氧化和锈蚀。其次，对

9、低压油路打“直通”,但发动机还是无法启动。由于服务站已经更换过高压油泵及共轨组件，所以我们怀疑喷油器不喷油。将喷油器外接后，拉起动机，发现喷油器不喷油，所以更换喷油器。5、效果验证更换喷油器后，发动机一把着车。共轨发动机动力不足1、售后服务背景德州凯迪服务站反映一辆HOWO牵引车（发动机号为090417033437共轨发动机）动力不足。车速最高60km/h。电脑诊断进气支管压力在怠速时只有82kp（大气压力为102kp）。2、 服务站前期处理情况更换发动机ECU、进气压力传感器、机油压力传感器，但是效果不明显。3、现场情况 到达现场后，用诊断工具监测发动机数据，发现异常。通电不启动时，增压压力

10、为90kp。怠速时，增压压力为87kp。油门踩到底时，增压压力为100kp,补偿后加速踏板位置是86.5%。用万用表测量ECU123号角、57号角和133号角，电压为3.91V（正常电压值为5V）。4、分析问题通过以上测量可以看出，进气压力传感器、G传感器、加速踏板位置传感器2、机油压力传感器的电源电压低。由于这四个传感器是共用电源，所以我认为其中一个传感器存在问题，将电源电压拉低。在测量发动机数据时，当加速踏板踩到底，补偿后加速踏板的位置是86.5%（正常值应为100%）。并且加速踏板位置传感器2的信号电压也不对。因此我认为加速踏板有故障。5、解决问题更换加速踏板。故障解决 6、效果验证怠速时，增压压力102kp加速踏板踩到底时，增压压力119kp，补偿后加速踏板位置是100%。共轨发动机喷油器损坏1、售后服务背景 合肥汽修服务站反映一辆HOWOA7牵引车（发动机号为100307900887共轨发动机）高速车辆发抖。（里程3000公里） 2、现场情况