城市过境交通流量调查与预测方法研究

1、城市过境交通流量调查与预测方法研究钱勇生, 汪海龙( 兰州交通大学, 甘肃兰州 730070)摘 要: 介 绍 了 过 境 交 通 研 究 中 通 常 采 用 的 交 通 调 查 方 法 , 并 以 记 录 车 辆 牌 照 法 调 查 为 重 点 , 提 出 城 市 过 境 交 通 调 查 中 调 查 地 点 和 调 查 时 段 的 选 取 原 那么 。并 通 过 对 外 交 通 小 区 的 划 分 与 数 据 库 的 建 立 , 研 究 了 一 种 城 市 出 入 口 交 通 流 特 性 分 析 的 方 法. 并 解 决 了 过 境 交 通 初 始 OD 矩 阵 、相 应 时 间 OD 矩

2、阵 的 建 立 方 法 , OD 矩 阵 的 扩 充 以 及 过 境 交 通 需 求 预 测 方 法 , 最 后 以 兰 州 市 为 实 例 对 过 境 交 通 流 量 调 查 与 预 测 方 法 进 行 了 验 证 。关键词: 过 境 交 通 ; OD 调 查 ; Fratar 模 型 ; Logit 模 型中图分类号: U491.11 文献标识码: A 文章编号: 1009- 7716( 2006) 05- 0140- 05人工读取, 如果条件允许也可采用录像法获取数据。1 . 2 调查地点的选择城 市 过 境 交 通 由 于 其 起 讫 点 都 在 建 成 区 外 , 所以城市过境交通的

3、调查应选在城市的主要出入 口处进行。不同城市的过境交通受到所处区域位 置和相邻城市间的交通条件以及本城市自身的地 形特征的限制和影响, 城市出入口具体交通调查 地点的选择应根据各城市具体情况而定, 但总体 上应遵循以下原那么: 可以合并的出入口, 应选择合 并后的出入口道路作为调查地点; 调查出入口道 路上交通流走向应明确, 不与其他出入口道路走 向 发 生 重 叠 2; 调 查 出 入 口 应 与 对 外 交 通 小 区 的 划分相对应; 调查地点应选在上坡、转弯等车速较 低的地方或收费站旁边, 以确保记录车号的准确 性; 调查地点应选在有路灯或其他照明设施的地 方, 以便晚间调查。1 .

4、3 调查时段确实定过境交通调查的调查时间和调查时段应根据 城市的规模和城市的具体交通特性来确定, 对于 大城市或公路交通枢纽城市, 城市规模比拟大, 过 境车辆在城市内部行驶时间比拟长, 如果调查时 段太短将不能准确反映过境交通流特性, 为了能 精 确 反 映 出 入 口 道 路 的 真 实 交 通 流 量 及 OD 特 征 , 保 证 24 h 调 查 周 期 内 所 有 过 境 车 辆 都 能 在 出 口出现, 连续调查时间应大于 30 h 。中等城市出入 口交通量调查应不少于 12 h , 对于一些小城市出 入口交通量调查应不少于 6 h 。调查时间一般选在 每年过境交通量和对外交通量相

5、对平稳、变化不 太显著月份的周二、周三、周四进行。1 . 4 交通小区的划分交通小区的划分主要以国省道为依托, 同时 与出入口的选择保持一致, 一般以一个出入口调 查点代表一个交通小区。在交通小区的划分过程 中要保证交通小区的数量与调查的出入口数量最0前言随着经济的迅速开展, 城市的对外交通和过境交通有了很大幅度的增长。城市过境交通车型以大型车辆为主体, 驾驶员对城市道路网络和交 通管制方案不了解, 过境车辆要通过整个城市, 在 城 市 内 部 有 停 车 休 息 、维 修 、办 理 客 货 运 输 任 务 , 对城市内部交通造成了很大的影响: 一些城市的 城市过境交通车辆在城区内长时间滞留不

6、能出城 或者是在城区外停车场内办理通行证, 等待规定 时间穿越城区, 不仅浪费运力, 而且带来一系列社 会问题。因此, 研究城市过境交通的特性和规律,对科学地规划交通用地和交通道路,客货运输具有重要的意义。合理地组织1城市过境交通流量调查1 . 1 调查方法城 市 出 入 口 机 动 车 OD 调 查 需 要 获 得 的 基 本 信息为车辆进入城市时间、车辆离开城市时间、车 辆进入城市的出入口编号、车辆离开城市的出入 口编号以及车型。目前, 最为常用的调查方法是路 边拦车询问法和车辆牌照法, 出入口道路交通比 较拥挤, 采用拦车询问法容易造成交通阻塞甚至 交通事故, 询问信息的准确性受司机素质

7、和情绪 影响因素较大。故城市过境交通调查应采用不影 响交通秩序、平安、且相对准确的记录车辆牌照法 1。 记 录 车 辆 牌 照 法 调 查 可 以 在 调 查 时 段 内 准 确 地收集到过境车辆进入出入口和离开出入口的时 间以及相应的车型信息, 由这些数据可以准确得 到通过不同出入口之间的具体车辆数以及相应的 车型、车辆在城市内部停留的时间和过境交通流 的平均运行车速。记录车辆牌照法调查一般采用收稿日期: 2006- 08- 01作者简介: 钱勇生( 1970- ) , 男, 江苏常州人, 副教授, 交通运输 学院副院长, 从事道路交通规划研究工作。城市道桥与防洪2006 年 9 月第 5

8、期科技研究141好相等的原那么, 这样将大大提高后续数据处理的速度。再访问该记录。在编程时考虑时间因素的限制, 即车辆进入 市区的时间应小于车辆离开市区的时间, 这便确 保了 OD 出行的方 向 性 。 以 上 求 出 的 过 境 交 通 初 始 OD 矩阵, 是预 测 未 来 的 过 境 交 通 流 量 的 基 础 数据。同时 OD 时 间 矩 阵 得 出 了 任 意 两 点 之 间 的 平均运行时间, 如果有两出入口之间的距离数据, 便可以得到两出入口之间的平均运行车速。3 . 2 过境交通占出入口交通量的比值城市过境交通占出入口交通量的比值是指出 入口的生成交通量和吸引交通量总和与该出入

9、口 上出入交通量的比值。城市出入口有单一型, 也有复 合 型 , 单 一 型 出 入 口 系 统 简 单 , 组 织 明 确 , 一 般各出入口之间相距较远。而复合型出入口组成复 杂, 功能影响因素较多。如果城市过境交通是城市 出入口上的主流量, 那么说明城市出入口布局不合 理, 它势必给各出入口之间的城市干道带来沉重 的交通负荷3。3 . 3 初始 OD 矩阵的扩充对于城市出入口交通量较大, 且车速较快, 在 实地调查时一般无法将所有通过调查点车辆的牌 照及车型全部记录下来时, 有效信息只是局部通过车辆的车辆牌照和车型, 调查所得的数据只是抽样, 需要将调查所得的抽样 OD 扩充为全样 OD

10、。 车辆牌照法 OD 调查数据涉及到所有调查点, 各个 调查点的实际情况不尽一致, 其实际抽样率也不 相 同 , 根 据 OD 分 布 的 特 性 , 考 虑 到 i 区 、j 区 之 间 OD 分布扩样与 i 点和 j 点均有关系, 其扩样系数 A 应该介于 i 区和 j 区的各自扩样系数 Ai 和 Aj 之2城市出入口交通流特性分析城 市 出 入 口 是 城 市 交 通 系 统 的 重 要 组 成 部 分, 出入口道路具有城市道路和城市对外交通要 道的双重功能。它必须满足城市对外交通和过境 交通的需求, 适应城市的开展, 保证城市与其周边 地区的交通联系, 并在城市道路和公路之间起到 协调

11、作用。城市出入口交通流特性分析包括: 出入 口时间特性分析、空间特性分析和出入口交通流 组成特性分析。城市出入口交通量调查是出入口 道路规划的依据, 做好出入口交通流特性分析对 城市出入口规划和城市综合交通规划具有重要的 指导意义。2 . 1城市出入口交通量调查数据库的编制交 通 量 调 查 数 据 库 是 进 行 数 据 分 析 的 基 础 ,可 用 VFP 、excel 和 Access 等 软 件 录 入 , 在 数 据 录入 过 程 中 应 保 证 每 条 记 录 都 包 含 上 述 的 基 本 信 息。根据不同目的可以将原始调查数据库改编制 成不同的分数据库, 如为分析各个调查点的交

12、通 特性时可以将原数据库分编成各个出入口的交通 量数据库, 如为 建 立 各 个 交 通 小 区 间 的 OD 出 行 矩阵时可分别编制所有进口记录数据库和所有出 口记录数据库, 每条记录加上交通小区标号。2 . 2 出入口交通流空间分布特征分析以表格和图表形式表示各出入口交通量大小 2, 并 与 出 入 口 道 路 通 行 能 力 作 比 较 , 以 确 定 各 出 入口道路通行能力是否满足实际需要。将所有调 查地点上的交通量进行比拟, 找出交通量最大和 最小的城市出入口。出入口交通流时间分布特性 分析, 是指用表格和图表形式表示各出入口不同 时段的交通量大小, 依此可得到各出入口顶峰时 段

13、。用来与市内交通顶峰时段作比拟, 以利于内交 通组织。出入口交通流组成特性分析, 是用表格和 图表形式表示各出入口各车型的数量和所占的比 例。Ai +Aj间3。通常取 A=( 1)+Ai, Aj 调查点交通量和该点抽样 OD 总量的比值。那么 ODij= ODijA该扩样数据即可作为下一步交通分析所需的OD 根底资料。3 . 4城市过境交通生成预测城市过境交通由于其起、终点都在建成区外,所以过境交通是建成区外一定地域范围内社会经济活动产生和吸引的交通流, 与本城市建成区之 内 的 社 会 经 济 活 动 没 有 多 大 关 系4。 城 市 过 境 交 通量生成预测应以相应的对外交通小区为预测对

14、 象, 在对交通小区的交通量生成进行预测时, 可采 用与市内交通生成预测相同的基于出行生成的交 通 需 求 预 测5 方 法 , 即 先 根 据 城 市 发 展 状 况 预 测 其总量的增长情况, 再考虑用地等状况将总量分 配到其各交通区。3OD 调查3 . 1 初始出行 OD 矩阵和时间 OD 矩阵的建立分别建立入口数据库 ( 包含所有进入城市的 车辆信息) 和出口数据库( 包含所有离开城市车辆 的信息) 。然后利用入口数据库中记录的车辆牌照 号码为索引, 在出口数据库中查找具有相同车辆 牌照的记录, 如找不到那么不是过境车辆, 如找到那么 为过境车辆, 同时给其一标号, 以便下次查询时不城

15、市道桥与防洪142科技研究2006 年 9 月第 5 期3 . 5城市过境交通分布预测城 市 过 境 交 通 分 布 预 测 采 用 Fratar 模 型 进 行Random Utility Function) 决定选择行为7。式中, V( k) 方案 k 的固定效益;e( k) 随机项。F(e x) =exp- exp( - x) ,( 0, - x )( 6)方案 k 的选择概率 p( k) 可由下式表示(预测, 该模型不仅考虑了两交通区的交通生成增长系数, 还考虑了整个规划区域各交通区的交通 生成增长系数。与其它增长系数模型相比, 其考虑 的因素比拟全面, 又不需要像重力模型一样需要 确

16、定众多的待定系数, 所以其适合于过境交通等 预测精度要求不是很高的分布预测。Fratar 模型建 模过程为6:p(U(p(k) =p e( j) U( j) , (j k) K=FV( k) - V( j) +e( k) , (j k) Kf(k x) dx(k)Li+ Ljp( k) =- exp- exp- V(k) - V( j) +xFOi , FDj ) =FOiF (m m m mf(F)(2)Dj2j=ke ) dx- x- xOmO jmiLi =qmLj = exp- exp- V(k) - V( j) +xe- x,(3)ijFDjmq ijFDijm m- jj= exp

17、 - e- xexpV( j) - V( k) e- xdx式中: Li iLj j收敛判别为:小区的位置系数;小区的位置系数。- jeV(k)= eV(j)jO i = q ij D j = q ijm+1 m+1 m+1 m+1(4)式中: F( k) 概率分布函数;ji1- 1- Fm+1 =U /Om+1 1+1+F m 概 率 变 量 , x=e( k) 的 概 率 密 度OiiiDjFm+1 =U /Dm+1 ( 5)函数。Djjj式中: Ui 将来 OD 表中的发生交通量;Vj 将来 OD 表中的吸引交通量;X 将来 OD 表中的生成交通量;4兰州市过境交通调查兰 州 市 是 全

18、 国 45 个 公 路 交 通 主 枢 纽 城 市 之 也是 212 、213 、312 、109 、309 国道的起始 点 和F mOi i 小区的第 m 次计算发生增长系数;一,过境点。兰州市地形狭长呈组团式分布且受黄河和南北两山的限制, 城市主要出入口有 7 个, 随着F mDj j 小区的第 m 次计算吸引增长系数;近几年西部地区的大力开展,兰州市的过境交通任意给定的误差常数。3 . 6 城市过境交通出行方式划分采用记录车辆牌照法, 对过境交通进行调查, 可以通过对过境交通量车型的统计求得过境交通 中各种出行方式所占的比例。由于过境车型在预 测期内变化不大, 故用其作为预测时的方式划分

19、 值。3 . 7 过境交通城市道路的交通分配过 境 交 通 在 城 市 道 路 上 进 行 交 通 分 配 时 , 采 用多路径交通分配方法, 过境交通司机多为外地人员, 对城市道路情况不太熟悉, 在进行过境道路选择时, 往往带有不确定性, 不能准确地选择最短 路线, 除局部禁止路段外两出入口之间道路上均 有选择的可能性, 因此可以采用 Logit 模型来确定 各出行路线被选择的概率。该数据可以为城市内 部具体道路的交通管理提供依据。Logit 模 型 假 设 效 益 函 数 的 随 机 项 e( k) 相 互 独 立 , 且 服 从 同 一 的 Gambel 分 布 。 用 概 率 变 量

20、x 表 示 e ( k) , 作 为 参 数 ; 随 机 效 益 函 数 U( k)已经对市内交通造成了很大的影响8。4 . 1 交通小区划分以兰州市的 7 大主要出入口分别作为不同的7 个交通小区, 在以后的 OD 运算中直接以出入口 名称代替相应的交通小区。4 . 2 出入口交通流特征分析2005 年 4 月 28 日 , 组 织 了 兰 州 市 过 境 交 通 调查。该次调查的这些入口或路段很好地反响了 兰州市的过境交通现状。为保证调查的数据科学、 可 靠 , 选 取 了 连 续 27 h 的 调 查 , 该 次 调 查 采 用 了 记录车牌照法。为保证调查结果的准确性, 调查共 分 五

21、 种 车 型( 大 货 车 、大 客 车 、小 货 车 、小 客 车 和 农 机 车 辆) , 按 各 调 查 地 点 分 出 入 方 向 的 汇 总 数 据, 通过具体分析, 可以看出兰州市出入口交通的 特点。4 . 2 . 1 出入口交通流空间分布特征由图 1 可以看出兰州市的对外交通量主要集 中 在 1 号( 大 沙 坪) 出 入 口( 26800 辆) 和 4 号( 西 新 路) 出 入 口( 21178) , 5 号( 东 岗) 出 入 口 和 6 号图 1 出 入 口 交 通 流 空 间 分 布图 2 过 境 交 通 量 小 时 变 化 图图 3 各 种 车 型( 标 准 车) 占

22、 总 量 之 比城市道桥与防洪2006 年 9 月第 5 期科技研究143表 1各 出 入 口 交 通 量 汇 总 表地 点大 沙 坪兰 临榆 中西 新东 岗柳 中崔 家 庄出 入 口汇 总 标 准 车 总 计出 口934713977进 口889212823出 口43717653进 口45357676出 口45266971进 口41666215出 口633010847进 口590310330出 口25914408进 口24034130出 口35584794进 口38324895出 口49679201进 口54119377268001533013187211788539968918934.5(

23、柳忠) 出入口交通量相对较小, 这与实际的交通情况相符。过境率为 28% 。4 . 3 兰州市过境交通分析OD 出行矩阵见表 2 。表 2OD 出 行 矩 阵( pcu/d)大 沙 坪兰 临榆 中西 新东 岗柳 忠崔 家 庄大 沙 坪兰 临 榆 中 西 新 东 岗 柳 忠崔 家 庄273235217633392.55022739642511193541122811153180416771123514119317.574.51899306213129144552.54320923988028128508253524.511705129354755587188242521858021649.537

24、221830383840207118382345129678129254 . 2 . 2 出入口交通流时间分布特征(见图 2)表 3OD 时 间 矩 阵( h)大 沙兰 临榆 中西 新东 岗柳 忠崔 家 庄大 沙 坪兰 临 榆 中 西 新 东 岗 柳 忠6.44.98.56.76.310.6.716.717.318.698.0014.827.976.036.346.786.048.216.815.548.998.695.417.0010.008.885.926.656.456.0910.199.447.3810.547.063.338.794.818.318.4510.438.32表 4过 境

25、 交 通 占 出 入 口 交 通 量 的 比 值大 沙 坪兰 临榆 中西 新 东 岗柳 忠崔 家 庄0.2910.2530.2830.2240.2890.1660.315由图 2 可以看出, 过境交通没有特别突出的称代替相应的交通小区。早顶峰和晚顶峰, 早顶峰从 9 点开始 19 点结 束 , 车 流 量 几 乎 相 同 , 在 19 点 到 凌 晨 1 点 过 境 车4 . 4兰州市过境交通流运行路线详见图 4 。5结论过境交通在城市总体交通中所占比例不大,辆逐渐减小,凌晨 1 点以后到早上 5 点过境交通流 最 小 , 5 点 以 后 到 早 上 9 点 左 右 过 境 车 辆 又 逐渐增

26、多。兰州市七大主要出入口, 该特征根本相 同。4 . 2 . 3 出入口交通流组成特征分析( 见图 3)但需要穿越城市道路, 且其车型主要为大货车和大客车, 对城市内部交通的干扰很大, 会增加城市 道路的负担。通过对城市过境交通问题的研究,可以结合城市内部交通, 从总体上对城市交通进 行优化管理, 防止了原先只从城市内部交通规划 管理城市总体交通, 无视过境交通对城市内部交 通影响的误区。如果以前进行过城市过境交通方 面的调查, 可以用以前的数据和该次调查数据利 用回归分析法进行未来交通需求预测, 以此作为 四阶段法的补充。参 考 文 献1 何 延 龄 . 中 小 城 市 出 入 口 机 动

27、车 OD 调 查 及 其 扩 样 方 法 研 究J. 交 通 科 技,2002(6).大 货 车 过 境 率 为 42% , 大 客 车 过 境 率 为 7% ,农 机 过 境 率 为 8% , 小 货 车 过 境 率 为 15% , 小 客 车t tt t 2003 年 11 月图 4 兰 州 市 过 境 交 通 流 运 行 线 路 图城市道桥与防洪144科技研究2006 年 9 月第 5 期2石 飞, 王 炜, 陆 建. 城 市 出 入 口 机 动 车 交 通 调 查 与 分 析 方 法J. 公路 工 程 与 运 输,2003(1).3梅 振 宇 , 王 炜 . 区 域 公 路 OD 流

28、量 预 测 新 方 法 研 究 J. 公 路 交 通 科 技,2005(1).4张 军 民 . 对 新 一 轮 总 体 规 划 中 过 境 交 通 问 题 的 探 讨 J. 山 东 建 筑 工 程 学 院 学 报,1996(3).5ITE. Trip Generation J.Washington D C: Institute of Trans por -tation Engineers,1997(5- 6).6陈 栓 发, 陈 团 结. 弗 雷 特 法 在 高 速 公 路 交 通 量 调 查 中 的 应 用 J.公 路,2002(8).7王 炜, 徐 吉 谦, 杨 涛 等. 城 市 交 通

29、规 划 理 论 及 其 应 用M. 南 京 : 东 南 大 学 出 版 社,1998.8兰 州 市 城 市 交 通 规 划R. 清 华 大 学, 兰 州 交 通 大 学, 兰 州 市 规 划 局.2003.!( 上 接 137 页) h平安埋深, 按?城市防洪工程设计标准?取1.0 m。通过对黄河 8# 、9# 大断面处的河床进行冲刷 计算, 并根据兰州市城市建设设计院?兰州市黄家 滩 、营 门 滩 河 堤 岩 土 工 程 勘 察 报 告?, 确 定 河 堤 基 底应埋入卵石层中, 在局部地段沿线基岩出露, 应 将河堤基底嵌入基岩中。全线河堤均根据黄河水 流方向和主河槽位置的不同分段设计。(

30、1) 顺 直 河 道 , 由 于 水 流 对 河 堤 无 顶 冲 现 象 , 基底置于一般冲刷线( 深泓线加一般冲刷深度) 以 下, 平安埋深 1.0 m。( 2) 凹 弯 河 道 , 由 于 水 流 对 河 堤 有 顶 冲 现 象 , 基底置于局部冲刷线 ( 深泓线加一般冲刷加局部 冲刷深度) 以下, 平安埋深 1.01.5 m。( 3) 凸 弯 河 道 , 由 于 水 流 对 河 堤 无 顶 冲 现 象 ,且有淤积现象, 基底置于一般冲刷线( 深泓线加一 般冲刷深度) 以下, 平安埋深 0.51.0 m。经 核 算 , 200 年 一 遇 黄 河 流 量 时 , 岸 边 冲 刷 深度和百年

31、一遇黄河流量相比下降几乎为零, 小于河堤平安埋深 ( 1.0 m) , 不会对 河 堤 产 生 较 大 影 响, 但符合百年一遇设防标准, 故河堤根底埋深按 百年一遇设防标准进行计算和设计。存在问题4黄河河堤的根底埋深和结构平安性直接关系着人民生命财产的平安, 过去多年以来, 河道内任 意挑水压坝, 截流堵河的现象时有发生。河道滩地 内取砂采石场星罗棋布, 河边倾倒的垃圾, 严重地 影响了黄河的行洪。以冲刷计算为依据设置的黄 家滩、营门滩河堤根底埋深, 缺乏以防御因为在黄 河内采砂取石造成的河堤结构破坏。因此, 建议有 关部门严格执行国家“防洪法, 加大执法力度, 严禁在黄河河道内设置建筑物,

32、 严禁在河道内私 自乱采乱挖。在河道内存在的砂坑和砂堆, 在河堤 建设中必须进行河道清理, 使河堤建设的社会效 益和环境效益得到最大程度的发挥。Management of Drawing Standardization and General Drawing AlbumShao Xueliang, Wang Qifeng( 129)Abstr act: With the popularization of the computer and the relative developing software of AutoCAD,the most of the design institutes

33、and departments have now accumulated a large quantity of the elec- tron drawings for many years. But there are the problems of the non- identical drawing- making stan- dards and installing confusion being in need of immediate sorting- out. In the light of the above condi-tion, the article puts forwa

34、rd the method of drawing- making modularizationdata bank, which can provide the reference and guidance standard for the future.so as to form the standardroutine design work in theKeywor ds: drawing standardization, generaldrawing album, managementPresent Situation of Application of Manhole Coverand

35、Management Suggestionfor Shanghai Municipal PublicFacilities & Its MonitoringWu Chuhang, Gu Mingzh(i 131)Absr tact: The article sets forth the present situation of the application of the manhole cover of themunicipal public facilities in the cities, and puts forward the relative suggestions in view

36、of the exist- ing problems.Keywor ds: municipal public facilities, manhole cover, technical monitoring and mangement, application,suggestionPlanning Construction and Management of Central Villarge in Zengchang CityZhong Ye, Chen Yong( 133)Abstr act: The article sets forth the present situation and b

37、ackground of the central village constructionin Zengchen City, and discusses the objective of the planning construction and the detail implementa- tion planning of this central village.Keywor ds: central village, planning construction, management, Zengchen CitySTUDY ON SCIENCE &TECHNOLOGYProbe into

38、Foundation Embedded Depth of Huangjiatan and Yingmentan River Embankments in Lanzhou CityWang Haiyun( 136) Abstr act: Through the qualitative analysis and quantitative calculation of the naturally developed scour, general scour and partial scour of the river beds at Huangjiatan and Yingmentan River

39、Embankments in the urban area section of Lanzhou in Yellow River, the accurate basis is provided for the founda- tion embedded depth of the river embankment in this section.Keywor ds: river embankment, foundation, scour calculation Lanzhou CityStudy of Establishment Scheme of Emergent Rescue Station

40、 for Donghai BridgeLiu Xiao Fang, Yu Mingjian, Wei Dong( 138) Abstr act: The article discusses the necessity of the emergent rescue station established on Donghai Bridge and its establishment scheme.Keywor ds: Donghai Bridge, emergent rescue station, functional arrangement, overall layoutInvestigati

41、on of Urban Transit Traffic Flow and Study of Forecast MethodQian Yongsheng, Wang Hailong( 140)Abstr act: The article introduces the traffic investigation method commonly used in the study of thetransit traffic, and puts forward the selecting principle of the investigation places and investigation t

42、imeperiod in the investigation of the urban transit traffic investigation, taking the record of the vehicle li- cense plate for the investigation as the focal point. And the article studies a method to analyze the urban entrance and exist traffic flow characteristic through the division of the openi

43、ng traffic residential area and the establishment of data bank. And it is to solve the establishment method of the primary OD matrix and the relative time OD matrix of the transit traffic, and the expanding method of OD matrix and the forecast method of the transit traffic demand. At last, the artic

44、le verifies the investiga-tion and forecast methods of the transit traffic flow, taking Lanzhou City as the practical example.Keywor ds: transit traffic, OD investigation, Fratar Model,Logit ModelStudy of Soil Elastic Modular Test MethodAbstr act: The article introduces the method of the soilYang Gu

45、ang, Tian Kanliang( 145)elastic modular test carried out on the refitrest side pressure meter. And this method is used to survey the elastic modulus of saturated soft clayin Shanghai. After verified, this test method has the advantages of simple instrument, high loading speed, high sensitivity and r

46、eliable test result. The article sets forth the factor influencing the soil e- lastic modulus.Keywor ds: saturated soft clay, rest side pressure meter, elastic modulus, test methodStudy of Heavy- load Characteristic and Evaluation MethodZhao Weicheng, Shi Lijun, Guo Yabing( 148)Abstr act: The articl

47、e collects some traffic and axial load information of the local typical heavy- loadroads, analyzes the classification method of heavy vehicle and the limit range of the axial load, and studies the axial load spectrum law of the heavy- load roads with the different functions. It is suggested to use the axle- mode ultra- limit coefficient Kzj to evaluate the ultra- limit levels in the dif