汽车概论高教第二版课件

1、中等专业教育国家规划教材配套用书汽车概论汽车概论云南商务信息工程学云南商务信息工程学主讲：夏主讲：夏 灿灿 2014.08云南昆明北郊黑龙潭龙欣路云南昆明北郊黑龙潭龙欣路绪 论 第一章 发动机 学习目标： 通过本章的学习，掌握发动机的分类、作用、基本结构和常用术语，曲柄连杆机构的作用与组成，配气机构的组成与工作过程，汽油机和柴油机的组成和工作特点；了解冷却系的组成和工作原理。 一、发动机基本结构和常用术语.发动机基本结构（以汽油机为例） 单缸四冲程汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和冷却系、润滑系、点火系、燃烧系和起动系组成。汽油机的基本构造如图所示。它由气缸、曲轴箱、活塞、活塞销、连杆、曲轴、进

2、气门、排气门、化油器、火花塞、飞轮等组成。.基本术语（） 上止点（） 下止点（） 活塞行程（s）（） 气缸工作容积或气缸排量（V ）（） 燃烧室容积（V ）（） 气缸总容积（V ）（） 压缩比（）（） 发动机排量或总排量（V ）（） 工作循环（） 四冲程发动机（） 二冲程发动机二、发动机工作原理 车用发动机广泛采用四冲程发动机。少数微型汽车和载货汽车采用二冲程汽油机和二冲程柴油机。.四冲程汽油机的工作循环 四冲程汽油机每个工作循环要经过进气、压缩、作功、排气四个活塞行程，如图所示。 （） 进气行程进气门开，排气门闭。活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，曲轴旋转半周（180）。燃烧室容积逐渐增大

3、，产生吸力，空气经化油器时与汽油混合成可燃混合气，被吸入气缸。 （ ） 压缩行程进气门、排气门均关闭。曲轴和飞轮的惯性将活塞从下止点推向上止点，曲轴又旋转半周180。气缸内混合气被压缩。温度、压力升高，混合气温度约300，压力为600900kPa，空气和汽油进一步均匀混合。 （） 作功行程进气门、排气门继续关闭。压缩行程接近终了，活塞将到达上止点时，火花塞产生电火花点燃混合气迅速燃烧，温度、压力急剧上升，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆推动曲轴旋转，输出动力。 （） 排气行程进气门闭，排气门开。曲轴和飞轮的惯性推动活塞由下止点向上止点运动，将燃烧后的废气排出气缸。.四冲程柴油机与汽油机的

4、主要区别 （） 所用燃料柴油机用柴油。柴油的粘度较大，不易挥发，自燃温度比汽油低。 （） 混合气形成过程柴油机进气行程进入气缸的是纯空气，压缩行程接近终了时，喷油器以很高的压力将柴油直接喷入燃烧室，雾状的柴油在气缸内与空气混合成混合气。汽油机混合气主要在气缸外的化油器和进气管中混合形成。 （） 压缩比柴油机压缩比高，压缩终了时混合气温度已超过柴油的自燃温度，混合气即自行着火，故柴油机又称压燃式发动机。 一、曲柄连杆机构的作用及组成 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成

5、。二、机体组 机体组由气缸盖与气缸盖衬垫、气缸体和油底壳等组成。.气缸盖与气缸盖衬垫 气缸盖用来封闭气缸，并与活塞顶面构成燃烧室，如图所示。多缸发动机的气缸盖有整体式和分开式两种，分开式缸盖采用一缸一盖、二缸一盖或三缸一盖。气缸盖衬垫安装在气缸盖和气缸体及气缸盖和气缸罩之间，用来密封气缸，防止漏气、漏水。 汽油机燃烧室是由活塞顶面和气缸盖上相应凹坑组成的。对燃烧室的基本要求主要有两点：一是结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；二是使混合气在压缩终了时能有一定的涡流，以提高混合气燃烧速度，保证混合气能及时和充分燃烧。汽油机常见的燃烧室类型有以下三种类型，如图所示。.气缸体

6、气缸体的作用是支承发动机所有的运动件和各种附件。气缸体内设置冷却水道和润滑油道，保证对高温状态下工作和高速运动零件进行可靠的冷却和润滑。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，它的作用是引导活塞作往复运动，气缸体下部的空间为上曲轴箱，用来安装曲轴。气缸体有三种基本结构形式，如图所示。（） 平分式（） 龙门式（） 隧道式.油底壳 油底壳位于曲轴箱的下半部分，用以贮存发动机润滑油。油底壳中、后部较深，当发动机纵向倾斜时，机油泵能不断地吸到润滑油。油底壳内部焊有挡板，可以减少汽车行驶时润滑油的激烈振荡。底部有带磁性的放油螺塞，可以吸附润滑油中的铁屑，减少发动机磨损。三、活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、

7、活塞销、连杆等零件组成，如图所示。.活塞 活塞的作用是： 与气缸盖构成燃烧室。 承受燃气膨胀压力，通过活塞销和连杆将动力传给曲轴。 由连杆带动完成进气、压缩、排气三个辅助行程。活塞由顶部、头部、裙部、销座四部分组成。汽油机活塞顶部一般是平顶，柴油机活塞顶部采用特殊形状的凹顶。活塞头部开有若干环形槽，用以安装活塞环。活塞裙部是活塞在气缸内运动的导向部分，为了防止活塞受热膨胀后在气缸内卡死，一般活塞裙部开有竖槽，使裙部有一定弹性，称为膨胀槽。销座用来安装活塞销。.活塞环 活塞环分为气环和油环两种。气环的作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止气缸内的气体漏入曲轴箱，并将活塞头部的热量传给气缸壁。油环

8、的作用是将气缸壁上多余的润滑油刮下，减少润滑油窜入燃烧室，以延缓燃烧室内积炭层的生成。油环还可以使气缸壁上的润滑油膜分布均匀，改善活塞润滑条件。.活塞销 活塞销的作用是连接活塞与连杆，并传递两者之间的作用力。活塞销两端支承在销座孔中，为了防止销的轴向窜动，常在销座两端用锁环嵌入环槽限位。.连杆 连杆的作用是连接活塞与曲轴，并传递两者之间的作用力，使活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。连杆由小头、杆身、大头三部分组成。连杆小头和活塞销连接，小头孔内压有减摩青铜衬套。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，连杆轴承盖用螺栓与大头的上半部分连接。为了减少摩擦，延长连杆的寿命，连杆大头孔中装有两个半圆形的薄壁连

9、杆轴瓦。四、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组由曲轴、曲轴带轮、曲轴扭转减振器、曲轴主轴承、飞轮、起动齿圈等组成，如图所示。.曲轴 曲轴的作用是： 在作功行程中，将连杆传来的推力变成旋转的转矩，经汽车传动系驱动车辆行驶。 利用曲轴和飞轮的旋转惯性，通过连杆带动活塞上下运动，完成排气、进气、压缩等辅助行程，为下一作功行程做准备。 驱动配气机构、机油泵、风扇、水泵、发电机、空气压缩机等附属装置。 曲轴的构成是：主轴颈、连杆轴颈、前端轴、曲柄平衡块和后端凸缘组成。主轴颈将曲轴支承在曲轴箱内。连杆轴颈与连杆大头相配合。曲柄连接主轴颈和连杆轴颈。平衡块的作用是使曲轴旋转时保持平衡状态。前端轴安装正时齿轮、带轮和起动

10、爪。起动爪在手摇起动发动机时安装手摇柄。后端凸缘安装飞轮。 曲轴的结构如图所示。 一个连杆轴颈及它两端的曲柄及主轴颈，称为曲轴的一个曲拐，曲轴上各个曲拐的布置取决于发动机的气缸数目及各气缸的点火次序（工作顺序）。直列四缸发动机的曲拐在同一平面内（见图），点火次序有 和 两种，直列六缸发动机的曲拐布置，第一与第六缸、第二与第五缸、第三与第四缸分别在同一平面内。三个平面互成。 排列两种形式：有左手排列与右手 常见的为左手排列形式，由曲轴前端看，第二缸在第一缸的左侧，其点火次序为，这种方案应用较普遍，国产汽车的六缸发动机都采用这种点火次序，点火次序见表 。右手排列形式则是第二缸在第一缸右侧，点火次序

11、为，如图所示。.飞轮 飞轮的作用是：贮存作功行程时的动能，用以克服辅助行程时的阻力，使曲轴旋转均匀；飞轮外圈装有齿圈，用起动机起动发动机时，驱动齿轮与齿圈啮合，使曲轴旋转起动；飞轮是离合器的主动部分。飞轮边缘刻有第一气缸活塞位于上止点的标志（刻线或钢球），汽油机用以作为调整和检查点火正时的依据，柴油机用以作为检查调整供油正时的依据，所以简称正时标记，如图所示。第三节配气机构一、配气机构的组成及工作过程 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，车用发动机进、排门通常安装在气缸盖上，故称为顶置气门式配气机构。 气门传动组中凸轮轴通常安置在气缸体一侧，称为凸轮下置式，有些乘用车发动机的凸轮轴直接安置

12、在气缸盖上，称为凸轮轴上置式，如图所示。 配气机构的工作过程： 发动机工作时，曲轴正时齿轮带动凸轮轴正时轮，使凸轮轴转动，凸轮推动挺杆、推杆，使摇臂摆转，摇臂进一步压缩气门弹簧，气门向下逐渐开启。凸轮尖顶转过后，挺杆下落，气门弹簧伸张，气门逐渐关闭。当气门完全关闭后，在气门杆尾端与摇臂端面间应留有一定间隙，即气门间隙。目前在乘用车上采用液力挺杆，它可以不预留气门间隙而自动保证气门受热膨胀时仍能与气门座的密封良好。二、配气机构主要零件 配气机构的组件分为气门组和气门传动组。气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件，如图所示。气门组的主要组件是气门。气门由头部和杆身两部分组成， 所示。为了

13、提高进气量，一般进气门头部直径比排气门略大，气门杆身是气门上下运动的导向部分，杆身尾部有凹槽或钻有一个圆孔，用以安装锁片或锁销，以固定气门弹簧座。气门导管固定在气缸盖内，用以引导气门运动，并将气门热量传到冷却水套中，防止气门受热卡住，如图所示。气门弹簧通常为一个或两个圆柱形螺旋弹簧，其作用是自动关闭气门，保证气门密封。 气门传动组的主要组件是凸轮轴。凸轮轴的作用是按规定时刻开启和关闭气门。汽油机的凸轮轴还有驱动机油泵、分电器和汽油泵等附件的作用，如图所示。 第四节汽油机燃料供给系 汽油机燃料供给系如图所示，由汽油供给装置（油箱、汽油滤清器、汽油泵等）、空气供给装置（空气滤清器）、混合气混合装置

14、（化油器）和进排气装置（进气歧管、排气歧管、排气管、消声器等）四个装置组成。 汽油泵将汽油从油箱内吸出，经汽油滤清器滤去杂质进入化油器。空气受气缸吸力作用经空气滤清器后也进入化油器。化油器将汽油雾化蒸发，并与空气混合为可燃混合气，经进气歧管分配到各气缸。混合气在气缸内燃烧作功，废气经消声器熄灭火星，降低噪声后排入大气。.化油器的基本结构（） 浮子室（） 混合腔及喉管（） 节气门（） 喷管和量孔.化油器结构原理 目前使用最广泛的是固定喉管下吸式化油器，主要有七种工作装置。（） 进油装置（） 主供油装置（） 怠速装置（） 起动装置（） 加浓装置（） 加速装置（） 进气雾化装置二、空气滤清器 空气滤

15、清器用以清除空气中夹带的尘土和砂粒，减少气缸、活塞等机件磨损，延长发动机寿命。有干式纸质滤清器和惯性油浴式滤清器两种类型。三、汽油供给装置.汽油箱 汽油箱用以贮存汽油，容量一般可供行驶30000。普通汽车具有一个汽油箱，越野车大都装设主、副两个汽油箱。汽油箱多位于车架的一侧和车身后部，为了消除箱内由于汽油消耗所产生的真空度，油箱盖通常采用空气阀和蒸气阀油箱盖。.汽油滤清器 汽油滤清器的作用是清除汽油中的杂质和水分，滤芯有纸质和陶瓷质两种，壳体底部有放污螺塞，可放出滤出的水分和杂质，如图所示。.汽油泵 汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，压送到化油器浮子室，如图所示，有机械膜片式和电动式两种。机械

16、膜片式汽油泵由凸轮轴偏心轮驱动。偏心轮顶动摇臂将泵膜拉下，同时膜片复位弹簧被压缩，膜片上方容积增大产生吸力，使出油阀关闭，进油阀开启，汽油从油箱内被压出。拉动手摇臂，可使泵膜上下运动进行手动泵油，但此时偏心轮应处于不顶动外摇臂的位置，否则泵膜已被拉下，不会复位。四、电控汽油喷射系统 采用电子喷射技术后，进气管上不安装化油器，空气直接流过进气歧管，汽油由汽油喷射器直接喷到进气口，随空气一起进入气缸，形成可燃混合气。与化油器式发动机相比，它没有喉管损失，充气效率高；其次，它能精确控制各缸的混合气与工况的匹配，并且能均匀地分配各缸混合气，从而使压缩比提到较高的水平。汽油喷射发动机分类 目前使用的汽油

17、喷射系统种类很多，可按特征来分类：（） 按控制形式分类 机械式汽油喷射系统（ 型系统） 机电混合式汽油喷射系统（ 型系统） 电控式汽油喷射系统（ 系统）燃油的计量是由 及电磁喷油器实现的，它又可分为 型（速度密度型）系统、 型（质量流量控制型）系统两种类型。（） 按喷射系统执行机构分类 多点喷射 单点喷射（） 按喷射方式分类 多点间歇脉冲喷射式 单点间歇脉冲喷射式 连续稳定喷射（） 按喷射位置分类 缸内喷射 缸外喷射 型电控喷射（-）系统。 型电控喷射（-）系统 要控制喷油量的因素。 型电控喷射系统利用各种传感器感应采集的信号送入一个 中，根据发动机各种工况的实际需要来控制喷油量，此系统是用间

18、歇式的喷油方式。混合气的空燃比由 控制，当 的电流流经喷油器内的电磁线圈时，喷油器开启把燃油喷入进气歧管内，与吸入的空气混合后进入其气缸内燃烧，产生动力。 的主要功能是控制喷油器的喷油量，由节气门开度来确定吸入的空气量。电控汽油喷射系统组成 电控汽油喷射系统由三个子系统组成：燃油系统、进气系统和电控系统。（） 燃油系统燃油系统的组成如图所示。其作用是：电动燃油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自 的控制信号向进气歧管内喷射定量的汽油。（） 进气系统其作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量，以控制发动机输出功率。进气系统组成框图（） 电控系统电控系统由各种传感器、执行器、发动机 组成，

19、所示。其作用为： 根据各种传感器送来的信号控制喷油量、点火时间等。电控系统如图所示电控喷射系统结构示意图电控汽油喷射系统结构（） 空气流量计 空气流量计的功用是精确地计量进入气缸内的空气量，并将这一信息转换为电信号输入计算机，作为确定喷油量和点火时刻的依据。 计量 型和 型电控喷射系统进入发动机内空气量的方法不同。 型电控喷射系统的计量方法在进气歧管中设有一个进气压力传感器，如图所示，通过此传感器检测发动机进气管的压力变化信息，向计算机输入进气流量的信号，使计算机能够根据进气流量和进气温度计算出进气质量。 型电控喷射系统的计量方法在节气门前方设有空气流量传感器， 它可直接将进入气缸内空气流量的

20、变化（而不是另外计算）变成电信号输入计算机，因而精度高，应用广泛。 空气流量计的形式较多，如翼板式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计等。图所示为桑塔纳000 型轿车发动机所用的热膜式空气流量计，它因结构简单、精度高和成本低而应用广泛。（） 进气温度传感器 进气温度传感器安装在进气道上。它的作用是检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，使发动机自动适应外部环境（寒冷或高温）的变化。进气温度传感器采用负温度系数热敏电阻制成，如图所示。（） 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，并与节气门轴联动。节气门位置传感器的功用

21、是将节气门开度的大小转变为电信号传递给发动机， 根据此信号判别发动机的工况，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。常用的节气门位置传感器有开关式（图左）和滑动电阻式（图右）。（） 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器用于检测曲轴转角信号，并将此信号传递给，用以确定喷油及点火时刻。常用的曲轴位置传感器有霍尔式、磁感应式和光电式。下面以桑塔纳000GSI型轿车采用的磁感应式曲轴位置传感器为例进行介绍。磁感应式曲轴位置传感器由信号发生器、滤波电路、放大电路、整形电路和线束插头等组成，如图所示。信号发生器由位于飞轮与曲轴之间带凸齿的信号转子、永久磁铁、感应线圈组成。感应线圈又称为信号线圈，在

22、永久磁铁上带有一个磁头，磁头与磁轭（导磁板）连接构成导磁回路。电容器C 、C 构成滤波电路，反相器、集成运算放大器 和电阻R 构成比例运算放大电路， 为信号处理电路。（） 凸轮轴位置传感器 凸轮轴位置传感器一般安装在凸轮轴前端，也有的安装在分电器内或凸轮轴后端。凸轮轴位置传感器的作用是将凸轮轴的位置信号传送给发动机， 经过处理后，控制电动喷油器的初始喷油及点火时刻。桑塔纳000GSI 型轿车的凸轮轴位置传感器为霍尔传感器。该传感器安装在气缸盖前端凸轮轴链轮之后，如图所示。 霍尔传感器是利用霍尔效应原理制成的电子开关。（） 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器位于发动机缸体或缸盖的水套上。其功用是

23、检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送给， 根据发动机的温度信号修正喷油时间，从而获得浓度较为合适的混合气。冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其结构与外形如图所示。（） 燃油泵 燃油泵和驱动电动机做成一体，置于油箱内，使泵一直充满燃油，这样有利于泵的冷却和润滑，而且结构紧凑，噪声低。所以要求油箱内必须一直保持至少存有10L燃油，而不能全用完了再加油。 电动燃油泵按其结构和工作原理不同可分为涡轮泵、齿轮泵、滚柱泵等。按采用的电动燃油泵数目不同，可分为单级泵和双级泵。（） 喷油器 喷油器的功用是在计算机的控制下，将经过精确计算的汽油喷入进气歧管中。喷油器安装在进气歧管上，为

24、了避免堵塞应限制外壳上的积油，在喷油器安装时要特别注意方向定位和密封。喷油器的结构如图所示，一般都是电磁控制的针阀式，当由计算机送来的电脉冲给喷油器电磁线圈 通电时，则产生磁场，吸引铁心 右移，使与铁心 连成一体的针阀 也左移，从而打开喷孔，使具有一定压力的汽油从喷口喷出；电磁线圈一断电，磁场消失，铁心及针阀回位，喷口关闭，则停止喷油。 喷油器的喷油量由计算机持续供电时间长短来控制，其喷油形式可采用多点同时喷射，也有的采用二次喷射。多点同时喷射电路控制图如图所示。（） 冷起动喷油器 冷起动时，发动机温度低，转速低，燃油雾化混合质量差。为保证低温时顺利起动，必须设起动加浓装置。冷起动喷油器的作用

25、是在起动时多喷入一些燃油。冷起动喷油器安装在节气门后的进气总管上。冷起动喷油器的结构如图所示，冷起动喷油器的喷油量（喷油持续时间）应随发动机温度升高而逐渐减少，其控制方法有两种，由热定时开关控制和由计算机控制。（） 防回流阀 防回流阀的作用是防止汽油返回回油管，它与回油管相接，并固定在油箱上，其外形和内部结构如图所示。 桑塔纳车的发动机采用的是 电子控制多点顺序汽油喷射系统。桑塔纳000 发动机电喷系统的布置简况如图所示。 系统可分为三大部分： （） 发动机控制单元（）主要用来控制、调整汽油喷射和点火，另外还具有故障自诊断和故障应急功能。 （） 传感器主要向发动机控制单元提供发动机在各种工况运

26、行时的参数。 （） 执行组件执行发动机控制单元（）发出的诸如喷油、点火等各种指令。采用了电子控制喷射系统后，发动机具有如下优点： 提高了输出功率和转矩； 降低了燃油消耗； 能优化匹配发动机各种运行工况，满足发动机各种工况需要； 降低排气中的有害成分； 是一个以微型计算机为中心的数据处理、数据控制系统，它具有控制精度高、响应速度快、灵活性高的优点。 第五节柴油机燃料供给系 柴油机燃料供给系的作用是贮存、滤清柴油，并按不同工况要求，定时、定量将柴油喷入燃烧室与空气混合燃烧，最后将废气排入大气。 燃料供给系由空气供给装置、燃料供给装置、混合气形成装置及废气排出装置四部分组成，其中空气供给和废气排出装

27、置与汽油机基本相同。一、柴油机混合气形成装置 柴油机混合气的形成和燃烧都是在燃烧室中进行的，燃烧室主要是配合喷油形成良好均匀的混合气，改善燃烧；燃烧室的结构要紧凑，减少热损失，提高热效率。柴油机燃烧室通常分为统一式（直接喷射式）和分隔式两类。统一式燃烧室（） 形燃烧室（） 球形燃烧室（） 形燃烧室（） 微涡流燃烧室（日本小松）（） 型燃烧室（日野）（） 花瓣式燃烧室.分开式燃烧室 分开式燃烧室由主燃烧室和副燃烧室两部分组成，副燃烧室有涡流室式和预燃室式两类，如图所示。柴油喷入副燃烧室，压缩行程时，空气被挤入副燃烧室促进柴油的蒸发混合，小部分柴油达到自燃温度先着火燃烧，压力急剧升高，未燃的大量柴

28、油连同燃开式燃烧室气高速冲入主燃烧室与空气混合而燃烧。 二、柴油机燃料供给装置的组成及工作 柴油机燃料供给装置由喷油器、喷油泵、燃油箱、柴油滤清器、输油泵、供油提前角自动调节器、调速器及油管组成，如图所示。三、柴油机燃料供给装置的主要零部件.喷油器 喷油器的作用是将喷油泵供给的高压柴油雾化成细粒喷入燃烧室，以形成良好的可燃混合气。喷油器主要有孔式和轴针式两类，如图所示。.喷油泵 喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油，根据发动机不同工况的要求，定时、定量向各缸喷油器供油。车用柴油机的喷油泵按作用原理不同大体可分为三类：柱塞式喷油泵、喷油泵喷油器、转子分配式喷油泵。柱塞式喷油泵性能良好，使用可靠，为目

29、前大多数汽车柴油机所采用。 柱塞式喷油泵与供油自动提前器、调速器、输油泵等组成一体，固定在柴油机一侧的支架上。喷油泵凸轮轴转动，凸轮轴上每一个凸轮推动一个柱塞，柱塞上下运动，定时向对应缸供油。.调速器 调速器的作用是在供油拉杆位置不变时，随外界负荷变化自动调节供油量，稳定柴油机转速，防止超速失控造成的“飞车”。 因为“飞车”时由于失控超速，发动机运动零件的惯性力大大增加，机件过载，发动机产生大的响声和振动，甚至造成零件损坏，此时应立即将供油手柄推至停油位置，切断供油。 汽车柴油机多采用机械离心式调速器，按调速作用范围不同分为两速式和全速式调速器。.柴油滤清器 柴油滤清器的作用是滤清柴油中的杂质

30、和水分，保证工作正常和减少供油零件磨损，如图所示。车用柴油机通常有粗滤器和细滤器。在滤清器盖上有放气螺塞，以排除进入油管中的空气。.输油泵 输油泵的作用是将柴油从油箱中吸出，压送到柴油滤清器，再输到喷油泵，如图所示。车用柴油机广泛使用活塞式输油泵。它安装在喷油泵的一侧，由喷油泵凸轮轴上的偏心凸轮驱动，使活塞往复运动，柴油经进油阀进入泵腔，又经出油阀压到喷油泵.供油自动提前器 供油自动提前器的作用是随着转速的提高，自动增大供油提前角，以进一步改善发动机的性能。供油提前角是指喷油器供油到活塞到达上止点时曲轴转过的角度。供油提前角的大小对柴油机的经济性、动力性影响极大。供油提前角过小时，供油开始时刻

31、延迟，此时活塞下行，燃烧室内压力、温度下降，燃烧不完全，发动机运转不均匀，排气管冒白烟，动力性、经济性下降。提前角过大时，供油开始时刻过早，气缸内温度较低，燃烧备燃期长，发动机工作粗暴，可听到清脆的嘎嘎声，怠速不稳，起动困难，油耗增加，功率下降。转速越高供油提前角要越大。 怠速时的供油提前角称做初始供油提前角，一般在连接喷油泵联轴节时，就已安装调整好。柴油机转速提高时，供油自动提前器自动调整增大供油提前角。第六节润滑系一、发动机的润滑方式 发动机的润滑按润滑强度不同分为以下三种方式：用机油泵将机油压送到负荷大、速度高的零件工作表面叫压力润滑，发动机上一些相对速度高、机械负荷大的零件采用这种润滑

32、方式。利用连杆大头、曲柄等运动零件将机油溅起的油滴润滑负荷较小而暴露的工作表面叫做飞溅润滑。飞溅润滑适合于暴露零件表面，如缸壁、凸轮等；相对速度较低的零件，如活塞销等；机械负荷较轻的零件，如挺杆等。发动机综合使用这两种方式润滑，称为压力飞溅润滑，如奥迪、桑塔纳、丰田等轿车发动机采用压力飞溅润滑。二、润滑系的组成及润滑油路 润滑系由机油泵、机油集滤器、阀类、油管、仪表和机油标尺等组成，负荷大的发动机还有机油散热器。.机油泵.机油滤清器（） 集滤器（） 粗滤器和旁通阀（） 细滤器.机油标尺三、桑塔纳轿车发动机（JV 型） 润滑系桑塔纳轿车发动机润滑系油路如图所示，发动机工作时，同步带同时驱动中间轴

33、与凸轮轴转动。中间轴上的齿轮则驱动机油泵齿轮转动，机油泵开始工作，油底壳内的润滑油经机油粗滤器过滤进入机油泵，经机油泵加压后经机油滤清器进入主油道，一少部分润滑油直接送到中间轴前轴承，对中间轴前轴颈进行润滑。进入主油道的润滑油分五路送到曲轴各主轴承，对曲轴主轴颈进行润滑。同时， 通过曲轴内部的油道，将油送到曲轴连杆轴承，对连杆轴颈进行润滑。主油道内的润滑油还通过一条分油道进入缸盖上的凸轮轴总油道内，并由五条分油道送到凸轮轴的五个轴承处，对凸轮轴轴颈进行润滑。凸轮轴总油道还设有分油道与挺柱导向孔相通，以便对液力挺柱补充油液。 第七节冷却系 发动机在工作时，由于燃料的燃烧以及运动零件间的摩擦产生大

34、量的热，使发动机工作温度很高，其中特别是直接与高温气体接触的气缸体、气缸盖、活塞、气门等机件的温度更高。如果没有适当的冷却，就不能使发动机正常工作。发动机在正常工作时，气缸与燃烧室内的气体温度可高达2073 2273。而通常气缸盖冷却水温度处在8090（353363）时为宜，水温过高或过低都会造成发动机动力下降，油耗增大，使用寿命降低的不良后果。冷却系的作用是对发动机进行适当冷却，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机冷却方式有水冷却和风冷却两种。汽油机上多采用强制循环式水冷却系。一、强制循环式水冷却系的组成 强制循环式水冷却系主要由百叶窗、散热器、风扇、水泵、水套、节温器等组成，如图所

35、示。有些发动机还装有膨胀水箱和暖风散热器，可减少冷却水的损耗并可供冬季取暖。水泵由发动机曲轴带轮驱动。冷却水有三种循环方式： 小循环：水温低时，节温器完全关闭，气缸盖水套中冷却水经小循环水管（孔道）直接返回水泵； 大循环：水温高于节温器主阀门全开温度时，冷却水经散热器散热后由水泵吸出，压送到气缸体、气缸盖水套，冷却受热零件； 混合循环：节温器部分开启，冷却水既有大循环又有小循环。 在气温较低的地区，有一些车辆上装有暖风装置，它是利用冷却水带出的热量来达到取暖的目的。为提高燃油汽化程度，还可利用冷却水的热量对进入进气管道内的混合气进行预热。如图所示为上海桑塔纳轿车 发动机冷却系。二、冷却系的主要

36、机件.水泵 水泵的作用是强制冷却水在发动机内循环流动。常采用离心式水泵。水泵叶轮由曲轴带轮带动，叶轮旋转时，冷却水被甩向边缘，从出水口流出，叶轮中心部位形成吸力，将散热器中的水吸入水泵，如图所示。.风扇 风扇安装在散热器后方，外圈有导风罩。风扇的作用是加快气流流动速度，增强散热器的散热效果。有些发动机安装电动风扇，由温控开关自动控制工作，如图所示。.散热器 散热器的作用是将冷却水吸收的热量散入周围的空气中。由上下水室、散热器芯、散热片、散热器盖、散热器放水开关等组成。为了减少水的蒸发泄漏，近代发动机采用膨胀水箱，水套是缸体和缸套内双层夹壁组成的空腔，使冷却水能直接冷却受热最大的部位，为了使前后

37、各气缸冷却均匀，缸体水套中插入分水管，水泵工作时，冷却水经分水管上小孔直接导入各缸水套。.冷却强度调节装置（） 百叶窗安装在散热器前方，由驾驶员操纵调节开度，调节流经散热器空气量的多少。（） 节温器安装在气缸盖出水管内，是用水温自动控制循环水通道的阀门。起动时主阀门关闭，冷却水进行小循环，可迅速提高发动机温度。正常工作时，节温器自动调节进入散热器的水量，调节冷却强度，保持发动机处于最佳温度状态。常用的是双阀蜡式节温器。以为例，水温低于 时，主阀门全闭，冷却水进行小循环。水温超过 时，石蜡熔化体积膨胀，主阀门逐渐开启，冷却水进行混合循环。水温达 时，阀门完全开启，而通向水泵的小循环孔道被旁通阀门

38、完全关闭。冷却水进行大循环。（） 风扇离合器常用硅油风扇离合器安装在风扇前端，用流经散热器的空气温度自动控制风扇工作。当气流温度达 时，离合器前端的双金属片感温器受热变形，使离合器内粘度很大的硅油进入工作腔，离合器接合，风扇转动。当气流温度降低时，硅油返回贮油室，离合器分离，风扇停止转动。当离合器失效时，可将离合器后端的锁止销插入主动轴内，使主动轴和壳体锁成一体，直接驱动风扇工作，保证发动机的正常工作。第二章第二章 底底 盘盘学习目标： 通过本章的学习，掌握传动系的组成、典型机构的工作原理；掌握转向系的组成与工作原理；掌握制动系的组成、作用和分类，行驶系的组成、作用和分类。第一节传动系一、概述

39、 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。目前汽车上广泛采用机械式传动系，如图所示。发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴传给驱动轮。二、离合器 离合器位于发动机与变速器之间的飞轮壳内，通过螺钉固定在飞轮后平面上，离合器的输出轴即是变速器的输入轴。在汽车从起步到行驶再到停车的整个过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速器之间的动力传递能暂时分离或逐渐接合。离合器的功用（） 使汽车平稳起步；（） 便于变速器换挡；（） 防止传动系过载。摩擦片式离合器的基本结构和工作原理 摩擦片式离合器的基本结构主要由主动部分、从动部分、压紧机构

40、和操纵机构等四部分组成，如图所示。离合器的主动部分由飞轮、压盘、离合器盖等组成。在飞轮与压盘之间装有双面带摩擦衬片的从动盘。从动盘与变速器第一轴以花键连接，并可 作轴向移动。在离合器盖与压盘之间装有若干压紧弹簧，将压盘压向飞轮。踩下离合器踏板，压盘克服压紧弹簧的压紧力，使从动盘与飞轮、压盘分离，动力传递中断。离合器处于分离状态。离合器踏板自由行程 离合器从动盘的摩擦片，使用后会磨损变薄，如果分离杠杆内端与分离轴承之间没有预留一定的间隙，则摩擦片磨损变薄后，离合器将难以完全接合，导致不能有效传递发动机的最大转矩。因此，在离合器处于正常接合状态下，分离轴承与分离杠杆内端之间应留有适当的间隙，此间隙

41、反映到踏板上的行程，即为离合器踏板自由行程。三、变速器变速器的功用 （） 改变汽车车速及牵引力； （） 使汽车前进或倒退； （） 在发动机不熄火的情况下，切断发动机与传动系之间的动力传递（空挡）。变速器的基本组成和变速原理 汽车上广泛采用齿轮传动的变速器，也有一些高级乘用车为了驾驶操纵简便，而采用液力传动的无级变速器。齿轮传动变速器由变速传动机构和变速器操纵机构两部分组成。一对啮合传动的齿轮，如果小齿轮齿数只有大齿轮齿数的一半，则在相同的时间内，小齿轮转过一周时，大齿轮只转过半周，大齿轮的转速为小齿轮的一半。如果小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮输出时就降低了；反之如果大齿轮是主动齿轮，它的转

42、速经小齿轮输出时就提高了。其输出转矩将随转速的提高而降低。这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器一般就是利用若干对齿轮不同的齿轮啮合传动来实现变速、变矩和改变旋转方向的。变速传动机构 变速器传动机构一般由壳体、轴承、第一轴、中间轴、第二轴和倒挡轴及若干对齿轮组成，如图所示。它有若干个（四挡为四个）前进挡和一个倒挡，四挡变速器的四挡为直接挡。变速操纵机构 变速操纵机构的功用是在汽车行驶过程中，需要变速时，能使相应挡位的齿轮进行啮合，或需要暂时中断动力传递及停车时，退入空挡，在换入挡位后又能确保其可靠工作。操纵机构主要由操纵杆、变速叉（拨叉）、变速叉轴和自锁、互锁、倒挡锁等装置组成。四、万向传动装置

43、 如图所示。万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面，即前端万向节从动叉与后端万向节主动叉在同一平面内。万向节的功用： 是在轴间夹角及相互位置不断变化的两转轴之间传递动力。 万向节按其扭转方向上是否有明显的弹性分为刚性万向节和挠性万向节。汽车上普遍采用刚性万向节。根据其输出轴和输入轴轴线夹角大于零时传动的瞬时角速度是否相等，刚性万向节又分为不等速万向节（常用的为十字轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式等）。双联式万向节五

44、、驱动桥 驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成，如图所示。驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力转过角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 主减速器（） 单级主减速器单级主减速器由一对螺旋锥（或准双曲面） 齿轮及其支承装置组成，如a图所示。（） 双级主减速器当汽车的主减速器传动比较大时，为使汽车有足够的离地间隙，通常采用由一对螺旋锥齿轮和一对圆柱齿轮啮合传动的双级主减速器，如图所示。差速器（） 差速器的组成 汽车上广泛采用锥形行星齿轮式差速器。它主要由行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、半轴齿轮和差速器壳组成。其工作原理如图所示。（） 差速器的

45、作用 汽车在转弯、轮胎工作半径（因气压差别、制造误差和磨损不均）不相等，或在凹凸不平道路等条件下行驶时，左右车轮在同一时间内滚过的距离不等，如果用一根刚性轴连接左右驱动轮，则必然会产生轮胎边滚动边滑动的不良后果。差速器的作用，除了传递动力外，主要是在遇到上述情况时，能自动地使左右驱动轮以不同的转速旋转，尽可能地接近纯滚动。（ ） 差速器的工作情况 当汽车在平直的路面上直线行驶时，两侧车轮在相同的时间内滚过的距离相等，两驱动轮所受阻力也相同。此时行星齿轮和差速器壳主减速器从动锥齿轮一起旋转，左右驱动轮转速相等，差速器不起差速作用。半轴 半轴是在差速器与驱动轮之间传动力的实心轴，其内端与差速器的半

46、轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮毂相连，如图所示。它的作用就是传递转矩。常见的半轴支承形式有全浮式和半浮式两种。（） 全浮式半轴 半轴的外端锻出的凸缘通过螺栓与轮毂连接，其内端用花键与差速器半轴齿轮套合，而差速器又以其两侧轴颈借轴承直接支承在桥壳上。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上。用这种支承形式，半轴只传递转矩而不承受弯矩，并能传递较大的转矩，多用于中重型汽车上。（） 半浮式半轴 半浮式半轴其内端的连接同全浮式半轴一致。半轴的外端制成锥形，与轮毂的内锥面以方键连接，并用锁紧螺母紧固。半轴通过一个圆锥滚柱轴承支承在桥壳内。这种支承形式，只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩

47、，故称为半浮式半轴。半浮式半轴支承结构简单，一般应用于受弯矩较小的轻型汽车上。桥壳 驱动桥壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，它又是行驶系的主要组成部分，还具有以下功用： （） 与前桥一起承受汽车的质量； （） 使左右驱动车轮的轴向相对位置固定； （） 汽车行驶时，承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩，并通过悬架传给车架。常见的驱动桥壳有整体式和分段式两类，如图所示。分段式驱动桥壳第二节转向系一、概述转向系的作用和组成 转向系的作用是通过驾驶员转向盘，根据需要改变汽车行驶方向，并减轻驾驶员的劳动强度，组成如图所示 。 转向系的工作过程 当转动转向盘时，通过转向轴、转向万

48、向节、转向传动轴，使传动副的转向蜗杆和转向臂轴随着转动，将加在转向盘上的力增大若干倍后传给转向传动机构。当转向臂轴转动时，转向垂臂便前后摆动，通过纵拉杆推动转向节臂，于是可使左转向节围绕转向节主销偏转。再通过左梯形臂、横拉杆和右梯形臂带动右转向节围绕主销向同一方向偏转。于是，将由转向臂轴传来的力通过这套机构传给转向轮，使安装在转向节上的两前轮同时发生偏转而使汽车转向。二、转向器 通常有循环球齿轮齿条式、齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式等几种。其中循环球齿轮齿条式、齿轮齿条式转向器在高级乘用车上被广泛应用。如图所示。 当转动转向盘时，与转向轴装成一体的转向螺杆带动方形螺母作轴向移动，

49、方形螺母一个平面制成齿条，带动与转向垂臂轴制成一体的齿扇转动。转向垂臂轴的转动驱使转向传动机构使两转向轮同时偏转，实现汽车转向。三、转向传动机构 转向传动机构是指从转向器至转向轮之间的一套杆件。其作用是将转向器输出的力传给转向轮，使之偏转以实现汽车的转向。一般汽车的转向传动机构由转向垂臂、纵拉杆、转向节臂、左右梯形臂、横拉杆等组成。转向纵拉杆 转向纵拉杆用两端扩大的钢管制成。两端的球关节均由球头销、球头销座、弹簧座、弹簧和螺塞等组成，并分别与转向垂臂和转向节臂连接，如图所示。转向横拉杆 转向横拉杆是连接左、右梯形臂的杆件，由横拉杆体和旋转在两端的接头组成。两接头内装有球头销和球销座及弹簧等，两

50、接头用反向螺纹与横拉杆连接。横拉杆体的两端管螺纹与两接头对应，一端为右旋，一端为左旋。因此，在旋松夹紧螺栓后，转动横拉杆体，即可改变横拉杆的总长度，用以调整前束，图所示。四、转向盘自由行程 转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所能转过的角度。转向盘自由行程对于缓和路面冲击，使操纵柔和以及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免过分影响转向灵敏性和产生转向摇摆现象。转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任何一方向的自由行程不应超过，当超过时，必须进行调整。转向盘自由行程过大是由于转向系各机件之间装配不当或机件的磨损所致。具体原因主要有转向器传动副的啮合间隙过大，转向传动机构各连接处

51、松旷，转向节主销与衬套配合间隙过大，转向轮的轮毂轴承松旷等。 第三节制动系一、概述 汽车制动系是安全行车的保证。在安全行驶的前提下，才能提高行驶速度，从而提高运输效率和经济效益。随着科学技术的发展，汽车制动系采用了一些新材料和新技术。制动系的作用和组成 汽车制动系至少由行车制动装置和驻车制动装置两套独立的系统组成。这两套系统主要由制动器、制动传动装置两部分组成。制动器的分类 制动器分为行车制动器（鼓式、盘式）、驻车制动器（鼓式、盘式、带式）和辅助制动器（发动机排气制动器、电涡流制动器和液力减速器）。行车制动装置工作原理 图所示为液力式行车制动装置工作原理。制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆 便推

52、动主缸活塞，迫使制动油液经管路 进入制动轮缸，推动轮缸的两个活塞 克服弹簧 的拉力，使制动蹄 绕销 转动而张开， 消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。这样，不旋转的制动蹄摩擦片 对旋转着的制动鼓 就产生一个摩擦力矩M ，其方向与车轮旋转方向相反，大小取决于轮缸的张力、摩擦系数及制动鼓和制动蹄的尺寸。制动鼓将力矩M 传到车轮后，由于车轮与路面的附着作用，车轮即对路面作用一个向前的制动周缘力F 。同时， 路面也会给车轮一个向后的反作用力，这个力就是车轮受到的制动力F 。各车轮制动力之和就是汽车受到的总制动力。在制动力作用下使汽车减速，直至停车。二、车轮制动器 车轮制动器可分为鼓式和盘式两

53、大类，如左图和右图所示。鼓式车轮制动器多为内张双蹄式，用气压力或液压力使制动蹄片张开压住制动鼓，使车轮制动。 基本结构 车轮制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构所组成。旋转部分是固定在轮毂上与车轮一起旋转的制动鼓，固定部分主要包括两个制动蹄和制动底板等；张开机构是指气压转动凸轮或液压制动轮缸；调整机构由调整凸轮（气压为制动臂）和偏心支承销组成。工作情况 当踩下制动踏板时，压缩空气经制动阀压至各制动气室，经制动臂推动凸轮旋转，使两制动蹄张开后把摩擦片紧压在旋转的制动鼓上。在强力的摩擦下，与车轮一起旋转的制动鼓被制动，从而实现了汽车制动。液压制动则是通过制动主缸产生的油压，传至各车轮

54、制动轮缸，用油压推开两制动蹄，使制动蹄摩擦片压紧制动鼓而起制动作用。三、制动传动装置气压制动传动装置 目前汽车上几乎都采用双回路制动装置。 （） 基本结构气压制动传动装置由气源和控制装置两部分组成。 （） 工作情况如图所示（） 气压制动传动装置的主要组成 空气压缩机 气压调节器（调压器） 油水分离器 制动阀 制动气室液压制动传动装置 液压制动传动装置是利用制动液将制动踏板力转换为液压力，通过管路传至各车轮制动器，使液压力转变为制动蹄张开的机械推力的装置。液压制动传动装置按其制动管路布置也可分为单回路和双回路两种。根据我国车辆安全法规规定，现代汽车必须采用双回路制动装置。如果其中的一套回路损坏漏

55、油时，另一套回路仍能起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和安全性。 （） 液压制动传动装置的组成液压制动传动装置由踏板、制动主缸和制动油管及制动轮缸等部分组成。 制动主缸液压制动主缸是储油和形成液压的场所，由贮液室、油缸（工作腔）、出油阀、回油阀、活塞、皮碗、顶杆等组成。 制动轮缸制动轮缸是把液压转换成机械推力的装置。由缸体、皮碗、活塞、复位弹簧、放气螺钉等组成。 （） 工作情况制动时，驾驶员踩下制动踏板，先使制动主缸 的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，将油液从主缸中压出并经油管同时分别进入前后各车轮轮缸内，使轮缸活塞向外移动，从而将制动蹄压靠到制动鼓（盘）上，使汽车产生制动，如图所示。四、

56、驻车制动器 驻车制动器的作用是使汽车停放可靠，便于上坡起步，并可配合行车制动装置进行紧急制动和行车制动装置失效时应急制动。驻车制动器大多安装在变速器或分动器后方，通过制动传动系而实现其制动功能。也有一些汽车的驻车制动器安装在主减速器前端，也有的以后轮制动器兼任驻车制动器。 常见的驻车制动器有盘式和鼓式两种，也有采用带式的。其中鼓式制动器采用高制动效能的自动增力式，它的外廓尺寸较小，便于调整，且防泥沙、防水性能较好，停车后无制动热负荷，从而被广泛应用。鼓式驻车制动器的基本结构与前面介绍的车轮制动器相似。制动时，将驻车制动操纵杆上端向后拉动，制动传动杆前移，使摇臂绕支销顺时针摆动，拉杆带摆臂向下，

57、摆臂带动凸轮轴转动，凸轮偏转将两制动蹄张开，压紧制动鼓而产生制动，并由锁止棘爪和齿扇将驻车制动操纵杆锁止在制动位置。 第四节行驶系 汽车行驶系由车架、车桥、车轮与轮胎、悬架等四部分组成，如图所示。其作用是将汽车构成一个整体，支承汽车的总重量；将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；承受并传递路面对车轮的各种反力及力矩；减振缓冲，保证汽车平顺行驶；与转向系配合，正确控制汽车的行驶方向。一、车架车架 车架是整个汽车的基体。车架上装有发动机、变速器和万向传动装置、车桥、车身等总成和部件，并使它们保持正确的相对位置。车架的类型 车架按其结构形式不同可分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架

58、。如上图所示为边梁式车架， 中梁式车架如下图所示。二、车桥车桥的作用和分类 车桥的基本作用是承受和传递地面与车架之间的各种作用力。根据其作用不同，车桥可分为转向桥、支持桥、驱动桥和转向驱动桥等四种类型。转向桥 汽车的前桥一般是转向桥，如图所示。它除了具有车桥的基本作用以外，还能使装在其上的两车轮发生偏转，实现汽车转向。转向桥主要由前轴、转向节、主销和轮毂等四部分组成。转向轮定位 转向轮定位是指转向轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，如图所示。其主要作用是使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车行驶中轮胎和转向机件的磨损。转向定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束等四个部

59、分。（） 前轮前束如图所示，前轮前束是指前轮安装后，两前轮的前端距离B 小于后端距离A，其差值（A B）即为前轮前束值。其作用是为了消除在行驶中因前轮外倾而引起的不利影响，使转向轮直线滚动而无横向滑拖现象。 三、车轮与轮胎车轮 车轮一般由轮毂、轮盘和轮辋组成，如图所示。轮胎 轮毂通过圆锥滚柱轴承装在半轴套管或转向节轴上，轮辋用以安装轮胎，轮盘是用来连接轮毂和轮辋的。车轮可分为盘式和辐式两种形式。 充气轮胎可分为有内胎和无内胎轮胎两种。有内胎轮胎的外胎直接与地面接触，它是一个由耐磨橡胶制成的坚固有弹性的外壳，以保护内胎不受外来损坏；内胎是一条环形橡胶管，其内充以一定压力的空气；垫带放在内胎与轮辋

60、之间，使内胎避免被轮辋金属及外胎的坚硬圈擦伤。 充气轮胎根据工作气压的大小可分为高压胎、低压胎和超低压胎。 根据外胎内帘布层帘线的排列形式，可分为普通轮胎和子午线轮胎。 按轮胎胎面花纹的不同，又可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎，如图所示轮胎规格表示方法 轮胎规格的表示方法，我国与大多数国家一样都采用英制。高压胎一般用“D B”表示，低压胎和超低压胎一般用“B d”表示，字母意义如图所示。如.00，即表示轮胎断面宽度为in，轮辋直径为in 的低压轮胎。子午线轮胎一般四、悬架 悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。其作用是将车架与车桥弹性地连接起来，以吸收或缓和车轮在不平道路