第3章班轮运输

1、国际贸易运输2第三章第三章 班轮运输班轮运输1、班轮运输的特点与作用、班轮运输的特点与作用2、班轮公会、班轮公会(仅了解仅了解)3、班轮运价、班轮运价4、班轮运费的构成及计算、班轮运费的构成及计算5、班轮运输业务程序、班轮运输业务程序6、班轮运输主要货运单证、班轮运输主要货运单证3案例案例地中海航运创始人：货主地中海航运创始人：货主导致班轮运输业危机导致班轮运输业危机 向来以神秘、作风低调而出名的全球第二向来以神秘、作风低调而出名的全球第二大班轮公司大班轮公司瑞士地中海航运瑞士地中海航运(MSC)的的创始人兼董事局主席姜瑞基创始人兼董事局主席姜瑞基阿本德阿本德(Gianluigi Aponte

2、)，近日少有的接受了英国，近日少有的接受了英国金融时报金融时报(Financial Times)的记者采访，并罕见的发的记者采访，并罕见的发表了抨击货主的言论：表了抨击货主的言论：“是货主利用了班轮公是货主利用了班轮公司的运力过剩，迫使市场运价跌破了每艘集装司的运力过剩，迫使市场运价跌破了每艘集装箱船的运营成本，并最终导致了这场班轮运输箱船的运营成本，并最终导致了这场班轮运输业有史以来最为严重的危机！业有史以来最为严重的危机！” 4案例案例地中海航运创始人：货主地中海航运创始人：货主导致班轮运输业危机导致班轮运输业危机 “货主不会考虑太多，他们总是关心哪家船公司的货主不会考虑太多，他们总是关心

3、哪家船公司的价格会便宜价格会便宜50美元。美元。” 姜瑞基姜瑞基阿本德说，阿本德说，“只有价只有价格才是货主真正关注的事情。格才是货主真正关注的事情。”姜瑞基姜瑞基阿本德还认为货主不依不饶要求取消班轮阿本德还认为货主不依不饶要求取消班轮公会的行为，引起欧洲航线市场运费的剧烈变动，并公会的行为，引起欧洲航线市场运费的剧烈变动，并将最终导致欧洲乃至全球经济的不稳定。亚洲到欧洲将最终导致欧洲乃至全球经济的不稳定。亚洲到欧洲航线的市场运费，已经从去年最低时的每航线的市场运费，已经从去年最低时的每20尺标箱尺标箱350美元，上涨到目前的近美元，上涨到目前的近2000美元。美元。“仅仅一年时仅仅一年时间，

4、我们的运费已经上涨了五倍，或许还会继续翻间，我们的运费已经上涨了五倍，或许还会继续翻倍。倍。” 姜瑞基姜瑞基阿本德对记者表示说，阿本德对记者表示说，“市场运费的不市场运费的不稳定，最终将损害货主的利益。英国稳定，最终将损害货主的利益。英国金融时报金融时报(Financial Times) 51、班轮运输的特点与作用一、班轮运输的定义一、班轮运输的定义 班轮运输（班轮运输（Liner Transport）又称定期船）又称定期船运输运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表航行，并按事先公布的费按事先公布的船期表航行，并按事先公布的费率收取运费

5、的一种运输方式。率收取运费的一种运输方式。 班轮运输班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输小的杂货运输。（旅客运输一般采用班轮运输）。（旅客运输一般采用班轮运输） 班轮公司具有公共承运人的性质。班轮公司具有公共承运人的性质。 61、班轮运输的特点与作用二、班轮运输的各关系方二、班轮运输的各关系方（1）承运人）承运人（2）托运人）托运人（3）收货人）收货人（4）船舶代理人）船舶代理人（5）货运代理人）货运代理人（6）海运经纪人）海运经纪人 海运经纪人是海运经纪人是以中间人的身份代办洽谈业务以中间人的身份代办洽谈业务，促使交易成交，促使交易成交的一种行业。在远

6、洋运输中，有关货物的订舱和揽载、托运和承的一种行业。在远洋运输中，有关货物的订舱和揽载、托运和承运、船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，运、船舶的租赁和买卖等项业务，虽然常由交易双方直接洽谈，但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯，尤但由海运经纪人作为媒介代办洽谈的作法已成为传统的习惯，尤其是在船舶的租赁和买卖业务的洽谈中都离不开海运经纪人的参其是在船舶的租赁和买卖业务的洽谈中都离不开海运经纪人的参与。与。 （7）装卸、理货人）装卸、理货人71、班轮运输的特点与作用n三、班轮运输的特点三、班轮运输的特点 （1）“四固定四固定”，即固定航线、固定港口、固定船，即固定

7、航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率；期和相对固定的费率；（2）“一负责一负责”，即货物由班轮公司负责配载和装，即货物由班轮公司负责配载和装卸，运费内已包括装卸费用，班轮公司和托运人双卸，运费内已包括装卸费用，班轮公司和托运人双方不计滞期费和速遣费；方不计滞期费和速遣费；（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即到货物卸下船止，即“船舷至船舷船舷至船舷”或或“钓钩至钓钓钩至钓钩钩”。（4）班轮公司和货主双方的权利义务和责任豁免以）班轮公司和货主双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据，并受统一的国际班轮公司签发的

8、提单条款为依据，并受统一的国际公约制约。也被称为公约制约。也被称为“提单运输提单运输”。81、班轮运输的特点与作用四、班轮运输的作用四、班轮运输的作用（1）有利于一般杂货和小额贸易货物运输）有利于一般杂货和小额贸易货物运输（2）“四固定四固定”的特点有利于国际贸易的的特点有利于国际贸易的发展发展（3）能够提供专门的、优质的服务）能够提供专门的、优质的服务（4）手续简便，货主方便）手续简便，货主方便92、班轮公会（仅了解）第二版教材第二版教材P55 第三版教材第三版教材P37一、班轮公会的定义一、班轮公会的定义 班轮公会（班轮公会（Freight Conference）是一种国际垄）是一种国际垄

9、断组织，是国际航运竞争激化的产物。它是指断组织，是国际航运竞争激化的产物。它是指在同一航线上营运的几家班轮公司，为了限制在同一航线上营运的几家班轮公司，为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际组织。润而组成的一种国际组织。 班轮公会是班轮公会是按照特定的航线按照特定的航线划分和组织的。划分和组织的。 102、班轮公会二、班轮公会的产生二、班轮公会的产生 19世纪末，国际航运竞争日益激烈，为避免因世纪末，国际航运竞争日益激烈，为避免因竞相竞争跌价争揽货源而损害各自的利益，竞相竞争跌价争揽货源而损害各自的利益，1875年年7家英国航

10、运公司组成家英国航运公司组成联合王国联合王国- 加尔加尔各答班轮公会各答班轮公会。协议规定各自的船舶发航艘次。协议规定各自的船舶发航艘次和最低运价。此后班轮公会有很大发展，目前和最低运价。此后班轮公会有很大发展，目前全世界已有全世界已有360多个班轮公会，遍布各主要班多个班轮公会，遍布各主要班轮航线轮航线 ，由海运发达国家航运公司控制。，由海运发达国家航运公司控制。112、班轮公会三、班轮公会的主要业务和作用三、班轮公会的主要业务和作用（1）消除内部竞争）消除内部竞争 制定费率；统一安排营运；统筹分配收入制定费率；统一安排营运；统筹分配收入（2）对抗外部竞争）对抗外部竞争 延期回扣制度；合同制

11、或双重费率制；战斗船延期回扣制度；合同制或双重费率制；战斗船 1974年年联合国班轮公会行动守则公约联合国班轮公会行动守则公约 “4:4:2货载分配原则货载分配原则”：由班轮公会承揽由班轮公会承揽的两国的进出口货物中，进口国可以承运的两国的进出口货物中，进口国可以承运40，出口国也可以承运出口国也可以承运40，余下的，余下的20由第三国由第三国船公司承运。船公司承运。 123、班轮运价一、班轮运价一、班轮运价 运费的单位价格叫运费的单位价格叫运价运价。（1）班轮运价的特点）班轮运价的特点班轮运价一般是以运价表的形式公布的，是比较固定的班轮运价一般是以运价表的形式公布的，是比较固定的班轮运价班轮

12、运价包括货物从装运港到目的港的运输费用以及货物包括货物从装运港到目的港的运输费用以及货物在装运港和目的港的装卸费用在装运港和目的港的装卸费用班轮运价是垄断性的价格班轮运价是垄断性的价格班轮运价班轮运价由基本费率和附加费两部分组成由基本费率和附加费两部分组成班轮运价水平较高班轮运价水平较高133、班轮运价二、班轮运价表二、班轮运价表（1）运价表的分类）运价表的分类 根据制定运价的主体分类根据制定运价的主体分类 班轮公会运价表。班轮公会制订的运价表，为参加公会班轮公会运价表。班轮公会制订的运价表，为参加公会的班轮公司所使用。它规定的运价比较高，是一种垄断的班轮公司所使用。它规定的运价比较高，是一种

13、垄断性的运价表，承运的条件也有利于船方。性的运价表，承运的条件也有利于船方。 班轮公司运价表。由班轮公司自己制订的运价表，如中班轮公司运价表。由班轮公司自己制订的运价表，如中远集团运价表。远集团运价表。 货方运价表。由货方制订，船方接受使用的运价表。能货方运价表。由货方制订，船方接受使用的运价表。能制订运价表的货方，一般是较大的货主，并能保证常年制订运价表的货方，一般是较大的货主，并能保证常年有稳定的货源供应。中外运运价表即属此种。有稳定的货源供应。中外运运价表即属此种。 根据费率结构分类根据费率结构分类等级运价表。等级运价表是将全部商品分成若干等级，等级运价表。等级运价表是将全部商品分成若干

14、等级，每一个等级有一个基本费率。该运价表的优点是基本费每一个等级有一个基本费率。该运价表的优点是基本费率数目少。率数目少。单项费率运价表。这种运价表是将每种商品及其基本单项费率运价表。这种运价表是将每种商品及其基本费率同时列出，每个商品都有各自的费率。费率同时列出，每个商品都有各自的费率。143、班轮运价二、班轮运价表二、班轮运价表（2）运价表的内容）运价表的内容 说明及有关规定说明及有关规定。这部分内容主要是该运价表的适用范。这部分内容主要是该运价表的适用范围、计价货币、计价单位及其他的有关规定。围、计价货币、计价单位及其他的有关规定。 港口规定及条款港口规定及条款。主要是将一些国家或地区的

15、港口的规。主要是将一些国家或地区的港口的规定列入运价表内定列入运价表内 货物分级表货物分级表。列明各种货物所属的运价等级和计费标准。列明各种货物所属的运价等级和计费标准。 航线费率表航线费率表。列明不同的航线及不同等级货物的基本运。列明不同的航线及不同等级货物的基本运费率。费率。 附加费率表附加费率表。列明各种附加费及其计收的标准。列明各种附加费及其计收的标准。 冷藏货费率表及活牲畜费率表冷藏货费率表及活牲畜费率表。列明各种冷藏货物和活。列明各种冷藏货物和活牲畜的计费标准及费率。牲畜的计费标准及费率。154、班轮运费的构成及计算一、班轮运费的构成一、班轮运费的构成 班轮运费是由基本运费和附加费

16、两部分组成。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。 基本费率基本费率（Basic Rate），是指），是指每一记费单每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费。基本费率有等级费率、货种费率、从价费率、特殊费率率有等级费率、货种费率、从价费率、特殊费率和均一费率之分。和均一费率之分。 附加费附加费（Surcharges）：为了保持在一定时）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。又规定了各

17、种费用。164、班轮运费的构成及计算附加费附加费超重附加费超重附加费超长附加费超长附加费超大件附加费超大件附加费转船附加费转船附加费直航附加费直航附加费港口附加费港口附加费燃油附加费燃油附加费货币贬值附加费货币贬值附加费港口拥挤附加费港口拥挤附加费绕航附加费绕航附加费选择卸货港附加费选择卸货港附加费变更卸货港附加费变更卸货港附加费17计费标准计费标准 按按重量重量计收，表示为计收，表示为“W W” 按按体积体积计收，以计收，以“M M”表示表示 按货物的按货物的重量或体积较高者重量或体积较高者计收，用计收，用“W/MW/M”表示表示 按货物的按货物的价格价格计收，又称从价运费，表示为计收，又称

18、从价运费，表示为“Ad ValAd Val” 按按混合标准混合标准计收，计收，“W/M or Ad ValW/M or Ad Val”或或“W/M W/M plus Ad Valplus Ad Val”，按较高者计收，按较高者计收按货物的按货物的件数件数计收计收 按按协议协议价格计收价格计收 4、班轮运费的构成及计算184、班轮运费的构成及计算班轮运费班轮运费 = = 基本运费基本运费+ +附加费附加费 = = 基本运费（基本运费（1+1+附加费率）附加费率）194、班轮运费的构成及计算二、运费计算步骤：二、运费计算步骤：（1）选择相关的运价本；）选择相关的运价本；（2）根据货物名称，在货物分

19、级表中查到）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计运费计算标准（算标准（BASIS）和和等级（等级（CLASS）；（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港、目的港，按等级查到航线、启运港、目的港，按等级查到基本运价基本运价；（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；费项目和数额（或百分比）及货币种类；（5）根据基本运价和附加费算出）根据基本运价和附加费算出实际运价实际运价；（6）运费运费=运价运价运费吨运费吨204、班轮运费的构成及计算 某轮从上海装运某轮从上海

20、装运10吨，共计吨，共计11立方米蛋制品，到英国普利立方米蛋制品，到英国普利 茅斯港，要求直航，全部运费是多少？茅斯港，要求直航，全部运费是多少？ 解：经查货物分级表可知，蛋制品是解：经查货物分级表可知，蛋制品是12级，计算标准是级，计算标准是W/M; 查中国欧洲地中海航线等级费率表之查中国欧洲地中海航线等级费率表之12级货物的基本级货物的基本 费率为费率为116元元/吨；吨； 经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每运费经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每运费 吨为吨为18元；元； 燃油附加费为燃油附加费为35。 本例中，蛋制品经查货物分级表，计算的标准是本例中，蛋制品经查货物分

21、级表，计算的标准是W/M，取重量和体积中较大者作为计算标准，则为取重量和体积中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。尺码吨。 所以全部运费为所以全部运费为F=(116116X3518) X11=1920.60元元 21例：班轮运费的计算例：班轮运费的计算上海运往肯尼亚蒙巴萨港口上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁门锁”（小（小五金）一批计五金）一批计100箱。每箱体积数据为箱。每箱体积数据为20厘米、厘米、30厘米、厘米、40厘米，每箱重量为厘米，每箱重量为25公公斤。当时燃油附加费为斤。当时燃油附加费为40%，蒙巴萨港口，蒙巴萨港口拥挤附加费为拥挤附加费为10%，基本港口：路易港基本港口：路易港（毛

22、里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼（毛里求斯）、达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等亚）、蒙巴萨（肯尼亚）等 ，试计算该货，试计算该货物的运费。物的运费。 22货物等级表货货 名名计算标准计算标准等级等级农业机械（包括拖拉机）农业机械（包括拖拉机）W/M9棉布及棉织品棉布及棉织品M10小五金及工具小五金及工具W/M10玩具玩具M2023中国中国-东非航线等级费率表（港币：元）东非航线等级费率表（港币：元） 等级（等级（Class） 费率（费率（Rates） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 5 299.00 6 314.00 7 341.00 8 36

23、7.00 9 404.00 10 443.00 Ad Val 290.00 24计算：计算：(1) 查阅货物分级表查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为，等级为10级。级。 (2) 计算货物的体积和重量计算货物的体积和重量。 100箱的体积为：（箱的体积为：（20厘米厘米30厘米厘米40厘米）厘米）100箱箱=2.4（立方米）。（立方米）。100箱的重量为：箱的重量为：25公斤公斤100箱箱=2.5（公吨）。（公吨）。由于由于2.4立方米小于立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。公吨，因此计收标准为重量。 (3)计算基本运费计算基本运费。

24、查阅查阅“中国中国-东非航线等级费率表东非航线等级费率表”，10级费率为级费率为443港元，则基本运费港元，则基本运费为：为： 4432.5=1,107.5（港元）（港元）(4) 附加运费附加运费为：为： 1,107.5 (40%+10%)=553.75(港元港元) (5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其箱门锁，其应付运费应付运费为：为： 1,107.50+553.75=1,661.25（港元）（港元） 254、班轮运费的构成及计算三、班轮运价的有关规定三、班轮运价的有关规定（1）运费支付）运费支付 预付运费预付运费第第2版教材版教材P80 到付运费到付运费第第3版

25、教材版教材P46（2）支付货币）支付货币（3）费率变更）费率变更（4）意外条款）意外条款（5）运费更正）运费更正（6）责任限额）责任限额（7）超限额提单责任条款）超限额提单责任条款（8）回运货物）回运货物（9）免费样品）免费样品（10）包裹承运条款）包裹承运条款（11）运价表登记）运价表登记（12）佣金）佣金（13）托盘货物）托盘货物265、班轮运输业务程序主要内容主要内容一、货运安排一、货运安排（1）揽货）揽货（2）订舱）订舱（3）确定航次货运任务）确定航次货运任务二、接货装船二、接货装船三、卸船交货三、卸船交货（1）卸货）卸货 （2）交付货物）交付货物 27班轮运输业务程序班轮运输业务程序

26、一、货运安排一、货运安排 1、揽货与订舱、揽货与订舱 揽货揽货：通过船公司在所经营的班轮航线：通过船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。货源。 28订舱：订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理托运人或其代理人向班轮公司或其代理人人(即承运人即承运人)申请货物运输，承

27、运人对申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。这种申请给予承诺的行为。订舱的安排：订舱的安排：CIF条件（条件（成本加保险费加运费成本加保险费加运费 ），），由出口商在出口地办理托运货物并订舱。由出口商在出口地办理托运货物并订舱。FOB条件（条件（装运港船上交货装运港船上交货 ），），由收货人在进口地办理托运货物并订舱。由收货人在进口地办理托运货物并订舱。292、确定航次货运任务、确定航次货运任务 综合考虑各种货物的性质、包装和重量综合考虑各种货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次、某一港口所装货物的种类和数量。次、某一港口所装货物的

28、种类和数量。 30二、接货装船二、接货装船 按规定按规定通常通常都都由托运人将其托由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业接和装船作业。对于。对于特殊特殊的货物，的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取大件货物等，采取现装或直接装船现装或直接装船的方式。的方式。31“仓库收货、集中装船仓库收货、集中装船”对普通货物，由班轮公司在各装对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。集中整理后按次

29、序装船。32三、卸船交货三、卸船交货将船舶所承运的货物在提单上载将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货边交给收货人并办理货物的交货手续。手续。33“集中卸船，仓库交付集中卸船，仓库交付” 对于普通货物，通常先将货物卸对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付再向收货人交付 的行为。的行为。34卸船交货的几个需要注意条件：卸船交货的几个需要注意条件：1）、收货人或收货人的代理应）、收货人或收货人的代理应当当事先办理事先办理货物的进口批准手续货物的进口批准手续并在船舶抵

30、港后并在船舶抵港后及时申报及时申报，以便，以便获得海关的放行许可。获得海关的放行许可。352）、在）、在到付运费到付运费的条件下，收的条件下，收货人必须付清应付的货人必须付清应付的运费运费和各种和各种手续费手续费。如果船舶遭遇海事而发。如果船舶遭遇海事而发生共同海损情况下，应提供生共同海损情况下，应提供共同共同海损分摊的保证函海损分摊的保证函。363）、在使用）、在使用提单提单的情况下，承的情况下，承运人必须收回在装货港签发的运人必须收回在装货港签发的提提单正本单正本，作为放货的依据。，作为放货的依据。 在未收到正本提单、收货人要求在未收到正本提单、收货人要求放货的情况下，承运人必须严格放货的

31、情况下，承运人必须严格控制放货的风险，如索取具有执控制放货的风险，如索取具有执行能力的银行的行能力的银行的保证函保证函作为担保。作为担保。 37 货物交付方式货物交付方式 1）船边交付货物船边交付货物 船边交货又称船边交货又称“现提现提”，是指收货人以提单在船公，是指收货人以提单在船公司卸货港的代理人处换取提货单后，凭提货单直接到码头司卸货港的代理人处换取提货单后，凭提货单直接到码头船边提取货物，并办理交接手续的方式。船边提取货物，并办理交接手续的方式。 2）选港货物选港货物 选港货物是指货物在装船时尚未确定卸货港，待船舶选港货物是指货物在装船时尚未确定卸货港，待船舶开航后再由货主选定对自己最

32、方便或最有利的卸货港，并开航后再由货主选定对自己最方便或最有利的卸货港，并在这个港口卸货和交付货物。在这个港口卸货和交付货物。 3）变更卸货港交付货物变更卸货港交付货物 变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港变更卸货港交付货物是指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物。以外的其他港口卸货和交付货物。 4）凭保证书交付货物凭保证书交付货物 在班轮运输中，有时因提单邮寄延误而出现提单到达在班轮运输中，有时因提单邮寄延误而出现提单到达的时间迟于船舶到港的时间的情况。在这些情况下，常由的时间迟于船舶到港的时间的情况。在这些情况下，常由收货人开具保证书，以保证书交换提货单，然后持提货单

33、收货人开具保证书，以保证书交换提货单，然后持提货单提取货物。提取货物。386、班轮运输主要货运单证、班轮运输主要货运单证运输单证运输单证在国际贸易当中产生的与货物运输有关的单证在国际贸易当中产生的与货物运输有关的单证统称为运输单证。统称为运输单证。在这些单证中，有些是受国际公约和各国国内在这些单证中，有些是受国际公约和各国国内法的约束，有些是按港口的规定和航运习惯编法的约束，有些是按港口的规定和航运习惯编制的。尽管这些单证种类繁多，但主要单证是制的。尽管这些单证种类繁多，但主要单证是基本一致的，并能在国际航运中通用。基本一致的，并能在国际航运中通用。第二版教材第二版教材P85；第三版教材；第三

34、版教材P4939运输单证的作用运输单证的作用1）、体现货物运输过程的文件；）、体现货物运输过程的文件；2）、办理货物交接的证明；）、办理货物交接的证明；3）、区分相互责任、明确各自权）、区分相互责任、明确各自权利、义务的界限；利、义务的界限；4）、银行结汇的凭证；）、银行结汇的凭证；5）、货物状况的证明；）、货物状况的证明；6）、索赔的依据。）、索赔的依据。40单证的格式单证的格式单证的格式和形式，主要有：单证的格式和形式，主要有：1）、）、 行政法规规定的格式行政法规规定的格式2）、）、 根据国际航运或贸易习惯根据国际航运或贸易习惯3）、）、 各船公司自己制定的格式各船公司自己制定的格式和形

35、式和形式41常见的运输单证类别：常见的运输单证类别：常见的贸易单证可分为装船单证、常见的贸易单证可分为装船单证、卸船单证、装箱单与重量单、检卸船单证、装箱单与重量单、检验检疫单证、产地证等。验检疫单证、产地证等。42（一）、装船单证（一）、装船单证装船单证主要指在装船单证主要指在接受订舱开始接受订舱开始到到装货完毕开航前装货完毕开航前所可能产生的所可能产生的单证。单证。43 1、托运单（、托运单（Booking Note, B/N）2、装货联单、装货联单3、装货单（、装货单（Shipping Order)4、收货单、收货单(Mates Receipt)5、提单（、提单（BILL OF LADI

36、NG）6、装货清单（、装货清单（LODING LIST）7、舱单（、舱单（MANIFEST）8、货物积载图（、货物积载图（CARGO PLAN）9、危险货物清单（、危险货物清单（Dangerous Cargo List）第二版第二版教材教材P86；第三版教材；第三版教材P5044（二）、（二）、 卸船单证卸船单证1、提货单（、提货单（Delivery Order）2、货物过驳清单（、货物过驳清单（Boat Note）3、货物溢短单（、货物溢短单（Overlanded & Shortlanded Cargo List）4、货物残损单（、货物残损单（Broken & Damaged

37、 Cargo List）5、货物品质检验证书（、货物品质检验证书（Quality Inspection Certificate）45（三）、装箱单与重量单（三）、装箱单与重量单（Packing List, Weight Memo）装箱单和重量单是在装货港由发装箱单和重量单是在装货港由发货人填制，显示托运货物的详细货人填制，显示托运货物的详细情况，在货物到达卸货港时，作情况，在货物到达卸货港时，作为进口地海关的查验依据和收货为进口地海关的查验依据和收货人核对货物之用。人核对货物之用。46（四）、检验检疫证书（四）、检验检疫证书（Inspection Certificate）检验检疫证书是指在装船

38、前由认检验检疫证书是指在装船前由认可的检验检疫机构对商品的质量、可的检验检疫机构对商品的质量、数量和重量进行的检验检疫的证数量和重量进行的检验检疫的证明。明。47（五）、产地证书（五）、产地证书（Certificate of Origin）产地证书有时也称为原产地证书。产地证书有时也称为原产地证书。是一种证明货物或及其设备的原是一种证明货物或及其设备的原产地或制造地的单证产地或制造地的单证 48案例：班轮运输的市场营销策略案例：班轮运输的市场营销策略 班轮运输（班轮运输（Liner shipping)Liner shipping)是指船舶按照规定的时是指船舶按照规定的时间表（船期表）在一定的航

39、线上，以既定的挂靠港口顺序间表（船期表）在一定的航线上，以既定的挂靠港口顺序经常地从事航线上各港间的船舶运输。班轮运输所提供的经常地从事航线上各港间的船舶运输。班轮运输所提供的是一个无法感触到的消费过程，它不可在购买前通过视觉、是一个无法感触到的消费过程，它不可在购买前通过视觉、嗅觉或听觉等等被确知质量和价值。当货物到达目的地之嗅觉或听觉等等被确知质量和价值。当货物到达目的地之前，除了一张装运单，货主无法感受到任何东西，因此，前，除了一张装运单，货主无法感受到任何东西，因此，也就不能判断这次运输的质量或运价是否合理。也就不能判断这次运输的质量或运价是否合理。由于无形由于无形性而使班轮运输产生的

40、营销问题主要有：性而使班轮运输产生的营销问题主要有：运价制订不容易运价制订不容易 不易为消费者不易为消费者( (托运人托运人) )描述产品的特色，与竞争者难以区描述产品的特色，与竞争者难以区别别 新产品容易被模仿，较难保持长久优势新产品容易被模仿，较难保持长久优势 消费者对产品的感性认识差，对企业缺乏信心消费者对产品的感性认识差，对企业缺乏信心 由于服务业的无形性特征，营销由于服务业的无形性特征，营销“服务产品服务产品”与营销与营销“实物产品实物产品”所应用的营销策略有许多不同之处。我们可所应用的营销策略有许多不同之处。我们可以通过对班轮运输这一服务产品的分析，来具体领略一下以通过对班轮运输这

41、一服务产品的分析，来具体领略一下营销策略在服务业发展与竞争中的应用。营销策略在服务业发展与竞争中的应用。 49案例：班轮运输的市场营销策略案例：班轮运输的市场营销策略 一、产品策略一、产品策略 产品是最基础的营销因素，它并非仅仅指实体产品。产品是最基础的营销因素，它并非仅仅指实体产品。营销学者将产品定义为营销学者将产品定义为“所有满足购买者需求或欲望的有所有满足购买者需求或欲望的有形及无形的组合体形及无形的组合体”，它包括实体、包装、品牌、价格、，它包括实体、包装、品牌、价格、售后服务等等。班轮运输服务不同于一般的产品，其产品售后服务等等。班轮运输服务不同于一般的产品，其产品概念就是提供一种最

42、经济的方式，将商品借由地域的移动，概念就是提供一种最经济的方式，将商品借由地域的移动，从而增加商品的附加价值。从而增加商品的附加价值。 与营销与营销“实物实物”产品一样，产品的发展和规划对班轮产品一样，产品的发展和规划对班轮运输业营销人员来说同样重要。只是从事班轮运输业的营运输业营销人员来说同样重要。只是从事班轮运输业的营销人员需要针对班轮运输业产品的特殊性，来考虑和产品销人员需要针对班轮运输业产品的特殊性，来考虑和产品相关的产品项目、产品线、商标、促销等，在设计具体产相关的产品项目、产品线、商标、促销等，在设计具体产品时给予特殊的对待。班轮运输的无形性不仅使得消费者品时给予特殊的对待。班轮运

43、输的无形性不仅使得消费者难以直观地感觉到运输服务，而且也使得营销人员难以直难以直观地感觉到运输服务，而且也使得营销人员难以直观地感觉到运输产品的发展过程而更好地将产品介绍给消观地感觉到运输产品的发展过程而更好地将产品介绍给消费者。为了减少运输服务消费过程的不定因素，消费者常费者。为了减少运输服务消费过程的不定因素，消费者常常在购买这一服务之前寻找与此有关的东西来判断运输的常在购买这一服务之前寻找与此有关的东西来判断运输的质量。例如，消费者可以根据班轮公司的知名度，历史业质量。例如，消费者可以根据班轮公司的知名度，历史业绩及服务人员的态度来判断运输的质量，因此，营销人员绩及服务人员的态度来判断运

44、输的质量，因此，营销人员在推销这一产品时应尽可能使在推销这一产品时应尽可能使“无形的服务无形的服务”在消费者的在消费者的眼中有形化。眼中有形化。 50案例：班轮运输的市场营销策略案例：班轮运输的市场营销策略 班轮运输公司究竟要提供什么样的产品？如何制订能够达到企业班轮运输公司究竟要提供什么样的产品？如何制订能够达到企业发展目标的策略？可以从以下个方面考虑：发展目标的策略？可以从以下个方面考虑： 、产品线的决定、产品线的决定 产品线是指具有相关功能但规格型号不同的一组产品项目。班轮产品线是指具有相关功能但规格型号不同的一组产品项目。班轮运输首先应决定的是经营哪一条航线，班轮运输的目的是满足托运人

45、运输首先应决定的是经营哪一条航线，班轮运输的目的是满足托运人的需求，班轮公司应先进行市场调研，确认其运输服务的潜在客户，的需求，班轮公司应先进行市场调研，确认其运输服务的潜在客户，详细测定、规划其欲提供的运输型态，如提供运装汽车的滚装船，提详细测定、规划其欲提供的运输型态，如提供运装汽车的滚装船，提供冷冻货柜承运冷冻货等皆是。供冷冻货柜承运冷冻货等皆是。 、产品组合决策、产品组合决策 接着，要考虑到产品组合决策，即根据企业的经营目标对产品组接着，要考虑到产品组合决策，即根据企业的经营目标对产品组合的不同因素所采取的策略。对于班轮公司来说必须决定应该营运哪合的不同因素所采取的策略。对于班轮公司来

46、说必须决定应该营运哪几条航线，每条航线配置多少种运输服务项目。不同的区域市场会有几条航线，每条航线配置多少种运输服务项目。不同的区域市场会有不同的需要，提供不同的运输服务可以满足不同的产品消费者，拥有不同的需要，提供不同的运输服务可以满足不同的产品消费者，拥有更大的市场，但因受限于一定的资本、技术，并考虑到成本、费用支更大的市场，但因受限于一定的资本、技术，并考虑到成本、费用支出和效益的获得，班轮公司不可能无限制地增辟新航线。公司必须根出和效益的获得，班轮公司不可能无限制地增辟新航线。公司必须根据自身条件与外部环境确定一个最佳的产品组合。据自身条件与外部环境确定一个最佳的产品组合。 、创新服务

47、形态、创新服务形态 任何产品的生命周期都有其极限，由于科学水平的发展，造船技任何产品的生命周期都有其极限，由于科学水平的发展，造船技术的进步，运输工具不断创新，班轮公司应充分发展专业技术以阻止术的进步，运输工具不断创新，班轮公司应充分发展专业技术以阻止竞争者分食市场，如领先引用革命性的运输方式，优良的管理制度，竞争者分食市场，如领先引用革命性的运输方式，优良的管理制度，船舶或装卸机具的创新研制等，维持一定的市场占有率。船舶或装卸机具的创新研制等，维持一定的市场占有率。51案例：班轮运输的市场营销策略案例：班轮运输的市场营销策略 、品牌决策、品牌决策 品牌是产品差异化的重要方法，也是获取客户心理

48、满足的重要来品牌是产品差异化的重要方法，也是获取客户心理满足的重要来源。班轮运输既然属于无形产品，其品牌在货主心目中的份量将尤为源。班轮运输既然属于无形产品，其品牌在货主心目中的份量将尤为重要。因为人们可以以品牌来鉴别一项产品的质量和可靠性，并将无重要。因为人们可以以品牌来鉴别一项产品的质量和可靠性，并将无形的运输有形化，此外，产品如何建立口碑，是否联营或参加运费同形的运输有形化，此外，产品如何建立口碑，是否联营或参加运费同盟等也都是产品策略的重要部分。盟等也都是产品策略的重要部分。 、顾客服务、顾客服务 引伸了传统的产品观念，并指出了产品的功能在于提供给消费者引伸了传统的产品观念，并指出了产

49、品的功能在于提供给消费者最大的满足。因此，如果想延长产品的成熟期，保证一定市场占有率，最大的满足。因此，如果想延长产品的成熟期，保证一定市场占有率，为消费者提供尽可能长时间的满足，就必须提供某种保证与服务。如为消费者提供尽可能长时间的满足，就必须提供某种保证与服务。如在时间上、货运安全上的承诺，对货主特殊要求的处理以及案件的理在时间上、货运安全上的承诺，对货主特殊要求的处理以及案件的理赔等等。总之，先设法赔等等。总之，先设法“制造制造”出产品上的差异，可以是实际上的或出产品上的差异，可以是实际上的或精神上的，然后有效地使消费者感知，对维持与客户良好的业务关系精神上的，然后有效地使消费者感知，对

50、维持与客户良好的业务关系是极为有利的。譬如，美国总统轮船有限公司、丹麦马士基等班轮公是极为有利的。譬如，美国总统轮船有限公司、丹麦马士基等班轮公司考虑到市场上各公司的硬件设施都已大幅度地扩充，所提供的运输司考虑到市场上各公司的硬件设施都已大幅度地扩充，所提供的运输产品差异微小，公司若想领先，只能凭借服务取胜，所以先后都设立产品差异微小，公司若想领先，只能凭借服务取胜，所以先后都设立了顾客服务部，以增强公司的竞争力。了顾客服务部，以增强公司的竞争力。 由于运输的货物种类和环境不尽相同，班轮运输本身也随之不断由于运输的货物种类和环境不尽相同，班轮运输本身也随之不断地变化，这就更加重了产品发展和规范

51、化的困难。从产品发展的角度地变化，这就更加重了产品发展和规范化的困难。从产品发展的角度来看，如果一家班轮公司能将班轮运输标准化，则班轮运输就比较容来看，如果一家班轮公司能将班轮运输标准化，则班轮运输就比较容易发展，而且成本也能降低，但由于消费者所需要运输的货物种类、易发展，而且成本也能降低，但由于消费者所需要运输的货物种类、所要求的时间和程度不断变化，常常使班轮公司不得不考虑消费者的所要求的时间和程度不断变化，常常使班轮公司不得不考虑消费者的不同需求而设计不同产品，或为特殊要求提供特殊服务。不同需求而设计不同产品，或为特殊要求提供特殊服务。 52案例：班轮运输的市场营销策略案例：班轮运输的市场

52、营销策略 二、定价策略二、定价策略 由于班轮运输的无形性，运价的制订比实物产品的定由于班轮运输的无形性，运价的制订比实物产品的定价要灵活得多。当一家班轮公司为消费者提供某次运输时，价要灵活得多。当一家班轮公司为消费者提供某次运输时，他往往会根据所运货物的种类，客户所需得到的服务的质他往往会根据所运货物的种类，客户所需得到的服务的质量标准以及有无特别的要求等来确定价格。量标准以及有无特别的要求等来确定价格。 类似于给实物产品定价，班轮运价的制订有两个基本类似于给实物产品定价，班轮运价的制订有两个基本功能：一是为了影响消费者的感性认识；二是为了用于供功能：一是为了影响消费者的感性认识；二是为了用于

53、供销平衡管理。班轮运输服务是无形的，消费者常常依靠价销平衡管理。班轮运输服务是无形的，消费者常常依靠价格来衡量服务质量。像格来衡量服务质量。像丹麦的马士基就将自己定位于高运丹麦的马士基就将自己定位于高运价高质量的细分市场价高质量的细分市场。当然，。当然，“货真价实货真价实”才是长久之计，才是长久之计，这在服务业与实物产品业同样不容忽视。如果服务的质量这在服务业与实物产品业同样不容忽视。如果服务的质量不能在实际中支撑高价格，那么价格就会被迫降低。许多不能在实际中支撑高价格，那么价格就会被迫降低。许多研究结果表明，当消费者没有充分的信息来判断一种服务研究结果表明，当消费者没有充分的信息来判断一种服

54、务产品的好坏时，他们往往是用价格作为尺码来衡量的。产品的好坏时，他们往往是用价格作为尺码来衡量的。 总之，班轮公司不断提升服务品质，创造产品优势，总之，班轮公司不断提升服务品质，创造产品优势，塑造良好的企业形象，其目的都是为了提高自身的知觉价塑造良好的企业形象，其目的都是为了提高自身的知觉价值，以求制订更有利于自身的运价。值，以求制订更有利于自身的运价。53案例：班轮运输的市场营销策略案例：班轮运输的市场营销策略 三、促销策略三、促销策略 一般说来，促销有形产品比促销无形产品要容易得多。班轮运输一般说来，促销有形产品比促销无形产品要容易得多。班轮运输的无形性使得消费者很难评估一项产品的优劣程度

55、，也很难对促销的的无形性使得消费者很难评估一项产品的优劣程度，也很难对促销的产品形成深刻印象。针对这个困难，班轮运输的营销人员应尽量在促产品形成深刻印象。针对这个困难，班轮运输的营销人员应尽量在促销过程中使无形的服务有形化，以增强人们对这一服务及这家班轮公销过程中使无形的服务有形化，以增强人们对这一服务及这家班轮公司的记忆，引起兴趣与关注。司的记忆，引起兴趣与关注。 此外，营销人员在促销某一项运输服务时，可以通过强调该服务此外，营销人员在促销某一项运输服务时，可以通过强调该服务产品的优越性作为标志，以显示出自己与竞争者的不同。通过宣传不产品的优越性作为标志，以显示出自己与竞争者的不同。通过宣传

56、不仅能吸引更多潜在的消费者，同时也可以表达出自己的独特优势，使仅能吸引更多潜在的消费者，同时也可以表达出自己的独特优势，使企业在市场上建立起一种积极的总体形象，最终达到占有市场份额的企业在市场上建立起一种积极的总体形象，最终达到占有市场份额的目的。目的。 在班轮运输促销过程中，经常使用的是在班轮运输促销过程中，经常使用的是推进策略推进策略（Push Strategy）和）和诱导策略诱导策略（Pull Strategy）。推进策略是以人员的促销）。推进策略是以人员的促销为重点。诱导策略则是通过大规模的广告活动来刺激最终消费者的购为重点。诱导策略则是通过大规模的广告活动来刺激最终消费者的购买意愿，

57、进而扩大需求。在过去，航运业多习惯于使用推进策略，由买意愿，进而扩大需求。在过去，航运业多习惯于使用推进策略，由业务代表向消费者说明其提供的运送服务所具有的各种特性与利益，业务代表向消费者说明其提供的运送服务所具有的各种特性与利益，促成潜在顾客的托运决策，扩大市场销售额。现在，班轮运输业也开促成潜在顾客的托运决策，扩大市场销售额。现在，班轮运输业也开始注重利用诱导策略，通过建立企业形象，使消费者产生积极的心理始注重利用诱导策略，通过建立企业形象，使消费者产生积极的心理效应，主动上门。如台湾的国洋船舶承揽业通过推出其所信奉的宗旨效应，主动上门。如台湾的国洋船舶承揽业通过推出其所信奉的宗旨和信念和

58、信念“帮助客户，就是帮助自己帮助客户，就是帮助自己”，使公司在短短几年内就，使公司在短短几年内就达到了初建五倍的规模。达到了初建五倍的规模。 54案例：班轮运输的市场营销策略案例：班轮运输的市场营销策略 在市场中，竞争者通常能十分成功地仿造你的产品，以致在质量上在市场中，竞争者通常能十分成功地仿造你的产品，以致在质量上也难分上下，但产品活生生的个性形象一旦树立起来，别人是很难模仿也难分上下，但产品活生生的个性形象一旦树立起来，别人是很难模仿的。产品的形象是一种很可靠的促销因素。无形产品由于是通过附着于的。产品的形象是一种很可靠的促销因素。无形产品由于是通过附着于其它实体上来表现出它的吸引力，所

59、以就更加容易被竞争者模仿而失去其它实体上来表现出它的吸引力，所以就更加容易被竞争者模仿而失去领先地位。班轮运输便是如此。所以，近年来，企业形象（领先地位。班轮运输便是如此。所以，近年来，企业形象（CI）成为一）成为一些大班轮公司注目的热点。些大班轮公司注目的热点。 促销活动的有效工具，大致为广告活动、公促销活动的有效工具，大致为广告活动、公共报导、人员推销、促销或特卖。班轮运输传统上多使用人员推销即揽共报导、人员推销、促销或特卖。班轮运输传统上多使用人员推销即揽货业务，优点在于能够直接展示无形产品的内容，使消费者可以立即与货业务，优点在于能够直接展示无形产品的内容，使消费者可以立即与之进行有效

60、的双向沟通，产生兴趣和信任，但成本过高且人为因素较重。之进行有效的双向沟通，产生兴趣和信任，但成本过高且人为因素较重。班轮运输的平面广告以往主要以服务内容即航线、航期为主，比较简单、班轮运输的平面广告以往主要以服务内容即航线、航期为主，比较简单、呆板。近年来一些班轮公司已开始在大众媒体（电视、报刊等）投资形呆板。近年来一些班轮公司已开始在大众媒体（电视、报刊等）投资形象性广告，商品味的广告活动对建立品牌之权威性、专业性和领导性具象性广告，商品味的广告活动对建立品牌之权威性、专业性和领导性具有无穷大的企业效益。其他如公共报导、特卖等以前在班轮运输业很少有无穷大的企业效益。其他如公共报导、特卖等以前在班轮运输业很