云南省金沙江航运发展研究

1、大连海事大学硕士学位论文云南省金沙江航运开展研究姓名：史世武申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：吕靖20210601，咖科缎。，啦孤，锄，眦砌培，砒，彻，唧，删，英文摘要，：大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成硕士学位论文！垂直省全鲨选航运筮匮硒究：。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要奉献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承当。学位论文作者签名：学位论文版权使用授权书

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3、论文作者签名名月乒日云南省金沙江航运开展研究第章绪论问题的提出金沙江发源于青海省唐古拉山脉的各拉丹东雪山，是长江上游干流的一段，流经青、藏、川、滇省区，全长约，约占长江上游干流河长的三分之二【。金沙江是长江上游主要的航运区段，是滇北和川西南地区综合交通运输网中唯一通往长江上、中、下游水路的大通道。金沙江在云南省境内长，多为滇、川界河，流经迪庆、丽江、大理、楚雄、昆明、曲靖和昭通等个市州，是云南省重要的内河航运主通道之一。金沙江流域经济在云南省经济社会开展中占有重要地位，流域地区占全省以上【，具有丰富的自然资源和旅游资源，尤其是矿产资源丰富，储量大、品位高。长期以来，由于受自然条件和经济社会开展

4、水平的制约以及对金沙江内河水运资金投入严重缺乏，使航道、港口、通航保障系统等航运根底设施落后状况没有发生根本性改变。航道大多处于天然状态，只有新市镇至宜宾段航道得到维护，航道等级低，通航保障率小；港口码头规模小、货物通过能力缺乏、设备和工艺落后，许多码头利用都是利用自然岸坡进行人工装卸作业，效率不高；船舶技术状况落后，标准化和专业化程度低，运力缺乏，货运量小；运输企业规模较小，效益不高；航运保障设施落后，港集疏运不通畅。水运优势未能得到充分发挥，不能适应经济社会开展的需要。随着国家西部大开发战略的实施及区域经济合作与开展：国家和交通部加强长江黄金水道“深下游、畅中游、延上游的干流航道建设方针，

5、使云南水富至长江长江干流航道通航等级得到提高；金沙江中下游水电梯级的开发建设将使中下游的航运条件得到改善，将为金沙江内河航运开发创造有利条件。云南省金沙江航运开发符合国家可持续开展战略的要求；是树立科学开展观，协调区域经济开展，贯彻实施西部大开发战略和落实“建设长江黄金水道的重要表达；将促进沿江产业带的形成与开展，加快沿江经济社会开展，使腹地丰富资源得到充分第章绪论利用，特色经济和旅游业得到开展，对沿江流域地区人民脱贫致富将起到重要作用；将有利于沿江综合交通运输体系的建立和逐步完善，将使云南省金沙江港航的辐射范围和效劳区域范围进一步扩大，有利于统一开放市场的形成，大大加快云南开放型经济的开展：

6、将构建起连接西南、华中、华东大区域的水路交通运输大动脉，加强云南省与川渝经济区、华中、华东地区区域间物资交流、促进区域经济协调开展、实现滇北由资源优势转化为经济优势具有重要作用。综上分析，云南省金沙江航运开发具有重要的作用和深远意义，因此对云南省金沙江航运发展进行研究是非常必要的。我国内河航运开展现状及开展趋势我国内河航运开展现状及主要特点我国内河航运开展现状包括航道、船舶、港口和支持保障系统等方面，相关方面的开展现状及其特点如下。航道开展现状及其主要特点按水域类型分，我国划分为天然河流及渠化河段航道、限制性航道、宽浅河流航道、山区急流河段航道、湖区航道和库区航道等。目前，我国内河航道仍以天然

7、航道为主。解放初期，我国内河航道只有万；年开展到万，是我国内河航道开展最好的时期：年代，对内河航道失修失养，尤其是在河道建有碍航闸坝共达多座，造成万多航道断航或分段通航；到年代，国家采取了一些措施，对内河航道建设有所加强，到年全国内河航道里程达到了万；进入新世纪，国家加大了对内河开发建设力度，到年全国内河通航里程到达了余万，其中等级航道万，占总通航里程的，通航吨级船舶以上高等级航道为，占全国内河航道总里程的，远低于西欧和美国占的水平【。可见，目前我国内河航道等级偏低，而且还存在着水系之间不能沟通、河干支流航道等级差异较大以及干支直达和江海大吨位船舶直达运输等问题。内河船舶运输开展现状及其主要特

8、点云南省金沙江航运开展研究我国内河营运船舶总的状况是，以无动力的货驳船为主，机动轮驳船为数较少。长江干流中下游营运的主要是吨级和吨级的货驳船；珠江干流西江梧州至出海口和京杭运河苏北段及松花江、汉江、湘江、嘉陵江、淮河中下游营运的主要是吨级以下货驳船：长江三角洲和珠江三角洲河网以及其他一些主要支流营运的主要是吨级以下货驳船。世纪年代，随着长江干流沿岸石化工业、钢铁工业和水泥建材工业企业的兴起以及“三江一技煤炭中转量增加，长三角经济快速开展，建材、煤炭和原材料需求市场扩大，为适应运输市场需求，建造了一批吨级矿驳和吨级原油驳，如采用分节驳顶推方式，在洪水期一顶艘吨级远洋驳船队从南京中转原油可抵达城陵

9、矶油码头。目前长江分节驳船占有一定比例。随着葛洲坝和三峡水利枢纽的建设，长江中上游豪华旅游船和滚装船运输开展较快。自世纪年代至今，长江和珠江水系集装箱运输快速开展，集装箱驳船在这两大水系开展迅速。在运行组织上，总的来说长江干流和珠江干流以项推船队为主，而其他河流，其中主要包括京杭运河、长江三角洲河网和珠江三角洲河网那么以拖带运输为主。目前我国内河船舶运输存在的主要问题是，大局部河流处于自然状态，碍航浅滩尤其是拦河闸坝甚多，影响船舶大型化和阻止船舶直达运输；船型多而杂，技术状况差，耗能高效率低的老旧船居多。据年全国内河船舶统计大约有多种船型，种船舶运力机型；船舶质量差，挂桨机船、水泥船和木质船仍

10、占相当高比例：船舶吨级小，大批仍是吨级以下船舶，驳船平均吨位只有吨，远远低于美国内河吨、法国吨的平均水平，不仅运输效率低，而且造成航道拥挤，占用航道资源，也成为不平安因素之一；能源消耗大，平均每千瓦每小时耗油率达克，比国外先进水平高出克，而推载率仅为国外先进水平的：现代化、高性能、专业化的船队较少。内河港口开展现状及其主要特点年全国内河港口货物吞吐量为亿吨，年我国拥有年吞吐量在万吨以上港口个，完成货物吞吐量亿吨。自年月日起，?中华人民共和国港口法?实施，实行“一港一政管理体制。到年，全国内河港第章绪论口拥有生产用码头泊位个，其中万吨级及以上泊位个，完成货物吞吐量亿吨，比年增长近倍，其中完成外贸

11、货物吞吐量亿吨，比上年增长。煤炭及其制品、石油天然气及其制品、金属矿石、钢铁和矿建材料在港口货类中占较大比重。港口旅客吞吐量有所上升，年内河港：完成旅客吞吐量亿人次，比上年增长。在“八五、“九五、“十五期改扩建一大批内河港口码头，其中包括散货、重件、多用途和集装箱码头泊位，年完成内河建设投资亿元，比上年增长。年新扩建内河码头泊位个，新增吞吐能力万吨。我国内河港口码头主要布局在长江水系和珠江水系以及长三角河运网和珠江三角洲航运网，其中万吨级以上码头泊位主要分布在南京以下长江干流以及珠江虎门内狮子洋和崖域。“两河两网港口货物吞吐量占全国内河港口货物吞吐量的以上。目前我国内河港口存在的主要问题是：年

12、吞吐能力万吨以下的港口码头泊位和装卸网点太多，规模小，占用大量珍贵的岸线资源；大局部港口码头泊位装卸设备陈旧，不少是在自然坡岸上进行装卸，装卸效率低，平安性差；大局部港口码头泊位都是在上世纪年代设计制造的港口码头泊位，泊位设计年吞吐能力普遍偏低，不适应船舶大型化开展的需要；现代化专业化水平不高，也影响港口装卸效率和港口企业经济效益的提高：大局部港口码头与陆路衔接不够紧密，在一定程度上影响港口枢纽功能的发挥等。我国内河航运开展主要趋势由于我国内河航运在经济社会开展中的重要地位，自改革开放以来，加强了内河航运建设，尤其是进入新世纪以来，国家和地方政府以及港航企业加大了对我国内河航运建设力度，展现了

13、我国内河航运开展的广阔前景。我国内河航运开展建设的总趋势是：第一，加强航道建设，浚深内河航道及延伸航道通航里程，到年将增加级及级以上航道、级及级以上航道，力争全国内河高等级航道总里程突破万，并加强内河航道维护和现代化管理；第二，引导内河船舶向现代化、大型化、标准化和专业云南省金沙江航运开展研究化方向开展，建立和完善船舶运输市场准入和退出制度，到年全国内河挂浆机船要全部退出航运市场，积极推广应用标准新船型；第三，加强内河港口资源整合力度，引导港口向规模化、集约化方向开展，将煤炭、矿石、油气和集装箱港口码头建设放在重要位置，到年新增内河码头泊位个，新增港口年吞吐能力万吨。拓展港口效劳功能，有条件港

14、口向现代化物流方向开展；第四，进一步加强内河航运支持保障系统建设，推进航运信息化工程；第五，建设重点是“两横一纵两网。从而展现我国内河航运未来广阔的开展前景。相关研究文献概述年由水利部印制的?长江流域综合规划?、年由原交通部编制的，：江水系航运规划?刚以及年月中国科协编制的?长江世纪的开展?【】等文献资料提出应根据经济社会开展需要不断提高金沙江航道的通航等级，延长通航里程，从国家宏观层面上把握云南省金沙江航运及云南省金沙江下游长江干流航运在区域经济协调开展所起到的水路大通道的重要作用。由云南省交通厅等编制的年云南省内河航运开展规划?】和年月云南省交通厅编制的?长江水系金沙江航运规划报告?阴等文

15、献那么从云南省经济社会开展、经济布局和资源开发利用的角度，在云南省金沙江航运开发建设规模、开展方向和客货运输等方面分析了相应的需求。本文的研究内容针对云南省金沙江航运在西部大开发及地区国民经济社会开展中的重要作用及其航运开展存在的问题，本论文主要的研究内容包括以下几点：分析云南省金沙江自然地理根本情况，云南省金沙江运量完成情况、航道和港口及船舶开展现状等。综合区域经济的开展，从金沙江航运在流域经济开展、综合运输中的优势，加强地区之间交流与协作、在水资源综合开发利用、在开展现代物流效劳及建设环境友好型、资源节约型社会等方面对云南省金沙江航运的地位和作用进行描述、评价。第章绪论综合云南省金沙江航运

16、经济腹地经济社会开展水平及开展趋势分析综合运输体系开展水平及开展趋势分析，采用创新的预测方法，预测规划水平年河流客货运量和流向、港口吞吐量及其变化特点等。分析云南省金沙江航道开展目标、航道等级，港口开展目标和布局规划及船舶尺度等。在分析金沙江航运的重要地位、作用以及航运需求量开展水平预测的根底上，结合航道、港、和船型相关规划，提出航运开展实施建议及实施效果展望。云南省金沙江航运开展研究第章云南省金沙江航运现状及评价金沙江根本情况河流概况金沙江主源沱沱河发源于青藏高原唐古拉山脉，沱沱河与当曲河集合后称通天河，通天河流至玉树与附近巴塘河集合后始称金沙江。金沙江自青海省巴塘河口至四川省宜宾市干流长约

17、。金沙江至宜宾接纳岷江后称为长江，其中宜宾至宜昌段又称门江。金沙江分为上、中、下三段：上段由青海玉树县到云南省的石鼓镇，长，江水落差：中段由石鼓镇到攀枝花市的雅砻江口，长，落差，江段主要在云南省迪庆、丽江、大理、楚雄市州境内；雅砻江口到四川宜宾是下段，长，江水落差。金沙江中、下段主要为滇川界河。金沙江于迪庆州德钦县东北部流入云南境内，盘曲在云南省北部，从西向东流与四川省为界河或跨河攀枝花以上约根本在云南省境内，攀枝花以下至水富约属滇川界河，水富以下至宜宾属四川河段，到昭通市水富县东北部纳关河后出云南入四川，地理坐标北纬。、东经。金沙江在云南省境内干流长度，径流面积万，占云南省土地总面积的，流域

18、涉及迪庆、丽江、大理、楚雄、昆明、曲靖、昭通等云南省个市州的个县市、区【。金沙江在云南省境的支流主要有硕多岗河、五朗河、黑白水河、漾弓河、鱼泡江、龙川江、普渡河、小江、以礼河、牛栏河和关河等，较大天然湖泊有滇池、程海。自然资源概况金沙江流域自然资源丰富，尤以矿产、水能、森林、旅游资源最为富集，开发潜力巨大。矿产资源第章云南省金沙江航运现状及评价流域已探明矿产多种，其中钛、铅、锌储量居世界首位，钒、镉、钻、磷、钾盐储量居全国第一位，铁、铜、锡、铝、钨、锰、镍、铂、锑、铋、汞、银等储量在全国名列前茅，煤炭储量居全国第三位，还有金、铀等稀有金属及贵重金属矿藏。水资源金沙江径流丰沛而稳定，坡陡流急，落

19、差大且集中，是我国水能资源最富集的河段，位列我国“十二大水电基地之首，是我国规划的具有重要战略地位的最大的水电基地和“西电东送的重要的水电能源基地。按目前的规划，金沙江中下游从虎跳峡至向家坝规划个梯级水电开发，装机总容量可达万，年发电量亿。森林资源金沙江是全国主要林区之一，森林覆盖率约为。主要分布在干流中江街以上，雅砻江甘孜以下，泸宁以上沿河两岸及云南昭通地区、四川凉山州等山区等地，森林蓄积量在亿以上。年国家实施天然林保护工程，天然林禁止采伐，金沙江流域天然林得到了有效保护。金沙江下游的竹木面积和竹材产量占西南各省的以上，是全国竹类资源的重要地区之一。旅游资源金沙江流域地理环境复杂，少数民族众

20、多，有着诗画般的自然风光、人文景观和多姿多彩的民风民情，其旅游资源非常丰富。蜚名中外的有香格里拉、长江第一弯、世界文化遗产丽江古城、虎跳峡、泸沽湖、苍山、洱海、大理古城、滇池、云南元谋人遗址等一大批自然人文景观，每年前来参观、旅游的中外游客骆绎不绝。同时，金沙江水电的开发将给金沙江旅游带来一个新的亮点和开展机遇。运量完成情况自世纪年代，云南省开辟了金沙江至长江中、下游航线以来，经过多年的开展，金沙江客货运输已得到一定开展。年云南省金沙江完成货运量万吨，客运量万人次；年云南省金沙江完成货运量万吨，客运量云南省金沙江航运开展研究万人？欠【。年云南省金沙江客运量和年云南省金沙江货运量分别如图和图所示

21、。黟“一？“。？。“。？“。一。？一。？。蓄二二二二二二二二二，婴御，年度。幺，筋毪溉粕哪？嘲如，？，中。，惴，们一，：，铀：？一舫！？，一一枇，？。峭删？，一谤，？，一、口唯薅自魄图云南省金沙江客运量统计图芦并上。隔髟砀露彩缓移篓荔雾雾蠢?，?壤轧五器磬兹荔孳?磐?蓼孑錾书削。?谚?鍪?荔霪配一荔?一参，镓图云南省金沙江货运量统计图云南省金沙江货运量以矿建材料、煤炭、非金属矿石为主，货运量呈逐年缓慢增长势头。一罗潼￥圳制讯第章云南省金沙江航运现状及评价航道和港口开展现状航道开展现状金沙江航道受自然地理、经济社会开展水平、建设资金投入等条件的限制，航道整治建设较滞后，绝大多数河段处于自然状态，

22、船舶航行十分困难。上世纪年代，交通部组织地“工程对金沙江宜宾至大兴河段进行了大规模的勘测、设计、滩险整治的局部试点工程，使局部施工河段的航道尺度和水流条件有所改善，如永善溪洛渡至新市镇河段，经整治后，可季节通航，但由于缺乏维护，现在处于断航状态。年，为开发虎跳峡旅游风景区以及滇西北旅游区，提供旅游效劳，实施了金沙江句甸至虎跳峡航运综合开发工程，现在已经完成石鼓至虎跳峡级航道整治工程。目前，金沙江下游新市镇至水富的河段系通航河段，新市镇以上河段不通航。自上世纪六十年代对金沙江开发航运以来，通信、助航等航运支持保障系统根本没有建立起来。除在水富至新市镇通航河段设有处绞滩站和座信号台，沿岸设有助航标

23、志外，其余江段都没有助航标志。迄今，金沙江航运支持保障的根底设施和技术装备相当滞后。根据年?第二次全国内河航道普查资料汇编?的有关数据，金沙江航道里程为，其中云南省金沙江从关河口至其宗段航道里程为。云南省金沙江通航里程为，不通航里程为，其中级航道、级航道、级航道、等外航道。港口开展现状云南省金沙江沿江港口主要有水富港和绥江港。水富、绥江港位于昭通市北部金沙江下游。水富港距宜宾，绥江港距宜宾。水富港水富港现占地万，码头岸线总长，有客运、件杂、煤炭、大件共个码头，停靠船型吨级。计年客运吞吐能力万人次，年货运吞吐能力万吨，年完成客运量万人次，货运吞吐量万吨【。云南省金沙江航运开展研究由于受条件制约，

24、港区陆域为前临金沙江，后接水富城区的狭长地带。港区上游端为客运码头，有囤轮一艘，人行踏步梯道一条，港务大楼一栋，建筑面积，目前，客运量极少，远未到达设计能力。大件码头是云南天然气化工厂专用码头，位于客运码头下游，码头为顺岸斜坡道，斜坡道下端有一枯水平台，云天化厂所需重件设备均由此码头采用拖绞方式进行船岸接卸。件杂货码头位于大件码头枯水平台下游约，有堆场，仓库。煤码头位于件杂货码头下游约，有堆场，由于前些年水运开展滞后，建港时配备的装卸设备有所流失，目前根本为人力装卸。绥江港绥江港现码头岸线长约，陆域纵深约，有煤码头、件杂码头、客运码头各一个，停靠船型吨级。设计年货运吞吐能力万吨，客运吞吐能力万

25、人次。年完成货吞吐量万吨，客吞吐量万人次。受地形条件制约，港区为一临江的狭长地带。现有堆场，港务楼，港区公路，由于前些年水运的开展滞后，年建港配各的装卸设备有所流失，目前根本上为人力装卸。运输船舶现状目前，云南省金沙江共有船舶艘，载重吨，客位，功率千瓦，其中自航货船占，客船占，客货船占，其余为拖轮和驳船。货船主要以散货船和杂货船为主，平均载货量约吨。客船主要以旅游及乡镇间运输船为主。金沙江现有船舶的主要特征是：客货船为平底纵流型，驳船为平底纵流半舱型，拖轮为尖酋偏扁型，平底纵流有利于越过山区河流的泡、漩滩险航道。第章云南省金沙江航运现状及评价航运开展的地位和作用及现状评价航运开展的地位和作用金

26、沙江是云南省通往川渝经济区、华中、华东地区以及我国长江经济带最重要的内河水路运输通道。近些年，金沙江航运虽有一定开展，但开展缓慢，对整个流域经济开展的奉献率还不高，在流域综合运输体系中所占运输量比例很小。云南省金沙江流域蕴藏有丰富的铁、铜、磷、煤、石膏、大理石等矿产资源；流域内烟叶、蔬菜、水果等农副产品品质好、产量大；流域还有长江第一弯、虎跳峡等丰富的旅游资源。流域许多自然资源性产品是长江中下游各省市经济社会开展十分需要的能源和原材料，所以云南省金沙江流域经济与成渝经济区、长江经济带经济互补性强。由于云南省金沙江流域受交通条件的制约，资源性产品无法得到有效的开发和利用，难以满足流域内经济开展需

27、要，流域经济社会发展较滞后，沿江人民尤其是少数民族人民生活仍然很贫困。因此，加快云南省金沙江航运的开发建设，推进金沙江航运开展，一方面对促进金沙江流域优势资源开发，完善金沙江流域综合交通运输体系，效劳流域经济开展，将发挥重要的作用；另一方面对加强金沙江流域与长江中下游的开发合作，实现金沙江长江航运对接，做到资源优势互补和互利双赢将具有重大的战略意义。云南省金沙江航运在区域经济开展中的地位和作用主要表达在以下几方面在资源优势转化为经济优势中将发挥重要作用云南省金沙江流域自然资源丰富，除水能资源在全国名列前茅外，还有储量丰富的矿产资源，尤以铁矿、铜矿、硫铁矿、磷矿、石膏和煤炭最为丰富。尽管流域内有

28、丰富的矿产资源，但受交通条件的限制，外运通道不畅，资源难以得到全面的开发利用。以昭通煤炭资源开发为例，据调查昭通煤炭资源储量为亿吨，其中预测资源量为亿吨，探明储量亿吨，以褐煤、无烟煤为主，煤质优良。年，昭通煤炭产量仅约万吨，交通开展滞后，运输通道不畅是煤炭产量难以提高的主要原因之一，煤炭资源开发一般只能以运定产，制约了煤炭资源的大规模开发。内河水运具有运输如煤炭、矿石等大宗散货的优势，云南省金沙江航运开展研究金沙江航运开发将有利于促进如煤炭等矿产资源开发利用。云南省金沙江航运开发将大大提高滇北地区内河水运的通过能力，降低运输本钱，有利于沿江矿产资源的开发，加快由资源优势转化为经济优势的步伐。因

29、此，加快滇川金沙江航运开发对促进沿江地区经济社会的开展将发挥重要作用。将加强云南省与川渝经济区、华中、华东及长江经济带的经济交流与合作金沙江一长江是连接我国西南地区与华中、华东重要的水路运输通道，在促进资源优势互补和经济交流、合作以及经济区域协调开展中发挥着重要的桥梁和纽带作用。长江流域内矿产资源分布呈东贫西丰之势，而经济开展水平那么东高西低，在西部与中部、东部区域经济合作中具有很强的互补性。目前，长江经济带初步形成了由沿海经济开放带、沿江经济开发带及中西部地区经济共同开展的格局，下游地区以上海及南京、中游地区以武汉、上游地区以成、渝等特大城市为中心的区域经济开展特点已经显现。通过开发金沙江内

30、河水运，充分发挥金沙江航运腹地丰富的资源和内河水运优势，可使云南省尤其是滇北地区更好的融入长江经济带，拓展经济开展空间，与中下游经济实现协调开展。金沙江航运是沿江综合运输的组成局部，可节省运输根底设施建设的投资目前金沙江沿岸地区交通不便，是制约沿江经济社会开展的原因之一。从沿江地区综合交通网看，横越金沙江的有内昆铁路、成昆铁路和国道、国道、国道以及宜宾至内江高速公路和攀枝花至西昌高速公路等，而金沙江沿江地区尚未有铁路、公路等运输主通道，严重影响西部、中部、东部地区物资交流。金沙江内河航运是滇北地区与川渝、华中、华中地区物资交流的一种非常重要的运输方式，借舟楫之利，滇北内河船舶最远可达江苏、上海

31、等长江下游省、市。实现金沙江干流与长江干流航运一体化，不仅为滇川提供了东向出海水路大通道，而且通过金沙江沿线港口、港口物流园区和港站节点由跨江铁路、公路主通道向南北辐射；不仅增强了以金沙江航运为主通道的综合交通枢纽带的地位，而且将进而加强与滇川乃至与东南亚地区的人员交往和物资交流。第章云南省金沙江航运现状及评价同时，金沙江航运开发可大大节省运输根底设施建设的巨大投资。云南省金沙江流域地区山高谷深，建设铁路和高等级公路每公里单位投资太大、技术难度高、对生态环境也有一定的破坏，而对内河航运相对而言每公里单位投资小得多、技术简单、节能环保，是综合运输体系中最经济的运输方式。因此，加强金沙江内河航运建

32、设，既是建设沿江地区综合运输系统的需要，也是节省交通根底设施建设投资的需要，又是降低运输本钱的需要。航运是金沙江水资源综合利用的重要组成局部金沙江水电开发建设，将形成个深水库区航道，为金沙江个库区深水航道营运船舶大型化成为可能并使黄金水道长江干流航运功能向金沙江延长提供了有利的条件，不过在矿产资源、农业资源丰富的沿江产业较为集聚的金沙江下游个水电枢纽通航设施能力缺乏的情况下，将会对金沙江长江干流航运的连续性造成一定的不良影响。金沙江内河水运是流域经济可持续开展的重要资源内河航运具有运量大、能耗少、本钱低、占地少、环境友好等特点。在资源效益方面，利用天然河道，少占地或不占地，有时还可以通过航道疏

33、浚造地，增加土地面积。在环境效益方面，水运对环境的污染最小。金沙江流域山高谷深，生态环境脆弱，开展金沙江内河航运对长江上游的生态保护是十分有利的。因此，从节约资源、保护环境的角度看，开发金沙江内河水运符合可持续开展的要求。开展金沙江内河水运将促进云南省尤其是滇北地区旅游业的开展云南省金沙江流域有独特的自然风光、人文景观和多姿多彩的民族风情，旅游资源丰富，开展旅游业已是沿江地区开展经济和改善人民生活的重要手段，部分地区旅游业已成为经济开展的重要支柱产业之一。以香格里拉、三江并流、长江第一弯、虎跳峡等为代表的自然景观和以丽江古城、大理古城等为主的人文景观普及金沙江流域，每年吸引大批国内外游客。近年

34、来，石鼓和虎跳峡的金沙江水上旅游又成为旅游新的热点。金沙江梯级电站建成后，库区水上旅游可成为一个新的旅游热点，将吸引更多的游客到金沙江水上旅游，将大大促进滇北地区旅游业的开展。云南省金沙江航运开展研究将促进少数民族地区经济社会开展，是维护民族团结的重要举措云南省金沙江沿江大局部地区为少数民族聚居区，交通不便，信息闭塞，对外经济交流少，经济落后。内河水运通道可为这些地区翻开了对外交流的窗口，将改善交通了运输结构，促进资源开发以及物资、资金和人员交流，将进一步带动优势资源的开发和特色产业的开展，加快经济社会开展，改善人民尤其是少数民族群众的生产、生活条件，进而摆脱贫穷落后的面貌，加强民族团结。是国

35、家实施西部大开发战略的重大举措金沙江水电梯级建设和航运开发建设都是西部大开发的伟大工程，都将强有力的促进滇川地区经济社会开展尤其是沿江两岸地区经济社会开展；特别要指出的是金沙江航电结合的开发，将形成合力，将是加强西部地区经济社会开展和提升经济贸易增长的主要拉动力量，尤其是实现金沙江与长江航运一体化，不仅拉动地区经济增长，而且将大大提高对内开放和对外开放水平，将拥有越来越广阔的国内市场和国际市场。在这个方面对滇川两省经济社会开展的影响显得特别重要。航运开展现状评价近些年，云南省金沙江航运开发建设取得了一些成绩，内河航运的作用得到了一定的发挥，对流域经济社会开展做出了一定的奉献。但是目前金沙江内河

36、航运根底设施比拟落后，航运开展还不能适应经济社会开展的要求，对金沙江内河航运资源的开发和利用还存在不少问题，主要问题有：航道、港口及支持保障系统设施落后，水运优势未能发挥长期以来，由于受自然条件和经济社会开展水平的制约以及对金沙江内河水运资金投入严重缺乏，使航道、港口、通航保障系统等航运根底设施落后状况没有发生根本性改变。航道大多处于天然状态，只有新市镇至宜宾段航道得到维护，航道等级低，通航保障率小：港口码头规模小、货物通过能力缺乏、设备和工艺落后，许多码头利用都是利用自然岸坡进行人工装卸作业，效率不高：船舶技术状况落后，标准化和专业化程度低，运力缺乏，货运量小；运输企业规模较小，第章云南省金

37、沙江航运现状及评价效益不高；航运保障设施落后，港口集疏运不通畅。水运优势未能得到充分发挥，不能适应经济社会开展的需要。水资源综合利用中缺乏统筹考虑金沙江是我国水电资源最丰富的河流，其中中下游拟开发建设个水电梯级，总装机容量达万】。由于部门之间在开发目标上的差异，导致在实际开发中水资源综合利用不充分，尤其是水电开发与航运开展有效协调缺乏，影响了航道开展。云南省金沙江中下游梯级水电站建成后，形成近库区深水航道，对云南省内河航道通航等级低和局部季节性通航的内河航道来说，可改善内河通航条件，延长内河通航里程，将促进金沙江客货运输的开展。但是在市场经济条件下，企业利益与国家利益和社会效益之间缺少有效的协

38、调，对通航河流的局部水利水电枢纽的建设未能充分考虑和兼顾航运利益及开展的需要，“重水电、轻航运的思想在一定程度上影响了航运的可持续开展。从现在金沙江中下游的水电开发规划看，对航运产生的影响主要有：一是大局部电站都没有建设过船设施，形成航运在水利水电枢纽处的断航，对内河航运的连续性产生不利影响，使航运开展不能充分利用水运资源的自然条件。二是对缓建的过船设施，在较长时间内又形成断航，制约了航运的正常开展，也导致内河航运开展失去时机；三是虽同步建设过船设施，但通航设施规模小、标准低，不能发挥内河航运运能大、本钱低的优势，也不符合内河航运船舶大型化的开展趋势，影响内河航运在综合运输体系中的重要地位和作

39、用，使内河航运失去较强的竞争优势。因此，在金沙江水资源开发中，应进一步加强沟通和协调，联合治水，充分发挥水资源综合效益，促进水资源综合利用。滇川两省航运合作和协调机制还有待进一步加强金沙江中下游多属滇川界河，航运开发需要滇川两省大力协作和配合从当前金沙江航运现状看，协作和配合机制还有待进一步加强。金沙江航运开发建设尤其在统筹规划和航道整治的建设资金投入等问题要形成共识是十分重要的。云南省金沙江航运开展研究缺少统筹规划和对航运开发建设前景有较深刻地认识统筹规划是指在我国进入新一轮开展时期的大环境中对金沙江航运进行统筹规划，要站在国家推进西部大开发、促进中部地区崛起、鼓励东部地区率先开展的区域协调

40、开展总体战略的高度，要按照长江黄金水道“深下游、畅中游、延上游开发建设总思路，要根据云南省“十一五经济社会开展规划总要求，要充分考虑到金沙江干流水电枢纽规划建设已进入实施阶段等重要因素，来进行适应新形势的航运规划；在对航运开发建设的统一认识上，关键是要处理好个主要问题，一是在金沙江干流内要处理好航运和水电开展关系上要找到合理开展的一个平衡点。二是要提高对金沙江流域从资源优势转变为经济优势供给的潜能的认识。三是要充分认识到长江流域川渝经济区、华中经济区、华东经济区经济社会开展对金沙江流域丰富资源性产品的巨大需求，这关系到未来金沙江航运的开展规模、开展前景、地位与作用和对金沙江航运开发建设的重要程

41、度。第章云南省金沙江航运开展需求分析第章云南省金沙江航运开展需求分析云南省金沙江航运开展需求分析和客货运量开展水平预测，是云南省航运发展研究的重点，而且云南省金沙江航运开展和运输需求又有其重要的特点。因此，在云南省金沙江航运开展需求分析和客货运量开展水平预测上，必须依据云南省金沙江航运腹地经济社会开展状况和航运开展的特殊性，创新航运开展需求分析和客货运量预测的思路与方法。云南省金沙江航运经济腹地范围的划分内河航运是利用船等运输工具，在江河、湖泊、水库及人工水道从事旅客和货物的运输。航运经济腹地主要是通过航运区段以港口为枢纽对旅客、货物集散所涉及的地区，即港口集散旅客、货物合理的吸引范围。对云南

42、省金沙江航运发展需求分析和客货运量开展水平预测，首先必须对该航运经济腹地范围进行界定，然后才能对航运开展的需求进行分析。云南省金沙江航运经济腹地划分的主要影响因素分析云南省金沙江航运旅客、货物的吸引范围，既受自然条件的影响，又受沿江地区经济社会开展水平的推动，在这种“双重因素的影响下，对航运吸引旅客和货物的吸引范围产生深刻的影响。在本研究的航运经济腹地范围的划分上，考虑了以下主要的影响因素：云南金沙江地形地貌的特殊性，使流域地区经济活动范围受到较大的局限金沙江干流多为滇、川的界河，在云南省境内长。它沿滇西北川西南之间向南流入横断山脉地区，然后进入滇中高原以及滇东北和川西南山地。在滇川金沙江上，

43、江水深切河床强烈，水面与山顶高差在之间，河床为峡谷型，具有高、深、窄、曲、陡等特点，大多是呈“字的高山深谷型河道。由于云南省金沙江尤其是中上游沿岸山高陡峭，不宜农耕，交通又不便，经济社会活动范围狭窄。云南省境金沙江有仅长的支流龙川江、普渡河、牛栏江和横江等条，其中仅有普渡河和牛栏江条支流可通航吨级左右的机动船，云南省金沙江航运开展研究是云南省金沙江流域地区经济社会活动的狭长地带。可见，云南省金沙江航运经济腹地受地形地貌的影响，使流域地区经济社会活动受到较大的限制。云南省金沙江于流将建设成沿江水电能源产业链群，将使航运经济腹地范围有所拓展到年前后，在滇川金沙江干流中下游将建设座梯级水电站，建设成

44、为国家重要的水电能源基地之一，将成为我国西电东输重要的电力市场，同时也将使沿江水电梯级库区航道通航条件得到改善，有利于云南省金沙江航运开展。总之，沿江水电能源产业链群和水电梯级库区航道的形成，将促进沿江地带经济社会开展，并使云南省金沙江地带经济社会活动范围和航运腹地范围进一步拓宽。以金沙江为水路主通道的滇北地区综合交通网的建设开展，将使云南省金沙江航运辐射力有所增强在实施“深下游、畅中游、延上游的长江航道建设中，将增强金沙江向长江流域经济区的辐射力：跨越金沙江下游的成昆、内昆铁路以及、和国道加强了金沙江航运与江南地区的沟通【】；云南省金沙江流域地区的昆明国际机场以及昭通、大理、丽江和香格里拉机

45、场方便了与国内外航空交通的联系，方便了人员往来，尤其是旅游者的集散。总之，以金沙江为水路主通道的滇北地区综合交通网的建设开展，将使云南省金沙江航运对外辐射力有所加强。云南金沙江沿江特色产业开发带的建设，将不断扩大航运经济腹地范围根据云南省及沿江个市州编制的“十一五开展规划，到年将依托云南金沙江流域地区现有的产业经济根底和资源优势，将建设沿江特色产业开发带，使流域地区的优势资源向沿江特色产业带集聚，以扩大云南金沙江特色产业带的开发建设规模【。云南省金沙江特色产业带开发建设力度的加大，开放型经济的开展，对外商贸联系的加强，对航运经济腹地范围的扩大将产生重大的促进作用。云南金沙江特色旅游产业链带的开

46、发建设将使其旅游产业经济辐射范围进一步扩大云南省是我国的旅游大省，在云南省“十五开展规划中，要实现从旅游大省向旅游经济强省的开展目标【】。金沙江流域旅游资源丰富，流域特色产业带第章云南省金沙江航运开展需求分析的开展、沿江个水电站建设并形成梯级深水库区，也将给云南省金沙江旅游产业开展带来很大的商机，将吸引着国内外旅游者，也将使云南金沙江水上旅游产业经济辐射范围进一步扩大。以上个主要影响因素决定着云南金沙江流域地区经济社会开展规模和开展趋势，从而将对云南省金沙江航运经济腹地产生重要的影响作用。云南省金沙江航运经济腹地范围的划分通过对划分云南省金沙江航运经济腹地主要影响因素的分析，为划分该航运经济腹

47、地范围提供了科学依据。划分航运经济腹地的根本原那么划分云南省金沙江航运经济腹地范围，遵循了以下根本原那么：自然环境和自然条件影响作用的原那么云南省金沙江沿岸自然环境的特殊性，特别是流域内的地形地貌对航运开展和吸引范围将起着较大的限制作用。依托自然资源和经济中心的原那么云南省金沙江中游流域旅游资源丰富，下游流域矿产资源优势突出，为航运开展提供较充足的客货源吸引空间；流域内中心城市和次中心城市是一个地区的经济中心，在经济社会协调开展中将加强对金沙江沿岸的辐射作用，从而扩大辐射范围空间。充分考量综合交通运输网布局的原那么连接云南金沙江上的公路、铁路交通线和流域内民用机场，是增强航运辐射地区范围的重要

48、载体，主要交通线路的走向及其布局对确定航运经济腹地范围具有重要的影响作用，对航运经济腹地范围划分必须进行充分的考量。实现金沙江长江干流航运一体化的原那么在“深下游、畅中游、延下游长江航道开发建设中，为实现金沙江长江干流航运一体化带来了开展机遇，在促进金沙江航运开展上，将会使云南金沙江航运经济腹地范围进一步拓宽。云南省金沙江航运开展研究航电结合互动的原那么金沙江梯级开发和水电枢纽的建设，一方面将形成个深水库区，将促进航道开展；另一方面在水电枢纽配套建设中，连接水电枢纽的水路和陆路交通线的建设必须先行。航电结合互动作用的加强，对航运经济腹地的拓展也将产生一定的促进作用。根据云南省金沙江航运开展的具

49、体情况，提出以上条划分航运经济腹地范围的根本指导原那么，它们互相促进、彼此制约，在宏观上把握着云南省金沙江航运经济腹地范围。划分航运经济腹地范围的主要方法在对划分云南省金沙江航运经济腹地范围的条根本原那么进行分析论证的基础上。采用最小运费法进行粗略计算，划分出云南省金沙江航运经济腹地。遵循划分航运经济腹地范围根本原那么分析论证方法在划分云南省金沙江航运经济腹地的条根本原那么上，虽然它们是相互关联的，但是其中最主要的是第条和第条根本原那么。由于横断山脉盘踞省境西部，西北部高山河流平行排列，如云岭等山脉一般在海拔左右，形成著名的滇西纵谷区，是云南金沙江与澜沧江的主要分水岭。山脉向东南延展，山脉高度

50、逐渐降低，演化为高原形态，各河流也呈帚状分散。元江以东是云贵高原的主体，又称滇东高原，地面波状起伏，拥有脉络不明显的山地分布，成为云南省金沙江与本省澜沧江、元江、右江的主要分水岭。正因为云南省地形地貌的特殊性，如上所述云南省金沙江干流的条主要支流长度一般都在以内，流域集水面积较小。因此，云南省自然环境和自然条件决定了云南省金沙江航运吸引范围是沿江的一个狭长地带：云南省金沙江流经迪庆、丽江、大理、楚雄、昆明、曲靖和昭通个市州，而昆明市是云南省的中心城市，迪庆香格里拉、丽江、大理、楚雄、曲靖和昭通市均为全省次中心城市，都是云南金沙江流域地区的经济中心。在全省经济社会协调开展战略中，主要任务之一是向

51、沿江经济社会开展较滞后的地带进行资本流动和产业转移。根据划分云南金沙江航运经济腹地范围的条基本原那么，尤其是自然条件中的地形地貌的特殊性和流域地区经济中心的辐射作用第章云南省金沙江航运开展需求分析的分析论证的结果，云南省金沙江航运经济腹地主要是流域地区个市州受金沙江航运吸引的大局部地区。最小运费计算划分航运经济腹地方法根据上述划分航运经济腹地的根本原那么，结合“最优区位理论，采用“最小运费计算方法【】。最小运费计算公式：式中：一运费：一运费率；一运距。实际操作是这样进行的在航运内陆地区选定假设干主要的收、发货点，采用上述数学模型，计算出每个收、发货点运往邻近通航河流主要港口的运费。把计算的运费

52、结果，按照从每个收、发货点到选定的每个港口的运费进行分析比拟；将运费最小的内陆收发货地划归为航运经济腹地范围。在选定收、发货点和港口时，它们在区位上要有比拟优势，一般是中心城市或次中心城市和大型厂矿以及中转枢纽港和客货集散中心港站。而划分的航运腹地范围，一般应该是该航运区段港口经济腹地范围，与港口集疏运范围根本上是一致的。如前所述，由于云南省金沙江航运在自然经济等方面具有特殊性，其中与云南省澜沧江、元江、右江航运腹地有明显分水岭分隔，各条通航河流干流沿岸经济社会开展比拟滞后，对外经济辐射力都比拟弱，各条通航河流干流的支流都比较短小，流域集水面积较小。除具有吸引竞争力的金沙江下游宜宾港与云南地区

53、需要采用最小运费公式进行粗略计算外，主要是采用自然经济分析方法对云南金沙江航运经济腹地范围进行界定。云南省金沙江航运经济腹地范围确实定虽然云南省金沙江干支流主要流经滇北迪庆、丽江、大理、楚雄、昆明、曲靖和昭通等个市州，但并非滇北这个市州的全部而是它们的大局部地区，确定云南省金沙江航运经济腹地归纳起来是由个重要特点所决定的：一是由于流域地形地貌的特殊性，使云南省金沙江流域集水面积小，云南金沙江流域是一个云南省金沙江航运开展研究狭窄的地带，航运吸引范围狭小：二是云南省金沙江航运根底设施落后，沿江经济社会开展又相当滞后对外经济辐射力较弱，航运在内地效劳范围较小：三是云南金沙江流经滇北个市州的中心城市

54、和次中心城市向其沿江地带资本流动、产业转移和政策支持力度的加强；四是滇北金沙江流域个市州的主要运输大通道、与沿江平行的主要运输通道咀及与金沙江的主要连接线，它们既是为云南省金沙江航运提供客货源的载体，又分流航运腹地的一局部客货运量。根据这个重要方面的分析论证，井结合最小运费计算公式对昭通地区货物运往水富港、绥江港和宜宾港进行粗略计算比拟的结果，确定云南省金沙江航运经济腹地是，滇北地区内昆铁路、昆水高速公路、国道昆理铁路、昆理高速公路国道、大理至拉萨铁路沿线至云南金沙江侧地带。其经济腹地沿江右岸至这些陆路交通线的直线运距一般在的范围内。确定的云南省金沙江航运经济腹地范围如图所示。图云南省金沙江航

55、运经济腹地范围图示瑚第章云南省金沙江航运开展需求分析云南省金沙江航运腹地就是它的经济腹地，并没有明显的直接经济腹地和间接经济腹地的差异，这是由云南金沙江航运状况、流域自然地理特征和流域经济布局所决定的。云南省金沙江航运开展需求分析有需求才能有市场，水路客货运量规模大小，取决于需求，而需求大小与地区或区域自然资源和经济社会开展水平关系密切。在经济社会分工协作中，交通运输是连接供需双方的桥梁和纽带，在促进供需平衡中起着重要的杠杆作用。云南金沙江航运开展规模，必须对航运开展需求进行深入分析。其中首先必须对航运经济腹地经济社会开展优势及开展特点要进行深入分析。航运经济腹地经济社会及经济布局现状对航运需

56、求影响分析云南省金沙江航运经济腹地经济社会开展状况、产业结构和经济布局的特点，对航运需求产生较大影响的主要有以下方面。少数民族主要聚居地，单一经济明显，经济社会开展滞后航运经济腹地少数民族多，其中迪庆州是藏族的主要聚居地，丽江市纳西族居多，大理州多为白族，楚雄州主要是彝族。沿江地带主要以种植业和畜牧业为主，单一经济明显，商品化率低。即便在云南省金沙江下游经济相对较兴旺的昆明市、曲靖市和昭通市沿江地带共有国家级贫困县个，经济社会开展滞后。经济、产业和产品结构具有明显的地区差异性航运经济腹地云南金沙江中游和下游流域地区经济开展，除水电工业产业外具有明显的地区差异性，中游流域地区的迪庆、丽江和大理旅

57、游资源丰富，旅游产业是中游流域地区的重要支柱产业。下游流域地区的昆明、曲靖和昭通加工工业如冶金工业的昆钢和化学工业的云天化以及烟草加工工业和食品加工工业等都是产业化程度较高的工业企业；云南金沙江中游地区除大理“坝子农业具有一定规模外，其他地区大多处在高山峡谷中，耕作种植业规模较小。下游流域地区地势较开豁，耕作种植业具有一定的规模：云南金沙江中游地区矿产储量规模小且分散，丰富的煤矿、磷矿和硫铁矿资源主要分布在下游昆明、曲靖和昭通地区。云南省金沙江航运开展研究同时，云南省金沙江下游的昆明市和曲靖市是该流域经济规模最大的两个地级市：。总之，航运经济腹地云南金沙江中游旅游产业是地区的支柱产业，下游矿产

58、资源丰富，以加工工业为主。可见，云南省金沙江中游与下游对航运将有不同的需求。航运经济腹地中心城市与次中心城市经济规模差异较大在航运经济腹地内，除昆明是中心城市外，昭通、曲靖、楚雄、大理、丽江和香格里拉均为次中心城市。根据年云南统计年鉴?，年流域个市州地区生产总值为亿元，占云南全省生产总值亿元的，而金沙江航运经济腹地中心城市昆明地区生产总值到达亿元，约为云南省金沙江航运经济腹地个次中心城市经济总量亿元的；云南省金沙江下游昆明、曲靖和昭通个地级市经济总量已到达亿元，占云南金沙江航运经济腹地市州生产总值亿元的】，从上面统计分析中可以明显看出：云南省金沙江航运经济腹地在云南省个市州中是经济开展程度较高

59、的地带，但是该航运经济腹地经济开展地区差异较大，云南金沙江下游昆明、曲靖和昭遣等个地级市的经济规模较大。其中，云南省中心城市昆明市和次中心城市曲靖市的经济总量分别居全省第一位和第二位。云南省金沙江航运经济腹地经济布局明显的地区差异性，这对航运客货源的生成、运输需求和航运开展方向将产生重大的影响作用，不仅对云南省金沙江航运开展需求和客货运量开展水平预测，需要深入分析航运经济腹地经济开展的特殊性和经济开展水平的地区差异性，因为它对云南省金沙江中游和下游航运不同的需求将产生重要的影响。在航运经济腹地综合交通网中，云南省金沙江下游长江干流航路对促进供需起着重要作用跨越云南金沙江航运经济腹地纵向既有国家

60、干线铁路，有成昆线和内昆线。跨越云南金沙江航运经济腹地纵向国道主干线，有、和；而与云南金沙江平行横贯航运经济腹地既有的国家干线铁路，有贵昆线，往东接湘黔线、浙赣线和沪杭线至上海，往西接昆明大理线；与云南金沙江平行横贯航运经济腹地既有国道主干线，主要是国道，该国道从云南金沙江航运经济腹地大理往东途径楚雄、昆明、曲靖、贵阳、怀化、株洲、南昌、杭州至上海，往第章云南省金沙江航运开展需求分析西北接大理、丽江至香格里拉高速公路。在云南金沙江航运经济腹地的综合交通体系中，与云南金沙江平行横贯航运经济腹地的对外交通线，国家干线铁路和国道主干线各只有一条，而且从云南省金沙江航运经济腹地朝东方向这条铁路主通道和