上海轨道交通民生路站土建工程施工设计(共182页)

1、上海轨道交通9号线二期民生路站土建工程施工方案一 编制依据、编制范围和编制原则1 编制依据上海市轨道交通9号线二期工程1标段民生路车站土建施工招标文件及其补充说明。“上海市轨道交通9号线二期工程1标段民生路车站土建施工”施工图。上海市轨道交通9号线二期工程1标段民生路车站岩土工程勘察报告。民生路车站施工用地范围图、车站施工期间交通组织方案、车站综合管线搬迁实施方案。适用于本工程的规范、规则、标准。现场勘察所掌握的情况和资料。我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。2 编制范围民生路站主体工程、出入口、风井及电缆通道等土建工程。3

2、编制原则严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。在认真、全面理解招标文件和施工图的基础上，结合现场交通、地质、管线等情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的特点。充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。施工方案突出重点难点工程，常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，总体上使施工组

3、织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。二 工程概况1 工程承包范围上海市轨道交通9号线二期工程1标段民生路车站位于浦东新区杨高中路下，骑跨民生路，有效站台中心里程为：SDK45+007.987；车站起屹里程分别为：SDK44+931.587SDK45+419.587。本工程承包范围为主体工程、出入口、风井及电缆通道等附属工程的土建部分。2 设计概况车站结构型式：主体结构为地下二层双柱三跨岛式车站。车站全长488.0米（外包总长490.6米）。标准段净宽18.6米（外包总宽21.0米）。标准段基坑开挖深度约16.29m，端头井基坑开挖深度约18.12m。站中心顶板覆土3.0m，以39轴为

4、变坡点向东西两侧放坡（车站纵坡2）。车站施工方法：主体结构为明挖顺作法；附属结构除圆形电缆通道为顶管法施工外，其余也都为明挖顺作法施工。车站围护结构：主体结构用800mm厚地下连续墙作围护，标准段竖向5道609钢管支撑，端头井竖向6道609钢管支撑，地下墙内侧清洗后端头井和标准段分别浇筑500mm厚、400mm厚内衬墙作为使用阶段复合墙整体受力；附属结构用850SMW桩作围护，竖向3道609钢管支撑。车站环境保护等级：主体结构为二级保护；附属结构为一级保护。防水等级标准：车站站台层及人行通道的顶板为一级防水，即结构顶板不允许渗漏水，车站站台层及车站的风道，空调机房按高于二级防水，即侧墙表面只允

5、许有少量偶见湿绩，而且这类湿渍在机械通风状况下应会消失； 车站采用防水混凝土，其抗渗等级S8。本站为小交路折返站，设站后存车折返线，西端头井按盾构出发井考虑，东端头井为后续工程预留盾构的接收井，车站总建筑面积24691平方米，共有5个出入口通道，9个地铁风亭。车站设地下电缆通道与杨高中路南侧的110kV地下主变电所连通。此外，本站还作为9号线二期（初期）的铺轨基地，站位上方与地面上跨越民生路的上立交桥结合建造。车站设计情况详见表1-2-1。 民生路站设计情况一览表 表2-1车站民生路车站标准段端头井主体结构结构形式单柱双跨和双柱三跨框架结构建筑面积24691m2顶板覆土厚度3.0m(平均)全长

6、488.0m（外包490.6m）净宽18.6m22.4m开挖深度15.87m17.67m（西）/17.47m（东）外墙衬砌形式地下连续墙+0.4m内衬复合墙地下连续墙+0.5m内衬复合墙围护结构形式地下连续墙、钢支撑（609）地下连续墙、钢支撑（609）深度29m（40轴以西30m）31.5m厚度0.8m0.8m支撑数量5道6道车站纵坡（）2（以39轴为变坡点向东西两侧放坡）附属结构建筑面积3507m2出入口数量5个(含一个消防出入口)风道数量9组围护结构850SMW桩过杨高中路顶管1条圆形电缆通道顶管（直径2.2m）3 现场条件施工场地用水：业主在杨高中路北侧提供二路100mm自来水头子，一

7、路在民生路以西140m处，一路在民生路以东30m处，供车站和区间生产和生活使用。施工场地用电：业主在杨高中路南侧、民生路以西150m处提供总容量1200KVA的临时箱变，供作车站和区间施工及生活用电。道路交通：车站所处位置市政道路发达，交通便利。主体结构施工时，杨高中路上下行线分别改移至南北两侧通过，附属结构施工时道路改移到主体结构上通过，施工场地围蔽区域内根据工程需要修筑施工便道，便道采用钢筋混凝土结构，以保证100吨吊车等重型机械作业的安全。场地排水、排污：场内采用明沟排水三级沉淀处理，施工便道两侧设置排水沟，每隔一定距离设置一个“沉淀池”，最后经三级沉淀池处理，达到排放标准后分别排入主体

8、结构两侧新改迁的800mm污水管中。4 地下管线情况车站施工区域内埋设有大量市政公用管线，杨高中路及南北两侧的绿化带下主要有：埋深2.0米的18孔电力电缆；埋深12.5米的电力顶管（3000mm）；埋深2.0米1400mm的原水管；埋深2.3米的800mm的雨水管；埋深1.7米的1000的上水管；埋深1.6米的500mm的煤气管，还有埋深较浅的电话、军通、路灯电缆等。 民生路上主要管线有埋深1.4米的电力电缆管和300mm煤气管，其它还有埋深较浅的上水、电话线等。主体结构施工时，杨高中路下的管线大部分搬迁到北侧附属结构上，民生路下的管线同道路翻交一起改迁；附属结构施工时，从附属结构上部通过的军

9、通12孔、通信24孔及电力18孔采用悬吊或支托进行保护，其余管线按规划搬迁复位。本工程内公用管线和市政管线搬迁及复位工作由业主委托市政管线单位负责实施。地下管线分布情况详见表2-2。5 空中、地面、地下建筑物、障碍物情况本标段施工区域内空中有架空电线，地面有道路绿化带和路灯电杆等，地下无大的障碍物存在，但埋设有大量的各种公用管线。架空电线、道路绿化带、路灯电杆及公用管线在施工时已改移完成。站址周边主要以高层居民住宅楼为主，其中夹杂有部分公用建筑和商业用房，车站的西北侧，为进才中学；车站的东北侧为待建的规划居住用地；车站的西南侧为浦东新区人民法院和检察院；东南侧邻近联洋小区。6 工程地质及水文地

10、质情况民生路站主要位于杨高中路下，骑跨民生路，地形较平坦，地面标高（吴淞高程）一般在3.884.16m之间。拟建场地地貌形态单一，地貌类型属滨海平原。工程地质本车站在揭露的75.20m深度范围内，均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、湖泽相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土组成，一般具有成层分布特点。本工程所处地质情况自上而下为：1杂填土，层厚为1.03.4m；2浜填土，层厚为1.02.3m；粘土，层厚为0.42.1m；1淤泥质粉质粘土，层厚为0.54.9m；1夹砂质粉土，层厚为0.83.3m；淤泥质粘土，层厚6.48.5m；1-1粘土，层厚为1.63.4m；1t粘质粉土夹粉质粘土，层

11、厚为2.78.2m；1-2粉质粘土，层厚为1.07.0m；粉质粘土，层厚为0.55.8m；1-1砂质粉土，层厚为4.49.8m。本工程标准段底板位于层，端头井位于1-1层。 民生路站地下管线分布一览表 表2-2结构名称地下管线类型埋深m走向关系材质备注主体结构上煤气3001.4东西平行铁杨高中路下煤气5001.6东西平行铁电力1根0.7东西平行缆电力2根0.6东西平行缆电力1根0.5东西平行缆电力2根0.5东西平行缆煤气2001.1南北相交铁民生路下空军直埋军缆2根1.1南北相交缆上水5001.1南北相交铁路灯2孔0.5南北相交缆污水4502.9南北相交砼雨水8002.1南北相交砼路灯2孔0.

12、5南北相交缆电话24孔1.0南北相交缆电力1根1.4南北相交缆电话12孔1.1南北相交缆北侧附属结构上电力18孔2.0东西平行缆上水3001.3东西平行铁军通12孔1.1东西平行缆上水10001.7东西平行铁路灯2孔0.5东西平行缆电话24孔1.3东西平行缆原水14002.0东西平行铁雨水8002.3东西平行砼性质不明管线1.2东西平行南侧附属结构上上水1000.4南北相交塑电力1根0.6南北相交缆电力1根0.6南北相交缆电力13孔1.7南北相交缆电力顶管30002.5东西平行砼上水5001.2东西平行铁煤气2001.0东西平行铁电力21孔1.9东西平行缆污水3001.4东西平行雨水8002.

13、2东西平行水文地质本车站所在场区地下水主要有浅部土层中的潜水和深部粉性土层中的承压水。据区域资料，微承压水和承压水位，一般均低于潜水位，浅部土层中的潜水位埋深，一般离地表面0.31.5m，年平均地下水位离地表面0.50.7m，低水位埋深为1.50m；第1t及第层承压水位埋深为311m。本场地为上海市第（相当于第层）、（相当于第层）承压含水层的连通区，两个含水层互相连通，有直接的水力联系（含水层仅有颗粒粗细的变化和局部含粘粒多少之别），埋深较大且有起伏变化。承压含水层顶板标高为-24.37m，顶板埋深约为28.17m，含水层厚度约为110.00m。拟建场地地下水对混凝土无腐蚀性。不良地质现象：据

14、地质勘察报告，本标段施工区域内有暗浜等不良地质现象。图2-1 民生路站地质纵剖面图7 工程特点、重（难）点车站规模大、施工工序复杂，工期非常紧张民生路车站总长490.6m，另外还含5个出入口、9组风亭及一条电缆通道顶管，39轴以西的站本体与跨民生路上立交桥结合建造，为确保工后沉降在规定的范围内，坑底除设计有钻孔灌注支承桩外还有大量的高压旋喷桩加固施工，地连墙除柔性接头外还设计有刚性接头，另外在地连墙墙顶设计有一道截面宽1.2m（端头井1.3m）、高4m的加强梁，施工工序复杂，而西端头井节点工期要求在2006年12月30日前提交，从车站开工到提交给盾构单位使用共为5.5月。道路翻交、管线改迁次数

15、多、对施工影响大、对工期制约明显民生路站要完成包括附属结构在内的全部工程，交通要翻交4次，管线要搬迁3次，前期工程施工工作量大，对工程的顺利开展有很大影响。管线保护要求高民生路站主体结构施工时，管线都作改迁，离基坑的距离相对较远，附属结构施工时新改移的1400原水管距离车站北侧出入口与风井的距离不足2m，施工保护要求很高，另外还有军通12孔、通信36孔及电力18孔在基坑施工时采用悬吊或支托的方案进行保护，给基坑围护结构封闭施工及土方开挖与支撑施工造成很大的困难和风险性。南侧附属结构施工，必须确保新建的3000电力隧道安全采用明挖顺作法施工的附属结构3号、4号出入口及采用顶管法施工的圆形电缆通道

16、都从杨高中路南侧新建的3000电力隧道上方通过，在基坑开挖御载后及顶管顶进过程中对电力隧道的安全保护是工程施工中的重点。存在承压水突涌的危险本工程第1t层及第层承压水位埋深为311m，另外层和9层连通，车站坑底开挖面以下至承压水含水层顶板间覆盖土的自重压力Pcz与承压水压力Pwy比值1.05，坑底施工易发生突涌现象。另外由于车站平移，原详勘时施工的部分勘探孔现位于车站开挖范围内，此区域勘探孔在基坑开挖施工时，可能成为承压水的涌水通道。局部分布有暗浜特殊地质主体结构1014轴、3138轴之间分布有暗浜，浜底埋深分别为3.9m和4.5m，长度分别为28.7m和55.6m。暗浜对基坑围护、基坑开挖施

17、工构成一定影响。工作界面多、施工配合协调面广本车站为9号线二期工程（初期）的铺轨基地，与其它标段前后有街接，车站施工除要协调配合好交通实施及管线搬迁单位的关系外，还必须为盾构施工、铺轨施工等后续标段施工单位创造施工条件，做好相关协调配合工作，尽量减少施工中的相互影响，以确保本标段工程及区间隧道工程和铺轨工程的按期顺利完成。8 主要工程数量民生路站主要工程数量见表2-3。民生路站主要工程数量表 表2-3序号项目名称单位工程数量车站主体1围护结构地下连续墙m325875.02围护结构地连墙钢筋t4831.1823高压旋喷桩地基加固m334846.04基坑土方开挖m3155897.05钢支撑t568

18、4.846主体内部结构砼m332704.8337主体内部结构钢筋t5827.724三 施工总体筹划1 施工总体目标1.1 质量目标全部土建工程的施工质量达到合格标准，争创优质工程，争创白玉兰奖和国家市政金奖。1.2 工期目标民生路站计划于2006年6月5日开始进场施工，2006年12月28日提交西端头井，2008年9月12日全部土建完成，并通过验收，覆土恢复原状，总工期27个月另7天（含管线搬迁及交通翻交共占用工期7个月）。施工过程中服从业主对工期的统一安排和合理调整。1.3 安全目标工程实施过程中，无重大安全事故和管线事故，一般事故轻伤负伤率小于1；杜绝人身伤亡事故；无等级火警事故；无机械行

19、车和道路交通责任事故；无机械设备事故；无等级社会治安案件；创建安全文明工地。1.4 文明施工目标施工现场严格按照上海市建设工程文明施工管理暂行规定及上海轨道交通建设工程文明施工管理暂行规定执行，做到“两通三无五必须”，确保上海市政局级文明工地，争创上海市级文明工地。1.5 环境保护目标施工用水和生活用水做到达标排放；确保施工区域内无重大管线事故；严格控制地面变形量，确保建筑物和地下管线安全；加强施工机械的管理，改进施工工艺，全面控制施工过程中的噪声、振动、废气、固体废物的产生，减少其对环境造成的影响；文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化。1.6 廉政建设目标确保工程实施过程中不发生廉政事

20、故。2 项目管理组织机构与职能2.1 项目管理组织机构本项目实行项目法管理，由中铁四局集团有限公司上海地铁项目经理部全面负责本工程的实施。项目经理部设经理一名、副经理一名、总工程师一名。下设四部一室，即工程技术部、施工管理部、计划财务部、物资机械部、办公室。施工组织机构图见图3-1。工程技术部施工管理部计划财务部物资机械部办公室测量：王志强试验：汪中汉质检：曹章平文明：沈中一安全：沈中一综治：盛福平计划：兰 勇财务：孙歌娅后勤：顾美娟宣传：吴起庆技术：卢会华物机：周 黔项目经理高锦林项目总会计师马肇其项目副经理甄方春项目总工程师张毅围护结构施工队主体结构施工队顶管施工队监控量测施工队开挖及支撑

21、施工队降水施工队图3-1 施工组织机构图2.2 主要管理人员及部门职责 项目部经理对履行施工承包合同所要求的工程质量、安全、进度、成本和实现合同目标负全责。按“施工组织设计”合理配置资源，组织均衡生产。定期组织验工计价检查，召开“工程例会”，分析施工质量、安全、进度情况，发现问题，采取纠正措施，奖优罚劣，促进工程质量的提高。定期检查下级履行职责情况。负责外协施工队伍的资格审查，与外协分包队伍签订施工合同，对其担负工程的工期、质量负责。加强内外施工队伍之间的相互协调，确保各专业的密切协作。负责本工程与后期设备安装专业之间的接口管理，为后续工程提供工作面、水电接口、施工场地、进场道路并提供施工便利

22、条件。 项目部副经理协助项目经理全面负责安全管理，组织建立安全管理体系和安全保证体系。负责机械设备、物资管理；设备、物资调配，组织设备、物资招标采购。组织建立环境管理体系；负责文明施工工作，主持编制创建文明工地规划，制定文明施工措施，并负责全过程组织实施。参与制定项目整体目标管理规划，参与对项目质量、进度、成本和施工现场管理，履行合同。分管与相关单位的配合协调工作。参与工程验交。 项目部总工程师协助项目经理工作，对分管工作负责。负责组织编写“施工组织设计”，负责组织审核分包工程的实施性施工组织设计、质量计划及保证工程质量、安全生产的技术专项措施。协助项目经理按“施工组织设计”组织生产，确保按质

23、、按量、按期完成“合同”任务。加强技术管理基础工作，积极采用“四新”成果，推进技术进步与提高工程质量相结合。定期组织施工检查，负责组织分包工程的现场施工技术、工艺、工程质量进行监督检查。对分包工程施工中可能存在的质量隐患和质量通病，组织制定预防和纠正措施并进行审核。对分管部门的工作情况进行检查。对本工程施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理工作。组织本工程竣工资料编制和技术总结，组织竣工交验。 工程技术部会同有关部门定期对“施组”执行情况进行检查和调整。负责编制关键过程的施工程序，报总工程师批准后下发执行。组织接桩复测、施工测

24、量放样并定期组织检查、复核和竣工复测。组织测量仪器、工具管理校验工作，确保测量结果有效，并做好测量记录的保存。督促分包单位落实本项目施工技术管理办法，审核分包单位编制的施工工艺操作细则、关键工序作业指导书，对其施工过程进行技术交底和监控。对分包工程的施工进度进行检查，定期进行工程进度统计，编写工程进度分析报告，及时将有关情况传递给项目经理部的有关领导及部门。根据工程进度及时对分包工程的施工记录进行检查，负责接口处的编制竣工文件，并分类归档。负责后期安装工程与工程之间的接口管理，做好两者之间的协调配合。保证后期设备安装所需预埋管线、预埋件的位置准确。施工期间，配合协调本工程范围内的管线搬迁和拆除

25、，及时向搬迁单位提供场地。认真执行国家技术标准、规范，严格遵守试验操作规程。负责材料取样、送检、试块制作工作，根据设计要求确定混凝土的配合比以及执行中的检查修订工作。监督施工质量，制止违章操作，及时发现施工中影响工程质量的问题，开展质量分析活动，提出改进建议。负责现场计量工作，正确使用试验仪器和设备，对检验、测量和试验设备定期维护保养，并按规定要求及时送计量部门校准。提供竣工文件中所需要的试验报告资料。对分包工程提供试验服务，收集试验资料并归档。 施工管理部按质量计划和有关质量评定验收标准对施工质量进行检查，有权制止不符合材料投入使用和不合格工序进入下一道工序。定期对质量检查中发现的问题进行统

26、计分析，制定纠正和预防措施，并进行跟踪验证。负责编制质量计划，经项目经理批准后上报业主和监理工程师，对重点、难点工程设置质量控制点，提前通知业主、监理工程师进行检查。审核分包工程的质量工作计划、质量技术方案、质量措施、紧急预案，在施工过程中监督、检查和落实，按检验评定标准对分项、分部工程进行质量检查和评定。按国家有关法律法规和业主的相关规定，定期和不定期对施工现场、生活区进行安全、消防、环境保护检查，消除安全隐患，确保环保达到有关方面的要求，以保证施工顺利进行。认真贯彻中华人民共和国安全生产法，进行安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故。定期组织安全检查，及时发现事故隐患，下发安全隐患整改通

27、知书，并监督整改。根据本工程安全质量目标和有关管理规定，制定本工程的安全质量管理实施细则，督促各分包单位落实实施。督促分包单位落实上海市、业主以及项目经理部制定的有关文明施工的规定，确保实现文明施工目标。定期对项目经理部安全质量管理体系运行状况进行审核，针对审核中发现的问题，制定纠正和预防措施，向项目经理提交审核报告，以保证体系的规范运转。设备安装过程中，负责与设备安装单位联系，共同制定对已完工程的保护措施，并监督落实。 计划财务部按业主要求编制控制性、指导性和实施性总体控制计划及各时期、各阶段施工进度计划，并按规定及时上报。定期对计划执行情况进行检查，对未完成情况分析原因，提出改进措施，经项

28、目经理批准后下发执行。及时收集有关工程进度和质量记录，编制计量支付报表，负责计量支付工作。负责本合同段工程项目的财务管理工作。执行国家有关财务管理规章制度，严格控制工程成本，降耗节能，提高经济效益。负责本级施工计划和合同管理，进行工程计价和结算工作。负责对分包工程施工合同的管理，按时向业主、监理报送有关报表和资料。负责合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核和施工统计工作。 物资机械部负责按施工合同要求，组织物资(设备)采购、贮存、供应，并对供应物资(设备)的质量负责。在满足业主和设计各项技术要求的前提下，对工程所需的主要材料、大宗材料实行统一计划、采购、供应、调度和核算。负责

29、审核各单位和工点所需物资总量，做到限额发料。负责对本工程机械设备的使用费用及材料消耗情况进行评价和管理。掌握工程物资的检验和试验结果，对不合格物资及时采取隔离、标识，以防误用，并及时与供方联系，以解决质量争端。定期对施工现场的材料管理及标识情况进行检查，并形成记录。负责组织主要施工机械的调配，检查施工机械的使用、保养和维修情况，以提高机械完好率，满足现场施工生产需要。制定本工程设备、物资管理办法，检查各施工队伍的落实情况。负责督促分包单位承诺的施工机械、物资设备及时到位，会同有关部门对进场的施工机械、设备状况、性能、质量、数量等监督检查。 办公室负责项目经理部的日常行政管理工作，协调部门之间的

30、联系。负责文件资料的登记、发放、存档工作。做好信息反馈、上传下达和外来人员的接待及联系工作。收集编制各部门工作计划并检查实施情况；负责各类会议的组织工作。负责协调与地方政府、公安交警等部门的协调，负责综合治理、治安、消防、路地共建和警民共建工作。负责管线搬迁与交通组织协调和沟通工作。负责项目劳资工作。负责项目部党工委的日常事务工作；负责宣传和工会工作。3总体施工安排为保证整个车站形成流水作业，加快施工进度，减少工序间的干扰，根据道路翻交与管线改迁方案，结合民生路两侧各设一道封堵墙的设计特点，以及西端头井为盾构出发井，要求在年底必须提交的工期要求，民生路站工程施工总体上按“三个区段、四个施工阶段

31、”进行筹划安排，施工以“保证端头井的节点工期”为前提，本着“先主体、后附属” 的原则多工作面齐头并进、多工序交叉穿插进行施工，在三个施工区段内的各道工序之间展开平行流水作业。3.1 施工区段划分三个施工区段，其中A区为民生路以西17轴，长39.8m（含西端头井）；B区为713轴，长50.9m，分2个结构段；C区为民生路以西1363轴，长399.75m（含东端头井），分11个结构段，由于C区段较长，计划在33轴、49轴分别增设一道高压旋喷桩隔水墙(该墙不承受侧压力)，将C区段的大基坑变为C1（长152.05m）、 C2（长129.2m）、C3（长118.5m）三个更小基坑，以形成独立的降水区域，

32、逐段围护、逐段降水、逐段开挖，减少地下连续墙围护和降水等工序因周期过长造成对工期的影响；以上所有结构段都以诱导缝进行划分。详见图3-2。图3-2 民生路站主体结构施工区段划分图3.2 施工阶段划分第一阶段：施工准备阶段，计划时间为2006年6月5日2006年6月30日。施工计划内容：杨高中路南侧半幅道路翻交完成后，先围蔽杨高中路中间绿化带以南的施工场地，进行主体结构A、C区南侧围护结构地连墙施工前的各项准备工作，编制和报批施工组织设计、深基坑设计及施工方案评审等，为车站开工做好充分准备。第二阶段：主体结构施工阶段，计划时间为2006年7月1日2007年11月30日。施工计划内容：完成主体结构除

33、预留铺轨吊装孔外的所有工程施工；完成附属结构南侧电缆通道顶管施工；完成主体结构围蔽范围内为满足管线回迁需要的北侧附属结构施工；完成杨高中路北侧半幅道路翻交至主体结构南侧顶板 上的施工。第三阶段：附属结构施工阶段，计划时间为2007年12月1日2008年8月3日。施工计划内容：完成北侧附属结构1#、2#、5#（消防出入口）出入口及风井的剩余工作量施工；改移杨高中路24轴以西的道路全部改移到主体结构上通过；完成南侧3#、4#出入口施工；封闭铺轨吊装孔施工。第四阶段:竣工验交清场阶段，计划时间为2008年8月3日2008年9月12日。计划完成内容：道路恢复及竣工验收等工作。3.3 施工组织筹划因杨高

34、中路第一期道路翻交分二步进行，先南半幅后北半幅，且相互之间相差至少一个半月，而杨高中路中间隔离带以南的施工场地可满足地下连续墙施工的场地要求，根据这一情况，主体结构施工总体上作如下安排：第一步，围蔽杨高中路中间隔离带以南的A、C区，用2台槽壁机分别进行A区和C区的地下连续墙施工，由于C区段较长（南侧共有74幅连续墙要施工），地连墙施工从C区段的39轴开始向东端头井方向推进，待A区的11幅地连墙施工完后，把A区的槽壁机移到C区，从39轴开始向西端头井方向推进，同时进行A区的墙顶加强梁及坑底钻孔灌注支承桩施工，计划工期为一个半月。第二步：北侧半幅道路翻交完成后，围蔽整个施工生产区，A区再进一台槽壁

35、机，施工A区中间隔离带以北的13幅地连墙，同时进行A区中间隔离带以南的坑底加固及转角处大抗力被动区的深层搅拌桩加固施工；C区的二台槽壁机从南边直接翻场到北边进行C区中间隔离带以北的73幅地连墙施工，施工顺序为先C1段、再C3段、最后C2段，在施工地连墙的同时进行C区中间隔离带以南的C1段坑底钻孔灌注支承桩及C2、C3段坑底高压旋喷桩加固、墙顶圈梁施工，待C1段地连墙施工结束后立即安排C1段北侧的坑底钻孔灌注支承桩施工，以期与地连墙施工同步完成。第三步：A区北侧地连墙施工完成后，先施工北侧坑底钻孔灌注支承桩及坑底高压旋喷桩加固施工，在基坑降水运行阶段，再进行墙顶加强梁施工；C区北侧地连墙施工完成

36、后，先施工增设的两道高压旋喷桩隔水墙，在C1段坑底加固完成后，提前对C1段基坑进行预降水，再C3段，最后C2段，在坑底加固及基坑降水过程中完成北侧C1段的墙顶加强梁及C3、C2段的墙顶圈梁施工。第四步：围护结构、地基加固及基坑降水完成后，先施工A区（西端头井）及C区的C1、C3段结构，待C1段的1320轴结构施工完成后，把民生路的管线与交通一起改迁及翻交到其上面，开始B区的施工。在主体结构施工的同时，适时安排附属结构南侧的电缆通道圆形顶管施工及北侧为满足管线回迁的附属结构施工（靠主体结构一侧）。主体结构施工完成后，先翻交北侧的半幅道路，同时回迁北侧附属结构上的管线到已施工完成的北侧附属结构上，

37、先施工1#、2#、5#口出入口及风井，待1#、2#、5#出入口施工完成后，把杨高中路24轴以西的道路全部改移到主体结构上通过，在施工北侧其余风井的同时开始南侧3#、4#出入口的施工。最后待铺轨吊装孔封闭后把杨高中路恢复到原位。3.4 总体施工流程民生路车站施工顺序详见图3-3 民生路站施工总体流程图。端头井、标准段和出入口的施工工况分别详见附图3-4、3-5、3-6。4 施工总进度计划4.1 工程进度指标车站地下连续墙按每个工作面每天完成1幅；SMW围护桩每天每工作面完成1520根左右；钻孔灌注桩按每天每机2根考虑；降水井每机每天按2口井考虑；预降水按28天考虑；土方开挖按每天每工作面约400

38、600m3左右；主体结构每施工段（主要按诱导缝考虑）由底板至顶板约3545天左右。图3-3 民生路站施工总体流程图4.2 主要节点工期根据施工总体安排，民生路站节点控制工期见表3-1。 民生路站节点控制工期表 表3-1控制节点各节点控制日期及要求计划工期西端头井2006年12月28日全部完成，具备盾构下井条件2006年12月30日全部完成主体143轴2007年6月14日全部完成，提供辅轨基地竣工验收2008年9月12日全部完成，达到验收条件4.3 工程进度计划安排在安排进度计划时，充分考虑了雨季、台风等客观条件对工程产生干扰及阻碍因素，工、料、机按施工进度高指标配置，进度按较低指标安排，留有一

39、定的富余量，施工如遇特殊情况，进行局部调整后仍能按期完工。严格遵循“时空效应”理论进行基坑开挖与支撑的施工，确保基坑施工的安全和质量，配备各种型号的挖土、出土设备以适应基坑深度、宽度的要求。加强对现场的实时监控，积极协调工序间的配合与衔接，避免相互干扰与工序混乱现象的产生。加强对已完工程的保护，决不允许上道工序未达要求就强行进行下道工序的搭接施工。充分考虑管线、交通对车站施工的影响，确保管线搬迁、交通组织不影响施工进度计划的实现。围绕主要控制节点进行工期安排，保证节点工期实现，按时为区间施工单位提供下井作业场地，保证本标段工期目标不留任何隐患。在施工中严格实行工期过程控制，利用信息化管理手段及

40、时采集工期管理数据，适时进行动态调整。密切配合业主对工期计划的调整，为业主出谋划策，想业主之想，忧业主之忧，把本标工期计划全面融入9号线的整体规划，做到统筹兼顾、见缝插针地安排好各项施工任务。民生路站施工计划安排详见附图3-7。5 劳动力配置计划5.1 施工队伍部署及任务划分根据本工程的特点结合我单位实际情况，民生路站投入3个专业施工队分别负责围护结构、地基加固、基坑开挖、结构施工及工前准备和工后恢复施工，投入一个顶管专业队伍负责进行顶管施工作业。另投入降水施工队和监控量测队负责全标段的降水与监控量测工作。任务划分详见表3-2。 施工队任务划分表 表3-2民生路站施工队伍负责工程内容围护结构施

41、工队连续墙、SMW桩、地基加固、立柱桩施工开挖及支撑施工队基坑开挖、碴土外运、钢支撑安装及拆除等工作主体结构施工队主体及附属结构施工及路面恢复施工顶管专业队圆形电缆顶管施工降水专业队本标段范围降水井和降水作业监控量测队负责本标段工程施工引起的地表沉降、地表建（构）筑物变形和管线等项目的监控量测工作各施工队在项目经理部统一领导下，相互之间独立协作，力争优质安全，按期完成车站施工任务。5.2 劳动力配备计划针对本工程工序多、专业性强的特点，我公司计划以上海市轨道交通杨浦（M8）线III标黄兴路车站与延吉路车站的施工队伍为主体，再从全集团公司抽调长期从事地下工程施工、有类似经验的专业技术人员和劳动力

42、工种进行有针对性的充实和加强，使得人员数量和专业素质与工程要求相匹配，确保工程质量和工程进度达到合同要求；另外，队伍和人员调入本着就近、早上、快上的原则，确保施工劳动力上场迅速及时。明确了解工程的内容和规模，按照工期计划优化人员配置。建立健全施工组织机构，明确各级管理干部的职责和权限，特殊工种必须经上海市有关部门培训考核合格、持证上岗。根据本标段工程量和施工计划，拟投入施工人员780人。各施工队劳动力配备详见表3-3和图3-8 劳动力动态分布图。6 施工设备调配计划及主要工程材料计划6.1 施工机械设备配置计划根据本工程的任务特点和施工进度安排各施工队配备相应的专用机械设备，在基坑围护、基底加

43、固、开挖支撑、结构施工、钢筋加工、降水等工序中形成机械化施工流水作业线。总体配备原则是：先进合理、成龙配套、能力富余，满足本工程快速、优质、全面、经济和均衡生产的要求。主要施工机械设备详见表3-4。 各施工队劳动力配备表 表3-3序号工种围护结构施工队开挖及支撑施工队主体结构施工队顶管施工专业队降水施工专业队监测专业队1钢筋工500600002木工40250003架子工00300004模板工70250005混凝土工160200006各类司机1650200407普工及其他20368012808修理工41066209电焊工50124000010电工44422011起重工6121042012泥浆工1

44、40000013测量工44620614质检员22211015安全员24211016试验员20200017技术人员661242218管理人员64843219合计 =SUM(ABOVE) 213 =SUM(ABOVE) 144 =SUM(ABOVE) 352 =SUM(ABOVE) 36 =SUM(ABOVE) 25 =SUM(ABOVE) 10图例：X轴时间（年-季度） Y轴上场劳动力（人） 图3-8 劳动力动态分布图 主要机械设备表 表3-4序号机械或设备名称型号规格数量生产能力备注一、地下连续墙施工设备1成槽机真砂2台开挖成槽成槽机宝峨1台2吊车（主机）KH7002台100t吊钢筋笼3吊车（

45、副机）DP2802台50t吊钢筋笼4钢筋弯曲机GW401台加工钢筋笼5钢筋对焊机UN1-1501套6钢筋切断机GJ402台7电焊机BX1-500F-318台8挖掘机0.4m32台0.4m39锁口管（单管型）800mm72m柔性接头10刷壁器800mm2台25t11顶升架2套50t12泥浆生产系统1套100t13超声波测壁器DM-686-1套槽段质检14接头箱800mm72m刚性接头二、SMW桩主要施工设备1挖掘机小松PC2202台开挖基槽2三轴搅拌桩机PAS-120VAR2台水泥土搅拌3履带吊2台50t插型钢4灰浆搅拌机2台200L拌浆5压浆泵UBJ-22台注浆6空压机W-6/72台三、钻孔桩

46、、地基加固、降水施工设备1回旋钻机GPS-25H6台坑底支承桩2工程钻机QJ150-13套井管施工3旋喷钻机MD506台旋喷桩基底加固4高压注浆泵XPB-906台5深层搅拌机PAS-120VAR2台阴角加固6立式搅拌机LJ-20002台7泥浆泵3PNL8台泥浆系统8泥浆泵85型8台9真空泵2S-18540台抽水10潜水泵QDX3-2056台11深井潜水泵QX20-3256台四、顶管施工设备1圆形顶管机DK式-2000S1台顶管施工2履带吊1台50t吊运管节3汽车吊徐工QY251台25t出土4灰浆搅拌机2台150L拌浆5压浆泵UBJ-23台注浆五、基坑开挖及结构施工设备1破碎机古河22005台导

47、墙破碎2空压机4台9m3墙体凿毛3伸缩臂挖掘机3台基坑开挖4长臂挖掘机SH220LC6台基坑开挖5液压挖掘机小松PC2004台基坑开挖6液压挖掘机小松PC4002台7小型挖掘机8台0.38履带吊QUY50C4台50t吊装材料9自卸汽车斯太尔15t20台运土10油泵车3260Mpa5台11组合千斤顶2200t4套施加支撑轴力12组合千斤顶2100t4套13钢筋加工机械国标8套钢筋加工14电焊机10套焊接作业六、其他设备1振动平板夯VT20504台回填、路面恢复2压路机YZS06B4台3摊铺机ABG4111台4发电机组250kw2备用电源5电焊机BX300-120焊接钢筋6对焊机UN-10086.

48、2 主要工程材料计划根据施工进度的安排超前做好材料供应计划，由技术主管部门编制出材料供应计划表，物资部门落实。主要工程材料分季度供应计划见表3-5。 民生路车站主要工程材料计划表 表3-5 月份材料名称单位规 格设计数量2006年2007年2008年二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度一季度二季度车站主体围护加固施工钢材tIII级70001005900800200商品砼m3C30P827043300244911752500水泥t1137690002376车站主体内部结构施工钢材tIII级22033571595151100商品砼m31052017057396719700钢支撑t609600

49、0300020001000橡胶止水带m13302169438980聚胺脂涂料t10.591.5膨胀止水条m11719582020钢性防水材料t2.40.51.40.30.2车站附属结构施工水泥t14721472钢材tIII级520100320100商品砼m336545002654500钢支撑m609291291橡胶止水带m1351357 施工现场平面布置7.1 施工平面布置原则施工平面布置要满足交通、管线搬迁要求，尽量减少对交通及周边环境的影响。平面布置以确保端头井节点工期要求，统筹考虑区间隧道施工场地要求。平面布置结合施工区域划分及施工工艺流程安排，按照围护结构、基坑开挖和主体结构施工分阶段

50、进行布置。生活和办公区布置尽量做到相对固定并与施工区隔离。现场布置做到安全、美观、简洁、经济。7.2 施工平面布置施工平面布置图一：杨高中路中间隔离带以南主体结构A、C区围护结构施工阶段场地平面布置。详见附图3-9。施工平面布置图二：杨高中路中间隔离带以北主体结构A、C区围护结构施工阶段场地平面布置。详见附图3-10。施工平面布置图三：主要为A、C区基坑降水、土方开挖与支撑，A区、C区的C1和C3段内部结构施工，2号出入口主体结构围蔽区域内的结构部位施工场地平面布置。详见附图3-11。施工平面布置图四：主要为主体结构B区施工阶段的场地平面布置。详见附图3-12。施工平面布置图五：北侧附属结构施

51、工阶段的场地平面布置。详见附图3-13。施工平面布置图六：南侧附属结构施工阶段的场地平面布置。详见附图3-14。7.3 临时工程施工 施工场地、便道、围挡.1 施工围挡围挡采取全封闭隔离措施。本着整齐、牢固、美观的原则设置，采用50cm高的砖墙上接柔白色彩钢夹心板(50mm厚，)，外立面防水涂料刷白。围挡外墙面按业主统一要求，设置标语及广告灯箱。在有车辆进出的工地大门内设置洗车槽。.2 场地处理清除施工用地范围内的建筑垃圾、人行道、树、电线杆等地面与空间障碍物。平整施工场地，并以不小于2坡度向明沟方向落坡。施工场地机械行走道路铺设20cm厚的C25钢筋混凝土，生活区、材料加工场和堆放场等采用厚

52、1015cm的 C15混凝土硬化处理。.3 临时便道车站主体围护结构和土建结构施工阶段，尽量利用施工用地范围内原有的民生路、杨高中路作为施工道路，并连通外界道路。在不能利用原有路面作施工道路的地段，拟新筑施工道路，为大型施工机械提供必要的作业条件。新筑施工道路采用钢筋混凝土结构，宽68m，局部困难地段不小于m，厚度为0.2m，并与导墙、明沟筑成一体。 临时房屋在民生路以西、杨高中路以北靠近进才中学的红线范围区域内盖两幢二层彩钢板房，占地面积分别为118.8 m2和231.0 m2作为经理部、业主及监理的办公生活用房，另外在民生路以西杨高中路以北的一块场地内盖两幢二层彩钢板房，占地面积共为100

53、0.0 m2作为各作业队的生活、办公用房。所有住房及办公室均作简易装修，内配空调。在工地适当地方设置生产用房，生产用房采用集装箱和钢管框架简易活动房屋，以满足随阶段施工拆迁需求。 工地试验室在工地修建工地试验室两间，试验室面积约35m2。试验室内配备恒温恒湿仪及标养池以满足砂浆、混凝土试块养护要求。配备实验仪器和检测设备能满足正常施工和生产要求。试验检测工作委托具有相应资质的第三方检测单位进行，并报监理工程师审查批准。 通讯在办公区各设程控电话多门，传真机1台。并在办公室布设局域网，局域网为100M宽带，并提供接口供业主、监理、监测单位的计算机联入该局域网，该局域网通过带宽1M的ADSL宽带联

54、入Internet，并通过路由器保证至少8台计算机能共享上网。项目部业务主管以上管理人员和施工队管理班子成员配用移动电话，人手一机。民生路站临时工程数量详见表3-6。 临时工程数量一览表 表3-6站名临时工程名称单位数量民生路站项目经理部(办公)m2384生活用房m21000监理用房m2100公安部门用房m220中心试验室m235生产用房m2150场地围挡m2025场内普通施工便道m1208场地硬化m211804施工用水管m1500施工用电缆m1200排水沟m1700集装箱式泥浆池个358 施工用水、用电布置及供应计划8.1 施工用水施工用水主要包括施工用水、生活区生活用水及消防用水三方面。施

55、工用水来源业主负责将用水接口引入施工现场，民生路站提供2路100mm自来水接口。现场给水管路布置施工现场给水主管路采用Dg50钢管，沿施工便道及临时围挡敷设。为了方便施工用水，给水主管路沿线相隔3050m设一个给水站，水管通过交通道路时采用护管浅埋的方式过渡。 施工设施和生活设施用水根据设施的落实情况与用水量需求，敷设适当直径的给水支管路。在施工现场范围内，沿施工区域设置1路消防专用水管，每隔100m设一个消防专用接口。8.2 施工用电 施工用电量计算依据施工用电包括施工及照明用电两个方面，其用电量按以下简式计算： P=1.1(K1Pc+K2Pa+K3Pb)式中：P计算用电量（kW），即供电设

56、备总需要容量；Pc全部施工动力用电设备额定用量之和；Pa室内照明设备额定用电量之和；Pb室外照明设备额定用电量之和；K1全部施工用电设备同时使用系数，总数10台以内时，K1= 0.75；1030台时，K1=0.7；30台以上时， K1=0.6；K2室内照明设备同时使用系数，一般取K2=0.8；K3室外照明设备同时使用系数，一般取K3=1.0；1.1用电不均匀系数。 民生路站施工高峰期总用电量的确定施工高峰期主要是在主体结构地下连续墙施工阶段，此阶段工程种类多，任务量大，用电设备较多。民生路站主要使用的施工机械设备见表3-7、表3-8、表3-9。施工高峰期总用电量Pc：施工高峰期所用动力总用电量

57、为Pc =909.2+721=1630.2KW；Pa：施工高峰期室内照明用电量总和为78KW；Pb：室外照明及零星用电28.6KW；K1：施工高峰期施工用电设备总台数多于30台，因此K1取0.6；所以民生路路施工高峰期的总用电容量为：P=1.1(K1Pc+K2Pa+K3Pb)=1.1（0.61630.2+0.878+1.028.6）=1176KWA。 地下连续墙施工机械设备用电量一览表 表3-7序号设备名称台数功率(KW)合用电量(KW)1钢筋制作钢筋切割机6848交流电焊机1236432钢筋弯曲机36.827.2对焊机2751502泥浆系统空压机21530泥浆泵622132泥浆泵87.560

58、立式搅拌机21530合计909.2 降水施工机械设备用电一览表 表3-8序号设备名称台数功率(KW)合用电量 (KW)1工程钻机237742干取土机210203真空泵30113304空压机175755潜水泵400.75306深井潜水泵4031207电焊机23672合计721 室内、外照明等生活设施用电及零星用电表 表3-9序号设备名称间数用电量 (KW)合用电量(KW)1办公室182362办公室(集装箱)44163仓库2364养护室110105宿舍400.25106镝 灯6盏1.27.27碘钨灯 8盏0.86.48零星用电159合计106.68.2.3 施工用电供应平面布置施工用电来源业主在民

59、生路车站提供电源接口，并负责将输电线路引至本标段施工范围内。供配电方案动力电源从箱式变压器引出，采用电缆供电，使用电缆均为五芯电缆，并且沿工地围墙进行敷设，用蝴蝶瓷瓶固定电缆，间距2.5米。基坑周边每隔3050m设动力配电箱，电源分别从主干线电缆引出。实行分级配电，即“三级配电两级保护”。办公设施及生活照明电源从箱式变压器引至工地照明配电箱中，专用于照明供电。施工用电在工地围墙处布置立柜(容量为400A)。配电间与立柜之间用150mm2电缆连接，再由立柜向配电箱送电，其中立柜与100A配电箱连接的电缆是25mm2(50米)，立柜与200A配电箱连接的电缆是35mm2(50米)；成槽机电源由立柜

60、直接接出，所用电缆为25mm2。其中：200A配电箱由35mm2电缆连接，用于钢筋笼制作，100A配电箱由25mm2电缆连接，用于集装箱、开水箱等。9 对管线、交通组织及后续标段工程的协调与配合9.1 对管线与交通的协调与配合经理部指派专人负责管线与交通组织的配合协调工作。工程开工前，与当地各周边单位（市政、公安、交通、环保、街道）取得联系，通报本工程施工方案及安排，征求各单位对本工程施工的建议和想法，取得他们的配合和支持，确保工程的顺利实施；进场后及时与各地下管线单位取得联系，详细了解施工区域及周围地区的地下管线布置，施工前办妥各地下管线监护卡。在各管线单位的配合支持下，做好管线的保护工作。