国际货物运输保险法律制度

1、第五章 国际货物运输保险法律制度By刘晓刘晓1207020124 第一节第一节 国际货物运输保险概述国际货物运输保险概述第二节第二节 国际海上货物运输保险法律制度国际海上货物运输保险法律制度第三节第三节 其他国际货物运输保险法律制度其他国际货物运输保险法律制度一、国际货物运输保险合同及其订立一、国际货物运输保险合同及其订立（一）保险合同的性质和内容（一）保险合同的性质和内容保险法保险法第第9条条1款款1规定，保险合同是投保人与保险人约定规定，保险合同是投保人与保险人约定保险权利义务关系的协议。保险权利义务关系的协议。国际货物运输保险合同是进出口商对进出口的货物按照一定国际货物运输保险合同是进出

2、口商对进出口的货物按照一定的险别向保险公司投保，缴纳保险费，当货物在国际运输途的险别向保险公司投保，缴纳保险费，当货物在国际运输途中遇到风险时，由保险公司对进出口商遭受的保险事故造成中遇到风险时，由保险公司对进出口商遭受的保险事故造成的货物损失和产生的责任负责赔偿。的货物损失和产生的责任负责赔偿。根据运输方式的不同，分为国际海上货物运输保险合同、国根据运输方式的不同，分为国际海上货物运输保险合同、国际航空货物运输保险合同、国际铁路运输保险合同、国际公际航空货物运输保险合同、国际铁路运输保险合同、国际公路运输保险合同等。路运输保险合同等。（二）订立保险合同的基本原则（二）订立保险合同的基本原则

3、一、绝对诚信原则。一、绝对诚信原则。由于保险风险和赔付风险具有极大的不确定性，所以保险法由于保险风险和赔付风险具有极大的不确定性，所以保险法要求当事人应最大限度的诚信，善意从事。要求当事人应最大限度的诚信，善意从事。保险法保险法第第16条。条。（1）告知义务。投保人或被保险人必须披露重大事实，如实）告知义务。投保人或被保险人必须披露重大事实，如实告知保险标的的重要情况。保险人应应当将保险条款尤其告知保险标的的重要情况。保险人应应当将保险条款尤其是免责条款告知投保人。是免责条款告知投保人。（2）陈述，对重要事实的陈述必须真实。）陈述，对重要事实的陈述必须真实。（3）保证，投保人和被保险人要明示或

4、默示地保证，作为或）保证，投保人和被保险人要明示或默示地保证，作为或不作为、状态是否存在等。不作为、状态是否存在等。二二. 保险利益原则保险利益原则即在财产保险合同中，投保人对保险标的具有合法的利即在财产保险合同中，投保人对保险标的具有合法的利害关系，也是保险人承担损害赔偿的最高限额。害关系，也是保险人承担损害赔偿的最高限额。投保人对保险标的有可保利益才能订立保险合同，否则投保人对保险标的有可保利益才能订立保险合同，否则就是赌博合同，在法律上是无效的。就是赌博合同，在法律上是无效的。可保利益成立的条件：一是合法的利益，二是可以用金可保利益成立的条件：一是合法的利益，二是可以用金钱估计的利益；三

5、是确定的利益。即钱估计的利益；三是确定的利益。即确定性、合法性、确定性、合法性、有价性。有价性。财产保险的投保人应下列事由产生的经济利益具有可保财产保险的投保人应下列事由产生的经济利益具有可保利益：利益：1、对标的享有所有权、占有权；、对标的享有所有权、占有权；2、担保物权和、担保物权和债权；债权；3、依法承担的风险和责任；、依法承担的风险和责任；4、因标的物的保全、因标的物的保全可得到利益或期得利益。可得到利益或期得利益。保险法保险法第第11条。条。3、补偿责任原则、补偿责任原则 当发生承保范围内的自然灾害或意外事当发生承保范围内的自然灾害或意外事故时，保险公司需按照合同规定承担赔偿责故时，

6、保险公司需按照合同规定承担赔偿责任，该与被保险人以经济上的补偿。被保险任，该与被保险人以经济上的补偿。被保险人或投保人不得依据保险合同获得超过保险人或投保人不得依据保险合同获得超过保险金额的额外利益。金额的额外利益。 代位追偿权：当货物损失是由第三方的代位追偿权：当货物损失是由第三方的过失和疏忽引起的，保险公司向被保险人支过失和疏忽引起的，保险公司向被保险人支付保险赔偿后，享有取代被保险人想第三者付保险赔偿后，享有取代被保险人想第三者进行索赔的权利。进行索赔的权利。如果被保险人从第三者获得了损害赔偿的，保险人可如果被保险人从第三者获得了损害赔偿的，保险人可以在支付保险金时将上述损害赔偿金额相应

7、扣减。以在支付保险金时将上述损害赔偿金额相应扣减。保险人行使代位求偿权不影响被保险人就未取得赔偿保险人行使代位求偿权不影响被保险人就未取得赔偿的部分向第三者请求赔偿的权利。的部分向第三者请求赔偿的权利。保险事故发生后，保险人未赔偿保险金前，被保险人保险事故发生后，保险人未赔偿保险金前，被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利的，保险人不承担赔偿放弃对第三者请求赔偿的权利的，保险人不承担赔偿保险金的责任。保险人赔偿保险金后，被保险人放弃保险金的责任。保险人赔偿保险金后，被保险人放弃对第三者请求赔偿的权利的，该行为无效。对第三者请求赔偿的权利的，该行为无效。由于被保险人的过错致使保险人不能行使代位求偿权

8、由于被保险人的过错致使保险人不能行使代位求偿权的，保险人可以相应扣减保险赔偿金。的，保险人可以相应扣减保险赔偿金。4、近因原则、近因原则近因是造成保险标的损害的主要的、起决定作用的近因是造成保险标的损害的主要的、起决定作用的原因，只有近因属于保险责任，保险公司才承担保原因，只有近因属于保险责任，保险公司才承担保险责任。险责任。货物损失的发生和承保范围内的意外事故间存在直货物损失的发生和承保范围内的意外事故间存在直接的因果关系，如果货物损失不是由承保范围内的接的因果关系，如果货物损失不是由承保范围内的意外事故引起的，或属于承保免责范围，则保险人意外事故引起的，或属于承保免责范围，则保险人不予赔偿

9、。不予赔偿。二、承保的风险与损失二、承保的风险与损失（一）承保的风险（一）承保的风险1 1、风险与可保风险的区别：风险是潜在的危险，随时可能发、风险与可保风险的区别：风险是潜在的危险，随时可能发生，但又预想不到。有些风险是不可保的（如价格涨落），生，但又预想不到。有些风险是不可保的（如价格涨落），有些风险又是无需保的（如地球爆炸），所以风险须具备四有些风险又是无需保的（如地球爆炸），所以风险须具备四个条件，保险公司才予以承保。个条件，保险公司才予以承保。危险的发生必须是可能的，不可能发生的危险无需投保。危险的发生必须是可能的，不可能发生的危险无需投保。危险的发生必须是偶然的，有些风险如商品途耗

10、，机器运输危险的发生必须是偶然的，有些风险如商品途耗，机器运输途中折旧等是必然的，就不能投保，例如，土豆水份减少。途中折旧等是必然的，就不能投保，例如，土豆水份减少。危险的发生必须是意外的，危险产生是由某些客观、外界原危险的发生必须是意外的，危险产生是由某些客观、外界原因形成。人为的、主观故意造成的风险，或发生了事故后不因形成。人为的、主观故意造成的风险，或发生了事故后不及时采取补救措施，保险公司不负责赔偿。及时采取补救措施，保险公司不负责赔偿。危险需不是投机性的，保险只是一种损失的补偿制度，而投危险需不是投机性的，保险只是一种损失的补偿制度，而投机性的风险是不予承保的，如股票价格、期货价格、

11、黄金价机性的风险是不予承保的，如股票价格、期货价格、黄金价格等都无法投保。格等都无法投保。2、国际货物运输中的风险、国际货物运输中的风险（二）赔偿的损失（二）赔偿的损失委付（委付（abandonment）委付是指在推定全损的情况下，被保险人将残存委付是指在推定全损的情况下，被保险人将残存货物的所有权转让给保险公司，请求取得全部保货物的所有权转让给保险公司，请求取得全部保险金额。是海上保险特有的制度。险金额。是海上保险特有的制度。委付是被保险人单方行为，保险公司没有必须接委付是被保险人单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务，但委付一经接受则不能撤回。接受委付的义务，但委付一经接受则不能撤回。接

12、受委付后，保险公司取得残存货物的所有权，当受委付后，保险公司取得残存货物的所有权，当损失是由第三者过失引起的，同时取得向有过失损失是由第三者过失引起的，同时取得向有过失第三者代位追偿的权利。如果追偿的金额超过保第三者代位追偿的权利。如果追偿的金额超过保险公司的赔付额时，不必将超过的部分退还被保险公司的赔付额时，不必将超过的部分退还被保险人。险人。2、部分损失、部分损失是除了全部损失外的一切损失，在海上货物运输保险中，包括共同海是除了全部损失外的一切损失，在海上货物运输保险中，包括共同海损、单独海损和单独费用。损、单独海损和单独费用。（1）共同海损（）共同海损（General Average）。

13、按照我国）。按照我国海商法海商法的定义，的定义，共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、险，为了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。支付的特殊费用。A、必须有危及船舶、货物和其他财产的共同危险存在，不能是主观臆、必须有危及船舶、货物和其他财产的共同危险存在，不能是主观臆想和推断。想和推断。B、作出的费用和牺牲是特殊的、直接的，是超出船舶正常营运情况外、作出的费用和牺牲是特殊的、直接的，是超出船舶正常营运情况外所承担的责任，不

14、包括船期损失和货物市价下降导致的间接的损失。所承担的责任，不包括船期损失和货物市价下降导致的间接的损失。C、采取的措施必须是有意的，主观上明知会导致船舶或货物的损害，、采取的措施必须是有意的，主观上明知会导致船舶或货物的损害，但不得已采取的措施，是人为有意识的行动，这是判断共同海损的重但不得已采取的措施，是人为有意识的行动，这是判断共同海损的重要标准。如撞船导致货物灭失是单独海损，为了防止船舶搁浅故意抛要标准。如撞船导致货物灭失是单独海损，为了防止船舶搁浅故意抛弃货物则是共同海损。弃货物则是共同海损。D、采取的措施必须是合理的，是必要节约的。、采取的措施必须是合理的，是必要节约的。E、共同海损

15、的措施必须有效果，达到了全部或部分地保全船舶和货物、共同海损的措施必须有效果，达到了全部或部分地保全船舶和货物的目的。的目的。（2）单独海损（）单独海损（particular average）单独海损指货物由于承保风险引起的不属于共同海损单独海损指货物由于承保风险引起的不属于共同海损的部分损失。的部分损失。单独海损是海上运输中不是任何人为有意行为造成的，单独海损是海上运输中不是任何人为有意行为造成的，只涉及船舶或货物单独一方利益的部分损失，这种损只涉及船舶或货物单独一方利益的部分损失，这种损失只能由受损失方自己承担。失只能由受损失方自己承担。保险公司对单独海损是否赔偿，取决于当事人投保单保险公

16、司对单独海损是否赔偿，取决于当事人投保单险别以及保险单的条款。险别以及保险单的条款。 （3）单独费用（）单独费用（particular charges）单独费用是为了防止货物遭受承保风险造成的损失或灭失而单独费用是为了防止货物遭受承保风险造成的损失或灭失而支出的费用。支出的费用。由于保险单通常都有由于保险单通常都有“诉讼和营救条款诉讼和营救条款”，因此单独费用都能，因此单独费用都能得到保险公司补偿。得到保险公司补偿。施救费用（施救费用（Sue and labor charges）指被保险的货物在遭受）指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故，被保险人或其代理人与受让人，承保责任范围内的灾害

17、事故，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取的抢救或防护措施所支付的合理为了避免或减少损失，采取的抢救或防护措施所支付的合理费用。自己救自己的费用费用。自己救自己的费用救助费用（救助费用（Salvage charges）指被保险的货物在遭受了承保）指被保险的货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。其他人救发生的费用。助人的一种报酬。其他人救发生的费用。总结总结 自然灾害自然灾害 平安

18、险平安险 海上风险海上风险 三大基本险三大基本险 水渍险水渍险风险风险 意外事故意外事故 一切险一切险 一般外来风险一般外来风险 一般附加险一般附加险 外来风险外来风险 特别外来风险特别外来风险 特别附加险特别附加险 特殊外来风险特殊外来风险 特殊附加险特殊附加险损失损失 全部损失全部损失 实际全损和推定全损实际全损和推定全损 部分损失部分损失 共同海损和单独海损共同海损和单独海损第二节第二节 国际海上货物运输保险法律制度国际海上货物运输保险法律制度 我国进出口货物运输最常用的保险条款是我国进出口货物运输最常用的保险条款是CIC中国保险条款，是由中国人民财产保险股中国保险条款，是由中国人民财产

19、保险股份有限公司制定，中国人民银行和中国保监会份有限公司制定，中国人民银行和中国保监会审批颁布，分为海洋、陆上、航空、邮包运输审批颁布，分为海洋、陆上、航空、邮包运输保险条款四大类，对于某些特殊运输商品，还保险条款四大类，对于某些特殊运输商品，还配备了海运冷藏货物、陆运冷藏货物、海运散配备了海运冷藏货物、陆运冷藏货物、海运散装桐油及活牲畜、家禽的海陆空运输保险条款，装桐油及活牲畜、家禽的海陆空运输保险条款，投保人可以按照需要选择投保。投保人可以按照需要选择投保。一、中国人民保险公司保险条款一、中国人民保险公司保险条款 (一）基本险一）基本险1、平安险、平安险 平安险是我国保险业的习惯用语，来源

20、于国际平安险是我国保险业的习惯用语，来源于国际保险市场的保险市场的“ (Free From Particular Average F. P. A.) ”，原意是，原意是“单独海损不赔单独海损不赔”，保险人只对于因海，保险人只对于因海损事故和自然灾害造成的货物全部损失承担赔偿责损事故和自然灾害造成的货物全部损失承担赔偿责任。但是现在该原则已经有所改变。保险人仅对自任。但是现在该原则已经有所改变。保险人仅对自然灾害造成的单独海损不赔，对特定意外事故然灾害造成的单独海损不赔，对特定意外事故 ( 如如搁浅、触礁、沉没、焚毁等搁浅、触礁、沉没、焚毁等 ) 所引起的单独海损亦所引起的单独海损亦予以承保。予

21、以承保。平安险的承保范围平安险的承保范围平安险总结平安险总结共同海损和全损必须赔。共同海损和全损必须赔。只要有一次意外事件（祸不单行）所造成的单独只要有一次意外事件（祸不单行）所造成的单独海损也赔。海损也赔。一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。赔偿部分损失是鼓励打捞落水货物。赔偿部分损失是鼓励打捞落水货物。施救费用，即自己救自己发生的费用。如果救助施救费用，即自己救自己发生的费用。如果救助费用属于共同海损，也要赔。费用属于共同海损，也要赔。“船舶互撞责任船舶互撞责任”条款导致的应由货方偿还船方的条款导致的应由货方偿还船方的损失。损失。案例分析

22、案例分析1：有一批货物已照发票总值有一批货物已照发票总值110%110%投保了平安险，载运投保了平安险，载运该批货物的海轮于该批货物的海轮于5 5月月3 3日在海面遇到暴风雨的袭日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到水渍，损失货值为击，使该批货物受到水渍，损失货值为50005000元，元，该轮在继续航行中，又于该轮在继续航行中，又于5 5月月8 8日发生触礁事故，日发生触礁事故，又使该批货物发生部分损失，亦为又使该批货物发生部分损失，亦为50005000元，试问元，试问保险公司按平安险条款应赔付多少钱？为什么？保险公司按平安险条款应赔付多少钱？为什么？ 2、水渍险、水渍险水 渍 险水 渍 险

23、（ W i t h Particular Average, WPA or WA ）原意是）原意是“单独海损负责单独海损负责”，1981年年1月月1日修订的日修订的CIC规规定，水渍险的定，水渍险的承保范围承保范围包括，在平安险承保范包括，在平安险承保范围的基础上，加上由于围的基础上，加上由于自然灾害造成的被保险自然灾害造成的被保险货物的部分损失。货物的部分损失。3、一切险（、一切险（All Risks）一切险一切险源于英文源于英文“ All Risk (A. R.) ”，是海上货物运输保险中承保范围最是海上货物运输保险中承保范围最大的一种基本险别，其保险费率也大的一种基本险别，其保险费率也最大

24、。最大。在我国海上货物运输保险的一切险在我国海上货物运输保险的一切险中，保险人承保中，保险人承保 2 个方面的保险责个方面的保险责任：承保上述平安险和水渍险的任：承保上述平安险和水渍险的各项损失和费用。负责被保险货各项损失和费用。负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。全部或部分损失。所谓外来原因说的是货物以外客观所谓外来原因说的是货物以外客观存在的可能发生的危险。存在的可能发生的危险。2003年年79题题二、除外责任二、除外责任1、被保险人的故意行为或过失所造成的损、被保险人的故意行为或过失所造成的损失。失。2、发货人责任引起的损失（如包装不足

25、、发货人责任引起的损失（如包装不足等）。等）。3、货物的自然损耗或自然渗漏、自然磨损。、货物的自然损耗或自然渗漏、自然磨损。4、货物品质的内在缺陷或特性造成的损失。、货物品质的内在缺陷或特性造成的损失。5、市价跌落、市价跌落、运输延迟造成的损失运输延迟造成的损失。6、战争险和罢工险条款规定的责任和除外、战争险和罢工险条款规定的责任和除外责任（如原子、热核武器的使用等）。责任（如原子、热核武器的使用等）。三、责任期限三、责任期限“仓至仓仓至仓”（warehouse to warehouse，简称，简称W/W）原则原则。如未抵达上述仓库或储存所，则以被保险货物在最如未抵达上述仓库或储存所，则以被保

26、险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。天为止。如在上述如在上述60天内被保险货物需转运到非保险单所载天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。上述上述3个时间以先发生的为准。个时间以先发生的为准。四、被保险人的义务四、被保险人的义务五、索赔期限五、索赔期限保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过部卸离海轮后起算，最多不超过2年。年。2年承运人承运人六、海上运输货物附加险别六、海上运输货物附加险别 （一）一般附加险别（一）

27、一般附加险别中国人民保险公司规定了中国人民保险公司规定了11中一般附加险，这些不能单中一般附加险，这些不能单独投保，它们全部包括在一切险中，或者由投保人在独投保，它们全部包括在一切险中，或者由投保人在投保平安险或水渍险后，根据货物可能面临的风险加投保平安险或水渍险后，根据货物可能面临的风险加保其中的一种或几种险别。保其中的一种或几种险别。 1、偷窃提货、偷窃提货不着险不着险Theft, Pilferage and Non-Delivery，TPND。在该险项下，。在该险项下，保险人对被保险货物因被偷窃，以及被保险货物运保险人对被保险货物因被偷窃，以及被保险货物运抵目的地后整件未交的损失承担保险

28、责任。但是，被保险人抵目的地后整件未交的损失承担保险责任。但是，被保险人对于偷窃行为所致的货物损失，必须在提货后对于偷窃行为所致的货物损失，必须在提货后 10 天内申请天内申请检验，而对于整件提货不着，被保险人必须取得责任方的检验，而对于整件提货不着，被保险人必须取得责任方的有关证明文件，保险人才予赔偿。保险人还可以收回保险有关证明文件，保险人才予赔偿。保险人还可以收回保险人向船东或其他有关责任方追偿得到的任何赔偿，金额以人向船东或其他有关责任方追偿得到的任何赔偿，金额以不超过本公司支付的赔偿为限。不超过本公司支付的赔偿为限。2、淡水雨淋险、淡水雨淋险Fresh Water and Rain

29、Damage，专门承保货物，专门承保货物在运输途中由于淡水或雨水造成的损失，包括船在运输途中由于淡水或雨水造成的损失，包括船上淡水舱、水管漏水以及舱汗所造成的货物损失。上淡水舱、水管漏水以及舱汗所造成的货物损失。不过，保险人承担赔偿责任，要求被保险人必须不过，保险人承担赔偿责任，要求被保险人必须在知道发生损失后的在知道发生损失后的 10 天内申请检验，并要以外天内申请检验，并要以外包装痕迹或其他证明为依据。包装痕迹或其他证明为依据。淡水雨淋险和自然灾害中淡水雨淋险和自然灾害中 的暴风雨的区别。风刮的暴风雨的区别。风刮多大、浪有多高、雨下多大有一个技术级别，超多大、浪有多高、雨下多大有一个技术级

30、别，超过叫暴风雨，没超过就是淡水雨淋。过叫暴风雨，没超过就是淡水雨淋。3、短量险、短量险Risk of Shortage，该险负责对被保险货物在运输，该险负责对被保险货物在运输过程中，因包装破裂或散装货物发生数量损失或重过程中，因包装破裂或散装货物发生数量损失或重量短缺的损失进行赔偿，但不包括货物在途的正常量短缺的损失进行赔偿，但不包括货物在途的正常损耗。被保险人对于包装货物的短少，应当提供外损耗。被保险人对于包装货物的短少，应当提供外包装发生破裂现象的证明；对于散装货物，则以装包装发生破裂现象的证明；对于散装货物，则以装船重量和卸船重量之间的差额作为计算短量的依据。船重量和卸船重量之间的差额

31、作为计算短量的依据。4、混杂、玷污险、混杂、玷污险Risk of Intermixture and Contamination，该险，该险承保被保险货物在运输过程中，因与其他物质接触承保被保险货物在运输过程中，因与其他物质接触而被沾污或混进了杂质，影响货物质量所造成的损而被沾污或混进了杂质，影响货物质量所造成的损失。失。5、渗漏险、渗漏险Risk of Leakage。该险承保。该险承保流质、半流质、油类货物在流质、半流质、油类货物在运输途中因容器损坏而引起运输途中因容器损坏而引起的渗漏损失，以及用液体储的渗漏损失，以及用液体储运的货物运的货物 ( 如酱渍菜等如酱渍菜等 ) 因液因液体渗漏引起

32、货物腐烂变质造体渗漏引起货物腐烂变质造成的损失。成的损失。6、碰损破碎险、碰损破碎险Risk of Clashing and Breakage，该险对于被保险货，该险对于被保险货物在运输过程中，因震动、碰撞、受压造成货物破碎物在运输过程中，因震动、碰撞、受压造成货物破碎和碰撞损失负责赔偿。和碰撞损失负责赔偿。7、串味险、串味险Risk of Odor，该险主，该险主要承保被保险货物因在要承保被保险货物因在运输过程中配载不当而运输过程中配载不当而受其他物品影响，引起受其他物品影响，引起的串味损失。一般用于的串味损失。一般用于易发生串味损失的食品、易发生串味损失的食品、粮食、茶叶、中药材、粮食、茶

33、叶、中药材、香料、化妆品等货物。香料、化妆品等货物。8、受潮受热险、受潮受热险Damage Caused by Heating and Sweating，该险负责被保险货物在运输过程中，因气温骤该险负责被保险货物在运输过程中，因气温骤变或船上通风设备失灵等原因使船舱内水气凝变或船上通风设备失灵等原因使船舱内水气凝结、发热或发潮导致的损失。结、发热或发潮导致的损失。9、钩损险、钩损险Hook Damage，该，该险承保被保险货物险承保被保险货物 ( 一般是袋装、箱装一般是袋装、箱装或捆装货物或捆装货物 ) 在运输在运输过程中用钩子装卸，过程中用钩子装卸，致使包装破裂或直接致使包装破裂或直接钩破货

34、物所造成的损钩破货物所造成的损失及其对包装进行修失及其对包装进行修理或调换所支出的费理或调换所支出的费用。用。10、包装破裂险、包装破裂险Loss and or Damages caused by Breakage of Packing，该险负责被保险，该险负责被保险货物在运输过程中因搬运货物在运输过程中因搬运或装卸不慎造成包装破裂或装卸不慎造成包装破裂所引起的货损，以及因继所引起的货损，以及因继续运输安全的需要修补或续运输安全的需要修补或调换包装所支出的费用。调换包装所支出的费用。11、锈损险、锈损险Risk of Rusting，该险对被保险货物在运输过程，该险对被保险货物在运输过程中由于

35、生锈而造成的损失承担赔偿责任。中由于生锈而造成的损失承担赔偿责任。记忆方法：异（味）串（味）混（杂玷污）淡记忆方法：异（味）串（味）混（杂玷污）淡（水雨淋）偷（窃提货不着）短（量）包（装破（水雨淋）偷（窃提货不着）短（量）包（装破损）、碰（损）破（碎）（受）热损）、碰（损）破（碎）（受）热(受受)潮（渗）潮（渗）漏钩（损）锈（损）漏钩（损）锈（损）(一串混蛋偷短包、碰破热潮一串混蛋偷短包、碰破热潮漏钩锈）漏钩锈） （二）特别附加险（二）特别附加险特别附加险特别附加险是以导致货损是以导致货损的某些政府行为风险作为的某些政府行为风险作为承保对象的，它不包括在承保对象的，它不包括在一切险范围，不论被

36、保险一切险范围，不论被保险人投任何基本险，要想获人投任何基本险，要想获取保险人对政府行为等政取保险人对政府行为等政治风险的保险保障，必须治风险的保险保障，必须与保险人特别约定，经保与保险人特别约定，经保险人特别同意。否则，保险人特别同意。否则，保险人对此不承担保险责任。险人对此不承担保险责任。1、交货不到险、交货不到险failure to deliver 。该。该险承保自被险承保自被保险货物装上船舶时开始，在保险货物装上船舶时开始，在 6 个个月内不能运到原定目的地交货。不月内不能运到原定目的地交货。不论何种原因造成交货不到，保险人论何种原因造成交货不到，保险人都按全部损失予以赔偿，但是，被都

37、按全部损失予以赔偿，但是，被保险人应将货物的全部权益转移给保险人应将货物的全部权益转移给保险人，因为造成交货不到的原因保险人，因为造成交货不到的原因并非运输上的，而是某些政治原因并非运输上的，而是某些政治原因 ( 如被另一国在中途港强迫卸货等如被另一国在中途港强迫卸货等 ) ，所以，被保险人在投保该险别时必所以，被保险人在投保该险别时必须获得进口货物所有的一切许可手须获得进口货物所有的一切许可手续，否则投保该险是无效的。续，否则投保该险是无效的。提货不着险是到目的地后没有发现提货不着险是到目的地后没有发现货物，可能是被偷了，也可能是其货物，可能是被偷了，也可能是其他原因。他原因。2、进口关税险

38、、进口关税险Import duty risk,该险承保的是被保险货物受损该险承保的是被保险货物受损后，仍要在目的港按完好货物交纳进口关税而造后，仍要在目的港按完好货物交纳进口关税而造成相应货损部分的关税损失。成相应货损部分的关税损失。投保进口关税险，往往是针对某些国家规定，进投保进口关税险，往往是针对某些国家规定，进口货物不论是否短少、残损均需按完好价值纳税口货物不论是否短少、残损均需按完好价值纳税而适用的。而适用的。3、舱面险、舱面险On deck risk,该附加险承保装载于舱面的货物该附加险承保装载于舱面的货物被抛弃或海浪冲击落水所致的损失。由于舱面被抛弃或海浪冲击落水所致的损失。由于舱

39、面货物处于暴露状态，易受损害，所以保险人通货物处于暴露状态，易受损害，所以保险人通常只是在常只是在“平安险平安险”的基础上加保舱面货物险，的基础上加保舱面货物险，以免责任过大。以免责任过大。4、拒收险、拒收险rejection risk 当被保险货物出于各种当被保险货物出于各种原因，在进口港被进口国政府或有关原因，在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收而产生损失时，当局拒绝进口或没收而产生损失时，保险人依拒收险对此承担赔偿责任。保险人依拒收险对此承担赔偿责任。但是，投保拒收险的条件是被保险人但是，投保拒收险的条件是被保险人在投保时必须持有进口所需的一切手在投保时必须持有进口所需的一切手续

40、续 ( 特许证或许可证或进口限额特许证或许可证或进口限额 ) 。拒收不是指买方拒收，而是指由于官拒收不是指买方拒收，而是指由于官方原因拒收，如检验检疫、边防等，方原因拒收，如检验检疫、边防等，非商业因素以外的行政原因造成的拒非商业因素以外的行政原因造成的拒收。收。5、黄曲霉素险、黄曲霉素险Aflatoxin，该附加险承保被保险货物该附加险承保被保险货物 ( 主要是花生主要是花生 ) 在进口港或进口地经卫生当局检验证明，其所含黄在进口港或进口地经卫生当局检验证明，其所含黄曲霉素超过进口国限制标准，而被拒绝进口、没收曲霉素超过进口国限制标准，而被拒绝进口、没收或强制改变用途所造成的损失。或强制改变

41、用途所造成的损失。6、出口货物到香港、出口货物到香港 ( 包括九龙包括九龙 ) 或是澳或是澳门存仓火险责任扩展条款门存仓火险责任扩展条款简称简称FREC，这是中保财产保险公司所开办的一种特这是中保财产保险公司所开办的一种特别附加险。别附加险。它对被保险货物自内地出口运抵香港它对被保险货物自内地出口运抵香港 ( 包括九龙包括九龙 ) 或或澳门，卸离运输工具，直接存放于保险单载明的过澳门，卸离运输工具，直接存放于保险单载明的过户银行所指定的仓库期间发生火灾所受的损失，承户银行所指定的仓库期间发生火灾所受的损失，承担赔偿责任。担赔偿责任。保险期限不是仓至仓，而是自被保险货物运入过户保险期限不是仓至仓

42、，而是自被保险货物运入过户银行指定的仓库之时起，至过户银行解除货物权益银行指定的仓库之时起，至过户银行解除货物权益之时，或者运输责任终止时起满之时，或者运输责任终止时起满 30 天时止。天时止。如果发如果发生火灾，保险公司仍然负责赔偿。生火灾，保险公司仍然负责赔偿。(三）卖方利益险三）卖方利益险contingency insurance covers sellers interest only。卖方利益险是中国人民保险公司于卖方利益险是中国人民保险公司于1978年开始承保的一种特殊的独立险别，它是针对年开始承保的一种特殊的独立险别，它是针对我国出口企业按我国出口企业按CFR或或FOB价格条件，

43、或在无证托价格条件，或在无证托收的支付方式下出口为保障自身利益而投保的险别。收的支付方式下出口为保障自身利益而投保的险别。（四）特殊附加险（四）特殊附加险1、战争险（战争险（war risk），保险人承保战争或类似战争行为），保险人承保战争或类似战争行为导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运导致的货物损失的特殊附加险。被保险人必须投保货运基本险之后，才能经特别约定投保战争险。基本险之后，才能经特别约定投保战争险。保险责任包括：直接由于战争、类似战争行为和敌对行保险责任包括：直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失。由于上述原因为、武装冲突或海盗行为所致的损失

44、。由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失。各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。各种常规武器，包括水雷、鱼雷、炸弹所致的损失。由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助由于上述原因所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。费用。 2、罢工险、罢工险 strikes risk，罢工险是保，罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失造成的承保货物的直接损失 ，对间接损失不负责，如由于

45、对间接损失不负责，如由于劳动力短缺或无法使用劳动劳动力短缺或无法使用劳动力力, 致使堆放码头的货物遭致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。险货物的损失不负责赔偿。 总结：总结： 全损、意外事故造成海损、全损、意外事故造成海损、三三 共同海损、遇难后装卸费共同海损、遇难后装卸费大大 平安险平安险 整件货物装卸、转运时落水整件货物装卸、转运时落水主主 被保险人自救费用被保险人自救费用险险 水渍险：平安险水渍险：平安险+ +单纯自然灾害导致货单纯自然灾害导致货 物部损物部损 一切险：水渍险一切险：水

46、渍险+ +一般附加险一般附加险第三节第三节 其他国际货物其他国际货物运输保险法律制度运输保险法律制度一、国际陆上货物运输保险法律制度一、国际陆上货物运输保险法律制度中国人民保险公司中国人民保险公司1981年年1月月1日修订的日修订的陆上运输货物陆上运输货物保险条款保险条款，规定：陆上货物运输险分为陆运险和，规定：陆上货物运输险分为陆运险和陆运一切险。陆运一切险。 类似于海上运输保险条款。类似于海上运输保险条款。（一）承保范围（一）承保范围陆运险（陆运险（OVERLAND TRANSPORTATION RISKS）的责任范围指保险公司负责赔偿被保险货物在运输途的责任范围指保险公司负责赔偿被保险货

47、物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害或由于运中遭受暴风、雷电、洪水、地震等自然灾害或由于运输遭受碰撞、倾覆、出轨或在驳运过程中因驳运工具输遭受碰撞、倾覆、出轨或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失。由此可见，陆运险的承保责任范围与海洋运输货失。由此可见，陆运险的承保责任范围与海洋运输货物保险条款中的物保险条款中的“水渍险水渍险”相似。相似。承保范围承保范围陆运一切险（陆运一切险（OVERLAND TRANSP

48、ORTATION ALL RISKS）的责任范围。除上述陆运险的责任）的责任范围。除上述陆运险的责任外，还包括运输途中，由外来原因造成的短少、外，还包括运输途中，由外来原因造成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、沾污等全部或生锈、受潮、受热、发霉、串味、沾污等全部或部分损失，这与海洋运输货物保险条款中的部分损失，这与海洋运输货物保险条款中的“一切一切险险”相似。相似。以上陆运险和陆运一切险的责任范围均适用于火以上陆运险和陆运一切险的责任范围均适用于火车和汽车运输。车和汽车运输。 （二）除外责任（二）除外责任陆

49、运险、陆运一切险的除外责任与海洋运输货物险的陆运险、陆运一切险的除外责任与海洋运输货物险的除外责任相同。除外责任相同。 包括被保险人故意或过失造成的损失；包括被保险人故意或过失造成的损失；发货人的责任；保险责任开始前货物存在的品质不良发货人的责任；保险责任开始前货物存在的品质不良或数量短差；货物的自然损害、本质缺陷、特性以及或数量短差；货物的自然损害、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟导致的损失；陆上运输货物战争市价跌落、运输延迟导致的损失；陆上运输货物战争险和罢工险条款规定责任范围和除外责任。险和罢工险条款规定责任范围和除外责任。二、国际航空运输保险法律制度二、国际航空运输保险法律制度（一

50、）责任范围（一）责任范围1、航空运输险（、航空运输险（AIR TRANSPORTATION RISKS）的责任范围，与海洋货物运输保险）的责任范围，与海洋货物运输保险条款中的条款中的“水渍险水渍险”相似，包括被保险货物在相似，包括被保险货物在运输中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭运输中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由受恶劣气候或其他危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪等自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失。灾害和意外事故所造成的全部或部分损失。2 、 航 空 运 输 一 切 险 （、 航 空 运

51、输 一 切 险 （ A I R TRANSPORTATION ALL RISKS）的责任范）的责任范围，围，与海洋运输保险条款中的与海洋运输保险条款中的“一切险一切险”相似，相似，除包括航空运输险的各项责任外，还包括被除包括航空运输险的各项责任外，还包括被保险货物由于一般外来原因所造成的全部或保险货物由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。部分损失。 其他规定其他规定除外责任、被保险人义务、索赔期限等都与海运除外责任、被保险人义务、索赔期限等都与海运和陆运相同。和陆运相同。责任起讫责任起讫也采用也采用“仓至仓条款仓至仓条款”。所不同的是如果。所不同的是如果货物运达保险单所载明的目的地未运抵保险

52、单所货物运达保险单所载明的目的地未运抵保险单所载明收货人仓库或储存处所，则以被保险货物在载明收货人仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载地卸离飞机后满最后卸载地卸离飞机后满30天保险责任即告终止。天保险责任即告终止。如在上述如在上述30天内，被保险货物需转送到非保险单天内，被保险货物需转送到非保险单所载明的目的地时，保险责任以该项货物开始转所载明的目的地时，保险责任以该项货物开始转运时终止。运时终止。进出口货物运输保险实务进出口货物运输保险实务 一、选择保险人：是选择中一、选择保险人：是选择中国人保国人保CIC的保险条款，还的保险条款，还是伦敦保险协会是伦敦保险协会ICC的保险的保险条款，并

53、明确依据哪年修条款，并明确依据哪年修订的保险条款，如订的保险条款，如CIC的三的三大基本险是以中国人保大基本险是以中国人保1981年年1月月1日生效的货物运输保日生效的货物运输保险条款为依据。一般附加险条款为依据。一般附加险等是依据险等是依据1972年年4月月1日修日修订的。订的。二、选择保险险别二、选择保险险别1、考虑货物的性质和特点。不同种类的货物在相同、考虑货物的性质和特点。不同种类的货物在相同的风险之下，遭受的损失程度往往是不同的。如茶的风险之下，遭受的损失程度往往是不同的。如茶叶、烟草等商品容易吸潮霉烂，那就应该在基本险叶、烟草等商品容易吸潮霉烂，那就应该在基本险的基础上加保受潮受热

54、险。的基础上加保受潮受热险。2、考虑货物的包装、考虑货物的包装3、考虑运输路线和船舶停靠港口。如途经海盗经常、考虑运输路线和船舶停靠港口。如途经海盗经常出没的水域战争热点地区，应考虑货物遭受意外袭出没的水域战争热点地区，应考虑货物遭受意外袭击的因素。击的因素。4、考虑运输季节、考虑运输季节 三、保险金额的约定三、保险金额的约定保险金额是保险人所承担的最高赔偿金额。保险金额是保险人所承担的最高赔偿金额。我国我国海洋货物运输保险条款海洋货物运输保险条款（CICCIC）条款习惯做法，）条款习惯做法，出口以出口以CIFCIF或或CIPCIP价值加成价值加成10%10%作为保险金额，作为保险金额，10%

55、10%是是买方的经营管理费用和预期利润。买方的经营管理费用和预期利润。而进口合同直接而进口合同直接以以CIFCIF总值计算，一般不加成。总值计算，一般不加成。 CIF保险金额保险金额=CIF 货价货价（1+投保加成率）投保加成率）CFR=CIFCFR=CIF（1-1-投保加成投保加成保险费率）保险费率） 举例举例某公司对外出口商品报价某公司对外出口商品报价FOB1100FOB1100美元，现客户要美元，现客户要求改报求改报CFRCFR和和CIFCIF价格，在不影响我外汇净收入的价格，在不影响我外汇净收入的前提下，应报价多少？（假设运费率为前提下，应报价多少？（假设运费率为10%10%，按发，按

56、发票金额的票金额的110%110%投保平安险，保险费率为投保平安险，保险费率为0.5%0.5%） CFR=FOBCFR=FOB（1+1+运费率）运费率）=1100=1100（1+10%1+10%）=1100+110=1210=1100+110=1210美元美元 CIF=CFR+保费保费=CFR+CIF(1+10%)保费率保费率CIF=CFR/(1-投保加成率投保加成率保费率）保费率）=1210/（1-110%0.5%）=1210/0.9945=1216.69美元美元四、保险费的计算四、保险费的计算 CIF保险费用保险金额保险费用保险金额保险费率保险费率=CIF=CIF总值总值投投保加成保加成保

57、险费率保险费率=CIF=CIF总值总值（1+1+投保加成率）投保加成率）保险费率保险费率保险费率是按照不同货物、不同目的地、不同运保险费率是按照不同货物、不同目的地、不同运输工具和投保险别，由保险公司根据货物损失率输工具和投保险别，由保险公司根据货物损失率和赔付率，并在此基础上，参照国际保险费水平，和赔付率，并在此基础上，参照国际保险费水平，结合我国国情而制定的。结合我国国情而制定的。 五、买卖合同中的保险条款五、买卖合同中的保险条款 （一）以（一）以F组、组、E组和组和C组中的组中的CFR和和CPT 等术语成交等术语成交的合同，保险条款可订为：的合同，保险条款可订为： “保险由买方自理保险由买方自理” （Insurance: To be covered by the buyer） （二）以（二）以D组术语组术语 成交的合同，保险条款可订为：成交的合同，保险条款可订为：“保保险由卖方自理险由卖方自理”