CFM56-5B型发动机部附件识别

1、南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1T12温度传感器 测量风扇进口处的温度，将数据传给ECU 2配平螺栓 保持发动机平衡 3风扇叶片 对于外涵气流，提高流速，同时作为为内涵气流增压的第一级转子 4前隔音板 降低噪音 5导流锥前整流罩 防止结冰 6导流锥后整流罩 固定风扇叶片填充块，容纳平衡螺栓 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1操作耳轴用以安装发动机支撑点 21#轴承腔振动传感器接口将振动参数传给EVMU 3空气起动活门 控制通往起动机的空气量 4空气管路 将空气导入起动机 5发动机数据识别牌 显示发动机序号，推力等级等南航沈阳维修

2、基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1风扇进口下游机匣 内部装有出口导向叶片的铝制机匣 2风扇进口上游机匣 内部装有风扇叶片的钢机匣 3PS12压力接口 其中一个，将风扇叶片上的压力参数传给ECU 4ECU冷却气流进气软管 在飞行中，冷却气流由此通至ECU基座 5ECU空气出口 ECU冷却气流由此排出 6ECU电子控制组件 FADEC系统的计算机 7发动机识别塞 向ECU提供发动机电子身份信息 8激励器盒 存储并向火花塞释放高压脉冲 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1前油槽余油管 从前油槽蓖齿型封严渗漏出的滑油由此排放出来 2N1 转速传感器 给

3、ECU和EVMU提供转速参数 3起动机溢油口 排放起动机中多余的滑油 4起动机余油口（装有磁堵） 用以放油或者检查滑油污染情况 5起动机滑油加注口 滑油由此注入起动机6起动机 利用空气压力，在发动机起动过程中，带动N2转子 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1VBV主放气活门 由燃油齿轮马达，依次驱动其他VBV门 2VBV反馈杆 将主放气活门与反馈传感器连接 3VBV止动机构 VBV门的止动点4VBV位置指示器 将位置信号作为闭环控制的反馈信号传递给ECU 5VBV燃油齿轮马达 HMU控制，燃油驱动，使VBV门运动 6滑道在恶劣天气情况下，将水和冰分离到外涵气流7

4、软轴 提供VBV门之间的互连 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1弹出指示器 提供滑油回路中磁堵的目视 2滑油量指示器 为驾驶舱提供滑油量显示 3重力加滑油口盖 滑油箱勤务时加滑油 4滑油供油软管 将滑油提供给滑油组件 5滑油回油软管 从滑油组件/热交换器中返回滑油 6滑油箱通气软管 与TGB连接，用以平衡滑油压力 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1燃油返回活门 将HMU旁通的热燃油返回至飞机油箱， 提高发动机滑油冷却效率 2IDG滑油冷却器使用HMU旁通的温度较低的燃油 3前油槽滑油供油 润滑1,2,3号轴承 4观察窗 用以目视检

5、查滑油量 5滑油箱 存储发动机滑油 6防虹吸装置 发动机关车时，将滑油供油软管释压 7滑油温度传感器 作为FRV控制逻辑参数 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1主滑油/燃油热交换器 冷却发动机滑油 2伺服燃油热交换器 防止冰粒进入伺服系统 3燃油喷嘴油滤 为燃烧室提供清洁燃油 4燃油流量传感器 提供驾驶舱显示 5HMU液压机械装置 燃油计量/伺服燃油控制器 6燃油滤端盖 用以接近燃油泵油滤 7燃油泵 双级组件，用以加压燃油 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1滑油油滤压差电门 将堵塞信号传至驾驶舱的传感器 2滑油温度传感器 用以驾驶

6、舱指示 3主供油油滤 过滤供油路中的滑油 4备用油滤 一个自清洁组件，当主油滤堵塞时，接管任务。 5回油屏 每个回油泵有一个，用以收集较大碎屑 6滑油组件整合滑油供油泵和回油泵 7主磁堵 收集颗粒，并将电信号传给污染指示器 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1TGB（Transfer Gearbox）传动齿轮箱 将扭矩从径向驱动轴传至水平驱动轴 2TGB排放口 用以滑油排放 3起动机转接座 形成碳封严 4AGB排放口 用以滑油排放 5N2转速传感器 给ECU和EVMU提供高压转子转速指示6AGB（Accessory Gearbox）附件齿轮箱 支撑并驱动发动机和飞

7、机附件 7燃油泵检查塞 用以检查叶轮转动情况 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1IDG安装座 构成碳封严 2手动点安装座 允许人工驱动或锁定高压转子 3控制交流发电机 发动机启动后，向ECU供电 4液压泵安装座 构成碳封严 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1低压涡轮主动间隙控制器 使低压涡轮间隙达到最佳，提供低压涡轮机匣冷却 2T25导线 连接T25传感器，传递高压压气机进口温度数据 3风扇涵道板 用以接近VBV,当VBV打开时，将内涵气流旁通至外涵气流4增压级孔探口盖用以孔探检查增压级 5ECU剪切盘 ECU压力子系统与压力控制

8、管路的接口 6ECU 电插头 ECU与发动机和飞机系统的电接口 7出口导向叶片 双静子叶片调整外涵气流 8七号风扇机匣支柱 增加结构强度，角齿轮箱传动轴从中穿过 96点钟管路板 为风扇机匣区域到核心及区域的管路提供安装位置 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1低压涡轮机匣 内部装有低压涡轮静子和转子 2低压涡轮机匣冷却总管 将空气分配到6个冲击冷却管3燃烧室机匣 内部为燃烧室和高压涡轮 4压气机前机匣 压气机气流从中流过 5高压涡轮主动间隙控制活门 使高压涡轮间隙达到最佳 6低压涡轮喷嘴右冷却空气管路 将高压压气机4级冷却空气通至低压涡轮一级喷嘴 7低压涡轮间隙控

9、制空气总管 将冷却空气分配给两个低压涡轮冷却总管 8高压涡轮间隙控制空气总管 将冷却空气分配给位于12点和6点钟位置的高压涡轮机匣支撑处 9涡轮后机匣 发动机后部结构部件以及连接点 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1高压涡轮间隙控制活门9级空气进口 引入高压压气机9级空气 2VSV作动器 一个燃油伺服的液压装置，用以驱动作动摇臂组件 3VSV作动器电插头 将闭环控制的反馈信号传递给ECU的A通道 4高压涡轮间隙控制电插头 将闭环控制的反馈信号传递给ECU 52点钟VSV作动摇臂组件 使4个级的静子叶片同时转动 6VSV作动环和作动杆 提供VSV叶片之间的互连 7

10、低压涡轮间隙控制电插头 将闭环反馈信号传递给ECU 8低压涡轮间隙控制空气铲 低压涡轮间隙控制活门空气进口 9高压涡轮间隙控制第四级空气进口 引入高压压气机4级空气 10高压涡轮间隙控制燃油总管 提供来自HMU的燃油压力信号 11高压涡轮间隙控制目视指示器 指示9级蝶形活门位置 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1五级引气口 作为飞机系统的气源 2涡轮后机匣振动传感器 传递振动参数 3低压涡轮左冷却空气管 将高压压气机4级冷却空气至低压涡轮第一级喷嘴4TBV九级空气排放管路 将9级空气引至低压涡轮第一级喷嘴叶片 5九级引气口 作为飞机系统的气源 6通往TBV的9级

11、空气供气管 提供来自高压压气机的九级引气 7过渡放气活门 在发动机起动和快速加速是提高高压压气机的失速裕度 88点钟VSV作动摇臂组件 使4个级的静子叶片同时转动 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1EGT（T49.5）温度传感器 ECU用以控制EGT的参数 2EGT导线主接线盒 EGT导线连接点 3高压涡轮孔探口 2个中的一个，用以检查高压涡轮叶片后缘 4火花塞 2个中的一个，产生电火花，用以点火 5燃油总管 供燃油至喷嘴 6PS3 压力口 ECU用以控制HPC压力的参数 7燃油喷嘴 将燃油喷入燃烧室 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修

12、基地1高压压气机孔探口 用以检查压气机各级 2BSV反馈插头 将闭环控制的反馈信号传递给ECU 3BSV （Burner Staging Valve）燃烧室分段活门将燃油分配到10个燃油喷嘴 4点火导线 局部由空气冷却，将高压脉冲传给火花塞 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地1阻火器油槽通风口，防止排气系统中空气、滑油混合气被点燃 2后油槽滑油余油口 排出从后油槽蓖齿封严露出的滑油 3后油槽滑油回油管 将滑油返回至滑油组件 4外机匣排放孔 排出低压涡轮中的滑油和水 5后油槽滑油供油管 润滑4号和5号轴承 6涡轮后机匣安装边 连接尾喷管7钉 安装尾锥南航沈阳维修基地

13、南航沈阳维修基地参考件号QA06305（组件）QA05737（滤芯）参考章节AIPC29-11-43南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地 高压油滤包括三个主要部件：油滤头部、滤碗、滤芯。油滤头部包括液压接头和用于油滤到结构连接的座架。油滤头部也包括油滤堵塞指示器。油滤堵塞指示器是一个红色的销子，它弹出时显示滤芯太脏。当红色销子被按回时，堵塞指示器会自动复位。堵塞指示器有磁锁。在油滤头部不需要使用工具拧紧滤杯。油滤滤芯是可更换型。不能对它进行清洁。滤芯的过滤额定值是15 微米。 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地参考件号参考章节AIPC29-13-51南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地 系统可以提供理论

14、压力为3000 psi，当N2转速达到93.5%或100%时，流量为140 l/min，系统的返回压力通常只有50 psi。它通过以下三种方式来获得高压：发动机驱动泵、PTU和地面源。飞机上有三个主要的液压系统，分别被定义为绿、蓝、黄系统。三个系统之间没有被液压连接，它们保持分离可能保证在磨损爆裂或其他损伤时对发动机造成最少的影响。绿系统连到左发，黄系统连到右发，当发动机工作时绿黄系统泵提供液压源；当发动机中的任一个工作时蓝系统的电动泵会自动工作。三个系统的主泵通常是独立运转，如果需要（由于一个系统故障，或勤务）泵可以从驾驶舱设置到关位。 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地参考件号10-6179

15、80-1或10-631045-1或10-631045-2参考章节AIPC74-11-10南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地 点火系统需要115V交流、400HZ的电源，该电源通过EIU传送到FADEC并连接继电器。ECU控制点火器A和B的激励。点火器将115V、400Hz电流转化成高压脉动电流，这个电流改变内部的电容器，释放频率为每秒1.5到2.5个火花，释放能量为4焦耳。每个发动机有两个独立的点火器A和B。点火A系统包括上部的点火激励器、和它连接的电缆以及点火器，B系统包括下部的点火激励器、和它连接的电缆以及点火器。两个点火器的各自供电是通ECU控制的，可以被独立操作（在地面顺序启动）或同时操

16、作（持续激励）。ECU交替地选择激励系统以避免潜在的失效或火花塞的过早磨损。 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地参考件号772181A或1706903或1708897参考章节AIPC24-21-51南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地 每台发动机（高压转子）都通过附件齿轮箱驱动和自己相连的IDG，转速根据发动机速率的不同而不同。IDG提供115/200V、3项、400 Hz交流电源，它有自己独立的滑油系统，除了燃油冷却IDG滑油冷却器。IDG包括两部分：恒驱动和发电机，流体力学的恒速驱动以不变的速度驱动交流发电机。如果IDG 故障(过热或异常的滑油低压),IDG 按钮电门的FAULT 图例灯会亮。然

17、后驾驶员必须打开安全防护装置并按压IDG 按钮电门。该操作使故障IDG 机械断开。 南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地参考件号2290A030000或2290A050000或2293B010000或2293B020000参考章节AIPC36-11-41南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地 引气系统的目的是：选择与提供的压力相一致的高压压气机两个不同的压力级中的一个；调节引气压力来防止压力过高；调节引气温度以防止温度过高。空气通常是从发动机的高压压气机的中压级引出以使发动机的压力损失最小。 当高压引气活门关断时，空气通过中压引气单向活门直接从中压级引出；当高压引气活门打开时，高压级压力允许进入到气动管路并关断中压级引气单向活门，空气仅从高压级引出。南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地参考件号6713D020000或6713D040000或6713D050000或6713D060000 或6713D070000或6713D080000参考章节AIPC36-11-51南航沈阳维修基地南航沈阳维修基地 高压引气活门是直径为4英寸的蝶形阀活门，它相当于压力调节与关断活门。它在上游压力不存在时通过弹簧承载正常关断。打开活门最少需要8psig，它将下游的压力调节到363psig,当上游的压力达到120 psig5 psig/-1