PICC天津市分公司货物运输保险培训

1、 人保财险天津市分公司货物运输保险培训人保财险天津市分公司货物运输保险培训人保财险天津市分公司货物运输保险培训人保财险天津市分公司货物运输保险培训人保财险天津市分公司货物运输保险培训人保财险天津市分公司货物运输保险培训4 4中国人民财产保险股份有限公司天津市分公司货物运输保险培训中国人民财产保险股份有限公司天津市分公司货物运输保险培训 第一节 平安险 第二节 水渍险 第三节 一切险 第四节 冷藏货物险 第五节 海运散装桐油险 第六节 空运货物险4 4中国人民财产保险股份有限公司天津市分公司货物运输保险培训中国人民财产保险股份有限公司天津市分公司货物运输保险培训 第七节 邮包险 第八节 活牲畜、

2、家禽运输险 第九节 附加险 第十节 战争险 第十一节 除外责任 第十二节 保险期限的掌握 中国人民财产保险股份有限公司天津市分公司货物运输保险培训中国人民财产保险股份有限公司天津市分公司货物运输保险培训汉沽 复复 为了认真贯彻好“转方式、调结构、防风险、促发展”的指导方针，确保我们天津公司的货运险业务在2010年打好翻身仗。使货运险业务能够有效益的快速增长。我们船货险部特意组织安排了这期培训，希望对大家提高业务水平，打牢基础有所帮助。汉沽 复复一、平安险基本上是保全部损失 全部损失的概念是指： 1、一张保险单能保全部货物的全损； 2、一张保险单有分类保险金额的每类保额项下货物的全损； 3、一张

3、保险单承保几张提单货物的每张提单项下的货物全损； 4、用驳船驳运，一条驳船上货物的全损。第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular Average)( F.P.A Free from Particular Average) 例如：一张保险单承保杂货，总保额为人民币10000 其中 玻璃制品: 保额为￥7000 石膏制品：保额为￥3000 合计：总保额￥10000 油轮在途中搁浅，石膏制品全损，玻璃制品部分损失，虽未达到一张保单的全损，但对石膏制品可按分类保额的全损处理。第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular A

4、verage)( F.P.A Free from Particular Average) 又如：一张保险单承保杂货共50件，总保额为人民币10000 其中 1号提单 17件 2号提单 13件 3号提单 20件 如三张提单中的一张提单下的货物遭受全部损失，可予负责。 第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular Average)( F.P.A Free from Particular Average) 第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular Average)( F.P.A Free from Particular

5、Average) 再如:一张保险单承保杂货500件，总保额为人民币100000，自海轮分卸到三条驳船上驳至岸上，其中一条驳船因大风浪沉没，驳船上载运货物160件全部损失，可予负责。二、全部损失有两种实际全损（Actual Total Loss）推定全损（Constructive Total Loss） 1、实际全损是指： 货物的全部损毁如货物被焚毁，沉入海底等。 货物从形式上看还存在，但已失去原有的性质和用途如冻虾因解冻变质已不能供人类食用等。 货物已不可能重归被保险人所有如苏伊士运河封锁，在河中被封船只上所载的货物不能挪动，被保险人失去货物的所有权。 船舶失踪船舶失踪达一定时期（如六个月），

6、装载在船上的货物已不可能获得。 第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular Average)( F.P.A Free from Particular Average) 2、推定全损 推定全损是指受损货物已不可避免地要变成实际全损，对受损货物进行整理，修复使其恢复原状的费用，超过恢复后的价值；受损货物在途中出险，续运到原目的港的价值扣除续运等费用后的净值，低于中途出售价值。第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular Average)( F.P.A Free from Particular Average) 三、全损必

7、须是货物遭受自然灾害或由于运输工具遭受意外事故所造成的。 自然灾害，除了条款上列举的暴风雨、雷电、流冰、海啸、地震、洪水外，还有个“等”字，这个“等”字包含了一切未列举的自然灾害，例如恶劣气候（Henvy weather）、海上灾难（peril of the sea）、意外事故，除了条款上列举的搁浅、触礁、沉没、碰撞、出轨、失火和爆炸外，也有个“等”字，这个“等”字是指其他类似的事故。第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular Average)( F.P.A Free from Particular Average) 这里提到的恶劣气候是指一种自然灾害，

8、它不是一般的、常见的、可预测的气候条件，而是船舶在海上偶然遭受的不常见的、未能预测的气候条件。它足以使船舶破裂、倾覆、浸水、使货物潮湿、倒垛、散仓等。另外，在不同时间、不同地点、恶劣气候的结构标准也有所不用。 例如：在冬季的太平洋水域的航线上，气候条件一般均为风力8级以上，浪高10米，此时的气候条件虽然恶劣，但却是不可预防的。因此，它不是一种自然灾害，故不构成本条款所指的恶劣气候。如果被保险货物因此受损，则保险人不负赔偿责任。第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular Average)( F.P.A Free from Particular Averag

9、e) 四、在装卸过程中整件货物落海造成的损失是指落海后的全部损失以及经捞起后遭致的部分损失，这是从鼓励捞救的积极精神出发的。五、共同海损的牺牲、费用、分摊和救助费用等。 1、共同海损牺牲（G.A.Sacrifice），指为船、货、运费等共同安全直接牺牲的损失，如海船遭遇狂风巨浪，船身倾斜不平衡，有翻船之险，为了避免翻船，经船长下令抛弃船上一部分货物入海，这部分被抛货物属于共同海损的牺牲。第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular Average)( F.P.A Free from Particular Average) 2、共同海损费用（G.A.Expe

10、rditure），指船舶发生共同海损的危险后，在共同海损行为中所产生的费用，如雇用拖船将受难船只拖出搁浅处，或者将船上货物卸到驳船上减轻船重以便脱浅等所支付的拖船费，驳船费等。3、共同海损分摊（G.A.Contribution），共同海损是为了维护船货共同安全所采取的行为，因此其牺牲和费用应由获得好处的船货及运费方按照分摊价值比例分摊。第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular Average)( F.P.A Free from Particular Average) 4、救助的费用（Salvage Charges），船只在海上遭遇危难后，根据国际航运的

11、习惯，其他船只有自动救助义务，如救助生效有权向被救船只、货物索取一定报酬，这种报酬叫救助费用，由被救船、货等共同分摊。这部分也属于共同海损的费用。第一节第一节 平安险平安险( F.P.A Free from Particular Average)( F.P.A Free from Particular Average) 水渍险的责任范围较平安险为广，它和平安险比较，唯一的区别在于平安险只负责赔偿全部损失的责任，水渍险对此还负责赔偿部分损失，其他平安险负责的范围，水渍险都照样负责。 国外水渍险条款中规定对单独海损有一个相对负责的限度，如3%，损失超过这个限度的，保险公司才负责赔偿，例如伦敦学会水

12、渍险条款就是这样规定的，但如经保险公司同意，也可以没有免责限度，费率则相应增加，我们的水渍险条款没有这样的规定。第二节第二节 水渍水渍险险( W.A With Particular Average)( W.A With Particular Average) 一切险的责任范围比水渍险又进了一步，凡是水渍险负责的它都负责。同水渍险比较，一切险除负责货物遭受自然灾害或运输工具遭遇意外事故使货物受到全部及部分损失外，还负责货物因外来原因所造成的全部或部分损失，例如偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、沾污、渗漏、碰损、串味、受潮受热等。 由于一切险保的是“险”（Risk），是指外来原因引起的，含有意

13、外的意义，对于货物自身性能变化的损失，运输途中的必然性损失和营运上的损失是不负责的。第三节第三节 一切一切险险(ALL RISKS)(ALL RISKS) 一、货物的特性和本身缺点所引起的损失 这是指没有外来原因或意外事故的情况下，在正常运输过程中，货物自身性能变化引起的损坏，如水果腐烂、面粉发热、发霉、砂糖发潮结块、肉类走味发馊、煤本身自燃氧化发白，我们是不负责的。但如海轮遭遇海难遭到海水侵袭或者封闭船上通风洞使通风不良引起货物的霉、烂、发热、自燃等，则可以负责。 第三节第三节 一切一切险险(ALL RISKS)(ALL RISKS) 二、货物的潜在缺点（INHERENT VICE）引起的损

14、失 如饲料在装运前已有虫卵或虫损，包括包装在装运前已有虫卵，因为包装和货物应视作一体不能分割，也应视作货物本身潜在缺点。比如装食品的木箱，因箱板有味使食品受到异味损失也属之。但如虫卵是外来的，如船舱内因上次装货遗留虫卵，消毒未净，则属于一切险外来原因造成的损失，可予负责。 第三节第三节 一切一切险险(ALL RISKS)(ALL RISKS) 第三节第三节 一切一切险险(ALL RISKS)(ALL RISKS) 三、自然损耗和运输途耗的损失。 如粮谷，豆类含水量蒸发，引起的自然短重，散装货物在装货与卸货之间因衡量差异引起的差额，油脂类货物在油舱，油管四壁沾留一层油而造成的短量损失。 四、直接

15、由于运输延迟所造成的损失。 例如：一批水果由于中途港卸货滞期造成航程延迟发生腐烂；又如核桃一批，要在圣诞节前起运到英国做圣诞蛋糕，但因船遇恶劣气候耽误航程不能如期运到，核桃并无损失但价格下跌所致的损失。 但是，如船只遭遇保险责任内的事故，如搁浅、碰撞、延迟航程，因而引起保险货物本身的损失，如水果腐烂等，则可予负责。 第三节第三节 一切一切险险(ALL RISKS)(ALL RISKS) 第三节第三节 一切一切险险(ALL RISKS)(ALL RISKS) 五、保一切险，加列不论任何性质或原因的危险所致者均负责的条件（ALL RISKS OF WHATSOEVER NATURE OF KIND

16、 HOWSOEVER ARISING）对上述1-4项所致的损失，仍不负责，因为这些都不属于外来原因所造成的事故，即不属于危险（RISKS） 但是如加列不论任何原因造成的损失，（INCLUDING LOSS OR DAMAGE FROM WHATEVER CAUSE ARISING）,则对上述13项所致的损失，都要赔付，因为它明确损坏（LOSS OR DAMAGE）都负责，没有危险（RISKS）的限制。 冷藏货物险的责任范围同一般货运险的责任基本相同，但是根据冷藏货物的特性和运输设备等，作了相应的规定，主要有：将“腐败”作为损失后果，明确责任。 1、海运冷藏险对冷藏机器损坏连续达24小时以上所造

17、成货物的腐败或损失负责。 2、海运冷藏一切险只要是外来原因造成货物的腐败或损失都负责。如冷藏机器损坏4个小时造成的损失也负责。 3、陆运冷藏险，对冷藏机器或隔温设备在运输途中损坏造成的腐败、损失都负责。 第四节第四节 冷藏货物险冷藏货物险第五节第五节 海运散装桐油险海运散装桐油险 本险明确不论任何原因引起的短少、渗漏、沾污、变质所造成桐油的质量损失都负责。 这就是说由于货物本身的特点、缺点、潜在缺点、自然损耗、运输途耗引起的损失都予负责。 短少、渗漏的损失要按每个油舱作为计算单位，扣除保险单规定的免赔率后赔付。短重不受外来原因的限制，以商检局检验的出口重量证明的装船重量和卸船重量证明之间的差额

18、为准。 沾污、变质的损失也是一样，无外来原因的限制，只要商检局出口商检证证明油舱是清洁的、温度是合适的、桐油品质是合格的没有沾污，变质或培他迹象，则抵达目的港后发生损失，即予赔付。 桐油的变质（ISOMERIZATION）是指“同分异构”，即桐油由A型液体（ARPHA）变成B型固体（BETA）,其结果是二者化学分子量相等，但化学分子的排列不同，使桐油的质量起变化，影响使用。培他（BETA）就是指B型固体迹象。 第五节第五节 海运散装桐油险海运散装桐油险 航空运输货物保险分为两种，一种是航空运输险，它的责任范围近似于海运货物险中的水渍险，对于飞机遭受意外事故造成货物的全部损失和部分损失都负责。此

19、外，因灾害、事故将机上的被保险货物抛弃也予负责。 另一种是航空运输一切险，其责任范围近似于海运一切险，对外来原因造成货物的全损和部分损失都负责，在外来原因事故列举中没有像海运一切险列举的那么多，这是从空运特点考虑的，但在实质上并无不同。 第六节第六节 空运货物险空运货物险 邮包险是不分海、陆、空运的，因此它的责任范围将海、陆、空运输中可能遭受到的灾害、事故都考虑进去了，具有综合性的特点。 邮包险也分为两种，一种是邮包险，它的责任范围近似于海洋运输中的水渍险，对自然灾害或运输工具遭受意外事故导致货物的全损或局部损失都负责。另一种是邮包一切险，其责任范围也近似于海运一切险，对外来原因造成货物的全损

20、和部分损失都负责。第七节第七节 邮包险邮包险 这个险不分海、陆、空运输。保险责任单一，就是保畜、禽的死亡。凡畜、禽在运输中死亡，只要不是除外责任列举原因所引起的，都应负责。第八节第八节 活牲畜、家禽运输险活牲畜、家禽运输险 附加险有十一种，这里不准备每种险都讲，只是将其中几种险，在从事保险业务时应注意掌握的事项，介绍如下： 一、偷窃提货不着险（T.P.N.D） 偷窃损失很难查明是在那里被偷的，只要代理人根据检验情况分析，断定被偷窃者就要赔付。当然，我们在审核时，也得按照案情进一步分析。例如检验报告确定是偷窃，但箱子外表无痕迹，内部也没有空隙，或者用废物填塞，那么就应研究是否原装短少了。 第九节

21、第九节 附加险附加险 提货不着是指整件货物提不着了。这种整件短缺，承运人是要负责的，我们仅负承运人赔付不足之数，但是当承运人需要调查或拖延扯皮，我们应当先赔付，再由被保险人将追偿权移转给我们，向责任方追偿。 有的港口理货比较乱，虽然当时提货不着，但实际上货物并未遗失，而是堆乱在其他地方。第九节第九节 附加险附加险 例如达累斯萨拉姆港，对于这些港口的提货不着案件更应加强审核。在收货人取得船方、港方等有关短卸证明向我索赔时，原则上是应该赔付的，但应向船代理查明，该索赔的短卸货物有否找到，船公司有否赔过款，如经船代理查告，客户确未提到货物或收到船公司赔款，我们应即赔付。如船代理经我们催询后不作答复的

22、，则经过一定时期，例如半年，也应赔付。赔付后，应继续向船方追偿并去信船代理申明，要求日后发现失货，应通知我公司收回，以防止收货人取得我赔款后，再将寻获货要去，必要时也可委请我当地代理人办理追索。 对偷窃损失条款规定收货人在提货后十天内申请检验，这是避免拖延日久，现场情况变动，不易确定是否偷窃。第九节第九节 附加险附加险 二、淡水雨淋险（R.F.W.D） 主要承保保险货物在保险期间因雨淋或淡水直接导致货物的损坏，条款中明确规定外包装应有水的痕迹，以区别是外来的。但在实际处理过程中，有时候外包装的痕迹不易发现，这就需要根据具体情况分析确定。总的精神是对承保前的湿损不能负责。另条款中规定提货后十天内

23、必须申请检验，这是防止湿损扩大，也是为了便于确定湿损是否在保险有效期内遭致的。第九节第九节 附加险附加险 三、短量险（RISK OF SHORTAGE） 我们的短量险包括短少（RISK OF SHORTAGE）和短量（RISK OF SHORTAGE IN WEIGHT）两项，如果是带包装的货物，当包装发生破裂、漏洞等异状，使货物发生短缺、短量等才予负责，如包装完好无异，发生短缺短量应认为是原装短少或途耗的后果，不能负责。如果是散装货物，则不一定非要找出短少的原因才赔，可按装载和卸载重量的差额扣除途耗后赔付。第九节第九节 附加险附加险 针对这种情况，我们通常都要规定一个免赔率。在这里要说明一下

24、免赔率又分绝对免赔率和相对免赔率。它们的英文措辞是有分别的，如Including risk of shortage in excess of 5%，这是绝对免赔率。Including risk of shortage with 5% franchise，这是相对免赔率。 在这里再重申一下，我们要求加的免赔率都必须是绝对免赔率而不是相对免赔率。第九节第九节 附加险附加险 但如果在保单的保险条件中打上加保短少中重量（LOSS IN WEIGHT OR SHORTAGE IN WEIGHT）,因为没有危险（RISK）的限制，不仅要按装载卸载重量之间的差额赔，而且不能扣除自然损耗和途耗，所以这种措辞不

25、要轻易答应客户附加。 承保散舱货物如同舱装有不同货主或不同卸货港的货物，其途耗如何分别摊派扣除的掌握，原则上应该是按每张保险单逐单扣除该单应扣的途耗后赔付。但是实际情况往往是先卸货的货主按其提单数量不扣途耗提走了，最后，所有的途耗都归最后卸货货主的头上去了。 第九节第九节 附加险附加险 第九节第九节 附加险附加险 对此，应分别情况掌握 (1)同一货主，同一卸货港，几张提单，几张保险单的可一起扣； (2)同一货主，不同卸货港。几张提单，几张保险单的可一起扣； (3)同一港口，不同货主，可分别扣； (4)不同港口，不同货主，对最后卸货货主可以只扣其保险的途耗，先前卸货货主应摊的途耗，可通过我代理向

26、当地船代理交涉，有他们摊回给我们。 这项工作是比较细致复杂的，各地可根据以往的经验，采取灵活做法。总之，不能使最后货主承担其先前卸货货主应负担的途耗损失。 四、混杂、沾污险（Risk of Intermixture and Contamination） 从审核责任的角度看，混杂是指外来物质掺杂到保险货物中造成的损失（Damage Caused by other extraneous substance）。例如矿石粉因泥沙杂质混杂进去，使货物的品质受到影响造成的损失。沾污是指货物本身遭到外来脏物污染所造成的损失，例如呢绒绸缎、布匹之类被油脂或其他带色物弄脏。第九节第九节 附加险附加险 五、渗漏险

27、（Risk of Leakage） 这主要是指流质或半流质物资因为容器损坏使物质漏掉造成的损失，有些用液体保藏的物质例如肠衣，用盐水浸泡装桶，因盐水渗漏失去抗腐防护作用，而使肠衣变质的损失也要负责。 第九节第九节 附加险附加险 六、碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage） 碰损是指搪瓷器皿等被碰后发生凹瘪，脱瓷等损失。破碎指易碎物资如陶瓷器、玻璃、石膏制品等的破裂损失。货物遭到碰损或破碎，贬值率较高，有些工艺品破碎后往往造成全损。 成套茶具、咖啡具等其中一件或几件发生破碎，在确定贬值率时是比较困难的，除了其中的单件有单价外，对未碎的件头，一般应根据市场上销路的畅疲和收

28、货人协商解决。 第九节第九节 附加险附加险 七、串味险（Risk of Taint of Odour） 承保的食品、饮料、药材、化妆品等最易遭受这种损失，在审理这类赔案时应注意是否因船方配载不妥而引起的，以便进行追偿。第九节第九节 附加险附加险 八、包装破裂险（Breakage of Packing） 这个险主要包括两个方面，一个是因为保险货物包装的破裂而引起货物本身的损失，例如袋装果仁由于麻袋破包漏失或沾污。塑料袋密封酱菜由于袋破使内装酱菜干瘪变质等。另一个是对包装进行修补或调换所支付的费用，对此条款规定必须是为继续运输安全所需。这就意味着一般指外包装而言。因为内包装不大会牵涉到运输安全问题

29、，同时内包装是作为货物本身的一部分一起出售的，内包装的损坏，往往直接影响货物的出售价值。第九节第九节 附加险附加险 例如： 铁盒装糖果，盒子受压破裂，价格由原来每盒3元贬为每盒1.5元，我们就按损失百分之五十赔付，不产生什么包装修换费用。包装修换费用必须为继续运输安全所需，对此掌握应以保险航程内的继续运输安全为限，否则不好区分。第九节第九节 附加险附加险 九、锈损险 （Risk of Rusting) 由于船只遭受海事保险货物受到海水浸、渍的损失，“水渍险”本来是负责的。“锈损险”则对保险货物在保险有效期限内发生的锈损，只要不是原装的问题，都予负责。因此，对运输过程中很易生锈的物资如铁丝、铁绳

30、、水管零件等以及必然会生锈的裸装金属板、块、条、管等，不保此险以免确定责任时发生困难。 所以总公司早就明确规定了各种钢材可以保一切险，但不包括生锈险。这也就是分公司船货部为什么要求要在保单中注明“生锈险”除外。第九节第九节 附加险附加险 各种战争险都是负责条款中列举原因所造成货物的直接损失，对于间接损失是不负责的，例如因战争行为使航程阻挠绕道增加的费用，或者不能在原目的港卸货而改在另一港口卸货就地将货物处理造成的贬价损失等。 要注意各种战争险的责任起讫，同其本身的运输责任起讫是不同的，它不是像运输险是仓至仓的，而仅限于水上危险或运输工具上的危险。 第十节第十节 战争险（战争险（War Risk

31、) War Risk) 我们各种运输货运险都将除外责任作为单独的一节一一列举在条款中，主要是四个方面： 一是被保险人的故意行为或过失，故意行为比较好掌握，是指有意识的行为，过失则是无意识的，因此一般掌握应以重大的为限，不能将一般的疏忽行为都归之于过失。 二是发货人责任，这往往属于货物品质或者没有履行售货合同的规定所引起的，不能因保了险后使发货人卸脱应负的责任，我们的出口货物，发货人都是我外贸出口有关公司，更应从改善其经营管理和维护国家出口的信誉加以掌握。 第十一节第十一节 除外责任（除外责任（Exclusions)Exclusions) 三是货物的潜在缺点或自然损耗，这是属于货物原来存在的问题

32、或必然会发生的损耗。从保险的角度看，不属于意外的危险。 四是罢工、延迟或战争险范围内的损失。 既然我们的除外责任是列举的，因此除外责任中没有除外的，在我们险别责任范围内承保的损失，都应该负责。 第十一节第十一节 除外责任（除外责任（Exclusions)Exclusions) 我们的保险条款，对保险期限用“责任起讫”加以规定，由于运输过程的情况比较复杂无法一一列举，特别是非常运输更是如此，因此对非常运输情况条款内没有提全。 总的来说，对正常运输情况都应该负责，对非常运输，则需视具体情况，随时由被保险人和我公司协商，对保险单作相应的批改，必要时还应加收保费，予以负责。 第一、正常运输 我们海洋运

33、输货物条款中的“责任起讫”采用仓至仓条款的规定，根据这个规定我们掌握的是： 第十二节第十二节 保险期限的掌握保险期限的掌握 一、保险责任的开始 1、货物在保险单载明起运地发货人仓库尚未开始运输时所受的损失不负责任，例如货物在准备运往码头前，仓库发生火灾，不属保险责任。 2、货物一经运离仓库，保险责任就已开始，我们就要按照所保险别所规定的责任范围予以负责。例如货物在搬离仓库往卡车上装，准备运往码头上去时，装车工人不慎失手将货物摔倒在地造成部分损失，保了一切险就要负责。 3、货物运离发货人仓库，不是直接装船，而是先放在承运机构例如外贸运输公司的仓库里等候装船，在这个期间，货物遭受到保险责任范围内的

34、损失，应于负责。 第十二节第十二节 保险期限的掌握保险期限的掌握 4、货物在装船前存放在港区码头仓库待运期间，如果发生损失，已出保险单或已办投保手续的，应按投保险别负责，如果未出单也未办投保手续的，经查我外贸公司是以CIF条件成交的，则应补办出单手续，承保险别按该货物向来习惯办理，船名栏内应填上待告“To be declared”。由我们按照保险责任范围负责。在这里要向大家指出的是，以前这样做可以，现在不行了，因为我们的系统不支持，况且按照总分公司下发的管理规定，也不允许这样做。 第十二节第十二节 保险期限的掌握保险期限的掌握 5、我外贸公司有的在港区码头设有专用仓库，货物从该外贸公司市内仓库

35、运入该专用仓库等待装船，虽然同为发货人仓库，但后者已不是仓至仓条款原来所指的起运仓库，应视作承运机构仓库性质，如果发生保险责任的损失，也应负责。 二、中途转船 保险货物在中途通常转船，例如从广州海运出口到欧洲的货物在香港转船或者在鹿特丹转船，都包括在正常运输的过程内，应于负责。不过，投保人事先已知者，应向我公司申明。第十二节第十二节 保险期限的掌握保险期限的掌握 三、保险责任的终止 1、货物抵达保险单上最后目的地，送交送货人仓库或者海轮卸载完毕后满60天，保险责任即行终止，两者以先发生的为准。这里所指的60天，是按一张保险单所保货物的最后一件卸下海轮的当天午夜十二时起算。 2、保险单目的地为卸载港，被保险人提货后运到他自己的仓库，保险责任才告终止，如果被保险人将货物分散卖给其他几个商人，则在提货时保险责任即行终止，在提货后分运到其他几个商人仓库的过程中发生损失，不再负责。第十二节第十二节 保险期限的掌握保险期限的掌握 3、保险单目的地为卸载港，货物实际上是运到内陆的，收货人在该卸载港设有仓库，则货物一经进入他的代理人或受托人的仓库，应视作被保险人的最后仓库，保险责任就行终止，但货物存在港口，码头，海关等临时性运输仓库中，不能视作最后仓库，仍应负责，要等到货物进入前