受电弓资料（广州地铁）

1、广州地铁每列车上有2个受电弓，位于B车车顶。受电弓把电流从接触网传导到车辆上，受电弓包括底架、构架、弓头、拉伸装置及下部组成。正常情况下可通过压缩空气升起受电弓，而受电弓的控制是通过电磁阀进行控制。如果压缩空气失败即压缩空气压力不够，车顶的受电弓会在弹簧拉力下回到降弓位置。在这种情况下，用安装在B车2位端电气柜中的脚踏泵可使受电弓升起。一、受电弓及其零部件的说明图1、受电弓组成1. 底架 2. 高度止挡 3. 绝缘子 4. 构架 5. 下臂 6. 下导杆7. 上臂 8. 上导杆 9. 弓头 10. 接触滑板 11. 端角 12. 升降装置13. 电流传输装置 14. 锁钩 15. 最低位置指示

2、器1、底架底架安装在车顶，它由方形的中空管、角钢及板的焊接构件组成，它作为下臂的支撑装置，包括轴承、下导杆的轴承滑轮、拉伸弹簧的悬挂及气压升弓传动装置，主要的电器连接位于底架后部的镀铜部件。图2、底架2、高度止挡高度止挡安装在受电弓两侧下导杆的侧下方，其两个螺钉限制受电弓的升起的最大高度，使受电弓在垂向不会产生任何的位移。高度止挡是使受电弓的最大提升高度不超过2050mm从绝缘子的下部边缘测量起。高度止挡的调整通过受电弓两侧的两个螺栓并用沉头螺母加以保证，在最高位置两个螺栓均同时与底架接触。图 3: 高度止挡3、绝缘子受电弓安装在4 个绝缘子上，绝缘子由环脂充填树脂制成，由一个不锈钢M20的螺

3、母安装在车顶。螺栓螺纹的可用高度为20 mm。4、构架受电弓构架是用于安装弓头的受电弓零部件，且允许弓头在相关平面作垂向运动，保证使碳滑板与接触网有良好的接触，接触网的高度变化由受电弓构架进行均衡，构架形成了一个多边形连接。它由以下零部件组成：图4、构架零件1. 中心连接 2. 下导杆 3. 上导杆 4. 下臂5、下臂下臂由一个焊接钢管构成，它包括中心连接支撑的所有局部，支撑点由密封的重型旋转头组成。6、下导杆下导杆引导多边形接点，它由精密钢管组成。7、上臂上臂为封闭的框架设计，由焊接铝结构组成，它由拉伸型管、环形的上臂十字管和上臂连接组成，它支撑下臂的旋转头和下导杆，框架由斜的不锈钢支柱支撑

4、。图5、上臂8、上部导向杆上部导向杆引导弓头，它由铝管制成。9、弓头弓头是框架上的受电弓零件。它是直接与上部接触网相接触的部件。弓头的重量与受电弓框架相比应尽可能减小，接触滑板安装在簧片上，弓头安装在上臂的上部。弓头通过上部导向杆导向。图6、弓头视图1. 接触滑板 2. 上导杆 3. 端角10、接触滑板接触滑板从上部接触网受电的部件，是弓头的一局部，接触滑板由碳滑板和接触滑板固定器组成。图7、接触滑板视图11、端角端角是每侧接触滑板上向下弯的部件，并能防止吊链横向接触。图8、带端角的弓头的视图12、升降装置升降装置控制受电弓框架接触滑板与上部接触网接触的范围，要求的提升力由拉伸弹簧产生，下降力

5、由气压升弓传动装置产生。图9、带有拉伸弹簧的气压升弓传动装置视图1. 拉伸弹簧 2. 气压升弓传动装置12.1、拉伸弹簧为提升受电弓并在碳触条和上部接触网间产生接触力，在底架和下臂主轴间安装一拉伸弹簧。拉伸弹簧由一螺旋状的钢弹簧组成，弹簧力使滚子链在下臂上产生一力矩，滚子链沿凸轮槽导向，且与下臂的主轴相链接，凸轮槽的形状改变了控制杆的有效长度，这样在整个工作范围内接触压力根本相同。12.2、气压升弓传动装置受电弓的气压升弓传动装置由弹簧式蓄能器缸、活塞、带有控制杆的活塞杆及“带阀的风管组成，气压升弓传动装置的作用是需要时将受电弓从最低位置提升到上部接触网，它通过允许压缩空气进入弹簧式蓄能器缸来

6、完成。压缩空气使活塞在弹簧式蓄能器中移动，受电弓的主要拉伸弹簧松开，使受电弓升高。12.3、脚踏泵受电弓工作是风缸压缩空气产生，但在紧急情况作时压缩空气也可由脚踏泵产生。图10、脚踏泵视图13、电流传输从碳滑板至底架上的主连接器电流是通过受电弓框架及高柔韧性桥接多芯导线来传导的，所有的轴承均通过绝缘安装来保护其免于电流负极冲撞。14、锁钩锁钩用螺栓固定在底架上且在最低位锁紧受电弓。锁钩将在维修开始之前使用，开始维修前，必须有人将弓头固定在底架上，这样在受电弓上工作时受电弓不会动作，维护结束后必须松开锁钩。图11、维修时用于固定受电弓的锁钩15、最低位置指示器最低位置指示器固定在底架上。当受电弓

7、降到最低位置时，它向车辆发送一个电子信号，表示受电弓已降落。图12、最低位置指示器二、技术数据1、供电系统额定电压： 1500VDC额定运行电压： 1800VDC (污染指数PD4,过电压级OV3)安培数 运行电流：1400A启动电流：最大为1600A(启动阶段的RMS 电流约 30 秒)最大电流： 最大值为2400A静态电流： 最大值为460A2 受流方式受电弓上有4根碳滑板。(剖面为35x22)3 受电弓的主要尺寸最大提升高度： 2880mm-25mm最低位置： 342mm+10mm最低位置的拉伸长度： 约2480mm附属装置的纵向尺寸： 约13001mm横向： 12001mm接触条长度：

8、 800mm1mm弓头宽度： 1550mm4 受电弓逆着接触导线的接触力120N 可调范围： 100-140N5 空气传动装置的运行压力最小： 300kPa最大： 1000kPa额定： 750-900kPa6 空气传动装置的运行次数提升时额定空气压力的作用范围：750.900kPa提升： 约7-8 秒。落下： 约7-8 秒。提升高度 2050mm7 运行速度V=100km/h8 重量总重量：190-195kg9 最低位置指示器+20 C 时的技术数据运行电压： 10-36 V (DC)最大负载时压降： 2.5 V电流负载： 250 mA24 V (DC) 时的输入电流： 10 mA受电弓可以调

9、整的额定距离： 大约8 mm保护等级： IP 6710 接触力图表静态图13、接触力图表三、受电弓的维护注意点1、接触滑板当碳滑板固定器上部边缘和碳滑板上部边缘间的距离最小为5mm时更换碳滑板。以下条件时也需更换碳滑板：- 碳被磨掉时。- 形成深槽时。- 弧等变形或损坏。所有的碳滑板均应厚度根本一致，升弓状态时4根都能够与接触网接触。2、接触压力(调整拉伸弹簧 )如需要调整压力，检查拉伸弹簧是否损坏及固定座的所有螺栓和螺母是否松动。图14：设置接触压力调整过程 (需2个人)将受电弓提升到最大高度，在弓头十字管上加弹簧称，慢慢将受电弓与接触网间的接触拉开并读其接触压力。松开沉头螺母图14，位置2

10、，旋转安装螺栓图14，位置1，安装并检查拉伸弹簧的接触压力，完成要求的安装的同时锁紧沉头螺母。3、调整升弓时间可用降弓阀(图15 位置6) 和升弓阀(图15, 位置6)来调整时间。.升弓时间可用节气止回阀进行调整。(图15, 位置4).图15： 受电弓压缩空气的气路图2. 受电弓气压提升传动装置的连接点 3. 降压阀4. 节气阀止回阀(升弓运动调整阀) 5. 快速空气释放阀6. 节气阀止回阀(降弓运行调整阀) 7. 弹簧载荷缸调整过程：受电弓必须处于最低位且必须切断压缩空气。用秒表检查受电弓升到最高位所需的时间，如果升弓时间符合默认的不需要进一步调整；如果不符合，升弓时间均需重新调整。用节气止

11、回阀调整升弓时间至需要的值(图2,位置4)。如果将节气止回阀的可变阻塞翻开更大，就可以使气缸的气量在更短时间内到达，升弓时间相应缩短。4、调整降弓时间降弓的时间可通过变阻塞进行调整(图2,位置6)。调整过程：如果降弓的时间符合默认的值不需要进一步调整；如果不符合，那么降弓时间需重新调整。通过翻开或关闭节气止回阀(图2, 位置6)到需要的值。5、润滑用6个液压油嘴对所有受电弓需要润滑的接点进行润滑。用高压油脂枪润滑，采用 Shell Alvania RL 3或类似的润滑剂，不可以用包含二硫化鉬的润滑剂。图16 ： 润滑点的位置受电弓润滑点的数量：76、绝缘子作为底架检查的一局部检查绝缘子检查裂纹，剥落等，清洁绝缘子，并更换损坏的绝缘子。螺栓扭紧力矩200Nm。公差：-15Nm7、最低位置指示器最低位置指示器固