交通安全第三章

1、yFk驾驶视野是驾驶员行车时的视线范围。驾驶员在驾驶驾驶视野是驾驶员行车时的视线范围。驾驶员在驾驶过程中，有过程中，有80的信息是靠视觉得到的，确保良好的的信息是靠视觉得到的，确保良好的驾驶视野是预防交通事故的必要条件驾驶视野是预防交通事故的必要条件。汽生的驾驶视野取决于驾驶室车窗的尺寸、形状和支柱的结构、汽生的驾驶视野取决于驾驶室车窗的尺寸、形状和支柱的结构、发动机罩与前挡泥板形状、驾驶室座椅的高度以及座垫与靠背的发动机罩与前挡泥板形状、驾驶室座椅的高度以及座垫与靠背的倾角等。为保证恶劣天气时仍具有必要的驾驶视野，车窗应装有倾角等。为保证恶劣天气时仍具有必要的驾驶视野，车窗应装有雨刮器、除霜

2、器等附加装置。为防止太阳光线对驾驶员造成眩目，雨刮器、除霜器等附加装置。为防止太阳光线对驾驶员造成眩目，驾驶室内应设有遮阳板。驾驶室内应设有遮阳板。驾驶视野的盲区造成陷阱，可能导致交通事故。驾驶视野的盲区造成陷阱，可能导致交通事故。|汽车前方视区的上限是前窗上部窗框。汽车前方视区的上限是前窗上部窗框。|前方视区上限应能保证驾驶员在交叉口前看见红灯信号后，前方视区上限应能保证驾驶员在交叉口前看见红灯信号后，确保在停车线之前把车停下。前上方视区界限扩展过大，虽有确保在停车线之前把车停下。前上方视区界限扩展过大，虽有利于驾驶员对信号灯的观察，但会因太阳光线的直射使驾驶员利于驾驶员对信号灯的观察，但会

3、因太阳光线的直射使驾驶员眩目，妨碍对前方情况的观察。因此要把前上方视区界限控制眩目，妨碍对前方情况的观察。因此要把前上方视区界限控制在适当范围内。在适当范围内。|看清信号灯所需的前上方最小视角，取决于汽车制动后车头看清信号灯所需的前上方最小视角，取决于汽车制动后车头距信号灯的距离。距信号灯的距离。 LShH1tan|汽车前下方视区界限取决于前窗下部窗框的位置。对于长头汽车前下方视区界限取决于前窗下部窗框的位置。对于长头型的汽车，则取决于发动机罩的位置和形状型的汽车，则取决于发动机罩的位置和形状|驾驶员靠挡风玻璃获得前方视野，对挡风玻璃的要求是其上驾驶员靠挡风玻璃获得前方视野，对挡风玻璃的要求是

4、其上部应具备防眩目装置，下部要有足够的前方视野，同时应遮断部应具备防眩目装置，下部要有足够的前方视野，同时应遮断多余的不必要的视觉情报，以减轻驾驶员精神负担。多余的不必要的视觉情报，以减轻驾驶员精神负担。|一般来讲降低前下方视区界限可以扩大前方视区，有利于驾一般来讲降低前下方视区界限可以扩大前方视区，有利于驾驶员观察前方情况。驶员观察前方情况。|但是，如果过分向下方扩大前方视区，则会对驾驶员产生不但是，如果过分向下方扩大前方视区，则会对驾驶员产生不良的心理影响，反而不利于安全行车。良的心理影响，反而不利于安全行车。|汽车的间接视野指通过后视镜看到的汽车侧后方的区域。在汽车的间接视野指通过后视镜

5、看到的汽车侧后方的区域。在超车、倒车、转弯、制动等行驶状态下，保证汽车有良好的间超车、倒车、转弯、制动等行驶状态下，保证汽车有良好的间接视野很重要。接视野很重要。|影响间接视野的因素主要有后视镜的曲率、安装位置和尺寸影响间接视野的因素主要有后视镜的曲率、安装位置和尺寸|一般汽车的车外后视镜都使用凸面镜，因为在同样外形尺寸一般汽车的车外后视镜都使用凸面镜，因为在同样外形尺寸条件下，用凸面镜比用平面镜看到的范围大。但凸面镜反射的条件下，用凸面镜比用平面镜看到的范围大。但凸面镜反射的形状失真，容易引起驾驶员对车速、距离判断错误。为兼顾可形状失真，容易引起驾驶员对车速、距离判断错误。为兼顾可视范围和不

6、失真两方面的要求，一般后视镜镜面的曲率半径应视范围和不失真两方面的要求，一般后视镜镜面的曲率半径应为为500600mm左右。左右。 汽车灯光的作用是为汽车行驶提供照明并将其行驶状况向汽车灯光的作用是为汽车行驶提供照明并将其行驶状况向其他交通参与者发出信号。据统计全世界每年死于交通事其他交通参与者发出信号。据统计全世界每年死于交通事故的人数超过故的人数超过100万，伤万，伤5000万人以上夜间发生的交通事万人以上夜间发生的交通事故人约是白天的故人约是白天的3倍，具有良好照明条件的道路上发生交通倍，具有良好照明条件的道路上发生交通事故的概率是没有照明或照明条件不良道路的事故的概率是没有照明或照明条

7、件不良道路的30。前照灯的作用是照亮汽车前方的道路为安全快速行驶创造良好的前照灯的作用是照亮汽车前方的道路为安全快速行驶创造良好的照明条件，同时向其他车辆或行人等显示本车的存在。照明条件，同时向其他车辆或行人等显示本车的存在。由于在很远以外即可发现前照灯灯光，便于其他车辆或行人发现，由于在很远以外即可发现前照灯灯光，便于其他车辆或行人发现，提前做好避让的淮备。提前做好避让的淮备。前照灯包括近光灯（前照灯包括近光灯（50m）和远光灯（）和远光灯（100150m）近光灯：当车辆前方有其它道路使用者时，不致使对方眩目或有不近光灯：当车辆前方有其它道路使用者时，不致使对方眩目或有不舒适感所使用的近距离

8、照明灯具；舒适感所使用的近距离照明灯具；远光灯：当车辆前方无其他道路使用者时，使用的远距离照明灯具远光灯：当车辆前方无其他道路使用者时，使用的远距离照明灯具远、近光灯有一个转换开关。夜间会车在没有路灯或照明不良的道远、近光灯有一个转换开关。夜间会车在没有路灯或照明不良的道路上，须互闭远光灯，改用近光灯。路上，须互闭远光灯，改用近光灯。碰撞部位附近的车身发生变形，汽车产生非常大的减速度，在数百微秒乃碰撞部位附近的车身发生变形，汽车产生非常大的减速度，在数百微秒乃至数十微秒的瞬间内停止运动。此时，车内乘员在惯性力作用下，仍以原至数十微秒的瞬间内停止运动。此时，车内乘员在惯性力作用下，仍以原有速度相

9、对汽车向前运动，最后撞在车内结构物有速度相对汽车向前运动，最后撞在车内结构物(如方向盘、仪表板、风挡如方向盘、仪表板、风挡玻璃等玻璃等)上。汽车撞在固定物体上可称为一次碰撞，乘员撞在车内结构物上上。汽车撞在固定物体上可称为一次碰撞，乘员撞在车内结构物上称为二次碰撞。车内乘员的伤害程度取决于二次碰撞的程度，二次碰撞的称为二次碰撞。车内乘员的伤害程度取决于二次碰撞的程度，二次碰撞的减速度越大，受害越严重。减速度越大，受害越严重。提高窗框、门框、驾驶室前后壁顶棚、车门等处的变形强度提高窗框、门框、驾驶室前后壁顶棚、车门等处的变形强度利用车身的前、后部有效地吸收碰撞能量，车室要坚固可靠利用车身的前、后

10、部有效地吸收碰撞能量，车室要坚固可靠，确保乘员的有效生存空间。通过车身前部或后部的变形，来，确保乘员的有效生存空间。通过车身前部或后部的变形，来吸收碰撞时产生的冲击能量，并把冲击载荷加以分散。吸收碰撞时产生的冲击能量，并把冲击载荷加以分散。车前部构件的碰撞能量主要依靠物件的弯曲变形和压演变形来吸收车前部构件的碰撞能量主要依靠物件的弯曲变形和压演变形来吸收汽车的前部结构要尽可能多地吸收撞击能量，使作用于乘员上的力汽车的前部结构要尽可能多地吸收撞击能量，使作用于乘员上的力和加速度降到规定的范围内；和加速度降到规定的范围内；控制受压各部件的变形形式，防止车轮、发动机、变速箱等刚性部控制受压各部件的变

11、形形式，防止车轮、发动机、变速箱等刚性部件侵入驾驶室。件侵入驾驶室。侧面碰撞时车身变形空间小，所以侧面碰撞受伤的危险性比正面碰侧面碰撞时车身变形空间小，所以侧面碰撞受伤的危险性比正面碰撞高很多。撞高很多。结构设计合理，乘员有良好的坐姿和体压分布，乘坐舒适；结构设计合理，乘员有良好的坐姿和体压分布，乘坐舒适；有足够的强度和刚度。有足够的强度和刚度。有良好的振动特性，适合人体的振动特点；有良好的振动特性，适合人体的振动特点；座椅在整车上布置应使转向盘和其他操纵机构与驾驶员的距座椅在整车上布置应使转向盘和其他操纵机构与驾驶员的距离、视野、头部间隙、腿部间隙等能适应不同身材的乘员，离、视野、头部间隙、

12、腿部间隙等能适应不同身材的乘员，其布置应使在发生碰撞时能保证安全。其布置应使在发生碰撞时能保证安全。结构与制造简单，有良好的经济特性。结构与制造简单，有良好的经济特性。 头枕是用来限制乘员头部相对头枕是用来限制乘员头部相对于躯干向后移位的弹性装置。于躯干向后移位的弹性装置。其作用是在发生碰撞事故其作用是在发生碰撞事故( (尤其尤其是在追尾事故是在追尾事故) )时，可抑制乘员时，可抑制乘员头部后仰，以防止或减轻对颈部头部后仰，以防止或减轻对颈部的损伤。的损伤。 座椅头枕可分为固定式和可拆座椅头枕可分为固定式和可拆式两种。式两种。 汽车发生正碰时，碰撞能量使汽车的前部发生塑性交形。位汽车发生正碰时

13、，碰撞能量使汽车的前部发生塑性交形。位于汽车前部的转向柱在碰撞力的作用下向驾驶员的方向运动。于汽车前部的转向柱在碰撞力的作用下向驾驶员的方向运动。这种运动的能量应通过转向柱以机械的方式予以吸收。另一方这种运动的能量应通过转向柱以机械的方式予以吸收。另一方面，在汽车发生正碰时，驾驶员受惯性的影响有冲向转向盘的面，在汽车发生正碰时，驾驶员受惯性的影响有冲向转向盘的运动，驾驶员的运动能量一部分由约束装置如安全带、气囊等运动，驾驶员的运动能量一部分由约束装置如安全带、气囊等加以吸收，另一部分传递给转向盘和转向柱系统，这部分能量加以吸收，另一部分传递给转向盘和转向柱系统，这部分能量也要通过转向盘及转向柱

14、系统予以吸收。也要通过转向盘及转向柱系统予以吸收。吸收二次碰撞能量和驾驶员的部分惯性能量。除有足够的强度吸收二次碰撞能量和驾驶员的部分惯性能量。除有足够的强度和刚度以保证的转向力传递外，发生碰撞时可以被压缩。和刚度以保证的转向力传递外，发生碰撞时可以被压缩。1989年国内的部分厂家才开始试制安全带，年国内的部分厂家才开始试制安全带，1993年强制使用年强制使用安全带条例开始实施安全带条例开始实施在正面碰撞、追尾碰撞及翻车事故中安全带对乘员保护效果在正面碰撞、追尾碰撞及翻车事故中安全带对乘员保护效果较好，尤其可减少对乘员头部和胸部的伤害。较好，尤其可减少对乘员头部和胸部的伤害。国外的一项研究表明

15、，使用安全带后，驾驶员负伤率可降低国外的一项研究表明，使用安全带后，驾驶员负伤率可降低4352，副驾驶员负伤率可降低，副驾驶员负伤率可降低3745，使用三点式，使用三点式安全带，在车速低于安全带，在车速低于95km/h的情况下，可避免死亡事故。的情况下，可避免死亡事故。两点式安全带：包括肩带和腰带。肩带是用于限制乘员上躯体向前两点式安全带：包括肩带和腰带。肩带是用于限制乘员上躯体向前运动的安全带；腰带是用于限制乘员下躯体向前运动的安全带，多用运动的安全带；腰带是用于限制乘员下躯体向前运动的安全带，多用于后排座椅和中间座椅。于后排座椅和中间座椅。三点式安全带：包括腰肩连续带和其他三点式安全带。腰

16、肩连续带三点式安全带：包括腰肩连续带和其他三点式安全带。腰肩连续带既能限制乘员躯体向前运动，又能限制其上躯体过度前倾，是一种最既能限制乘员躯体向前运动，又能限制其上躯体过度前倾，是一种最常用的安全带形式。其他三点式安全带的作用与腰肩连续带相同，只常用的安全带形式。其他三点式安全带的作用与腰肩连续带相同，只是腰带和肩带部分是分开的。是腰带和肩带部分是分开的。全背带式安全带：其固定点多为全背带式安全带：其固定点多为4 4点，是在两点式安全带上在装两点，是在两点式安全带上在装两根肩带而成。全背式安全带对乘员保护性能最好，但实用性方面还存根肩带而成。全背式安全带对乘员保护性能最好，但实用性方面还存在一

17、定问题，目前多用于赛车上。在一定问题，目前多用于赛车上。安全气囊作用是防止乘员在事故中与方向盘、仪表板等车内安全气囊作用是防止乘员在事故中与方向盘、仪表板等车内结构物接触，从而避免因二次碰撞而受伤。安全气囊对乘员结构物接触，从而避免因二次碰撞而受伤。安全气囊对乘员的保护效果总的说来不如安全带，但它与安全带配合使用可的保护效果总的说来不如安全带，但它与安全带配合使用可大大降低事故中乘员的伤害指数，尤其可大大减轻驾驶员面大大降低事故中乘员的伤害指数，尤其可大大减轻驾驶员面部的伤害。据资料统计，安全气囊可使事故死亡率下降部的伤害。据资料统计，安全气囊可使事故死亡率下降1818左右，与安全带配合使用可

18、使事故死亡率下降左右，与安全带配合使用可使事故死亡率下降4747左右。左右。安全气囊的工作原理：安全气囊平时折叠收容于方向盘中央及安全气囊的工作原理：安全气囊平时折叠收容于方向盘中央及仪表板下部。当车辆因发生事故而受到剧烈碰撞时，传感器触仪表板下部。当车辆因发生事故而受到剧烈碰撞时，传感器触发气体发生器，后者产生大量气体充入气囊，使气囊迅速膨胀，发气体发生器，后者产生大量气体充入气囊，使气囊迅速膨胀，挡在乘员与车内结构物之间，以缓和冲击并吸收碰囊能量，从挡在乘员与车内结构物之间，以缓和冲击并吸收碰囊能量，从而减轻伤害程度。而减轻伤害程度。在发生撞车事故前，乘员的运动是很快的，一般撞车在发生撞车事故前，乘员的运动是很快的，一般撞车0.03s0.03s后乘员便开后乘员便开始向前冲出，驾驶员经始向前冲出，驾驶员经0.050.050.06s0.06s与方向盘接触助手席上的乘员经与方向盘