富阳320国道至杭新景高速公路连接线某大桥工程施工组织设计-典尚设计

1、富阳320国道至杭新景高速公路连接线某大桥工程施工组织设计-典尚设计 目 录 （1）施工组织设计的文字说明?2 （2）分项工程进度率计划（斜率图）?223 （3）工程管理曲线?225 （4）施工总平面布置?227 （5）主要分项工程施工工艺框图?232 （6）分项工程生产率和施工周期表?243 （7）施工总体计划表?245 （1） 施工组织设计文字说明 1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法 xx大桥是xx市xx分区和xx分区之间跨越富xx、实现两区连接的重要的城市桥梁，位于富xx第一大桥和xx大桥之间，项目所在地为xx市政治和经济中心。 xx大桥将xx分区内320国道和xx

2、分区内杭新景高速公路连接起来，xx大桥将是xx分区和xx分区的中心纽带。 xx320国道至杭新景高速公路连接线xx大桥工程，项目起点G320国道（桩号K257+700），终点与新中线相接，工程全长，其中特大桥1座，接线总长。 本合同段施工工艺水准要求高，工期紧。因此，我单位一旦中标本合同段，将把本工程作为重点工程之一，按照计划要求调配、购置足够的高性能设备，配备精兵强将组织施工，将其建设成国内领先、世界一流的工程。 1.1 拟投入本工程的设备、人员 本工程工程量大，结构种类多，工期非常短，交叉作业多，因此抓住各分项工程的施工特点，合理组织、提高施工的机械化程度，加大设备、人员、材料的投入是按时

3、完成本合同施工任务的关键。 拟投入本工程的主要施工机械设备见表拟投入本合同工程的主要施工机械表。表内所列设备是根据该标段工程内容、数量，以保证施工质量和工期为前提做出的投入，根据业主和工程工期的实际需要，还可以进场该表以外的施工设备。 我单位拟投入本工程建设的项目经理、常务副经理和总工均有多年类似桥梁施工经验，并有壹级项目经理证，见拟在本合同工程任职的主要人员简历表。经理部各类管理人员80人，施工高峰期拟投入桥梁、道路施工各类专业技术工人及机械作业人员800人，普工300人。根据施工实际需要，还可以随时调派人员参加本项目工程建设。 1.2 人员动员周期 若我单位有幸中标，我单位将利用三天的时间

4、进行施工总动员，主要内容如下： （1）介绍本合同工程的基本情况和建设意义； （2）讲述本合同段施工概况和工程特点，施工总体计划和注意事项； （3）明确工期目标、质量目标，强化工期、质量意识和安全环保意识； （4）强调本合同段高起点、高速度施工、高标准建设的具体要求； （5）做好设备调遣准备工作。 接到中标通知书后，我单位将及时（不超过7天）进场第一批人员（约50人）和主要设备，组织技术人员熟悉、复核图纸并编制详细的实施性施工组织设计，对导线及水准点进行恢复及校核测量等。其余施工人员根据筹建情况及施工进度情况分期分批进场。 1.3 机械设备动员周期 接到中标通知书后，在3天内，我们将对拟投入到本

5、工程的自有机械设备进行一次全面检修，以保证机械设备不带“病”进场。第一批施工设备在7天内同第一批人员同时进场，进行前期工作。第二批施工设备在正式开工前10天内进驻现场，其余施工设备根据生产需要及施工进度情况分期分批进场。 拟投入的主要施工机械设备表 1.4 材料组织 1.4.1 材料的采购、供应 （1）发挥人才、信息、资金优势，成立强有力的物资部门，负责各种材料的供应。 （2）招标采购，发挥批量采购优势，向社会公开招标选择多家供应能力强、质量稳定、价格合理的供应商和生产厂家，建立长期合作的伙伴关系，确保大宗材料的供应。 （3）定量采购，对特殊规格具有垄断经营性质的材料，确定材料质量符合要求后，

6、确定供应商和生产厂家，批量供货。 1.4.2 材料的运输 （1）由供应商和生产厂家负责送货到现场。 （2）由当地运输公司负责运送。同当地有实力的运输公司长期挂钩，优先运输现场所需各种材料。 1.4.3 材料的检验 （1）按施工规范和质量控制体系要求，做好材料到货的质量检验，严把质量验收关。 （2）定期前往生产厂家，抽检材料的质量，从源头开始把好质量关。 （3）对不符合要求的原材料，直接报废处理。 1.4.4 材料储存 （1）储备量 水泥根据需要进场，储存到库房。 钢材按40天消耗量备料。 各种周转材料满足现场施工需要。 （2）储存条件 水泥等：库房储存。 钢材：在钢筋棚堆放，下垫上盖。 其他材

7、料：保管上有特殊要求的在材料库房保管。 1.5 设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.5.1 设备 施工设备由陆路运输到施工现场， 大型设备可通过铁路和公路相结合从陆路运输到 现场。为此，我单位将根据公司现有装备的数量、质量情况和周密的施工进度计划，分 期分批地组织进场。 1.5.2 人员 参加本项目施工的人员将在全单位范围内选调， 其主要技术人员和管理人员均参与 过国内大型桥梁的建设， 具有较为丰富的、 在沿海、 长江上施工过大型桥梁工程的经验。 管理人员和专业技术人员及作业人员将按计划规定的时间到达施工现场。 初步安排的人员进场计划见下表。 主要人员进场计划表 进场情况汇总 项目部人员

8、进场时间 管理人员 技术人员 测 量 工 试 验 工 开工后 7 日内 开工后 7 日内 开工后 7 日内 开工后 7 日内 开工后 7 日内（第一批） 钻机工人 开工后 1 个月内（第二批） 技术工人 普通工人 开工后 7 日和 1 个月内 开工后 7 日内 火车、汽车 火车、汽车 火车、汽车 施工现场 施工现场 施工现场 进场方式 火车、汽车 火车、汽车 火车、汽车 火车、汽车 火车、汽车 进场地点 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 在组织施工作业队伍时将会严格做好以下工作： 1）注重素质。 施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关” ，即 政治素

9、质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。 2）注重教育。 教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：施工当地的政策、民风习俗教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。 3）签订施工劳务合同。 要使施工人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。 1.5.3 材料 合同段所需材料采用水、陆结合运输，拟以地方运输为主、自运辅助的方式。各种材料的进货数量和时间，将按施工组织设计要求和现场实际及时组织货源。 2 主要项目的施工方案、施工方法 2.1 编制范围、依据和原则编制范围 根据xx320国道至杭新

10、景高速公路连接线xx大桥工程两阶段施工图设计，本标段施工范围为K0+000，桥梁：，总长；路基：总长。施工组织设计主要完成的工程内容有xx大桥、桥梁引道工程等。 2.1.2 编制依据 （1）xx大桥工程施工招标文件 （2）当地的水文、气象、台风等资料 （3）本工程现场考查情况、调查资料 （4）现行国家标准 GBJ 202-83 地基与基础工程施工及验收规范 GBJ 50092-96 沥青路面施工及验收规范 GBJ 50204-92 混凝土结构工程施工及验收标准 GBJ 50164-92 混凝土质量控制标准 GB 50046-95 工业建筑防腐蚀设计规范 GB 50205-95 钢结构工程施工及

11、验收标准 GB 50026-93 工程测量规范（附条文说明） GB/T 50123-1999 土工试验方法标准 GBJ 81-85 普通混凝土力学性能试验方法 GBJ 82-85 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 GBJ 119-88 混凝土外加剂应用技术规范 GB 8076-1997 混凝土外加剂 GB 8077-87 混凝土外加剂匀质性试验方法 GB 175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 GB 1344-1999 矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥 GB 13013-1991 热轧光圆钢筋 GB/T 701-1997 低碳钢热轧圆盘条 GB 1499-1998

12、 热轧带肋钢筋 GB 700-800 碳素结构钢 GB/T 14684-93 建筑用砂 GB/T 14685-93 建筑用卵石、碎石 GBJ 50194-93 建设工程施工现场供电安全规范 （5） 现行行业标准 JTJ 005-96 公路建设项目环境影响评价技术规范（试行） JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范（附局部修订本） JTJ 023-89 公路桥涵设计通用规范 JTJ 023-85 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ 02586 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ 065-84 公路工程水质分析操作规程 JTJ 076-97 公路工程技术标准 JTJ 26

13、8-96 水运工程混凝土施工规范 JTJ 027-89 公路工程抗震设计规范 JGJ 55-2000 普通混凝土配合比设计规程 JGJ/T8-97 建筑变形测量规范 JGJ 94-94 建筑桩基技术规范 JTJ 051-93 公路土工试验规程 JTJ 054-94 公路工程石料试验规程（附条文说明） JTJ 058-2000 公路工程集料试验规程（附条文说明） JTJ 057-94 公路工程无机结合料稳定材料试验规程（附条文说明） JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTJ 053-94 公路工程水泥混凝土试验规程 JTJ 055-83 公路工程金属试验规程 JGJ 1

14、8-84 钢筋焊接及验收规范 JTJ 071-98 公路工程质量检验评定标准 JTJ 226-97 港口建设项目环境影响评价规范 JTJ 076-95 公路工程施工安全技术规程 JGJ 59-99 建筑施工安全检查标准 YB/T 9231-98 钢筋阻锈剂使用技术规程 （6）其它相关标准、技术条件及验收方法等。 2.1.3 编制原则 （1）依据xx320国道至杭新景高速公路连接线xx大桥工程招标文件和技术文件要求，施工方案涵盖招标文件和技术文件所规定的内容。 （2）遵守招标文件及施工合同书各项条款的原则,严格按照招标文件及施工合同书的规定，做到统一标准，规范编制。 （3）施工方案力求采用先进的

15、、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。 （4）施工方案结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。 （5）在保证工程质量的前提下，确保计划工期。 （6）大量利用社会上先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。 （7）高度重视环保、安全施工问题。 （8）坚持施工过程严格管理的原则，在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 2.2 工程总体概况 2.1.1 项目所在地理位置 xx大桥是xx市xx分区和xx分区之间跨越富xx、实现两区连接的重要的城市桥梁，位于富xx第一大桥和xx大桥之间，项目所在地为xx市政治和经

16、济中心。 xx大桥将xx分区内320国道和xx分区内杭新景高速公路连接起来，xx大桥将是xx分区和xx分区的中心纽带。 xx320国道至杭新景高速公路连接线xx大桥工程，项目起点G320国道（桩号K257+700），终点与新中线相接，工程全长，其中特大桥1座，接线总长。工程范围及规模 本项目起止点桩号为：K0+000，全长。主要包括：主桥（118+256+118）m三跨双塔单索面PC梁斜拉桥；西引桥（6335+44+5350）m预应力砼连续箱梁；东引桥（ 5350+2335+4331+35+31）m预应力砼连续箱梁；路基接线。主要技术标准 （1）路线等级：一级公路兼城市道路功能。 （2）设计速

17、度：80km/h。 （3）设计基准期：100年。 （4）荷载等级：公路I级。 人群荷载：符合公路桥涵设计通用规范（JTG060-2004）的规定取值。 （5）主桥桥面布置：行车道横坡2%，人行及非机动车混行道横坡-1.5%，桥面全宽33m。 （6）设计通航水位：最高通航水位。 （7）三百年一遇设计水位：。 （8）通航净空：净高8m，单向通航净宽45m，双向通航净宽90m。 （9）航道等级：IV级航道，可通航500吨级内河船舶。 （10）桥下规划江滨路设计净高：不小于。 （11）地震烈度：地震动峰值加速度为，地震基本烈度为VI度。 （12）设计基本风速：重现期100年10m高10分钟平均最大风速

18、。 2.3 项目所在地区自然条件河道水文 桥位水面宽900m左右，平均水深8m，主河槽为靠近xx城区一侧的距河岸（北岸）350m左右的地方，最深高程在之间。南岸为滩地，地势平缓。桥位水文数据成果见下表。 桥位断面处各频率洪峰流量 单位：(m3s) 桥位断面处各频率设计水位 单位： (m) 桥位断面处其它特征水位 单位： (m) 桥位附近xx站水文特征表气象 本地区属亚热带季风气候，以温热、湿润、多雨为主，受季风影响，全年气候季节性变化明显。多年平均气温为，历年最高温度，历年最低温度-15，一月平均气温，全年平均气温低于0的日数为天；多年平均降水量为，日最大降水量，最大年降水量为，年最小降水量为

19、，年平均降雨天数为天；本地区处于季风影响范围，冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，频率8%，最大风速出现在东北向，风速为秒以上。地层岩性、地质构造 根据野外钻探揭露，按岩土层所处的成因时代、结构构造、物理力学性质、岩性特征及埋藏条件不同，结合室内试验成果，场地勘察深度（）范围内地基土可划分为9层23亚层，现自上而下分述如下： 1填筑土(Q4me)：杂色，松散，稍湿。主要由粘性土和碎石组成，表层含少量植物根系，局部地段含大量建筑垃圾和有机质。在ZKl、ZK2和ZK8孔有揭露。层顶标高，厚度。 2种植土(Q4me)：灰色，松散，稍湿。主要由粘性土组成，含大量植物根系，局部地段含大量

20、有机质。在富xx东南岸ZK9和ZKIO孔有揭露。层顶标高，最大厚度。 亚粘土(Q43al)：灰黄色，饱和，软塑。切面光滑，稍有光泽，含少量云母碎片和铁锰质斑纹，粘塑性中等，稍具层理.见于富xx两岸ZKl，ZK2、ZK8、ZK9和ZKIO孔。层顶标高，最大厚度。 淤泥质亚粘土(Q43m)：灰色，饱和，流塑.切面较光滑，稍有光泽，含少量云母碎片，粘性中等。除ZKll孔外，富xx水域各钻孔均有揭露。层顶标高，最大厚度。 亚砂土(Q42al)：灰色，中密，湿。切面粗糙，无光泽，摇震反应快，含少量粘性土、粉细砂和云母碎片，干强度低。仅见于富xx西北岸ZKl和ZK2孔。层顶标高，最大厚度。 1细砂(Q41

21、al)：灰色，中密，湿。粒径大于的颗粒含量5565，含30左右的亚砂土和少量粘性土。局部地段层顶含少量云母碎片和泥质结 核。分布较广，仅在ZK4、ZK5、ZK9和ZKIO孔缺失。层顶标高，最大厚度。 2粗砂(Q41pl)：灰色，中密，湿。粒径大于的颗粒占6070，其中大于2mm的颗粒含量在15-20。砂砾成分主要为石英岩。含少量粘性土。见于富xx两岸及ZK5和ZKl3孔。层顶标高，最大厚度。 1卵石土(Q3al)：灰黄色一灰褐色，中密，湿。粒径大于20mm的颗粒约占总量的6070，颗粒粒径多在2040mm之间，个别可达80mm。颗粒多呈亚圆状，主要由石英岩组成。局部含少量粘性土。全场分布。层顶

22、标高一，厚度。 2漂石(Q3al)：灰黄色一灰褐色，密实，湿。粒径大于200mm的颗粒占总量的5055，粒径在20200mm的颗粒占总量的20-25。颗粒多呈亚圆状，主要由石英岩、凝灰岩和花岗岩组成。局部含少量中粗砂。全场分布。层顶标高一，厚度。 夹圆砾土(Q3al)：灰褐色，中密，湿。粒径大于2mm的颗粒约占总量的6070，颗粒粒径多在5-20mm之间，个别可达30mm。多呈亚圆状，主要由石英岩和凝灰岩组成.局部含少量中粗砂。仅在ZK2孔处有揭露。层顶标高，厚度。 3含粘性土碎石(Q3al)：灰黄色，中密一密实，湿。碎石约占总量的70，颗粒粒径多在2-6cm之间，个别可达3050cm。颗粒多

23、呈棱角状、次棱角状，主要由石英岩和凝灰岩组成。含1020的中粗砂，混有少量的粘性土。仅在ZK3、ZK6和ZKl4孔处有揭露。层顶标高一，最大厚度。 1全风化泥质粉砂岩(K1C)：紫红色。岩体结构已基本破坏，多已风化呈粘土状，含少量未全风化的碎块，易钻进。仅在ZK4和ZKll孔有揭露。层顶标高一，最大厚度。 2强风化泥质粉砂岩(K1C)：紫红色。岩石多呈碎块状、局部有少量短柱状，风化裂隙十分发育，含少量角砾。仅在ZK4和ZKll孔有揭露。层顶标高一，最大厚度。 3弱风化泥质粉砂岩(K1c)：紫红色。岩芯多呈柱状、短柱状，风化裂隙较发育，岩石质地较坚硬。仅在ZK4孔有揭露。层顶标高，层厚。 1全风

24、化熔结凝灰岩(J3h)：灰紫色、灰褐色。原岩多已风化呈砂土状，局 部断面可见其原岩结构。仅在ZK5、ZK8、ZK9和ZKl3孔有揭露。层顶标高一，最大厚度。 2强风化熔结凝灰岩(J3h)：灰褐色。岩芯多呈短柱状，风化裂隙发育、新鲜断面原岩结构较清晰，沿节理裂隙面有铁锰质渲染。见于ZK3、ZK5、ZK6、ZK8、ZK9、ZKl2、ZKl3和ZKl4孔。层顶标高一，最大厚度。 夹构造破碎带：杂色。岩芯多呈碎块状、短柱状，夹大量粘土矿物。成分杂乱，叶腊石化，绿泥石化，高岭土化等蚀变强烈。在ZK3、ZK5、ZK6、ZK9、ZKl3和ZKl4孔处有揭露。本层工程性质杂乱，设计施工时应予注意。 3弱风化熔

25、结凝灰岩(J3h)：灰褐一灰紫色。岩芯多呈柱状，风化裂隙较少，具凝灰结构和凝灰角砾结构，块状构造和假流纹构造，沿节理裂隙面有铁锰质渲染，岩石质地坚硬，锤击声清脆，有反弹，无吸水反应。在ZK3、ZK4、ZK7、ZK8、ZKIO和ZKll孔有揭露。层顶标高一-26.1 0m，最大揭露厚度。 4微风化熔结凝灰岩(J3h)：灰褐一灰紫色。岩芯多呈柱状、长柱状，岩石结构构造清晰。偶见少量风化裂隙，岩石质地坚硬，锤击声清脆，有反弹，无吸水反应。在ZK4、ZK5、ZK6、ZK7、ZK8、ZK9、ZKIO、ZKl3和ZKl4孔有揭露。层顶标高一，未见底，最大揭露厚度。 1全风化花岗岩(r52)：黄褐色。原岩风

26、化强烈，多已呈砂土状，结构基本已被破坏。仅见于ZK2孔，层顶标高，层厚6.40m. 2强风化花岗岩(r52)：黄褐色。原岩风化强烈，岩芯多呈短柱状，原岩结构构造较清晰，沿节理裂隙面有少量铁锰质渲染。仅见于ZK2孔，层顶标高，层厚。 3弱风化花岗岩(r52)：肉红色，岩芯多呈柱状、短柱状，见少量风化裂隙，具花岗结构，块状构造，质地坚硬，锤击声清脆，难击碎。沿节理裂隙面见少量铁锰质渲染。分布于富xx西北岸。层顶标高一-33。90m，最大厚度。 4微风化花岗岩(r52)：肉红色，岩芯多呈柱状、长柱状，偶见少量风化裂隙，具花岗结构，块状构造，质地坚硬，锤击声清脆，难击碎。无吸水反应。分布于富xx西北岸

27、。层顶标高一，未见底，揭露厚度。 2.4 主要工程内容及施工方法简介 本合同段，起止点桩号为：K0+000，全长。主要工程内容有： xx大桥及大桥两侧引道路基。桥梁工程简介 （1）上部结构 主桥 主桥为双塔中央索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，全长492m，主跨256m，跨度组合为（118+256+118）m。桥梁总宽33m，为整幅式，主梁截面为单箱五室。主塔为独柱式塔，承台以上塔高，桥面以上塔高为，主塔为单箱单室截面，纵桥向宽度在桥面以上15m高范围内从下向上由渐变至，然后由等宽至塔顶，塔柱横向宽度均为。主塔采用爬模施工，主桥主梁0号块节段采用支架施工，标准节段采用前支点挂篮悬浇施工。 引桥 西引

28、桥（6335+44+5350）m预应力砼连续箱梁；东引桥（ 5350+2335+4331+35+31）m预应力砼连续箱梁；箱梁为单箱单室斜腹板断面，底板水平，顶板2%单项坡。箱梁中心线对应梁高为和。箱梁分35m和50m两种基本跨径，非标准跨径有31m和44m两种。引桥连续箱梁采用造桥机移动模架法现浇施工。 （2）下部结构 1）主桥 13、14号主塔墩采用群桩基础，每墩设14根钻孔桩，13号墩桩长，14号墩桩长。承台厚，采用圆形，直径为22m。 12、15号边墩每墩采用分离式承台，每墩设2承台，每承台设4根钻孔桩，12号墩桩长，15号墩桩长。承台厚度均为3m，承台设置为长方形，长，宽7m。边墩采

29、用分离式实体板式桥墩。 2）引桥 水中引桥基础采用钻孔灌注群桩基础，墩身与桩基间设承台，承台平面尺寸，厚，每承台设4根钻孔桩。桥墩采用花瓶型板式桥墩。 岸上引桥基础采用钻孔灌注群桩基础，墩身与桩基间设承台，承台平面尺寸，厚，每承台设4根钻孔桩。桥墩采用花瓶型板式桥墩。道路工程简介 本合同段路基主要为xx大桥接线路基段，路基长，整体式路基宽度为米，中央分隔带宽度，左侧路缘带宽度，行车道宽度，右侧硬路肩宽度（含右侧路缘带），人行道宽度。涵洞工程简介 钢筋砼圆管涵2道，钢筋砼箱涵1道通。均为排水涵洞。主要施工方法概述 根据总工期要求，本工程施工工期为36个月，主要施工方法描述如下： （1）栈桥和平台

30、施工 搭设施工主栈桥，在每个墩位处搭设临时支线栈桥和钻孔施工平台。 采用50t履带吊、DZJ90KS液压振动锤逐跨施沉钢管桩。搭设栈桥和钻孔平台上部结构。利用履带吊振沉钢护筒。 （2）桩基施工 全桥260根桩，利用气举式反循环钻机施工，和泵吸式反循环冲击钻钻孔施工（考虑回旋钻机在孔底无法钻到位时）。 共投入66台钻机，分四批进场：第一批30台，第二批18台，第三批18台；其中6台用于通道桩基施工。 （3）承台施工 本工程水中墩承台，采用有底钢吊箱施工；钢吊箱在工厂分块加工，运到现场后，组拼，悬吊下沉，水下封底。13、14号墩承台厚，直径22m，承台按大体积砼进行温度控制。分两层浇筑完成，最大浇

31、筑层厚不大于3m。其余承台一次浇注。承台钢筋在加工场进行制作，分批运到承台现场进行安装。 承台施工过程中埋设相关预埋构件。 陆地承台基坑采用挖掘机开挖，人工辅助配合，开挖坡度取1：1，根据地基承载力情况，调整超挖深度。于基坑底面四角设集水井，抽水，拟定设30cm厚碎石垫层，并根据实地开挖土质情况，必要时采用低标号混凝土垫层，以满足承台施工承载力、沉降量之要求。 （4）墩身施工 本工程主桥13、14号墩身高度，辅助墩12号、15号墩身高度。引 桥墩身采用花瓶型板式墩身，高度均不大。 全部墩身采用翻模施工工艺进行。模板节段高度为，每套模板共加工两节。 墩身模板和钢筋利用3台50t汽车吊和5台25t

32、汽车吊作为起吊设备。 （5）主塔施工 主塔为独柱式塔，承台以上塔高。主塔为单箱单室截面，纵桥向宽度在桥面以上15m高范围内从下向上由渐变至，然后由等宽至塔顶，塔柱横向宽度均为。主塔采用爬模施工，塔柱采用自动液压爬模系统施工，每节高度。 （6）主梁和斜拉索施工 主梁为倒梯形展翅箱梁，单箱五室结构，箱顶全宽33m，箱梁底宽13m，悬臂板长，设双向2%横坡。主梁高，在中央索区段主梁加厚12cm。梁上标准索距，压重区索距。斜拉索采用中央索面，144根，采用钢绞线拉索群锚体系。斜拉索在预埋钢导管内设置体内减振器。 主梁0号块节段采用在主墩附近搭设支架，现浇。临时支架在施工完B0节段并在第一对斜拉索张拉完

33、成后拆除，其余标准节段采用挂篮悬浇施工，及中、边跨合扰段。 （6）引桥箱梁施工 引桥箱梁采用等高连续箱梁，水上引桥梁高3m，岸上引桥梁高，均为单箱单室斜腹板断面，箱梁顶宽，设单向2%横坡，两侧悬臂长。采用双向预应力体系。箱梁采用造桥机移动模架法现浇施工，施工时严格按照设计图纸给出的施工顺序，从两侧桥台向主桥方向施工。 （7）路基和通道施工 本合同段路基主要为桥梁接线工程，长。主要有路基挖方、路基填方、特殊路基处理、路基防护、排水等。 通道施工采用内部搭设满堂支架现浇。 a.路基工程施工 施工前准备： 导线复测：在正式开工前，用全站仪对导线点进行复核补设。 恢复定线：根据设计线路坐标及设计图纸，

34、用全站仪定出路线的控制桩，公里桩、五百米桩， 桥涵构造物控制桩并加以固定。后用经纬仪及钢尺等进行中线放样及标定路基边缘、坡脚、边沟等的具体位置，并标明轮廓，用水准仪复查增设水准点，复测高程，绘制出路基横断面图，计算工程量，并将测量资料在路基工程开工前28天报送监理工程师审核批准。 清理与拆除：在路基施工前，用人工、 推土机等将施工路段及取土场内的树木、 灌木、杂草、树根、垃圾、芦苇、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮按图纸所示及监理工程师要求的范围和深度清除，并运至指定地点存放，施工路段上用压路机压实到规定的密实度，经监理工程师验收批准后，即运土分层填筑。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适

35、位置处，以备用。 修好临时道路和临时排水系统。 临时排水系统与永久性排水设施相结合，不使施工路段的雨水，废水排入农田、耕地、污染自然水源等，并确保在路基工程施工期间，场地具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。 陡坡地面的处理：地面纵横坡小于1:10时，可直接填筑，纵横坡在1:10-1:5时，将原地面挖松，再进行填筑，地面纵横坡陡于1:5时，将地面挖成不小于1m的台阶，台阶顶面作成2-4%的内倾坡，再进行填筑。 在开工前，事先对用于填方的各种材料取样， 按有关技术规范的试验频率、试验标准进行含水量，液、塑限指数等的试验，测定出密度湿度曲线，确定最大干容重，最佳含水量，并将测试结果报监理工程师审批，批

36、准后方可使用。 b、施工方法及注意事项： 本标段路基填方段为填宕渣路堤，施工拟采用方法为:取土场用挖掘机、装载机挖装土，自卸车运土到路基上，先用推土机摊铺、平地机进行平整后（摊铺厚度采用试验段所确定的松铺厚度），用中型压路机进行稳压，再用重型压路机压实到规定的密实度。 路基填方采用分层平行摊铺，填土路堤其最大松铺厚度不大于30cm， 最小松铺厚度不小于10cm。每种填料层总厚不小于，路基填筑时，使土的含水量控制在最佳含水量±2范围内。含水量若不合适，则应采取措施（含水量过大则凉晒、含水量过小则及时洒水），以使在接近最佳含水量时进行压实。 路基填筑高度小于时，将清除表土后的土质基底表面

37、翻松30cm深，然后整平碾压，压实度达到95以上。 分段填筑时，先填地段在接头处留1：1的坡度，并在各填筑层面上预留不小于宽的平台，便于接头段的衔接。 路基填筑要每边多填30cm宽，以便于机械能够压实到路基边缘，确保边坡的稳定性。 填筑层在碾压前先整平，作成24的横坡，碾压从低处向高处排压，前后的两次轮迹应重叠15cm20cm。 路堤高度的低填路基，超挖至高度并进行压实处理。 路基填筑碾压时，应离开桥台、涵墙一定距离。 台背采用石灰土对称、分层填筑压实，填料的最大粒径不超过10cm，每层松铺厚度小于20cm，用1小型压路机及夯实机具进行夯实，并达到规定密实度。 工地实验室应按技术规范要求频率取

38、样做密实度试验，自检合格后报经监理工程师认可后，方可进行上一层的施工，下一层填筑未经监理工程师检验合格，上一层填筑不得进行。 雨季施工时，做好施工场地的排水，保证排水沟渠的畅通，并做到随挖、随运、随填、随压实，每层表面预留24的横坡，以利排水。路基临时排水，用水泥砂浆修建临时水簸箕，以防冲破路基。 在进行改渠、排灌渠施工和在河道内施工时，及时将河道内的废弃物清除掉，不能将废弃的砂石料、砼等物投入河道，确保河道畅通。并与气象部门联系，了解气象情况，做好防汛措施。 在路堤填筑期间，为避免空气中有害的悬浮颗粒，经常在已压实的路堤上洒水。 路基填筑工程完工后，对其外型进行修整，使之与设计几何尺寸相符，

39、误差满足规定要求，并具有令人满意的外观。 2.5 施工组织施工组织管理机构 为优质高效地完成本工程的施工任务，拟组建“33xx320国道至杭新景高速公路连接线xx大桥项目经理部”，并采用“项目法”进行本项目施工组织管理，人员主要在我单位有丰富施工经验的专业化施工队伍范围内择优选拔。项目经理部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。 项目经理部管理层设七部一室，即生产部、物资部、文安部、财务部、合同部、经理部办公室、质检部、工程部。项目经理部组织机构图参见下图。 项目经理部组织机构图 （1）生产部 负责日常生产管理，包括现场施工进度、质量、工程计划统计、施工任务的分配、施工人员的调度、施工

40、机械的调度等。 （2）物机部 负责项目施工物资材料的计划、选购、贮存、分类标识、发放、试样采集等工作。负责项目施工机械的维修、保养、租赁、选型、购买及加工件的设计等工作。 （3）财务部 负责项目工程款的结算、材料和机械设备款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。 （4）合同部 负责项目各种合同的签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作，参与工程材料、机械设备采购合同的评审，参加本项目定期进行的成本核算工作，逐月检查施工合同的履行情况，及时准确的核定工程变更引起的工程费用的增减。 （5）工程部 负责图纸会审及编制施工组织设计、制

41、定施工方案、施工技术交底、竣工图绘制、指导施工及解决现场施工难题、推广新技术、新工艺、新材料。 （6）质检部 负责监督各施工作业队贯彻执行有关工程质量的规范规程、协助各作业队处理施工中存在的质量问题、施工过程中各道工序的自检和报验工作、对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收、记录历次质量检查、各种验收检查的情况等。下设工地试验室和测量组。工地试验室的主要职责为负责完成本标段的各种试验；混凝土、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；进场材料的抽样检查工作。测量组的主要职责为负责整个工程项目的所有测量工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理工程师进

42、行必要的相邻标段联合复测等。 （7）经理办公室 负责日常的公文收发、处理、传递及档案管理；负责办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理；负责经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。 （8）文安部 负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、措施及办法；布设安全设施并检查落实；及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施；负责施工期间文明施工；负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度办法，保证项目环保管理体系正常运作；采取有力措施，作好环境保护工作。项目

43、施工驻地建设 （1） 施工场地平面布置 本标段的施工场地包括办公生活区和施工生产区，办公生活区设在招标文件指定的地方。办公区面积约3000m2；在办公区后面，建设3000m2左右的生活区和运动区。 六个施工生产区选择在施工现场附近，分别位于富xx东西两岸，总面积约50000m2。生产与生活区域完全分开、互不干扰。 办公生活区分三大块：办公区、生活区、运动区。具体建筑物有办公室、生活宿舍、运动场（篮球场）、停车场、会议室、卫生间、食堂、浴室、工人活动中心、升旗区、花坛、外来人员临时休息室、配电房等。 生产区主要包括库房、临时堆放区、机械维修区、配电房、厕所、食堂、停车场。 （2）供水、供电、交通

44、 招标人已经将水、电接口布设到了驻地附近。 供水 生活用水采用自来水，可以解决生活用水问题。为确保施工，在办公生活区及每个生产区各建一座300m3贮水池以备用。水资源丰富，水质良好，施工用水就近取用。 供电 沿线电力网线已经布设，供应情况良好，电源从各个电源接口接入办公生活区、生产区。拟投入3台300KW发电机组和3台200KW发电机组，以备停电使用。 交通 保证工程施工前作好各项工作的准备及机械、设备、材料按时进场，与外界必须有畅通的交通道路。该地区路上和水上交通网均发达，材料和设备运输采用陆路与水路相结合。 （3）施工便道 为便于施工，除利用现有能通行道路外，在红线范围内，沿桥走向，距箱梁

45、边线在水域修筑栈桥、路域修筑混凝土施工便道。各个墩位处建支栈桥作为施工便道，变水上施工为陆地施工，陆地上修建宽的混凝土便道。施工组织总体安排 （1）主要工程量 主要分为桥梁工程、路基工程。 桥梁工程包括： a主桥：12#墩15#墩基础及下部构造，上部主塔、箱梁、斜拉索及桥面系附属工程； b 引桥：0#台11#墩、16#墩28#台基础及下部构造，上部现浇箱梁及桥面系附属工程； 路基工程为桥头接线的路基施工。 （2）合同工期要求 根据合同工期要求：总工期为36个月。 （3）作业工区划分及主要工程任务 2.6 栈桥施工便道、栈桥布置 本合同段施工便道从项目部和生产区开始，修建施工便道至富xx大堤，施

46、工便道与现有公路相连。在富xx大堤直至主墩施工平台搭建施工栈桥，栈桥宽6m，总长738m。 进场便道尽可能不占用大堤，采用三级道路标准修建。便道跨越大堤后与栈桥相接，宽度7m。栈桥端头设置码头，砂石料等材料均通过码头和栈桥转运上岸。码头满足停靠1000t 2.6.2 栈桥的设计与施工栈桥设计 钢栈桥承担本标段施工的材料运输和施工通道功能，栈桥采用钢管桩基础，上构采 用贝雷架和型钢面层，栈桥全长738m，宽度。钢栈桥设计菏载为100吨履带吊车行走及吊装菏载。 栈桥面板为12mm花纹钢板，栏杆沿全线布置，高，采用48mm钢管制作。面板 纵肋为工，以30cm间距布置。横向分配梁为工25a，布置间距。

47、栈桥标准跨主梁采用6片贝雷，各贝雷之间以花架和型钢连接形成整体。主梁下分配梁采用双HW400X400宽背工字钢。栈桥桩基础采用直径800mm，壁厚10mm钢管桩，钢管桩入土深度15m，平均桩长23m。钢管桩间采用平联与剪刀撑连接。栈桥面板与纵肋、各层分配梁之间均应连接牢固，以形成整体稳定的受力体系。标准跨横断面图见下图。 栈桥立面图钢栈桥的施工 材料加工、运输 钢管桩采用Q235钢板卷制，钢板必须符合设计及规范要求。管节拼装定位应在专门台架上进行，管节对口应保持在同一轴线上进行。钢管桩焊缝质量应符合要求。 钢管桩分二节制作，所有材料均由加长汽车运至沉桩现场。 钓鱼法施工 利用50t履带吊用“钓

48、鱼法”施工。 履带吊用“钓鱼法”施工栈桥 钢管桩下沉采用悬打法施工，用50T履带吊车配合振桩锤施打钢管桩。履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。桩顶铺设好贝雷梁及桥面板后，50T履带吊前移，进行插打下一跨钢管桩。按此方法，循序渐进的施工。 平面 36000导向桩口 立面螺旋提升装置提升螺杆 顶升护套柱塞 悬臂导向支架示意 导向支架施工图 50t

49、履带吊振沉钢管桩示意 栈桥上部结构安装 栈桥上部结构的安装采用50吨履带吊进行架设。 a.贝雷梁的拼装 将拟安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组贝雷长15m，贝雷片间用花架连接好。拼装在后场进行。 b.贝雷梁架设 由于贝雷梁重量不大（15m跨径2排贝雷梁重约），吊机有足够的起重量，故单跨2排贝雷梁作为一组同时架设。贝雷梁架设示意图参见示意图。 贝雷梁架设施工 c.型钢分配梁的安装 50t履带吊车按的间距安装I2

50、5a横梁，并用骑马螺栓固定好。I25a横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求。纵梁按0. 35m的间距安放，吊装到位后与I25a横梁接触点焊接成整体，焊缝厚度满足设计要求。 栈桥桥面系施工 单跨栈桥上部结构安装完成后进行栈桥桥面系施工，用履带吊吊装，厚度?=12mm的桥面钢板，单块重约，桥面板与纵梁接触点均要满焊，焊缝质量要满足要求，每块面板间设置2cm的伸缩缝，用于防止因温度变化而引起的桥面翘曲起伏。最后安装防滑钢筋、护栏立杆、护栏扶手和护栏钢筋以及涂刷油漆。 钻孔灌注桩施工 2.7.1 施工综述 （1）概况 本桥共有钻孔灌注桩260根，其中的桩基28根；的桩基1

51、6根；的桩基88根；的桩基128根。分为水中桩108根，陆上桩152根。 主桥13#、14#主塔墩采用群桩基础，每墩设14根钻孔桩，13号墩桩长，14号墩桩长。 主桥12#、15#边墩每墩采用分离式承台，每墩设2承台，每承台设4根钻孔桩，12号墩桩长，15号墩桩长。 所有桩基础均按支承桩设计。 （2）方案组织安排 根据桥位区施工场地情况，该标段桩基础施工按照陆上和水中两种方式组织施工。其中主桥的12#15#墩及引桥9#11#、16#、17#墩桩基均为水中（岸边的7#、8#、18#可以通过填土筑岛围堰变水中为陆上施工），采用搭设钻孔平台，按照水中桩基施工方案组织施工；其余桩基采用陆地桩基施工方案

52、组织施工。 根据招标文件统计该标段桩基工程量如表所示。 钻孔桩工程数量表 3 4 5 32 16 28 水中 根据工程进度计划及本项目施工实际特点，拟投入 6 台 YCJF-25 型冲击钻、2 台 CJF-20 型冲击钻、10 台 CJF-15 型冲击钻机。钻机性能指标如下表所示。 CJF-15 型钻机性能表 设备型号 最大钻孔直径（cm） 最大钻孔深度（m） 冲击频率（次/分） 主副卷扬提升能力 电机功率 循环方式 CJF-20A 型钻机性能表 设备型号 最大钻孔直径（cm） 最大钻孔深度（m） 冲击频率（次/分） 主副卷扬提升能力 电机功率 循环方式 YCJF-25 型钻机性能参数表 设备型号 最大钻孔直径(m) 最大钻孔深度(m) 最大提升能力（kN） 整机外形尺寸（m） 移动方式 配备钻杆() 循环方式（长）（宽）（高） 液压步标 15936 泵吸反循环 CJF-20A 200 80 46 3