新签派执照笔试题整合版

1、新执照笔试题汇总气象（考的知识点很细很偏，建议把新执照书仔细看一看，其他的资料也是多多益善。）1. 造成阵性降水、间歇性降水是什么云？（阵性降水：积状云 间歇性降水：波状云 连续性降水：层状云）2. 层云有哪些 （答案Ns As Cs Ci）（卷云Ci 卷层云Cs 卷积云Cc 高积云Ac 高层云As 淡积云Cu 浓积云TCu 积雨云Cb 层积云Sc 层云St 雨层云Ns 碎层云Fs 碎积云Fc 碎雨云Fn）层云Stratus 卷云Cirrus 积云Cumulus 碎Fracto3. 气象中各种云的识别、各类云在雷达平显或高显上的特征可见光云图：白色表示反照率最强，黑色表示反照率最弱。反照太阳辐

2、射大，色调就白，反之则暗。红外云图：辐射大用黑色表示，辐射小的用白色表示。色调越黑表示红外辐射越大，目标温度越高：反之，色调越浅，温度越低。卷状云:主要由冰晶组成透明度好，反照率低，可见光图上表现为浅灰色到白色不等；卷云温度比其他云低，所以在红外云图上表现为白色。积雨云在两种云图上都表现得很白亮呈浓白色，云顶比较光滑。边界上常有纤维状卷云砧，高空风速小则没有卷云砧。积雨云表现为一个个近乎圆形的明亮孤立的单体，热带地区给予混会合并成白色卷云。中云范围大，云区形式有旋涡状，带状，线状或逗点状。可见光图上与锋面气旋项链的中云色调很白，纹理均匀，呈一大片或带状，伴随雨层云和降水。多斑点。红外图上为浅灰

3、色，边界不清。积云和浓积云表现为云状、云带，或细胞状结构。边界清楚形状不整。纹理为多皱纹、起伏和不均匀。对流较强的浓积云云顶较冷，色调较白。对流较弱的积云云顶较暖，色调较暗。层（波）状云降水回波特征：在平显（PPI）上，层（波）状云降水回波的范围较大，显绿色，呈比较均匀的片状，边缘发毛，破碎模糊。若在大范围的弱降水中含有强雨中心，则形成片絮状回波。在高显（RHI）上，层状云降水回波高度不高，回波顶比较平坦，没有明显的对流单体突起，有时有零度层亮带。对流云降水回波特征：在平显（PPI）上，对流云降水(积状云降水)回波呈块状，尺度较小，内部结构密实，边缘清晰，黄色和红色的区域呈块状或点状分散在蓝色

4、和绿色的区域中。在高显（RHI）上，对流云降水回波呈柱状，底部及地，顶部较高，彩色图上中心是黄色和红色。一些强烈发展的单体，回波顶部常呈现为砧状或花菜状。还有一些强烈发展的对流云在发展成熟阶段降水还未落到地面上前，常呈纺锤状，中间为明亮的红色。混合性降水的回波絮状回波：混合性降水的回波常表现为层状云降水回波和积状云降水回波的混合。回波形状像棉絮状。在平显上，回波范围较大，边缘支离破碎没有明显的边界。回波中夹有一个结实的团块，为黄色和红色，有时呈片状，有时呈带状或者块状。在高显上，回波特征是高低起伏，高峰常达到雷阵雨的高度，而较低的平坦部分一般只有连续性降水的高度，有时出现零度层亮带。雹云的回波

5、特征：雹云云体庞大高耸，云内含水量较大，显示器上表现为强度很大，边缘格外分明的块状回波。平显上，雹云回波远离雷达一侧，有时出现呈“U”形的无回波缺口；强对流一侧的回波，有时伸出强度较大，边缘轮廓分明但尺度较小的指状回波或钩状回波，它通常位于云体回波移动方向的右侧或右后侧。高显上，雹云回波柱粗大、高耸、陡直、顶部呈花菜状或砧状。在雹云内部上升气流的部位，呈现弱回波穹窿。4. 有零度层亮带的云是什么云层状云5. 各种天气雷达回波表示的含义：指状回波，穹状回波，钩状回波等指状回波：有雹云（见3题）钩状回波（HOOK）一般位于积雨云下部呈钩状的回波，常与龙卷等恶劣天气相伴随线状回波（LEWP），回波的

6、前方有向前凸出的部分是飑线，它可能产生强烈的阵风。絮状回波常是出现连绵阴雨天气的征兆。这种回波出现时，降水时间长，累积降雨量大，有时达到暴雨的程度。6. 飞机在.飞行时，遇到滚轴状的云，它是什么云（选项有滚轴云、积雨云，不知哪个对）滚轴云定义在大的山脉顶的下风方向形成的湍动的高积云型的云，云中的气流绕着平行于山脉的轴旋转 形成当暴风雨逼近时，寒冷的向下气流扩展开来就会形成滚轴云。这种快速下沉气团能够袭击陆地表面，它所形成的强烈空气流能够抵达非常远的距离。（见百度百科。滚轴云是呈滚轴状。个人认为应选择滚轴云）7. 影响飞机起降的云的种类层云、碎层云、碎雨云卷云：中度颠簸。卷层云和卷积云：有时会产

7、生轻度颠簸。（所有高云都只会产生颠簸）高层云：云中飞行平稳，有可能有轻度到中度积冰。高积云：通常天气较好，冬季可有轻度积冰，夏季可有轻度到中度颠簸。淡积云：云量较多时可有轻微颠簸。浓积云：中度到强烈颠簸，常有积冰，能见度恶劣，禁止飞行。积雨云：雷电，狂风、暴雨等恶劣天气，能见度恶劣，积冰强烈，强颠簸，强风切变，禁止飞行。 碎积云：无影响。层积云：轻颠，轻度到中度积冰。 层云和碎层云：冬季有积冰。能见度恶劣，严重影响起飞着陆。 雨层云：能见度恶劣，中度到强度积冰。暖季云中有积雨云。 碎雨云：主要影响起飞着陆。8. 阵性降水多发生在哪里积状云9. 大气边界层的气温垂直变化率（A 0.1/100M

8、B 1.3 C 0.6 答案：对流层从地面到1-2千米的高度叫摩擦层或边界层，所以应为0.65度每百米）10. 北半球飞机自西向东飞，顺风，则飞机在（A高压南侧B低压北侧C高压北侧 答案C）11. 饱和水汽压的大小仅与温度有关12. 同等层结曲线下，大气的不稳定性是由什么决定的（温度、露点、湿度，答案是露点）13. 从春季到夏季，西太平洋副热带高压脊如何移动从冬到夏向北偏西移动，强度增大；自夏至冬则向南偏东移动，强度减弱14. 0-20000m气压如何变化气压降低15. 飞入冷锋，什么天气、风向风速的变化有阵性降水和较强的乱流，伴有强烈的阵风，（颠簸、积冰）16. 密度高度、气压高度的理解气压

9、高度是相对于一个特定基准面的高度，密度高度是根据飞行中测出的大气静压和大气静温算出大气密度，与国际标准大气表上该密度值相对应的高度。17. 层结曲线，图中给出ABC三个点，问哪一个是凝结点18. 海上风与陆地风相比（海风大，风向与等压线夹角小）19. 晴空颠簸发生在  一般在6000M以上20. 15000英尺的高度、不伴云，属于什么颠簸（晴空颠簸、对流云颠簸、高高度颠簸，此题有争议，答案不确定）21. 80%的颠簸的厚度和宽度厚度1000米。宽度1000千米22. 台风的生成源（A冷锋B槽线C副热带高压 答案C）23. 平流雾的形成原因、特点暖湿空气流到冷空气下垫面经冷却形成的雾；

10、春夏多，秋冬少，日变化不明显，一天中任何时候都可能出现，来去突然，范围广，厚度大24. 霜的形成条件空气中的相对湿度到达100%时，只有近地表的温度低于摄氏零度时25. 天气系统雷暴和热雷暴的异同同：由于对流发展形成。异：对流源不同（热力对流，系统性上升运动），热雷暴范围小、孤立分散，天气系统雷暴范围强度大。26. ROFOR航路预报27. 等压面图中蓝色区域、绿色阴影的含义蓝色：气温比四周低的冷中心，绿色：干、湿中心或者降水区，未确定。28. 地面天气图、等压面图上各种颜色线的含义黑色：等高线；红色：等温线；棕色：槽线、切变线29. 地面图和高空等压面图的填图格式（新执照书上没有，建议参考气

11、象教材）30. 判断高空图等压面图是哪一个百帕的图850hpa1500m;700hpa3000m;500hpa5500m;300hpa9000m；200hpa12000m;100hpa16000m31. 200HPA等压面图上的等高线密集区反映的是 （高空急流）性能 （考的很多，有时间的尽量看一下空气动力学和性能工程教材。）32. 灵活温度减推力的使用方法33、关于灵活温度减推力法正确的是（选项有灵活温度大于发动机温度）1、灵活温度高于平台温度。2、灵活温度高于环境温度。3、灵活温度小于最大灵活温度。4、推力减小量不超过25%。5、不允许在污染跑道上使用灵活温度起飞；6、防滞系统不工作时不允许

12、使用灵活温度起飞；7、预计有风切变或其他关键系统不工作时，不允许使用灵活温度起飞；8、在用假想温度法减推力起飞时机组可以根据需要随时把推力增大到最大起飞推力，所以要求V1大于按实际温度OAT确定的V1(MCG)。 在污染跑道上可以使用降低额定值法（DERATE）减推力起飞。限制：1无污染跑道2防滞刹车3风切变4推力减少量不少于最大推力25 5定期 6飞机各系统灵活推力起飞与正常推力相比，除第二爬升段爬升梯度限制具有相同安全水平外，其他各种起飞限制情况，灵活推力起飞的安全水平都不同程度地优于正常起飞。33. 气流通过膨胀波时，速度、密度、温度、压力如何变化超音速气流受外凸扰动时，流管截面积是增大

13、的，此时气流速度必然要加速，同时压强、温度、密度等参数相应地降低。因此，超音速气流流经由微小外折角所引起的微弱扰动波是膨胀波34. 周围空气温度过高，爬升率、迎角如何变化温度过高，爬升率变小，迎角变大35. 爬升梯度公式sin=F/W v*sin=V*F/W36. 起飞第二爬升阶段干什么起飞第二阶段主要用于爬升超越近距离障碍物，爬升至改平高度，结束。梯度为2.4% 2.7% 3.0%37. 告诉一个爬升角GAAAM，求飞机在爬升过程中的平衡力公式（答案中好像有一个：T-tanGAAAM=D）？38. 飞机起飞爬升滚转角度 （15度）起飞和复飞转弯坡度15度，等待和起始进近坡度25度，

14、目视盘旋20度39. 飞机爬升，若外界温度升高，则推力减小，选项问爬升速度和爬升梯度的变化爬升速度变小，爬升梯度变小。（不确定）如果爬升过程中没有动能变化，其加速因子为零，则，此即等速爬升的情况 ；若加速因子为正，则，即有一部分剩余功率转换成了飞机的动能，而用于增加位能的功率则减少了，爬升率小于定常爬升时的爬升率，飞机将加速爬升； 若加速因子为负，则，则有一部分动能转变成势能，爬升角增大，爬升率大于定常爬升时的爬升率，飞机将减速爬升。40. 飞机在起飞离地后临界发动机失效，若规定的转弯高度在100m以上，则此时（A应该向失效发动机一侧转弯B应该向没有失效发动机一侧转弯C不能转弯）？41. 空中

15、一发失效，Vmca能够保证飞机偏航角度不大于多少度？地面起飞滑跑时一发失效，Vmcg能保证飞机偏离跑道中线不超过多少英尺？建议把起飞的各种速度都记清楚偏航不大于20度坡度不大于5度， 偏离跑道中线不超过30英尺。42. 双发飞机一发失效将导致50%以上的爬升性能损失43. 问飘降放油的时机？44. 净航迹保证多少米的超障余度起飞净航迹的超障余度为35英尺，FAR规定，飞机的一发失效时起飞飞行净航迹至少要比障碍物高35英尺。在污染跑道起飞时，可减小到15英尺。 JAR的规定？飘降净航迹超障余度为：考虑航线左、右各5海里（CCAR为25公里）范围的地形和障碍物；在飘降段要求净航迹至少高出障碍物2,

16、000英尺； 在改平高度处和改平后的飞行中，要求净航迹至少高出障碍物1,000英尺；在打算着陆的机场上空，应能高于机场1,500英尺具有正梯度；45. 坡度角小于15°时，净航迹和障碍物之间的最小垂直间隔46. 襟翼偏度的变化对场长限重和障碍物限重的影响襟翼越大，V1、VR、VLOF、V2越小，场地长度限制的起飞重量就越大；但对飞机爬升越障不利。襟翼越小，V1、VR、VLOF、V2越大，场地长度限制的起飞重量就越小；但对飞机爬升越障有利。47. 关于等马赫数飞行和等表速飞行的问题问题呢？48. 了解LRC，MRC，久航速度，远航速度等几个速度的定义及其之间的关系（分析：MRC速度是最

17、大航程速度，重量越小，MRC速度也越小，高度增加，MRC增加，平飞时航程最；LRC速度是远程巡航速度，比MRC速度稍微大一些的速度巡航，规定损失1%的最大燃油里程对应的速度为远程巡航速度，又省油，飞行品质又好的巡航速度。）在气动效率最大时，航程最大；对应的速度纪为最大航程速度。最大航程速度是有利速度的1.316倍。从理论上讲，最大航程对应着马赫数固定(有利速度的1.316倍）、换算重量恒定的飞行方式。用燃油里程最大所对应的速度MRC巡航，航程最远。重量越小，MRC速度也越小。飞行高度增加，MRC速度也增大。由于MRC速度接近反常操纵区，故在使用中可以采取比MRC速度稍大一些的速度进行巡航。虽然

18、损失了1%的燃油里程，但由于燃油里程曲线在该曲线段随速度变化比较平缓，使速度增大较多，稳定性较好，所以远程巡航速度是又省油，飞行品质又好的巡航速度。 CI越大：相同条件下速度越大； CI越小：相同条件下速度越小； 等待速度的确定原则是消耗单位燃油以得到最长飞行时间，所以应选最小燃油流量时的速度，但因该速度的操纵性安定性不好，而用稍大一些的最大升阻比速度作为等待速度，此外还要考虑空中交通管制的要求。爬升航段燃油消耗最少的爬升方式。它近似对应于最大爬升率的爬升，但考虑到飞行员操作方面的要求，近似于等表速、等马赫数的爬升方式。由等表速爬升改为等马赫数爬升的高度。只与表速、马赫数大小有关，与温度无关。

19、49. Vx是什么速度？类似的题： Vy对应什么速度（选项有最大升阻比速度、1.1Vso、1.2Vso）涡喷飞机最大爬升角速度Vx要大于绿点速度Vxse是单发失效时的最大爬升梯度速度？ Vyse对应最大爬升率速度速度。（不确定）在飞机的V速度中的一些速度和爬升性能有关，其中最重要的二个是Vx及 Vy。Vx为最大爬升坡度速度，而Vy为最大爬升率速度。Vx会小于Vy。当飞机以Vx速度飞行时，可以在相同地面距离下有最大的高度增益。一般会出现在飞机推力和阻力的差为最大值（最大剩余推力，maximum excess thrust）时。若是喷射机，大约会在最小阻力速度，或是阻力速度图的最低点。当飞机以Vy

20、速度飞行时，可以在相同时间下有最大的高度增益。一般会出现在飞机在克服阻力后，剩余动力为最大值（最大剩余动力，maximum excess power）时。爬升率和剩余动力成正比。Vx随海拔上升而增加，而Vy随海拔上升而减少。当飞机到达绝对升限（absolute ceiling）的高度时，Vx等于Vy。飞机无法靠本身的升力到达高于绝对升限度的高度。50. 涡喷飞机最大爬升角速度Vx要大于绿点速度51. 零下10度，TAS=300节，求M数（1、 先算音速a的平方等于KRT，其中K=1.4 R=287.06 T=273.15+摄氏度 2、M=TAS/a ）=0.89 ？52. Vlo VlofVl

21、of 离地速度Vlo 最大的收放起落架的速度VMO or MMO are the speeds that may not be deliberately exceeded in any regime of flight(climb, cruise, or descent).VFE must be established so that it does not exceed the design flap speed.VLO: Landing Gear Operating SpeedVLO may not exceed the speed at which it is safe both to

22、extend and to retract the landing gear. If the extension speed is not the same as the retraction speed, the two speeds must be designated as VLO(EXT) and VLO(RET) respectively. VLE: Landing Gear Extended Speed.VLE may not exceed the speed at which it is safe to fly with the landing gear secured in t

23、he fully extended position. VLO RET (landing gear operating: retraction)53. 等马赫数下降哪个速度先超过极限（最小操纵速度、极限速度、表速，具体记不清了）？54. 认证推力有哪些（选项：A复飞推力B最大巡航推力C最大起飞推力）？55. 温度传感器结冰，指示器怎么变化？56. 什么翼型的诱导阻力最大（选项：椭圆、菱形、长方形）升力越大,诱导阻力越大。展弦比越大,诱导阻力越小。展弦比=翼展（机翼的长度）的平方除以机翼面积答案？57. 附面层分离是由哪个阻力引起的（选项：干扰阻力 诱导阻力 压差阻力）经过激波，气体的压强、密度

24、、温度都会突然升高，流速则突然下降。附面层分离只可能在逆压梯度的条件下发生，对于曲壁附面层，沿物体表面可能存在压强梯度 ，即流体是在逆压梯度下流动，因而使速度迅速衰减。另一方面，流体沿壁面流动时，附面层厚度逐渐增加 . 由于粘性摩擦影响，靠近壁面处动能有很大损失。在这双重的作用下，使得靠近分离点的流体停止流动，结果使分离点之后的附面层内部的流体出现倒流的现象。应该是“减速增压形成逆压梯度”翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离是压差阻力吗？58. 湿跑道、污染跑道计算，当时只是问了个百分比，也就是怎么计算。

25、 干跑道 RLD干= ALD / 0.6=1.67 ALD 湿跑道 RLD湿= 1.15 RLD干 污染跑道 RLD污=MAX（ ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15） 要求 RLD LDA59. 老执照书中的典型航段分析的计算题，建议背答案，题目是一样的60. 查图表计算在一定高度飞一定距离所需油量61. 性能图表题，查EPR考得比较多，注意修正，还有新执照书中简易计划里面用到的空客的图表。规章 （121、65、61、91、97、71）62. 121部适用范围 ( (1)使用最大起飞全重超过 5,700 千克的多发飞机实施的定期载客运输飞行； (2)使

26、用旅客座位数超过 30 座或者最大商载超过 3,400 千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行； (3)使用最大商载超过 3,400 千克的多发飞机实施的全货物运输飞行。 )63. 61部的全称、适用范围(民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则 (a) 本规则适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局） 和民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）及地区管理局派出机构（上述所有机构以下统称局方）对民用航空器驾驶员、飞行教员、地面教员执照的颁发与管理。 (b) 民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照与等级的申请和权利行使应当遵守本规则的规定。 )64. 91部适用范围 （答案A不包括香港

27、、澳门等，不包括气球等）（ (a) 在中华人民共和国境内（不含香港、 澳门特别行政区）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。 对于公共航空运输运行，除应当遵守本规则适用的飞行和运行规定外，还应当遵守 CCAR-121 部公共航空运输承运人运行合格审定规则或其他公共航空运输运行规章中的规定。 (b) 在中华人民共和国国籍登记的民用航空器在中华人民共和国境外实施运行时，应当遵守本规则 G 章的规定。 (c) 超轻型飞行器在中华人民共和国境内实施的飞行应当遵守本规则 O 章的规定， 但无需遵守其他章的规定。 (d) 乘坐按本规则

28、运行的民用航空器的人员，应当遵守本规则相应条款的规定。 (e) 本规则中所用术语的含义在本规则附件 A 术语解释中规定。 ）65. 通信员、机械员、领航员的执勤期、飞行时间和休息期限制（ (a)当飞行机组配备一名领航员、一名飞行机械员或者一名飞行通信员时，可以有下述两种安排方式： (1)值勤期安排不超过 14 小时，该值勤期内的飞行时间不得超过 9 小时，值勤期后应当安排至少 10 个连续小时的休息期， 这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。并且在发生运行延误时，还应当符合 下列规定： (i)如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过 14 小时的限制，则要

29、求的休息期可以缩短至 9 小时； (ii)值勤期最多可以延长至 16 小时，但该值勤期后 10 小时的休息期不得缩短。 (2)值勤期安排超过 14 小时但不超过 16 小时， 该值勤期内的飞行时间不得超过 12 小时，值勤期后安排至少 14 个连续小时的休息期，这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。并且在发生运行延误时，还应当符合下列规定： (i)如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过 16 小时的限制，则要求的休息期可以缩短至 12 小时； (ii)值勤期最多可以延长至 18 小时，但该值勤期后 14 小时的休息期不得缩短。 (b)当飞行机组配备两名领

30、航员、两名飞行机械员或者两名飞行通信员时，可以有下述两种安排方式： (1)值勤期安排超过 16 小时但不超过 18 小时， 该值勤期内的飞行时间不得超过 14 小时， 且在飞行中应当有机会在经批准的睡眠区得到休息。 值勤期后安排至少 18 个连续小时的休息期， 这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一值勤期开始时刻之间。并且在发生运行延误时，还应当符合下列规定： (i)如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过 18 小时的限制，则要求的休息期可以缩短至 16 小时； (ii)值勤期最多可以延长至 20 小时，但该值勤期后 18 小时的休息期不得缩短。 (2)值勤期安排超过 18

31、 小时但不超过 20 小时， 该值勤期内的飞行时间不得超过 17 小时， 且在飞行中应当有机会在批准的睡眠区得到休息。 值勤期后安排至少 22 个连续小时的休息期， 这个休息期应当安排在该值勤期结束时刻与下一 值勤期开始时刻之间。并且在发生运行延误时，还应当符合下列规定： (i)如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过 20 小时的限制，则要求的休息期可以缩短至 20 小时； (ii)值勤期最多可以延长至 22 小时，但该值勤期后 22 小时的休息期不得缩短。 ）66. 驾驶员、乘务员、机械员、通信员、领航员和签派的初始和转机型地面训练和飞行训练时间要求、定期复训地面训练和飞行训

32、练的时间要求（参见121部N章）（这个太长了，大家自己看吧，不帖了）67. 驾驶员、机械员和乘务员的运行经历要求（驾驶员： (i)组类，活塞式发动机为动力的飞机，飞行经历时间至少 15 小时； (ii)组类， 涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机， 飞行经历时间至少 20 小时； (iii)组类飞机，飞行经历时间至少 25 小时； (iv)本项要求的运行经历中，应当包括至少 4 次飞行，其中包括至少 3 次作为该飞机的操作驾驶员的飞行。 其中的 1 次操作应当在高度 3000 米（10,000英尺）以下用人工飞行的方式操作飞机。 机械员： 飞行机械员应当在飞行机械检查员或者教员的监督下履行飞行机械员职

33、责至少达到下列小时数： (1)组类，活塞式发动机为动力的飞机，8 小时； (2)组类，涡轮螺旋桨发动机为动力的飞机，10 小时； (3)组类飞机，12 小时。 乘务员： 客舱乘务员应当在客舱乘务检查员 的监督下履行规定的职责至少达到 5小时，客舱乘务检查员应当亲自观察这些职责的完成情况。正在获得飞行经验的客舱乘务员不得担任机组必需成员。 ）68. 机械员、通信员和领航员的合格要求（机械员： (a)在飞机上担任飞行机械员的人员， 应当持有飞行机械员执照和相应的等级， 并完成 CCAR63 部为保持该执照和等级有效性所要求的训练和检查以及本规则要求的训练和检查。 (b)在飞机上担任飞行机械员的人员

34、， 应当在前 6 个日历月之内， 在该型别飞机上至少担任飞行机械员飞行了 50 小时， 或者， 合格证持有人或者局方在该型别飞机上对其进行了检查，并认为其熟悉且掌握了所有现行重要信息和操作程序。 (c)按照本规则第 121.435 条(a)款第(2)项实施的飞行检查，满足本条(b)款的要求。 通讯员： (a)在飞机上担任飞行通信员的人员， 应当持有飞行通信员执照和相应的等级， 并完成 CCAR63 部为保持该执照和等级有效性所要求的训练和检查， 以及本规则要求的训练和检查。 (b)在飞机上担任飞行通信员的人员， 应当在前 6 个日历月之内至少担任飞行通信员飞行了 50 小时， 或者， 合格证持

35、有人或者局方在该型别飞机上对其进行了检查，并认为其熟悉且掌握了所有现行重要信息和操作程序。 领航员： (a)在飞机上担任领航员的人员， 应当持有领航员执照和相应的等级， 并完成 CCAR63 部为保持该执照和等级有效性所要求的训练和检查， 以及本规则要求的训练和检查。 (b)在飞机上担任领航员的人员， 应当在前 6 个日历月之内至少担任领航员飞行了 50 小时， 或者， 合格证持有人或者局方在该型别飞机上对其进行了检查，并认为其熟悉且掌握了所有现行重要信息和操作程序。 ）69. 飞行学员和教员执照期限（）70. 通信员体检合格证的期限（）71. 具有初始二类ILS审定资格的驾驶员，对其运行要求

36、是  RVR大于等于1600FT与DH大于等于150FT72. 签派员实习/复训： 在能签派的每一组类某个机型上73. 告诉特定机型问属于哪个组类：如SAAB，TB200等（组类一）74. TB200机型（活塞）到737 （初始训练）75. 签派已在MA30机型上培训过，新机型为SAAB，需要进行什么培训（A初始B差异C转机型 MA60为新舟，双发涡桨，SAAB是瑞典萨伯斯康尼亚公司研制的50座高速涡桨式支线客机 答案C）76. 运行副总的经历要求（ (1)持有航线运输驾驶员执照； (2)在最近 6 年内， 在该合格证持有人使用相同级别飞机按照本规则所实施的运行中具有运行控制权的职位

37、上，至少有 3 年管理经历； (3)对于初次担任运行副总经理的人员， 在最近的 6 年内， 至少在该合格证持有人按照本规则运行的相同级别的飞机上具有担任机长 3 年的经历；对于具有负责运行副总经理经历的人员，至少在该合格证持有人按照本规则运行的相同级别的飞机上具有担任机长 3 年的经历。 ）77. 飞行高度为多高时需对机上成员供氧（A16000ft B15000 C14000 答案C）78. 陆上飞机飞至距离海岸线多远，可以配备所有人员的救生装置（93公里（50海里）79. 语音记录器干电池使用时间（第一次五年，以后每两年会检查一次，来源于80. 100座位飞机配备的灭火器数量（3个）81.

38、电瓶供电的扩音器，151座飞机装几个，装在哪儿（ 在旅客座位数大于 99 的飞机客舱内配备两个扩音器， 一个安放在前部，另一个安放在后部，并且易于从客舱乘务员座位处取用。 ）82. 非定期航班在不熟悉的地方飞行需配备什么（彩色信号装置和信号镜，烟火装置，每位旅客的救生装置）83. A321飞机乘务员最低配备人数（应知应会中写，南航的321是C12Y167，所以乘务员应该是最低4个吧）84. 语音记录器记录时间不都是30分钟的，得看那个飞机的是不是在2003年1月1日后获得适航证的，问的有陷阱。85. 121部V章中的一些时间规定（语音记录器数据应保存多久（30分钟）、飞行记录本3次、无线电联系

39、的通信记录保持30天等）86. 在起飞时要求爬升梯度的起飞标准有什么表示（选项：A爬升梯度和能见度B 能见度C 云高和能见度）87. 能见度在多少米以下机场要开灯光系统（少于2000米，答案来源于 第三十一页）88. 什么情况下可以不选择目的地备降场（ 仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备降机场 (a)按照仪表飞行规则签派飞机飞行前， 应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。但是，如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少 1 小时的时间段内，该机场云底高度和

40、能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场： (1)机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之上 450 米(1500 英尺)， 或者在机场标高之上 600 米(2000 英尺)，取其中较高值；(2)机场能见度至少为 4800 米（3 英里）， 或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准 3200 米（2 英里）以上，取其中较大者。 国际定期载客运行的目的地备降机场 (a)按照仪表飞行规则签派飞机飞行前， 应当在签派单上为每个目的地机场至少列出一个备降机场。但在下列情形下，如果在

41、每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控， 则可以不选择目的地备降机场： (1)当预定的飞行不超过 6 小时， 且相应的天气实况报告、 预报或者两者的组合表明，在预计到达目的地机场时刻前后至少 1 小时的时间内，目的地机场的天气条件符合下列规定： (i)机场云底高度符合下列两者之一： (A)如果该机场需要并准许盘旋进近， 至少在最低的盘旋进近最低下降高度（MDA）之上 450 米（1500 英尺）； (B)至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高度(MDA)或者决断高度(DA)之上 450 米（1500 英尺）， 或者机场标高之上 600 米（2000 英尺），取其中较

42、高者。 (ii)机场能见度至少为 4800 米（3 英里），或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准 3200 米（2 英里）以上，取其中较大者。 (2)该次飞行是在前往无可用备降机场的特定目的地机场的航路上进行的，而且飞机有足够的燃油来满足本规则第 121.659 条(b)款或者第 121.661 条(b)款的要求。 ）89. 管制区边界、垂直下限（航图注释）90. 我国高空空域的划分，6000m91. 关于ABCD空域的说法正确的是92. 空中交通管理包括哪三项、空中交通服务包括哪三项（空中交通管理包括空中交通服务，空中交通流量管理和空域管理三大组成部分空中交通服务包括空

43、中交通管制服务，飞行情报服务，告警服务三个方面）93. 航路上的紧急程序，偏航多少度载重平衡 （建议把执照书上的例题好好算一算）94. （计算题）计算重心的移动：例如减少多少货物重心移到前限、飞机重心移到MAC中点的时候，需移动多少重量的货物。95. 飞机重量X，增加重量X，重心变为XX%，求原重心（可用推测判断的方法，不需计算，考虑后面重量增加，重心后移）96. 最后一分钟修正舱单，某舱加多少人，加多少货物，问新的重心。97. 飞机的基准点98. 干使用重量 不包括可用燃油和业载99. 最大起飞重量、起飞业载计算100. 告诉各种襟翼5°、10°、15°时的空机

44、重、最大落地重、业载、结构限重等等，求起飞最大重量101. 告诉干使用重量、结构起飞限重、性能起飞限重、落地限重、业载、航程油量，计算最大起飞油量导航通信1. DME工作频率（甚高频、超高频.） DME 的工作频率为9621213MHZ，工作于L波段。机载询问器的频率为1025-1150MHZ，共126个波道。地面应答器的频率分别低于或高于机载询问器的频率63MHZ，范围为962-1213MHZ，并且采用X、Y的波道安排。2. ILS频率，ILS的音频频率（其他设施的频率最好都掌握） ILS由三部分组成LOC、GS和MB LOC一般安装在跑道末端的中心延长线上，距离跑道端400-500m。频率

45、范围108-112MHZ,信号有效范围：跑道中心线两侧100以内为25nm,大于100小于350为17nm，大于350为10nm。 GS一般安装在飞机接地带旁边，远离建筑物一侧，距离跑道入口250m左右，距离跑到中心线150m左右。频率范围329.15-330MHZ，和航线信标台的频率一一对应。有效覆盖范围：跑道中心线两侧80以内，最远覆盖范围10nm。 MB两台制一般在距跑道入口1KM左右近台位置安装中指点标，在距跑道入口4KM左右安装远台外指点标。指点标接收系统系统由接收机、天线、信号灯和音箱系统组成。当飞机飞越指点标上空时，耳机中分别发出400hz、1300hz、3000hz的音频音箱信

46、号。3. ILS航向台左右调幅频率各多少航向面甚高频振荡器产生108.1-111.95MHZ之间的载波信号，分别用90HZ和150HZ的低频信号振幅后，用朝向飞机主降方向的右天线阵和左天线阵发射出去。4. 下滑道上边带和下边带的频率 下滑道上边带90hz，下边带150hz。5. 无线电发射器向接收机发射什么信号6. 抛物线状的波瓣除了增益性，还有什么特性（选项：方向性、可辨性、归一性）7. D-ATIS 数字化自动航站情报服务8. VDL-4使用什么技术 VDL共有4种模式,分别为VDL模式1、VDL模式2、VDL模式3和VDL模式4。VDL模式4是一种基于自组织时分复用(STDMA)的复杂数

47、据链系统,其主要目的是提供一种高容量的数据链路系统,以满足FANS的需求。一、VDL4概述VDL模式4即VeryHighFrequencyDataLinkMode4,它是瑞典在20世纪80年代提出的一种新兴数据链,既支持空-空应用,又支持空-地应用。它基于OSI七层模型,采用STDMA协议,使用户能在无主控站的情况下进行通信,并且通过使用ADS-B等技术,定期广播飞机的身份、位置等信息,可达到空中各飞机互相了解9. RMI指针针尾；或读RMI，求VOR的方位10. HIS表，判断飞机位置 参考群里无线电领航 PDF 11. ADF上的指针方向和针尾方向分别代表什么角度。12. 求相对方位角，已

48、知MH QDR 求RB13. 跑道不同设备提供进近，远台的名称后加什么字母（选项有A、D、I） 14. 卫星对导航时起什么作用（选项：接受者、中继者、发射者） 中继者15. 中波的传播是什么波？（选项： 直线波、空间波、XX不记得） 波长介于1000m与100m之间(频率介于300kHz3MHz之间)的无线电波。中波传播的途径主要是靠地波，只有一小部分以天波形式传播。16. 空间波（或者地面波，记不清了）的传播方式（有一个选项是视距传播，其他不记得）从发射点经空间直线传播到接收点的无线电波叫空间波，又叫直射波。空间波也可以叫做视距传播。视距传播是指在发射天线和接受天线间能相互“看见”的距离内，

49、电波直接从发射点传播到接收点（要包括地面的反射波）的一种传播方式。17. 天波、地波、空间波经过空中电离层的反射或折射后返回地面的无线电波叫天波。利用电离层反射的传播方式称为天波传输。沿地面传播的无线电波叫地波，又叫表面波。电波的波长越短，越容易被地面吸收，因此只有长波和中波能在地面传播。地波不受气候影响，传播比较稳定可靠。但在传播过程中，能量被大地不断吸收，因而传播距离不远。所以地波适宜在较小范围里的通信和广播业务使用。从发射点经空间直线传播到接收点的无线电波叫空间波，又叫直射波。空间波也可以叫做视距传播。视距传播是指在发射天线和接受天线间能相互“看见”的距离内，电波直接从发射点传播到接收点

50、（要包括地面的反射波）的一种传播方式。18. 电磁波在理想情况下的传播速度（选项：加速、匀速、不确定）其速度等于光速c（3×108m/s）。在空间传播的电磁波，距离最近的电场（磁场）强度方向相同，其量值最大两点之间的距离，就是电磁波的波长，电磁每秒钟变动的次数便是频率f。三者之间的关系可通过公式c=f19. 高频，甚高频等各个频段分别是用什么波传送（天波、地波、空间波）甚低频和低频地波中频地波为主，天波为辅高频天波为主甚高频空间波为主20. 航空卫星通信业务内容及优缺点卫星通信系统通常由通信卫星、地球站群和卫星通信控制中心三部分组成。通信卫星在空中起中继站的作用，即把地球站发来的电磁

51、波放大后再返送回另一地球站，地球站则是卫星系统与地面公共网的借口，地面用户通过地球站出入卫星系统形成回路。卫星通信缺点：费用昂贵、延时较长卫星通信优点：覆盖面广、传输速度快、具有极佳的广播性能、传输不受地理条件的限制、组网灵活，网络建设速度快。21. VOR校准时的允许偏差（老题库有原题 + - 6度、+ - 4度？）22. 气象雷达失效（题目大概意思） 接收机工作还是发射机工作？23. 飞机经过VORTAC时，什么情况下高度失真最严重 （高高度）24. ATN是采用什么方式通信的（A.数据链、B网络、C记不清了） ATN是新一代航空电信网络，由国际民航组织在本世纪初开始建议实施。ATN并非一

52、种全新的底层通信网络，而是一个通过集成多种数据子网来实现统一数据传输服务的互联网络，是全球地空一体化的航空专用通信网络，可提供安全、可靠、高效的航空通信服务。通过ATN网络，机载系统和地面管制系统之间、地面管制系统和地面管制系统之间实现了无缝的数据连接。此外，根据航空通信的特点，ATN网络还能够针对不同类型的数据，提供了不同质量的数据传输服务。 25. 总之通信设备的频率、波形、传输特点、距离等还有各种关于电磁波传播的知识考的比较多比较偏，有的都没听说过，所以基本靠运气了。102.航行情报和航图1. 杰普逊航路图中A代表什么区域(1.A类管制空域2.警戒区 不确定)2. 杰普逊航图上机场标高的

53、单位（ft）3. 杰普逊航图上基线转弯的转弯时间是由什么确定（时间、距离、DME弧）4. 看杰普逊航图识别是第几次印刷的（NO ANSWER）5. SNOWTOM中N项内容为NO，问表示什么意思（A跑道不可用 B滑行道不可用 选B）6. SNOWTAM使用系列？答案S系列 （ASHTAM使用V系列）7. ASHTAM火山灰通告各项的含义，例K项表示？ D项表示？（A 火山喷发的情报区 B 第一次喷发的时间 C 火山的名称 D 火山的经纬度或者距离导航设施的径向方位和距离 E 告警等级颜色码 红橙黄绿 F 火山灰云上下限 G 预报活动方向 I受影响的航路 J 资料来源 K 补

54、充说明）8. NOTAM各项的含义，例F）项内容是什么？（F项：空域下限 G项： 空域上限）1. 计算航图上的距离有些图不按比例绘图的会给出标示且明语写明不按比例。对于按比例绘的图，按比例尺进行计算图上距离，航路图的比例尺一般在图的边上，终端区的图比例尺直接标在图里面，如下：2. R限制区 P禁区 W 警告区3. 进场图包括哪些航段： 进场航段4. 机场图上标注跑道入口内移，计算LDA，ASDA，TODA可用起飞滑跑机理 TORA可用起飞距离 TODA可用加速停止距离 ASDA可用着陆距离 LDALDA=TORA-跑道内移距离ASDA=TORA+SWY(停止道)TODA=TORA+CWY（净空道）5. 给一个进近图，问基线转弯的角度是多少基线转弯的偏置角或者修正角是指基线转弯的出航（背台）航迹与向台航迹之间的夹角。6. 给一个机场图，图上的跑道长度是多少图上会直接标明：长度X宽度7. 计算飞机的下降率和下降梯度假设飞机的空速为V，下降角为。则下降率为：下降梯度为：8. 各类飞机的起始进近速度、中间进近速度、最后进近速度是多少（参照NAIP或百度）只是在某些进近图上面看到一些对起始进近点等的速度要求：问师兄，求教老员工都说没听说过。人为因素1. 申奥成功举国欢庆，这属于：（兴奋、应激、激动，答案是激动）2. 人的因素感知模型、Reason模型、S