技师论文公交车盘式刹车盘非正常磨损的原因分析及解决方法

1、 专业论文工种：汽车修理工题目：公交车盘式刹车盘非正常磨损的原因分析及解决方法 姓名：郭钢身份证号级：技师日期：2013年11月1日内容提要：本文从盘式制动器的优点、分类、刹车片性能要求出发、以元丰为例浅谈它的原理，通过实际工作中遇到的一些故障，简要阐述了造成刹车盘非正常磨损的原因,最后提出自己微薄的一些解决办法。关键词：盘式制动器 非正常磨损 原因 解决办法公交车盘式刹车盘非正常磨损的原因分析及解决方法一、绪论伴随着时代的步伐，科技的发展突飞猛进，城市建设日新月异，首都也发生了令人注目的变化，北京公交根据首都城市整体发展规划和环保要求开发了多种新型车辆

2、，大量新技术，新材料在公交车上的应用。使公交车科技含量和车辆档次日益提高，盘式刹车在公交车上的大量使用就充分说明了这一点。由于车辆结构的变化，所引发的机械故障也相应发生了变化。下面我从盘式刹车优点出发、分类、刹车片性能要求、工作原理，以及工作中遇到的一些非正常磨损故障，从原因开始分析，接着就如何解决盘式刹车的非正常磨损谈一下我的认识。二、盘式制动器相对于鼓式制动器具有很多优点主要表现在以下几方面： 1无自增力装置，不放大摩擦系数差异，制动力差异小，制动稳定性好。 2低热衰退性，即使制动温度很高，制动力损失也较少。 3高速，重载和高温时的制动性能及稳定性好，各工况和温度范围内能长期保持较高的制动

3、性能，缩短制动距离。 4良好的渐进性，高效的制动机构使得制动反应灵敏滞后低。更能满足和实现电控制动系统EBS和HBS的精准控制，制动更平稳和舒适，制动感觉轿车化。 5便于维护与鼓式制动器相比，更换制动片更方便。 6制动钳是完整的制动器 ，安装更方便。 7制动片和制动盘的接触平稳，制动噪音小。 8制动盘比制动鼓散热性好，可避免过多的热量聚集烧毁轮胎。 9对比鼓式制器，盘式制动器跑偏和打摆的现象更少。三、盘式制动器的分类：盘式制动器一般分为固定式和浮动式，我们公交车上采用的基本上是浮动式的，浮动式制动钳按调节方式又可分为：滚珠螺旋式、锲型、斜道和链轮式制动钳，按制动分泵的安装角度，制动钳又可分为轴

4、向的和径向的两种，按制动操作和实施机构（推盘）的数目，又可分为单推式和双推式，双推式制动钳的制动片的受力和磨损更均匀，按钳体的铸造结构制动钳可分为整体式和分体式，整体式的制动钳由于整体铸造技术和不再使用连接螺钉承受制动力反作用力的能力更好，重量也相对更轻。四、盘式刹车的工作原理和组成（以元丰为例）： 1气压盘式车轮制动器摩擦副结构： 气压制动盘是刹车轮制动器一般均为浮动钳式结构。其组成有：与轮鼓一起转动的制动盘。固定于车桥或转向节上的制动钳支架和可以在制动钳支架上自由滑动的制动钳组一件装载制动钳内的制动摩擦片组成。2气压盘式车轮制动器控制机构： 气压盘式车轮制动器控制机构有：制动气室、制动摇臂

5、和带有间隙调整功能的制动推杆等机构组成。3制动时的工作情况： 制动时：从制动控制阀来的制动气压推动制动气室膜片，制动气室推杆伸出，顶动制动摇臂，由于制动摇臂的偏心滚动轴承的推力作用，使制动气室推杆的推力数倍放大，推动间隙调节器向前伸出，将浮动钳内侧的制动摩擦片压向制动盘。同时，由于间隙调节器向前伸出，其反作用力使浮动钳总成沿制动钳支架上的导销向相反的方向滑动，将浮动钳外侧的制动摩擦片压向制动盘，实现了制动。 4解除制动时的工作情况： 解除制动时：制动气室放气，制动气室推杆回位间隙调节器在回味弹簧的作用下回位，同时带动摇臂回位，使制动摩擦片放松对制动盘的压力，并保持11.2mm的盘片间隙。此时，

6、浮动钳总成沿制动钳支架上的导销左右自由滑动。使其内外制动摩擦片与制动盘都保持一定的间隙。 5间隙调整装置的结构与组成： 制动间隙自动调整装置有：推力摇臂，滑动支座，旋转螺纹轴套，螺旋推力杆，间隙调整套转动圈，压紧垫片，传动限位垫片，传动压紧弹簧，螺旋扭转弹簧，自损蝶形弹簧，弹性挡圈，减磨垫片，回位弹簧以及调整器安装腔盖等组成。6间隙调节装置的制动与回位过程： 制动时：制动气室推杆伸出，推动推力摇臂摆动，推力摇臂以调整器安装腔盖为支点，其圆弧凸轮经滚针轴承推动滑动支座压缩回位弹簧向前移动，带动旋转螺纹轴套和螺旋推力杆一同移动，顶动内制动蹄压向制动盘，进行制动。 回位时：制动气室推杆缩回，螺旋推力

7、杆，旋转螺纹轴套和滑动制支座在回位弹簧的作用下移动回位，制动解除。7间隙调节装置的间隙自动调整原理： 当制动器盘片之间间隙过大时，制动气室推杆伸出较长，推动推力臂向前摆动角度较大。此时，一方面推力摇臂以调整器安装腔盖为支点，其圆弧凸轮经滚针轴承推动滑动支座压缩回位弹簧向前移动；另一方面推力摇臂以调整器安装腔盖为支点，以圆弧凸轮的圆弧中心为轴心，以推力摇臂上的制动间隙调节拨销向下摆动，使间隙调整套向下逆时针旋转；在摩擦力作用下螺旋扭转弹簧收紧，带动转动圈压紧垫片，传动压紧弹簧，传动限位垫片和旋转螺纹轴套一起向下逆时针旋转；而螺旋推力杆在止转销的作用下不能旋转；于是螺旋推力杆相对于螺纹轴套伸出，弥

8、补了过大的制动器盘片之间的间隙。解除制动时，推力摇臂回位，间隙调节拨销向上回位，间隙调整套向上顺时针回位；此时，螺旋扭转弹簧放松，转动圈，压紧垫片，传动压紧弹簧，传动限位垫片和旋转螺纹轴套一起在自锁蝶形弹簧，弹性挡圈，减磨垫片的摩擦力作用下与滑动支座一起不发生旋转，于是螺旋推力杆相对于螺纹轴套伸出的长度不再退回。五、 造成刹车盘非正常磨损的原因：1刹车片材料的问题： 44165号车，车型6141D2第一次做二级保养发现两前轮刹车盘全部磨损，刹车布已经磨光，只剩下刹车片的背板，背板上的铆钉松动，制动钳上有许多刹车布的粉末。经检查制动钳工作正常没有卡滞现象，调整器灵活有效，制动分泵，手刹继动阀，脚

9、刹继动阀和总泵工作正常，我分析造成刹车盘磨损的主要原因就是刹车片材质有问题或者是刹车盘与刹车片不匹配，经过更换刹车盘和刹车片出厂上路运营。经过3万公里的运营，到三级保养时，两中轮磨损正常盘的磨损小于2mm，刹车片磨损了8mm。 2制动钳上的浮动钳长滞： 44282号车，车型DD6180S01二级保养发现左拖轮刹车盘里面磨损刹车片磨光，另一片刹车片还剩下14mm。经检查制动钳上的浮动钳不能再制动钳支承轴上自由滑动。支承轴防尘罩破损，滑动轴上有许多锈斑和粉尘。因此判断是浮动钳卡滞造成刹车盘磨损。经过更换制动钳，刹车盘和刹车片后，出厂运营，到下一次三级保养，经过测量，此刹车片盘磨损都在正常范围内。

10、3自动间隙调整装置失效：44125号车车型DD6140S01,司机报修左前轮刹车拔劲，经支轮检查，此轮根本无法转动，用套筒调整刹车间隙也无法调动，此后用手动扳手将轮胎拆下，检查发现刹车片全部脱落刹车盘磨损严重，刹车片碎片死死卡在制动钳上，刹车盘转不动。经过更换制动钳总成以及刹车盘和刹车片出场运营,在进入二级保养时测量刹车盘磨损正常。六、解决办法： 综上所述，为了减少刹车盘的非正常磨损，首先要保证刹车片及制动钳的质量，同时要在工作中对每一辆保养车的各个刹车盘及刹车片进行检查测量，对不同的车型区别对待：如发动机前置车辆与发动机后置车辆，对于前置发动机的两个前轮及中轮（驱动轮），在保养中更换刹车片要在上限，拖轮可以在下限，而后置发动机的两个拖轮在保养中更换刹车片要在上限，其它轮可以在下限。还要对制动钳进行严格检查；如浮动钳滑动是否灵活、防尘套有无破损、间隙调整装置工作是否正常等。在冬季来临时加强气罐排污，有条件还可以在管道中加入一些酒精，使各种阀都处在高效率的工作