金山铁路2标2工区下立交施工组织设计

1、1、编制依据、原则及目的11.1 编制依据11.2 编制原则21.3 编制目的22、工程概况32.1、工程概况（友谊七组）4、工程概述4、工程地质条件4、现场周边环境5、设计主要技术标准52.2、工程概况（龙泉五组）6、工程概述6、工程地质条件6、现场周边环境7、设计主要技术标准72.3、工程概况（共和二组）8、工程概述8、工程地质条件8、现场周边环境9、设计主要技术标准92.4、工程概述（共和五组）10、工程概述10、工程地质条件10、现场周边环境11、设计主要技术标准112.5、工程概述（养鸡场）12、工程概述12、工程地质条件12、现场周边环境13、设计主要技术标准132.6、工程概述（

2、红光七组）14、工程概述14、工程地质条件14、现场周边环境15、设计主要技术标准153、施工目的164、运输条件165、施工准备165.1、施工用水安排165.2、施工用电165.3、施工便道165.4、主要施工机械设备配备166、劳动力组织187、施工程序188、施工方案198.1、总体施工方案（友谊七组）19、施工程序和流程19、主要施工方案20、软土加固施工方案说明21、附图218.1、总体施工方案（龙泉五组）22、施工程序和流程22、主要施工方案22、软土加固施工方案说明23、附图248.1、总体施工方案（共和二组）25、施工程序和流程25、主要施工方案26、软土加固施工方案说明27

3、、附图278.1、总体施工方案（共和五组）28、施工程序和流程28、主要施工方案28、软土加固施工方案说明29、附图308.1、总体施工方案（养鸡场）31、施工程序和流程31、主要施工方案31、软土加固施工方案说明32、附图338.1、总体施工方案（红光七组）34、施工程序和流程34、主要施工方案34、软土加固施工方案说明35、附图368.2、主要施工工艺及方法37、便梁临时混凝土支座施工37、便梁支墩施工37、工作坑37、工作坑边坡防护39、箱身预制39、箱身TQF-1防水层制作44、深层搅拌桩施工45、高压旋喷桩施工47、钻孔灌注桩施工48、D型便梁架设施工及养护控制措施50、井点降水施工

4、528.3、工期保证体系548.4、营业线施工注意事项559、营业线施工安全措施589.1、既有线封锁施工589.2、施工作业安全交底制度599.3、施工作业安全防护制度599.4、工地防护员设置629.5、防止挖断光电缆措施629.6、防设备及车辆侵限安全措施629.7、防轨道电路短路措施639.8、大型机械使用安全措施639.9、工作坑施工安全措施639.10、夜间施工649.11、架设便梁对策措施649.12、轨道车装运便梁安全注意事项649.13、便梁扣件，绝缘垫的安装659.14、封锁时安全技术措施659.15、既有线施工的安全事项659.16、防触电事故669.17、防台防汛安全措

5、施679.18、营业线监测6810、应急预案7210.1、应急指挥体系及其职责7210.2、事故应急指挥机构职责7310.3、应急施工防护方法7410.4、预防预警7410.5、预案应急响应7710.6、联控体系7910.7、后期工作8010.8、保障措施8111、质量目标和质量保证体系8311.1、质量目标8311.2、质量管理组织机构8311.3、质量保证体系8311.4、主要项目施工技术措施和预防措施87、工作坑开挖控制措施87、预防箱身混凝土开裂的措施87、钢筋和混凝土工程技术措施87、材料检验和试验控制措施88、夏、雨、冬季施工措施安排8911.5、质量通病控制措施9011.5.1

6、施工缝的处理9011.5.2 箱身裂缝控制9011.5.3 路基与框架桥过渡段的处理9112、文明施工、环境保护及其他9212.1、文明施工措施92、施工场地管理92、施工人员管理92、施工过程管理9212.2、环境保护措施92、环境保护体系92、防噪音污染措施93、施工期间减少运输扬尘污染措施93、防水污染措施9412.3、水土保护措施9412.4、地下管线保护措施9412.5、消防、治安措施9812.6、防洪、防汛、防台风措施9812.7、生活和环境卫生措施9813、便梁支墩检算10013.1、D24便梁检算10013.2、D16便梁检算1021、编制依据、原则及目的1.1 编制依据1.1

7、.1、建筑法、劳动法、消防法等国家相关法律、法规和规定。1.1.2、中铁第四勘察设计院集团有限公司的施工蓝图等设计文件；1.1.3、现行铁路测量、路基、桥涵、站房施工质量验收标准、规程；1.1.4、上海铁路局局长一号令；1.1.5、铁道部、上海铁路局、上海金山铁路有限责任公司等有关通知规定；a) 铁路营业线施工安全管理办法铁办【2008】190号b) 改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设【2008】14号c) 铁路工务安全规则铁运【2006】177号d) 关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知上铁建发【2009】83号e) 关于公布上海铁路局营业线施工安全管

8、理实施细则的通知 上铁运发【2008】316号f) 上海铁路局营业线施工安全管理补充实施编制 上铁运发【2010】161号g) 关于印发上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法的通知 上铁工发【2009】111号h) 关于公布上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法上铁工函【2010】117号i) 关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知建工函【2009】260号j) 关于加强营业线施工安全巡查监护、定点检查监护管理的通知 上工安发【2009】189号 上海铁路局上海工务段k) 上海金山铁路有限责任公司施工组织设计编制办法1.1.6、上海建工（集团）总公司有关企业规章制度；1.1.7

9、、铁道部铁路交通事故应急救援规则（部令32号）；1.1.8、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）；1.1.9、铁路运输安全保护条例；1.1.10、铁路工务安全规则；1.1.11、铁路交通事故应急救援规则；1.1.12、建设工程安全生产管理条例；1.1.13、铁路工程施工安全技术规程；1.1.14、施工现场调查资料。1.2 编制原则1.2.1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；1.2.2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。1.2.3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一

10、”齐全原则；1.2.4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；1.2.5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。1.3 编制目的明确本标段营业线施工（或临近营业线施工）作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案，指导、规范本标段营业线（或临近营业线）施工。2、工程概况本工区为金山铁路改建工程II标2工区，里程为K13+000K20+000。方案内容包括5座一孔下穿立交及1座三孔下穿立交。一孔下穿立交为友谊七组K13+600.00、龙泉五组K16+300.00、共和五组K17+851.00、养鸡场K18+424.00

11、、红光七组K19+244.00。三孔下穿立交为共和二组K16+903.863。立交均为架梁现浇形式，其中一孔立交架梁均为D24便梁，三孔立交架梁采用1孔D16+1孔D24便梁。便梁支墩为60高压旋喷桩，桩长2125m。框架底采用60高压旋喷桩满堂加固，间距1.11.2m，桩长2028m。框架两侧U型槽底为50搅拌桩满堂加固，间距1.01.2m，桩长1623.5m。金山铁路改建工程II标2工区平改立概况名称中心里程与铁路法线夹角框架尺寸（m）长×宽×高轨底标高（m）原地面标高（m）箱顶标高（m）箱底标高（m）轨底至箱底距离（m）友谊七组K13+600.003o13×

12、5×5.15.154.50-1.606.75龙泉五组K16+300.00正交13×6×5.55.7545.104-1.4967.25共和二组K16+903.863（3+8+3）26.5o14.5×3×5.714.5×8×5.55.0584.40-2.307.358共和五组K17+851.004o13×5×3.45.423.804.770.375.59养鸡场K18+424.00正交13.95×4×5.15.4714.821-1.2796.75红光七组K19+244.006.6O13

13、15;5×3.75.3674.7170.0075.352.1、工程概况（友谊七组）2.1.1、工程概述上海金山铁路支线改造工程友谊七组立交平改立工程，本立交与金山铁路支线相交于铁路里程K13+600.00，与铁路设计法线夹角30。本次施工范围：1孔下穿铁路框架桥、铁路两侧共13节U型槽、路面、排水系统等。既有铁路为单线。新建立交桥规模为1-5m的框架桥，框架长13.03m，框架净高5.10m，顶板厚40cm，底板厚60cm，侧墙厚40 cm。在框架两侧接U型槽，共13节。东侧为U1-U6，西侧为U7-U13。框架桥和U型槽结构混凝土材料均采用C35混凝土，抗渗等级不小于P8。本桥框架

14、和U型槽部分混凝土碳化环境作用等级为T2，基础部分碳化环境作用等级为T1。箱顶设TQFI型甲种防水层，框架两侧涂热沥青两次。围护形式：框架桥为架梁现浇，U型槽引道部分施工先卸载1.5m深度后（1:1放坡），开挖深度h5m采用13.5m拉森III型钢板桩+9.5m双排60cm搅拌桩；3.5mh<5m采用拉森III型钢板桩；h<3.5m的，采用放坡开挖。平行于线路3.5m处，插打7字形拉森III型钢板桩保护线路。框架底部为60cm高压旋喷桩满堂加固，间距1.2m，桩长22米；框架两侧U型槽U6及U7底部为50cm水泥搅拌桩满堂加固，间距1.2米，桩长22米。框架浇筑时架设便梁对线路进行

15、防护，支墩基础均为高压旋喷桩基础，桩长25m，支墩为C20钢筋混凝土。U型槽底部采用70抗浮桩。工作坑内采取轻型井点降水措施后，进行施工。2.1.2、工程地质条件2.1.2.1、地基土构成与特征根据勘察资料所得资料，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，现场址内深度范围内的土层划分为6个工程地质层组，各土层自上而下描述如下：(2)1、粉质黏土，3m，褐黄色，软塑，0=90KPa。(3)1、淤泥质粉质黏土，6m，灰色，流塑，0=50KPa。(4)、 淤泥质粘土，10.4m，灰色，流塑，0=55KPa。(5)1、粉质粘土，6.4m，灰色，软塑，0=90KPa。(6)、 粉质粘

16、土，2.3m，灰绿色，硬塑，0=180KPa。(7)1、粉土，灰色，稍密，0=150KPa。框架底面标高为-1.60m，位置处于淤泥质粉质黏土层，承载力为50KPa。2.1.2.2、水文地质特征地下水为孔隙承载水，较发育，地下水水位1.0m。地下水对砼无腐蚀性。2.1.3、现场周边环境铁路西侧为农作物，在西侧U型槽尾端有一河流通过，需提前进行处理。铁路东侧有一鱼塘，需迁移后方可施工。周边无高层建筑物，施工环境适合作业。2.1.4、设计主要技术标准1、道路等级：乡村道路；2、道路横断面形式：根据协议铁路框架按（1-5.0）m设计。3、道路净高：H4.5m。4、道路纵坡：i3.0%。5、设计荷载

17、铁路：中-活载； 路：公路-II级； 人群荷载：3.5KN/m2；2.2、工程概况（龙泉五组）2.2.1、工程概述上海金山铁路支线改造工程龙泉五组立交平改立工程，本立交与金山铁路支线相交于铁路里程K16+300.00，与铁路正交。本次施工范围：1孔下穿铁路框架桥、铁路两侧共13节U型槽、路面、排水系统等。既有铁路为单线。新建立交桥规模为1-6m的框架桥，框架长13.00m，框架净高5.50m，顶板厚50cm，底板厚60cm，侧墙厚50cm。在框架两侧接U型槽，共13节，西侧为U1U7，东侧为U8U13。框架桥和U型槽结构混凝土材料均采用C35混凝土，抗渗等级不小于P8。本桥框架和U型槽部分混凝

18、土碳化环境作用等级为T2，基础部分碳化环境作用等级为T1。箱顶设TQFI型甲种防水层，框架两侧涂热沥青两次。U型槽底采用70抗浮桩，间距5米。围护形式：框架桥为架梁现浇，U型槽引道部分施工先卸载1.5m深度后（1:1放坡），开挖深度h5m采用13.5m拉森III型钢板桩+9.5m双排60cm搅拌桩；3.5mh<5m采用拉森III型钢板桩； h<3.5m的，采用放坡开挖。平行于线路3.5m处，插打7字形拉森III型钢板桩保护线路。框架底部为60cm高压旋喷桩满堂加固，间距1.2m，桩长28米；框架两侧U型槽U7及U8底部为50cm水泥搅拌桩满堂加固，间距1.0米，桩长16米。框架浇筑

19、时架设便梁对线路进行防护，支墩基础均为高压旋喷桩基础，桩长23m，支墩为C20钢筋混凝土。U型槽底部采用70抗浮桩。工作坑内采取轻型井点降水措施后，进行施工。2.2.2、工程地质条件2.2.2.1、地基土构成与特征根据勘察资料所得资料，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，现场址内深度范围内的土层划分为7个工程地质层组，各土层自上而下描述如下：(2)1、粉质黏土，2.7m，褐黄色，软塑，0=90KPa。(3)1、淤泥质粉质黏土，5.8m，灰色，流塑，0=50KPa。(4)、 淤泥质粘土，10.6m，灰色，流塑，0=55KPa。(5)1、粉质粘土，6.7m，灰色，软塑，0=

20、80KPa。(6)、 粉质粘土，5m，暗绿色、褐黄色，硬塑，0=150KPa。(7)1、粉土，7.7m，灰绿色，中密，饱和，0=150KPa。(7)2、粉砂，灰色，中密密实，饱和，0=180KPa。框架底面标高为-1.396m，位置处于淤泥质粉质黏土层，承载力为50KPa。2.2.2.2、水文地质特征地下水为孔隙承载水，较发育，地下水水位1.0m。地下水对砼无腐蚀性。2.2.3、现场周边环境铁路两侧为农作物，周边无高层建筑物，施工环境适合作业。2.2.4、设计主要技术标准1、道路等级：乡村道路；2、道路横断面形式：按业主与地方达成协议，铁路框架按1-6.0m设计。3、道路净高：H4.5m。4、

21、道路纵坡：机动车道，i3.9%。5、设计荷载：铁路：中-活载； 公路：公路-II级； 人群荷载：3.5KN/m2；2.3、工程概况（共和二组）2.3.1、工程概述上海金山铁路支线改造工程共和二组立交平改立工程，本立交与金山铁路支线相交于铁路里程K16+903.863，与铁路夹角为63.5O。本次施工范围：3孔下穿铁路框架桥、铁路两侧共15节U型槽、路面、排水系统等。既有铁路为单线。新建立交桥规模为（3+8+3）m的框架桥，框架长14.53m，中间8米孔框架净高5.50m，顶板厚60cm，底板厚70cm，侧墙厚65cm；两侧3米孔框架净高5.70m，顶板厚40cm，底板厚70cm，侧墙厚40cm

22、。在框架两端接U型槽，共15节，西侧为U1U10，东侧为U10U15。框架桥和U型槽结构混凝土材料均采用C35混凝土，抗渗等级不小于P8。本桥框架和U型槽部分混凝土碳化环境作用等级为T2，基础部分碳化环境作用等级为T1。箱顶设TQFI型甲种防水层，框架两侧涂热沥青两次。围护形式：框架桥为架梁现浇，U型槽引道部分施工先卸载1.5m深度后（1:1放坡），开挖深度h5m采用13.5m拉森III型钢板桩+9.5m双排60cm搅拌桩；3.5mh<5m采用拉森III型钢板桩； h<3.5m的，采用放坡开挖。平行于线路3.5m处，插打7字形拉森III型钢板桩保护线路。框架底部为60cm高压旋喷桩

23、满堂加固，间距1.1m，桩长20米；框架西侧U型槽U9、U10及东侧U型槽U11底部为50cm水泥搅拌桩满堂加固，间距1.1米，桩长20米。框架浇筑时架设便梁对线路进行防护，支墩基础均为高压旋喷桩基础，桩长24m，支墩为C20钢筋混凝土。U型槽底部采用70抗浮桩。工作坑内采取轻型井点降水措施后，进行施工。2.3.2、工程地质条件2.3.2.1、地基土构成与特征根据勘察资料所得资料，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，现场址内深度范围内的土层划分为7个工程地质层组，各土层自上而下描述如下：(2)1、粉质黏土，3.7m，褐黄色，软塑，0=90KPa。(3)1、淤泥质粉质黏土

24、，5.6m，灰色，流塑，0=50KPa。(4)、 淤泥质粘土，9.9m，灰色，流塑，0=55KPa。(5)1、粉质粘土，6.1m，灰色，软塑，0=80KPa。(6)、 粉质粘土，6.4m，暗绿色、褐黄色，硬塑，0=150KPa。(7)1、粉土，11.1m，灰黄色，中密，饱和，0=150KPa。(7)2、粉砂，灰色，中密密实，饱和，0=180KPa。框架底面标高为-2.40m，位置处于淤泥质粉质黏土层，承载力为50KPa。2.3.2.2、水文地质特征地下水为孔隙承载水，较发育，地下水水位1.0m。地下水对砼无腐蚀性。2.3.3、现场周边环境铁路两侧为农作物，周边无高层建筑物，施工环境适合作业。2

25、.3.4、设计主要技术标准1、道路等级：乡镇道路；2、道路横断面形式：按业主与地方达成协议，铁路框架按（3+8+3）m设计，机动车道走中孔，非机动车道及行人走两边孔。3、道路净高：非机动车道、人行道：H2.5m。 机动车道：H4.5m。4、道路纵坡：非机动车道：i3.5%。 机动车道：i4.51%。5、设计荷载：铁路：中-活载；公路：公路-II级； 人群荷载：3.5KN/m2；2.4、工程概述（共和五组）2.4.1、工程概述上海金山铁路支线改造工程共和五组立交平改立工程，本立交与金山铁路支线相交于铁路里程K17+851.00，与铁路夹角为4O。本次施工范围：1孔下穿铁路框架桥、铁路两侧共10节

26、U型槽、路面、排水系统等。既有铁路为单线。新建立交桥规模为1-5m的框架桥，框架长13.06m，框架净高3.40m，顶板厚40cm，底板厚60cm，侧墙厚40cm。在框架两端接U型槽，共10节，西侧为U1U5，东侧为U6U10。框架桥和U型槽结构混凝土材料均采用C35混凝土，抗渗等级不小于P8。本桥框架和U型槽部分混凝土碳化环境作用等级为T2，基础部分碳化环境作用等级为T1。箱顶设TQFI型甲种防水层，框架两侧涂热沥青两次。围护形式：框架桥为架梁现浇，U型槽引道部分施工先卸载1.5m深度后（1:1放坡），开挖深度h5m采用13.5m拉森III型钢板桩+9.5m双排60cm搅拌桩；3.5mh&l

27、t;5m采用拉森III型钢板桩； h<3.5m的，采用放坡开挖。平行于线路3.5m处，插打7字形拉森III型钢板桩保护线路。框架底部为60cm高压旋喷桩满堂加固，间距1.2m，桩长22米；框架两侧U型槽U6及U6底部为50cm水泥搅拌桩满堂加固，间距1.2米，桩长22米。框架浇筑时架设便梁对线路进行防护，支墩基础均为高压旋喷桩基础，桩长24m，支墩为C20钢筋混凝土。工作坑内采取轻型井点降水措施后，进行施工。2.4.2、工程地质条件2.4.2.1、地基土构成与特征根据勘察资料所得资料，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，现场址内深度范围内的土层划分为7个工程地质层

28、组，各土层自上而下描述如下：(2)1、粉质黏土，1.81m，褐黄色，软塑，0=90KPa。(3)1、淤泥质粉质黏土，7.1m，灰色，流塑，0=50KPa。(4)、 淤泥质粘土，9.4m，灰色，流塑，0=55KPa。(5)1、粉质粘土，5.7m，灰色，软塑，0=80KPa。(6)、 粉质粘土，2.9m，暗绿色、褐黄色，硬塑，0=150KPa。(7)1、粉土，7m，灰黄色，中密，饱和，0=150KPa。(7)2、粉砂，灰色，中密密实，饱和，0=180KPa。框架底面标高为0.37m，位置处于淤泥质粉质黏土层，承载力为50KPa。2.4.2.2、水文地质特征地下水为孔隙承载水，较发育，地下水水位1.

29、0m。根据铁建设2007157号文判定地下水对混凝土结构物腐蚀性。2.4.3、现场周边环境铁路两侧为农作物，周边无高层建筑物，施工环境适合作业。2.4.4、设计主要技术标准1、道路等级：乡村道路；2、道路横断面形式：根据协议铁路框架按（1-5.0）m设计。3、道路净高：H2.7m。4、道路纵坡：i3.0%。5、设计荷载：铁路：中-活载； 路：公路-I级； 人群荷载：3.5KN/m2；2.5、工程概述（养鸡场）2.5.1、工程概述上海金山铁路支线改造工程养鸡场立交平改立工程，本立交与金山铁路支线相交于铁路里程K18+424.00，与铁路正交。本次施工范围：1孔下穿铁路框架桥、铁路两侧共13节U型

30、槽、路面、排水系统等。既有铁路为单线。新建立交桥规模为1-4m的框架桥，框架长13.93m，框架净高5.10m，顶板厚40cm，底板厚60cm，侧墙厚40cm。在框架两侧接U型槽，共13节，西侧为U1U7，东侧为U8U13。框架桥和U型槽结构混凝土材料均采用C35混凝土，抗渗等级不小于P8。本桥框架和U型槽部分混凝土碳化环境作用等级为T2，基础部分碳化环境作用等级为T1。箱顶设TQFI型甲种防水层，框架两侧涂热沥青两次。围护形式：框架桥为架梁现浇，U型槽引道部分施工先卸载1.5m深度后（1:1放坡），开挖深度h5m采用13.5m拉森III型钢板桩+9.5m双排60cm搅拌桩；3.5mh<

31、5m采用拉森III型钢板桩； h<3.5m的，采用放坡开挖。平行于线路3.5m处，插打7字形拉森III型钢板桩保护线路。框架底部为60cm高压旋喷桩满堂加固，间距1.1m，桩长23.5米；框架两侧U型槽U7、U8及U9底部为50cm水泥搅拌桩满堂加固，间距1.1米，桩长23.5米。框架浇筑时架设便梁对线路进行防护，支墩基础均为高压旋喷桩基础，桩长23.5m，支墩为C20钢筋混凝土。工作坑内采取轻型井点降水措施后，进行施工。2.5.2、工程地质条件2.5.2.1、地基土构成与特征根据勘察资料所得资料，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，现场址内深度范围内的土层划分为

32、7个工程地质层组，各土层自上而下描述如下：(2)1、粉质黏土，2.4m，褐黄色，软塑，0=90KPa。(3)1、淤泥质粉质黏土，4.8m，灰色，流塑，0=50KPa。(4)、 淤泥质粘土，11.1m，灰色，流塑，0=55KPa。(5)1、粉质粘土，5.1m，灰色，软塑，0=80KPa。(6)、 粉质粘土，2.8m，暗绿色、褐黄色，硬塑，0=150KPa。(7)1、粉土，7.4m，灰黄色，稍密、中密，饱和，0=150KPa。(7)2、粉砂，灰色，中密密实，饱和，0=180KPa。框架底面标高为-1.279m，位置处于淤泥质粉质黏土层，承载力为50KPa。2.5.2.2、水文地质特征地下水为孔隙承

33、载水，较发育，地下水水位1.0m。地下水对砼无腐蚀性。2.5.3、现场周边环境铁路两侧为农作物，周边无高层建筑物，施工环境适合作业。2.5.4、设计主要技术标准1、道路等级：乡村道路；2、道路横断面形式：根据协议铁路框架按（1-4.0）m设计。3、道路净高：H4.5m。4、道路纵坡：i3.5%。5、设计荷载：铁路：中-活载； 路：公路-I级； 人群荷载：3.5KN/m2；2.6、工程概述（红光七组）2.6.1、工程概述上海金山铁路支线改造工程红光七组立交平改立工程，本立交与金山铁路支线相交于铁路里程K19+244.00，与铁路设计法线夹角6.60。本次施工范围：1孔下穿铁路框架桥、9节U型槽、

34、路面、排水系统等。既有铁路为单线。新建立交桥规模为1-5m的框架桥，框架长13.00m，框架净高3.70m，顶板厚40cm，底板厚60cm，侧墙厚40 cm。在框架两侧接U型槽，共9节。西侧为U1-U5，东侧为U6-U9。框架桥和U型槽结构混凝土材料均采用C35混凝土，抗渗等级不小于P8。本桥框架和U型槽部分混凝土碳化环境作用等级为T2，基础部分碳化环境作用等级为T1。箱顶设TQFI型甲种防水层，框架两侧涂热沥青两次。围护形式：框架桥为架梁现浇，U型槽引道部分施工先卸载1.5m深度后（1:1放坡），开挖深度h5m采用13.5m拉森III型钢板桩+9.5m双排60cm搅拌桩；3.5mh<5

35、m采用拉森III型钢板桩； h<3.5m的，采用放坡开挖。平行于线路3.5m处，插打7字形拉森III型钢板桩保护线路。框架底部为60cm高压旋喷桩满堂加固，间距1.1m，桩长23米；框架西侧U型槽U5及U6底部为50cm水泥搅拌桩满堂加固，间距1.1米，桩长20米。框架浇筑时架设便梁对线路进行防护，支墩基础均为高压旋喷桩基础，桩长21m，支墩为C20钢筋混凝土。U型槽底部采用70抗浮桩。工作坑内采取轻型井点降水措施后，进行施工。2.6.2、工程地质条件2.6.2.1、地基土构成与特征根据勘察资料所得资料，按地基土的岩性特征，成因时代、埋藏分布规律及物理力学性质等，现场址内深度范围内的土层

36、划分为5个工程地质层组，各土层自上而下描述如下：(2)1、粉质黏土，1.7m，褐黄色，软塑，0=90KPa。(3)1、淤泥质粉质黏土，5.6m，灰色，流塑，0=50KPa。(4)、 淤泥质粘土，9.6m，灰色，流塑，0=55KPa。(5)1、粉质粘土，7.7m，灰色，软塑，0=80KPa。(5)3、粉质粘土，暗绿色、褐黄色，硬塑，0=120KPa。框架底面标高为0.017m，位置处于淤泥质粉质黏土层，承载力为50KPa。2.6.2.2、水文地质特征地下水为孔隙承载水，较发育，地下水水位1.0m。地下水对砼无腐蚀性。2.6.3、现场周边环境铁路两侧为农作物，周边无高层建筑物，施工环境适合作业。2

37、.6.4、设计主要技术标准1、道路等级：城市次干路；2、道路横断面组成：按业主与地方达成协议，铁路框架按（1-5）m设计。3、道路净高：H2.7m。4、道路纵坡：i3.5%。5、设计荷载：铁路：中-活载； 公路：公路-II级； 人群荷载：3.5KN/m2；3、施工目的项目基本情况：金山铁路改建工程II标段2工区，本次施工为5座一孔箱涵及1座三孔箱涵，本次施工箱涵为现浇式框架桥，铁路两侧有U型槽，施工范围还包括路面、排水系统等。施工作业时间节点计划于2010年7月开始施工，11月底框架桥部分结束。4、运输条件1）下立交位于金山铁路支线，目前既有线为单线。2）既有线列车运行密度不是很大，为1天8列

38、，所以，在新线施工阶段对既有线运营不会产生大的影响，但在施工过程中必须申请慢行和封锁。3）施工项目不会影响其它行车设备的正常使用，不会对运输生产造成重大干扰，也不会影响区域国民经济的发展。5、施工准备5.1、施工用水安排施工用水采用市内管网自来水接入。工地现场给水采用D75管道。 工地排水采用明沟排水系统，明沟设在施工场地外侧，每隔35m左右设集水井，集水井周围设48钢管护栏防护。施工排水经过明沟集流，沉淀后，间接排入地区的排水系统。5.2、施工用电每个工点，如果条件允许由当地地方电网引入一处300KVA的箱变，分别接入施工区和生活办公区。同时，整个项目部配备四台120KW发电机调动。5.3、

39、施工便道施工场地便道尽量利用既有道路，按实际情况铺设。在施工范围内，设置施工指示标牌，安排专人对进场车辆及人员管理，同时对施工便道衔接的部分进行定期的保养，维护。5.4、主要施工机械设备配备主要施工机械设备表序号设 备名 称型号和功率产地现状数量制造年份设备来源1挖掘机EX200-599kw日本良好12台2005租用2水泥搅拌桩机STB22江阴良好12台2001租有3高压旋喷桩机XP-20无锡良好10台2001租有4柴油发电机组120kw上海良好4台2003自有5钻孔桩机GPS-106台租用6重型轨道车JY290-10216kw襄樊良好2台2002租用7轨道平板车P60永安良好2辆1995租用

40、8轨道起重车GQ16-5216kw襄樊良好2台2003租用9汽车起重机QY25A 25t154kw徐州良好3台1995租用10D24m便梁良好7孔自有11D16m便梁良好2孔自有检测、试验器材表序号设备名称规格型号产地现状数量（台）设备来源1水平仪DS3北京良好7自有2混凝土试模上海良好100自有3砂浆试模10cm×10cm×10cm上海良好50自有4土壤比重瓶南京良好7自有5泥浆比重计ANB-1上海良好7自有6泥浆粘度计JDN-1006上海良好7自有7泥浆含砂量计ANA-1上海良好7自有8桩基动测仪FD-204P武汉良好5自有9台秤TGT-100上海良好7自有10全站仪苏

41、一光苏州良好3自有11经纬仪北光J2北京良好5自有6、劳动力组织1）目前，项目领导和管理班子等（项目经理副、安全、技术、质量负责人和安全员、防护员、工班长、带班人员以及施工安全监督员等）岗前培训的人员已全面通过岗前培训，并取得了岗位证书。2）各作业点和时段的技术力量和劳动力配备齐全，现场防护员、监护员都配备齐全，并做到全面持证上岗。劳动力组织及调配计划表（共和二组）作业队名称人数进场时间退场时间备注桩基工程作业队30开工桩基完工后结构工程作业队45工作坑桩基完工竣工后线路工程作业队20开工慢行结束后劳动力组织及调配计划表（每个1孔箱涵）作业队名称人数进场时间退场时间备注桩基工程作业队25开工桩

42、基完工后结构工程作业队35工作坑桩基完工竣工后线路工程作业队20开工慢行结束后7、施工程序工程施工全面执行铁路既有线施工的管理规定、文件和标准进行筹划和准备。（1）按施工内容和运输限制条件及设备分段开通情况，分阶段并细化了每个阶段的施工计划和实现目标。（2）施工流程图与施工内容及分阶段实现目标相一致，各时间节点与运输条件相吻合。（3）施工程序能依据运输限制条件进行调整。8、施工方案本工程围绕既有线施工展开工作。其中便梁支墩、工作坑的防护、地基加固及框架施工是施工控制的重点。本着合理安排、有序施工的原则进行施工作业。总体施工方案如下：8.1、总体施工方案（友谊七组）本工程围绕既有线施工，工作坑、

43、土质改良而采取的防护、加固施工工作量很大。其中便梁支墩、工作坑的防护、地基加固施工是施工控制的重点。本着合理安排施工程序的原则，采取平行作业、流水作业相结合的方式进行施工。总体施工方案如下：8.1.1、施工程序和流程a、编制安全可靠、经济合理的施工方案报上级部门审批，审批通过后及时与各家铁路配合单位签订安全协议，安全协议签订后向运输部门申报营业线施工计划，同时组织人员进场。（营业线施工计划必须提前一个月提报各家配合单位签认，再由运输处统筹安排。）b、架设1孔D24便梁，制作1#号便梁支墩，结束后，移梁制作2#便梁支墩。此道工序必须申请线路慢行和线路封锁。c、同时，桩基队伍进场，进行框架两端U型

44、槽底部的地基加固桩基作业及围护桩作业。d、架设1孔D24便梁于1、2号支墩混凝土支墩上，开挖箱体位置通道，通道预挖深度为便梁底下3.0米，进行线路下箱涵位置地基加固桩作业。开挖同时严格观测线路沉降情况。e、箱涵位置高压旋喷桩养护结束后，开挖箱涵位置，立即进行箱涵现浇施工作业。箱涵浇筑完成5天后拆除外模，回碴夯实。f、箱涵养护结束后，移除便梁，恢复线路。同时进行附属工程施工作业，直至完成。8.1.2、主要施工方案8.1.2.1便梁支墩施工： 便梁支墩基础采用60cm的高压旋喷桩基础，旋喷桩桩深25.0m。桩顶设C20钢筋混凝土承台。在施工承台、旋喷桩时架设D24便梁。8.1.2.2高压旋喷桩施工

45、根据地质情况及设计要求，铁路线下的框架位置基础采用60cm的高压旋喷桩加固，桩长22m。框架桥位置的旋喷桩施工在框架浇筑前进行。由于旋喷桩自然养生期很长，为了缩短工期，在施工时采取加早强剂的方案，按规定配合比加入早强剂。8.1.2.3工作坑围护施工框架桥为架梁现浇，U型槽引道部分施工先卸载1.5m深度后（1:1放坡），开挖深度h5m采用13.5m拉森III型钢板桩+9.5m双排60cm搅拌桩；3.5mh<5m采用拉森III型钢板桩； h<3.5m的，采用放坡开挖。平行于线路3.5m处，插打7字形拉森III型钢板桩保护线路。框架底部为60cm高压旋喷桩满堂加固，间距1.2m，桩长22

46、米；框架两侧U型槽U6及U7底部为50cm水泥搅拌桩满堂加固，间距1.2米，桩长22米。工作坑围护施工与地基加固搅拌桩、旋喷桩等同时作业，并合理安排施工工序穿插进行。8.1.2.4搅拌桩施工在框架两端U型槽U6及U7底部采用50cm搅拌桩满堂加固，桩间距1.2m，桩长22m。8.1.2.5线路加固及框架桥施工线路加固及框架桥施工分三个步骤进行：第一步骤：施工1、2号支墩系梁架设1孔D24便梁，梁端部均采用临时简易支墩，制作1、2号支墩系梁。在便梁下开挖两个宽3.5米，距便梁底2.7m的槽口（旋喷桩钻机高2.6m），槽口两侧按1：1放坡，开挖结束立即施工系梁下部的高压旋喷桩，然后将桩顶钢筋与设计

47、的承台钢筋相焊接，按设计的系梁断面、砼标号浇灌系梁砼。施工完毕回填道碴，恢复线路。第二步骤：箱底高压旋喷桩加固在1、2号支墩上架设1孔D24便梁，开挖箱涵位置，进行箱涵底部高压旋喷桩施工。第三步骤：浇筑箱涵 箱涵底部高压旋喷桩养护结束后，浇筑箱涵，箱涵浇筑完成5天后拆除外模，回碴夯实。待箱涵养护结束后，移除便梁，恢复线路。8.1.3、软土加固施工方案说明由于施工地点处土层为淤泥质粘土层，属典型的软土地质。施工时采取如下加固方案：框架桥为架梁现浇，U型槽引道部分施工先卸载1.5m深度后（1:1放坡），开挖深度h5m采用13.5m拉森III型钢板桩+9.5m双排60cm搅拌桩；3.5mh<5

48、m采用拉森III型钢板桩； h<3.5m的，采用放坡开挖。平行于线路3.5m处，插打7字形拉森III型钢板桩保护线路。框架底部为60cm高压旋喷桩满堂加固，间距1.2m，桩长22米；框架两侧U型槽U6及U7底部为50cm水泥搅拌桩满堂加固，间距1.2米，桩长22米。U型槽底部为70钻孔抗浮桩，间距5m。8.1.4、附图8.1、总体施工方案（龙泉五组）本工程围绕既有线施工，工作坑、土质改良而采取的防护、加固施工工作量很大。其中便梁支墩、工作坑的防护、地基加固施工是施工控制的重点。本着合理安排施工程序的原则，采取平行作业、流水作业相结合的方式进行施工。总体施工方案如下：8.1.1、施工程序和

49、流程a、编制安全可靠、经济合理的施工方案报上级部门审批，审批通过后及时与各家铁路配合单位签订安全协议，安全协议签订后向运输部门申报营业线施工计划，同时组织人员进场。（营业线施工计划必须提前一个月提报各家配合单位签认，再由运输处统筹安排。）b、架设1孔D24便梁，制作1#号便梁支墩，结束后，移梁制作2#便梁支墩。此道工序必须申请线路慢行和线路封锁。c、同时，桩基队伍进场，进行框架两端U型槽底部的地基加固桩基作业及围护桩作业。d、架设1孔D24便梁于1、2号支墩混凝土支墩上，开挖箱体位置通道，通道预挖深度为便梁底下3.0米，进行线路下箱涵位置地基加固桩作业。开挖同时严格观测线路沉降情况。e、箱涵位

50、置高压旋喷桩养护结束后，开挖箱涵位置，立即进行箱涵现浇施工作业。箱涵浇筑完成5天后拆除外模，回碴夯实。f、箱涵养护结束后，移除便梁，恢复线路。同时进行附属工程施工作业，直至完成。8.1.2、主要施工方案8.1.2.1便梁支墩施工： 便梁支墩基础采用60cm的高压旋喷桩基础，旋喷桩桩深23.0m。桩顶设C20钢筋混凝土承台。在施工承台、旋喷桩时架设D24便梁。8.1.2.2高压旋喷桩施工根据地质情况及设计要求，铁路线下的框架位置基础采用60cm的高压旋喷桩加固，桩长23m。框架桥位置的旋喷桩施工在框架浇筑前进行。由于旋喷桩自然养生期很长，为了缩短工期，在施工时采取加早强剂的方案，按规定配合比加入

51、早强剂。8.1.2.3工作坑围护施工框架桥为架梁现浇，U型槽引道部分施工先卸载1.5m深度后（1:1放坡），开挖深度h5m采用13.5m拉森III型钢板桩+9.5m双排60cm搅拌桩；3.5mh<5m采用拉森III型钢板桩； h<3.5m的，采用放坡开挖。平行于线路3.5m处，插打7字形拉森III型钢板桩保护线路。框架底部为60cm高压旋喷桩满堂加固，间距1.2m，桩长28米；框架两侧U型槽U7及U8底部为50cm水泥搅拌桩满堂加固，间距1.0米，桩长16米。工作坑围护施工与地基加固搅拌桩、旋喷桩等同时作业，并合理安排施工工序穿插进行。8.1.2.4搅拌桩施工在框架两端U型槽U6及

52、U7底部采用50cm搅拌桩满堂加固，桩间距1.0m，桩长16m。8.1.2.5线路加固及框架桥施工线路加固及框架桥施工分三个步骤进行：第一步骤：施工1、2号支墩系梁架设1孔D24便梁，梁端部均采用临时简易支墩，制作1、2号支墩系梁。在便梁下开挖两个宽3.5米，距便梁底2.7m的槽口（旋喷桩钻机高2.6m），槽口两侧按1：1放坡，开挖结束立即施工系梁下部的高压旋喷桩，然后将桩顶钢筋与设计的承台钢筋相焊接，按设计的系梁断面、砼标号浇灌系梁砼。施工完毕回填道碴，恢复线路。第二步骤：箱底高压旋喷桩加固在1、2号支墩上架设1孔D24便梁，开挖箱涵位置，进行箱涵底部高压旋喷桩施工。第三步骤：浇筑箱涵 箱涵

53、底部高压旋喷桩养护结束后，浇筑箱涵，箱涵浇筑完成5天后拆除外模，回碴夯实。待箱涵养护结束后，移除便梁，恢复线路。8.1.3、软土加固施工方案说明由于施工地点处土层为淤泥质粘土层，属典型的软土地质。施工时采取如下加固方案：框架桥为架梁现浇，U型槽引道部分施工先卸载1.5m深度后（1:1放坡），开挖深度h5m采用13.5m拉森III型钢板桩+9.5m双排60cm搅拌桩；3.5mh<5m采用拉森III型钢板桩； h<3.5m的，采用放坡开挖。平行于线路3.5m处，插打7字形拉森III型钢板桩保护线路。框架底部为60cm高压旋喷桩满堂加固，间距1.2m，桩长28米；框架两侧U型槽U7及U8底部为50cm水泥搅拌桩满堂加固，间距1.0米，桩长16米。U型槽底部为70钻孔抗浮桩，间距5m。8.1.4、附图8.1、总体施工方案（共和二组）本工程围绕既有线施工，工作坑、土质改良而采取的防护、加固施工工作量很大。其中便梁支墩、工作坑的防护、地基加固施工是施工控制的重点。本着合理安排施工程序的原则，采取平行作业、流水作业相结合的方式进行施工。总体施工方案如下：8.1.1、施工程序和流程a、编制安全可靠、经济合理