指导性施工组织设计(正文)199页

1、第一章 编制依据及原则1.1.指导性施工组织设计的编制依据1.1.1.国家、铁道部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则和规章制度等。1.1.2.国家和铁道部对xx铁路建设的可行性研究和鉴定批复意见。1.1.3.铁道部与地方政府对xx铁路建设的商谈纪要和实施的协议等。1.1.4.铁道部批复的初步设计文件，施工设计文件。1.1.5.xx铁路公司与第三设计院勘察设计合同以及合同的有效组成文件。 1.1.6.当前铁路建设的科学研究及试验成果、技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.1.7.施工组织调查报告。1.1.8.xx铁路公司关于xx铁路建设管理的有关规定和落实“建设新理念”的相关

2、措施。文件清单详见第九章附表1。1.2 施工组织设计的编制原则1.2.1.节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。1.2.2.符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。1.2.3.科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具

3、体、针对性强。1.2.4.引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。1.3. 编制范围1.3.1.太中正线:自xx线xx南xx线xx编组站（石DK220+500 BLK696+800）。1.3.2.银联线：xx站xx站（DK512+400BLK524+514）。1.4.建设思想1.4.1.指导思想高举邓小平理论和“三个代表”重要思想的伟大旗帜，用科学发展观统领建设的各项管理工作，紧紧围绕推进和谐铁路建设的大局，以确保安全质量、严格控制投资为重点，全面落实“以人为本、服务运输、强本

4、简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念，以体制创新和管理创新为动力，以建立各项保证体系为载体，按照“三个一流”的要求，坚持“规范、有序、优质、和谐”的工作思路，将xx铁路建设成绿色、环保、景观、大能力、投资省的现代化快速铁路干线。1.4.2.管理思想采用先进的管理理念、管理方法、管理技术和先进的铁路工程技术、施工技术，统筹规划，合理安排，以着力优化各项施工组织设计为核心，以建立健全各项规章制度为基础，以构筑质量、安全、投资、工期、环保水保五个保证体系为载体，以强化管理和生产要素配置为重点，严格合同承诺兑现，以样板引路、试验先行，全过程控制为措施，按照“小业主，大咨询”的要求，牢牢抓住全路深入和

5、谐铁路建设的契机，增强使命感、责任感和紧迫感，乘势而上，奋勇开拓，确保xx铁路安全、优质、快速、有序地按期建成。第二章 工程概况2.1.项目简介2.1.1.项目依据xx铁路项目，国家发展和改革委员会于2005年以发改交运20051101号文批准立项，于2006年以发改交运200659号文批复了可行性研究报告。铁道部分别以铁鉴函2006516号、2006588号、2007132号批复了初步设计。工程规模：正线全长748.181km，联络线长度194.025km。总工期为4.5年，总投资321亿元。2.1.2.项目地理位置xx铁路正线起点为xx铁路xx南站K220+500（货物线自xx线榆次编组站

6、），经xx省晋中市、xx市小店区，经清徐县进入xx市交城县、文水县、汾阳县，越xx山进入xx市区，经柳林县跨黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，交神延铁路，沿大理河行进，经子洲县，横山县，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，xx县，挺进xx自治区吴忠市盐池县，太阳山规划区，红寺堡开发区至中宁县，跨黄河和xx铁路在黄羊湾站接轨，然后引入xx线xx编组站，终点为BLK696+800，正线全长748.181km。xx联络线自xx站引出（站中心DK512+400），经xx县进入xx自治区吴忠市盐池县，经宁东能源重化工基地和灵武县，跨黄河进入xx市与xx线在平吉堡站接轨，然后引

7、入xx线xx站（K524+514），联络线长度194.025km。工程地理位置见第九章附图1。2.1.3.修建xx铁路的重要意义及作用修建xx铁路可以填补西北路网空白，对于促进西部地区的大开发、大发展具有极其重要的政治、经济意义。本线建成后西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短100500km，将成为西北地区通往东部最便捷的铁路通道。本线横穿xx、陕北，直达xx中部，与东部沿海地区贯通，把大西北与环渤海经济圈紧密地联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、经济、文化、科技联系，对于推动东部资金、技术向西北地区辐射，西北地区的物资向东部流动，实施国家西部开发战略，实现经济均衡发展具有不可替

8、代的作用。本线的修建，有利于新欧亚大陆桥“多端束状桥”的形成，通过xx线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线与青岛港、烟台港、天津港、黄骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有的欧亚大陆桥主干线陇海、兰新线和宁西线（南京西安）一起，在我国腹地形成一个较广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”，带动我国中西部地区的发展，是落实科学发展观的重要举措。本线建成以后，除承担沿线的客货运输任务外，还可以分流陇海和xx、京包南北两条铁路的客货运输，从而缓解南北相邻路网的运输压力，增加路网的机动性。沿线经过地区为革命老区和少数民族地区，矿产资源尤其是煤炭、石油、天然气等资源丰富，铁路的建设

9、，对于沿线资源的开发，促进xx自治区经济腾飞及xx老区、xxxx市等老革命根据地经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设和谐社会等均有重要意义。本项目沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，随着交通条件的改善，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。另外，本线的建设，对于加强民族团结，巩固国防建设，亦将发挥重要作用。2.2.工程简介2.2.1.自然地理特征2.2.1.1.工程地形、地貌、地质1地形、地貌线路经过xx、陕西、xx三省区。自xx至中卫依次经由晋中盆地、xx山脉中南段、陕甘宁盆地三大地貌单元：（1）xx文水属晋中盆地，大部地形平坦开阔。包括冲积平原、山前倾斜平原、河谷区，盆地西端边缘为

10、黄土丘陵，冲沟发育。（2）文水王家会属xx山脉中南段，主要为剥蚀中山、低山及丘陵，地形起伏，山高坡陡，冲沟发育，植被茂密。（3）王家会xxxx属陕甘宁盆地，主要包括：陕北黄土高原丘陵，地形起伏，冲沟发育；中山、低山及丘陵；毛乌素沙漠南缘，地形波状起伏，有湖泊、沼泽分布；黄河冲积平原及河谷阶地，地势平缓，局部有盐池、湖泊分布。2.工程地质（1）地层岩性沿线地层出露较全，从新生界到太古界地层大部分都有出露。山区大部基岩裸露，其余地区大部分被第四系堆积层所覆盖，仅于局部沟中出露基岩。沿线地层以牛首山至大罗山东麓一线为界，其东为华北地层，西属祁连地层。（2）地质构造本线所经地区大地构造属晋中多字型构造

11、及祁吕贺兰山字型构造体系之东翼xx山脉、伊陕盾地、脊柱贺兰山脉边缘。受多期构造的影响，盆地边缘及xx山脉褶皱及断裂较发育。本区主要构造线方向从东部向西部逐渐由北东向南北向北西向过渡，局部为东西向次级构造。构造线与线路走向大部分斜交或垂直，局部平行。晋中盆地内沉积了巨厚的第四系堆积层，陕甘宁盆地内沉积了巨厚层的中生代砂岩、页岩、泥岩，盆地内岩层产状较平缓，总的构成向西北方向缓倾的单斜构造，倾角0.3°10°，属稳定地带。基底太古界变质岩片理、片麻理产状较陡，倾角一般50°70°。除古生界各系间大部分为整合接触外，其余各界、系间大部分为角度不整合接触及平行不

12、整合接触。（3）不良地质1）风沙沿线风沙主要分布于靖边以西的广阔地区，海拔高程10001300m，地形波状起伏，相对高差520m，沙丘主要呈新月型、链状等形态，属固定、半固定及少量流动沙地、沙丘，沙丘迎风坡10°15°，背风坡30°60°。风沙危害程度轻微中等。2）煤矿采空区沿线多处有煤矿及小煤窑分布，线路从其附近通过存在采空区及压煤问题。在离石、柳林一带、xx太阳山开发区、xx磁窑堡（xx联络线）有煤矿采空区分布，大理河及小理河两岸有小煤窑采空分布。3）地震液化沿线有地震动峰值加速度0.10g（度、度）的地震区，其中榆次文水、红柳沟及禹家园以西局部细砂

13、、粉砂及粉土层有地震液化问题。4）岩溶中低山区的石灰岩及白云岩局部具溶蚀现象，个别地段溶蚀较严重，岩体破碎，溶洞直径最大达7.5m，溶洞内充填坚硬硬塑状的黏性土，含碎石。5）线路经过xx山脉及陕北黄土高原时，崩塌、滑坡、坍滑、错落、岩溶、黄土陷穴等不良地质现象发育。（4）特殊土1）新黄土沿线新黄土分布广泛，具湿陷性，按其区域特征可划为xx地区新黄土、陕北地区新黄土及北部边缘地区新黄土。xx地区新黄土主要分布于晋中盆地以西，穆村以东多为坡洪积层（Q3dl+pl），自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度为510m，局部大于10m，湿陷系数s=0.0150.054，地基湿陷等级一般为、级

14、。陕北地区新黄土主要分布于穆村西，芦河以东地区，多为风积层（Q3eol），自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度一般大于10m，湿陷系数s=0.0150.081，地基湿陷等级一般为、级，湿陷性敏感，对铁路工程有影响。北部边缘地区新黄土主要分布于芦河以西地区，多为风积层（Q3eol），自重性、非自重性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度为一般小于5m，湿陷系数s=0.0320.124，地基湿陷等级多为、级，局部级。2）软土软土主要分布于晋中盆地，太长高速公路大运高速公路一带。厚2.24.1m，埋深10.318.3m，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和强度低的特性。3）盐渍土沿

15、线零星分布，主要分布在xx盐池附近。4）膨胀土（岩）仅局部有分布，主要为第四系下更新统黏性土及第三系黏性土层、泥岩。另外第三系地层中所含石膏层有吸水膨胀、失水收缩的特性。5）松软土主要分布于晋中盆地，以及靖边以西地区。晋中盆地松软土岩性主要为粘性土，表层基本承载力普遍低于150kpa. 靖边以西地区松软土岩性主要为表层风积砂，多为松散。6）石膏地层主要分布于红井子附近，为第三系渐新统底层。 2.2.1.2.地震基本烈度本线的地震情况见下表：名 称里 程地震动峰值加速度xx南至中卫DK0+000DK63+8000.20g（）DK63+800DK106+5000.15g（）DK106+500DK1

16、55+1000.10 g（）DK155+100DK299+2000.05 g（）DK299+200DK387+000<0.05g（）DK387+000DK538+0000.05 g（）DK538+000DK578+0000.10g（）DK578+000DK608+0000.15g（）DK608+000终点0.20g（）xx联络线LDK514+000LDK601+0000.05g（）LDK601+000LDK626+0000.10g（）LDK626+000LDK651+0000.15g（）LDK651+000终点0.20g（） 2.2.1.3.土壤最大冻结深度。本线的土壤最大冻结深度情况见

17、下表：名 称里 程土壤最大冻结深度（m）xx南至中卫DK0+000DK18+0000.84DK18+000DK42+0000.77DK42+000DK53+8000.61DK53+800DK72+4000.69DK72+400DK84+8000.92DK84+800DK124+9000.87DK124+900DK185+1001.04DK185+100DK216+0000.95DK216+000DK382+0001.20DK382+000DK445+0001.13DK445+000DK494+0001.16DK494+000终点1.30xx联络线1.12.2.1.4.气象（1）xx：地处内陆，

18、距离海洋较远，表现为显著的大陆性气候。水汽主要来源于太平洋和印度洋，加之东有太行山屏障，西被xx山，南被中条山，北被恒山环绕，使海洋性气流影响大为减小。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在79三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。多年平均降水量一般介于400600mm之间，降水量分布在空间上呈现为由东南向西北逐渐递减势态。降水分布除了在地区上的分布不均外，高度垂直变化也颇为明显，即山高雨大。受东南和西南季风影响，形成东南多雨，西北干旱的特点。降水的年内分配极不均匀，69月降水量占到全年降水总量的70%左右，枯季降水量很少，仅占年降水总量的5%左右，造成年年春旱。夏季的

19、大暴雨，则常常形成灾害。由于降水在时间和空间分布上的不均匀性，使得洪灾和旱灾成为xx省最主要的自然灾害，干旱缺水和局部性暴雨洪水频繁发生。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。（2）陕西：由于地理位置和地貌特点，以及受蒙古高压和大陆低压槽的控制，呈现强烈的大陆性冬候。冬季寒冷，时间长，达五个半月，夏季干燥炎热，时间短，仅有二个月。霜冻时间长，气温年变差大。日变差大，夏秋太阳辐射强，加之地面植被少，容易发生直流气团，地形雨及热雷雨经常出现，并常降落冰雹，冬、春全为蒙古高压所控制，多西北风，最大风力九级，夏季蒙古高压北移，受太平洋气团影响，东南风有所

20、加强。降水量较少，分布很不均匀。多年平均降水量在350mm493mm之间，汛期79三个月约占70%，且多为集中性暴雨。所以往往是春，夏干旱，秋季暴雨成灾，气温地理分布的趋势是南高北低。（3）xx：地处西北内陆，属大陆型气候，干旱少雨。冬季受蒙古高压控制，当冷空气南下时形成寒流，常有降雪出现。夏季则受太平洋副热带高压控制，东南季风盛行。降水量少，地区变化大，降水量自南向北递减。年降水量全区平均为170mm，南部六盘山东南多年平均降水量800mm，中部红寺堡一带为200mm，北部最少仅64mm。降水主要集中在79三个月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪灾。气温的特点是南北差异大，

21、分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。沿线主要地区气象要素见下表：地名历年极端最高气温（°C）历年极端最低气温（°C）历年平均降水量（mm）历年平均蒸发量（mm）历年最冷月平均气温（°C）历年平均气温（°C）历年最大风速（m/s）及风向历年主 导风向历年最大积雪厚度（cm）xx40.2-18.7866.41502.3-7.011.62.5SNWSW16交城36.8-23.5364.11627.6-5.410.620.3 NWNW15文水38.9-26.5402.41572.1-5.510.520.7 WNWWNW

22、18汾阳38.7-24.7370.91852.8-5.810.518.7NEWNW12离石38.4-26.0401.82008.0-7.59.618.0 SSWNNEC13方山35.6-28.6459.01846.2-9.07.816.3NENE18临县36.8-24.0450.22173.9-7.19.420.7 WNWCNE15柳林39.0-23.5423.12153.0-6.410.918.3 NNWCNE11吴堡40.8-20.7402.71694.7-5.911.821.0 WSWCSW15绥德39.8-24.1393.42288.4-7.210.320NWSEC19靖边36.4-2

23、7.3395.81942.6-6.89.113NSSSW13横山38.6-27.7353.82089.1-7.99.520ESESC11xx37.7-29.1336.52286.2-6.99.116.8SWSC8盐池37.5-26.7299.81949.8-7.38.715NWCW12灵武39.8-25.0193.11839.8-6.49.517.8WW8吴忠35.7-19.4184.11918.9-5.510.419.5SSEWSSE5中卫37.6-24.4188.01804.8-7.38.920.3 NWNNW12xx39.3-30.6187.81576.0-6.39.818WW5 2.2

24、.1.5.水文地质特征地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。主要受大气降水补给。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制，一般平原、沙漠、河流漫滩、低阶地地下水埋深为110m。高阶地及丘陵地区地下水埋藏较深，一般4060米，局部地段埋深大于80米。沿线河流皆属黄河水系，各支流多以羽状或树枝状冲沟汇入黄河。主要河流为黄河及其支流汾河、三川河、无定河（支流大理河、小理河、芦河、红柳河）、苦水河、清水河等。除黄河、汾河、三川河、无定河、芦河、红柳河、大理河、小理河等为常年流水外，其余均为季节性河流，各河流平时水量不大，雨季河水暴涨。本区除晋中盆地、xx平原外，其它地区地

25、形高差较大，加之降水稀少而集中，蒸发度大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。局部地段河水及地下水对普通混凝土具硫酸盐侵蚀性。2.2.2.工程建设条件2.2.2.1.交通运输条件1.既有铁路与本线有关的既有铁路主要有xx线、南北同蒲线、京兰线、宝中线、包西线、孝柳线、大古线等，以上铁路为本线施工的材料运输提供了方便。2.公路交通情况本线公路运输条件复杂，主要公路有青银高速、307国道等。其中，青银高速xx至离石、靖边至xx已开通，离石至靖边2007年开通；307国道作为本线主要运输干线，自xx至xx基本与本线平行。（1）xx南至汾阳本段公路运输发达，公路路网纵横交

26、错，除307国道基本与线位平行，并有多条各等级公路与线位平行与交叉，线位距主要公路一般在5Km以内，为施工运料提供便利。（2）汾阳至离石本段公路运输欠发达，与线位平行的公路为209国道与307国道。本段307国道目前基本废弃，路面损坏严重，车流量很小；209国道作为汾阳至离石之间公路运输的唯一通路，运输繁忙；307国道作为本段运输干线，除越岭地段与线位距离超过10Km，其他段落与线位距离均在2Km左右。本段乡间道路以3.5米及以下土路为主，主要为乡村通往307国道，一般不能直接作为施工运输便道。（3）离石至绥德黄河天堑横亘两地之间，公路交通极其落后，军渡、佳县2座公路黄河桥是两地交通必经之路。

27、可供利用的通道如下：307国道:离石经吴堡至绥德。全程约105Km，路面宽度6-7米，在柳林、义合镇越岭2次，坡度大，半径小。作为离石与xx、延安、榆林三地交流的最短通道，平均流量超过3000辆/昼夜，且以大型运煤车为主，交通堵塞现象频频发生。218省道离石至临县，沿临县经佳县至米脂的县级公路至210国道，沿210国道自米脂至绥德。全程约208Km，其中西相王至临县段约46Km，路面宽度5米，破损严重；临县至米脂约113Km，路面宽度5米，局部有小半径地段；210国道米脂至绥德段约35Km，路面宽度9-11米。作为离石至绥德之间第二通道，除210国道段平均流量超过3000辆/昼夜，其他段落行车

28、量较小。307国道离石至吴堡、清河口至裴家峁县级公路、307国道裴家峁至绥德。全程约136Km，其中清裴路90Km，较307国道运距多31Km，路面宽度5米，车流量很少。307国道作为本段材料运输干线，除柳林、义合镇越岭段距线位较远，一般均在2Km以内。本段乡间道路较差，坡度大，路面狭窄，大多不能直接作为施工运输便道。（4）绥德至靖边本段公路运输落后。307国道作为绥德至魏家楼段运输干线，与线位距离一般不超过2Km；魏家楼至靖边段线位远离307国道，最远处超过25Km，本段运输干线组成如下：307国道魏家楼至大水沟、整修大水沟至204省道大桥畔、204省道大桥畔至靖边。（5）靖边至xx本段公路

29、运输欠发达，307国道是本段唯一材料运输通道。作为运输干线，与线位距离一般超过5Km，平均距离约7Km。本段县乡公路不发达，乡间土路多为307国道引出。由于青银高速公路横亘于本线与307国道之间，大多道路不能直接通往线位。（6）xx至中卫本段公路运输较发达，可供施工材料运输的等级公路包括：定刘张公路xx至红柳沟段，大红路（红柳沟至大水坑），惠大公路（惠安堡至大水坑），302省道惠安堡至红寺堡段、恩红路（恩和至红寺堡）、201省道。以上道路贯通作为运输干线，与线位距离一般在4Km以内，局部超过8Km。沿线xx至中宁车站之间乡村道路稀少，多为宽度小于2米土路，路况较差，施工道路需改建；中宁以西乡村

30、公路密集，路况较好，一般可直接利用。（7）xx至xx本段公路运输较发达，可供施工材料运输的等级公路包括：307国道、银灵一级公路、109国道、110国道等。以上道路贯通作为运输干线，与线位距离一般在4Km以内，局部超过8Km。沿线xx至灵武车站之间乡村道路稀少，多为宽度小于2米土路，路况较差，施工道路需改建；灵武至xx乡村公路密集，路况较好，一般可直接利用。2.2.2.2.当地建筑材料的分布情况1.道碴（1）级道碴根据对北京、xx、西安、呼和浩特、兰州铁路局既有碴场进行调查，满足级道碴要求、设计调查的有：北京局岩丰碴场、xx局忻州碴场、呼和浩特局哈业胡同碴场、兰州局范围甘塘碴场。结合区域地质资

31、料，定测期间对沿线可能存在的碴源大面积调查，取样化验之后，施工采用相邻铁路局既有碴场和如下新开碴场：xx市方山县阳峁山碴场、明德碴场，交城县东坡底碴场、会立乡碴场，离石枣村沟碴场，中卫常乐镇碴场，中宁县磨盘山碴场，青铜峡牛首山采石厂碴场，xx滚泉碴场、石嘴山碴场等10余个碴场，以及铁道部陆续公布的合格碴场。（2）级道碴根据规范，车站采用级道碴符合技术要求，为降低造价，优先采用级道碴。级道碴分布比较广泛，除既有神延线卧虎山碴场，沿线经过的xxxx地区、xx太阳山、中宁及中卫一带、xx周边地区的部分石灰岩符合级道碴标准。2.石料沿线石料分布极不均匀，质地相差较大。其中，xx文水至柳林、xx惠安堡至

32、中卫、xx古窑子至xx三个区域石灰岩分布广泛，储量丰富；xx柳林至陕西杨桥畔广大的黄土高原地区，泥质砂岩分布广泛，黄土覆盖层大多超过30米，开采条件极差，仅沟底出露处可提供少量片石。（1）xx至汾阳沿线位于晋中盆地，线路西侧10Km为xx山中南山脉，山区以黄土覆盖层为主，石料贫乏，零星分布有xx市郝庄石场、文水阳湾、任家坡、神堂等石场。另据调查，xx市晋源区西山自然保护区内有多个石场，但未考虑采用。（2）汾阳至柳林本段地处xx山区，石灰岩储量丰富，石场密布。隧道弃碴可大量用于铁路施工。（3）柳林至杨桥畔本段位于广大的陕北黄土高原地区，建筑石料奇缺。根据大范围调查，满足铁路建设要求的石料零星分布

33、有绥德附近的韭园石场及横山魏家楼附近的郑寨沟石场。本段工程复杂，桥隧比例约80%，石料需要量极大。根据对在建青银高速公路的调查，工程建设所需石料均来自xx柳林及xx太阳山，本地石料不可采用。（4）杨桥畔至xx、xx至太阳山、xx至古窑子沿线位于毛乌素沙漠边缘，石料均需外运。（5）古窑子至xx线路所经灵武一带，地处白芨滩自然保护区范围内，卵石储量丰富，石质多为石英砂岩与石灰岩，石场分布密集，一般距线位较近。经扩大调查，吴忠市利通区关马湖、青铜峡市卡子庙、灵武市黑山、xx西部镇北堡与黄羊滩之间，石场分布密集，以灰岩为主，储量丰富。（6）太阳山至xx本段石料集中分布在惠安堡太阳山、红寺堡詹家大坡以及

34、中宁至xx之间，以石灰岩为主，储量丰富。3.工程用砂沿线工程用砂贫乏，砂源主要集中在文水开栅、离石吴城至柳林、靖边以西。（1）xx至汾阳沿线工程用砂集中分布在文水开栅文裕河内，储量丰富，开采条件良好，广泛用于清徐至汾阳的地方建筑。xx及榆次建筑用砂一般来自忻州豆罗。（2）汾阳至柳林沿线工程用砂集中分布在吴城至柳林的大东川河、北川河内，储量较为丰富，覆盖层3-5米，目前大量用于青银高速公路汾阳至吴堡段施工。（3）柳林至杨桥畔本段工程用砂奇缺，经扩大调查，满足铁路工程建设标准的砂场仅有吴堡宋家川砂场，其他如河底砂场、十里铺砂场、刘台砂场等均未达标。根据青银高速公路施工经验，本段工程用砂主要依靠xx

35、离石、吴堡宋家川、神木大保当、靖边金鸡沙水库、内蒙棋盘井提供。（4）杨桥畔至xx、xx至大水坑、xx至古窑子本段地处毛乌素沙漠边缘，粉细砂分布广泛，工程用砂稀少。经扩大调查，本区域工程用砂零星分布有海则畔砂场、金鸡砂场、元墩子砂场、冯记沟砂场、红井子砂场，多为细砂，覆盖层一般2-8米，储量较丰富，开采条件较差。（5）大水坑至中卫本段沿线砂场分布较为密集，多为中细砂，覆盖层一般2-5米，储量较丰富，开采条件较差。（6）古窑子至xx本段工程用砂集中于古窑子至灵武之间白芨滩自然保护区范围内，储量较为丰富，一般砂与卵石共存，部分含土较高，大多需筛分水洗。经扩大调查，青铜峡至吴忠一带、xx西部的镇北堡与

36、黄羊滩砂场分布广泛，储量丰富，主要成分为石英砂岩，广泛用于地方市政及公路建设。2.2.2.3.水、电、燃料可利用情况1水资源情况（1）xx至文水地表水：沿线地表水贫乏，可以提供施工用水的主要河流为汾河、潇河、文峪河。汾河为季节性河流，由于近年地方企业排放污染物，污染较为严重。潇河、文峪河为季节性河流，其中潇河水量很小，文峪河6月下旬进入丰水期，最大流量为150m3，冬春季为枯水期，间歇断流；另文峪河下游开栅附近有水库，蓄水量极大。地下水：沿线地下水位埋深普遍在100200米，单井涌水量0.650t/h左右。（2）文水至柳林地表水：沿线地表水贫乏，可以提供施工用水的主要河流为峪道河、东川河、北川

37、河。峪道河属季节性河流，百年来的水量平均为0.36 m3/s，最大来水量为0.5 m3/s，最小来水量为0.12 m3/s，近年由于持续天气干旱，水量得不到有效的补充，故水量一直在平均水量之下。东川河、北川河属季节性河流。59月份为丰水期，流量为2.1 m3/s；枯水期流量0.127 m3/s；河流污染比较严重。地下水：在xx山越岭地段，地下水埋深在700-800m，偶然遇到泉眼，200米左右可出水。越岭之后，线位沿河行走，地下水埋深浅层水10-40m，单井涌水量20吨/小时，深层地下岩溶水埋深200-600m，单井出水量50-500吨/小时。（3）吴堡至杨桥畔地表水：吴堡至绥德之间地表水贫乏

38、，307国道旁无名沟夏季有水，流量与气候密切相关；绥德至魏家楼之间，无定河、大理河常年有水，水质较好，但含沙量较高；魏家楼至杨桥畔之间，地表水主要有双城水库、河口庙水库、惠桥水库，常年有水，另蚂蚁河夏季有水，水质较好。 地下水吴堡至绥德之间，地下水主要为河间区（梁峁区）黄土层孔洞裂隙潜水，片状分布于广大的梁峁斜坡及宽梁地区，下部一般系三趾马红土为隔水层，含水岩性为粉砂质亚砂土及古土壤层，潜水埋深一般大于80米，富水性微弱，单井涌水量均小于10m3/d。绥德至杨桥畔之间，地下水主要为河谷冲积层潜水，分布于无定河、大理河、淮宁河、小理河及部分较大冲沟地段的高漫滩及一级阶地，含水层岩性为砂及碎石等，

39、厚315米，潜水埋深310米，单井涌水量100300m3/d。（4）杨桥畔至xx地表水本段地表水主要为芦河、红柳河、八里河，属季节性河流。红柳河为无定河的上游，基本常年有水，水质良好，达到饮用标准。年内平均流量1.5 m3/s，最大流量1080 m3/s，最小0.15 m3/s。芦河年径流量2366万立方米，最大为4593万立方米，两岸有宽窄不等的川台地和川道，以下谷宽200-1000米，河床宽、深均在20-60米之间。八里河水量45月为枯水期，流量0.5 m3/s，夏季丰水期流量56 m3/s。地下水沿线地下水资源较丰富，埋深一般小于10米，打井深度50-150米之间，单井涌水量为10-20

40、吨/小时。（5）xx至中宁地表水本段地表水资源缺乏，主要为红柳沟、苦水河，均为季节性河流，季节性流量差异和大。红柳沟平均年降水265毫米，年径流620万立方米，每平方公里水量0.58万立方米，平均含沙量385公斤/立方米，矿化度3-5克/升，大部分为干涸地区；苦水河平均年降水265毫米，年径流1550万立方米，每平方公里水量0.3万立方米，大部河段为间歇性河流。 地下水xx至红柳沟段，地下水埋深一般20-70米，打井深度在120米左右，单井涌水量10吨/小时，但一般不能饮用。红柳沟至红井子段，打井深度一般超过250米，单井涌水量10吨/小时左右，但水质较差，多为苦水、咸水。红井子至中宁车站，地

41、下水资源极其贫乏，基本无水。地方供水工程1236工程与长庆油田供水管路：本段范围自孙家滩至大水坑有1236工程西部、中部供水管道。该工程水源地有二处，一处在中宁县的鸣沙，一处在红寺堡的沙泉乡，供水量可达20000方/天，管道沿盐（池）兴（仁）公路及302省道布置，一般距公路3-4m。管道有2条，一条属地方，其中鸣沙至红寺堡为DN160钢管，沙泉至红寺堡为DN500钢管。另一条属长庆油田，自鸣沙至太阳山均为DN1000钢管。长庆输油管道分公司隶属西安长庆石油勘探局。管道公司分管水管和石油管道，一般水管与油管相距2米并行布置。此段管路原为大水坑第三采油分公司所设。现由xx管道公司所管。管路从鸣沙供

42、水至滚泉站、孙家滩站、巴庄站、惠安堡站、大水坑站。现各站都可供居民用水，设有惠安堡、大水坑水管所。施工用水只能从以上各供水站点取水，中间无水口。盐环定扬黄工程：该工程主要目的为解决盐池（包括红寺堡、惠安堡）、xx西部缺水地区的生产生活用水。设计流量11立方米/秒，一般在45立方米/秒，每年间断供水57次，每次供水1020天不定。自惠安堡镇红墩子经老盐池、龚儿庄、宋新庄、下午、杜窑沟、宁家口子、北连注水站、涝坝沟、二道沟至xx。自红墩子至龚儿庄与线位两次交叉，平均距离500m，自龚儿庄至北连注水站与线位一次交叉，平均距离1.5km，自北连注水站至xx与线位平行，平均距离0.6km。盐池东南部供水

43、工程：盐池县境内水资源较贫乏，有大量供水工程，线位所经附近地区有惠安堡供水工程、阳宁堡供水工程、杨儿庄供水工程、杨儿庄水源工程、大水坑供水工程、青xx部供水工程、红井子供水工程、二道沟供水工程。（6）中宁以西中宁车站以西，位于黄河冲积平原，本区域以黄河作为水源，沟渠纵横交错，地表水丰富。该地区地下水资源丰富，埋深3-60米，打井深度50-150米，单井涌水量10-15吨/小时，水质良好。（7）xx联络线地表水本段地表水主要有黄河、鸭子荡水库及扬黄灌渠。xx至灵武没有河流，鸭子荡水库为新建水库,年蓄水量2亿立方，一期工程为1.2亿立方。主要供宁东重化工基地灵武电厂及其他厂矿企业等生产用水。水库现

44、在已经蓄水，明年可正式蓄水使用。扬黄灌渠引黄接管每年5-11月份为周边地区供水。灵武以西地处黄河冲积平原，沟渠纵横，地表水丰富。地下水沿线地下水可以分为如下三个区域。xx至田纪掌段，位于xx及盐池水源保护地南缘，地下水资源较为丰富，地下水埋深一般小于50米，本地机井深度80-300米之间，单井涌水量约50-300吨/天。田纪掌至宝塔段，地下水资源贫乏，其中田纪掌至新庄子无打井记录，本段居民生产生活用水主要靠水窖存水；而新庄子至宝塔零星分布有地方深井，井深超过400米，单井涌水量为100-200吨/天。 宝塔至银灵一级公路之间，地下水埋深一般在30-60米之间，出水量不大。银灵一级公路以西，线路

45、位于黄河冲积平原，地下水丰富。2.电力资源及燃料分布情况（1）电力沿线电力资源分布极不均衡。xx山越岭地段以及吴堡至杨桥畔段地方电力资源紧张，需要专线接入施工现场；其它段落地方电力资源较为充足，可就近利用。（2）燃料沿线煤炭储量丰富、且陕西、xx石油矿藏多，沿线煤矿、炼油厂分布较多，可满足施工需要。2.2.3工程特点2.2.3.1工程主要特点（1）地域广，规模大。本线东西跨越xx、陕西、xx三省区共计700余公里，总延长近1000公里，总投资321亿元。（2）桥隧量大，长桥多，高桥多，结构种类多，特长隧道多。（3）建设条件不平衡。工程所需地材集中分布在xx和靠近xx线的一端，中间长约450公里

46、的范围内缺水、缺电、缺砂、缺石料、缺填料。（4）本线采用耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高的要求。（5）本线一次跨区间铺设无缝线路和一次开通电气化，加大了土建工程、轨道工程、站后工程施组协调的难度。另外，工程分布、工程设计、环境条件、施组依托条件的不均衡，和制约因素多，也增加了施工组织安排的难度。（6）对铁路建设施工相对陌生的中交、中建、中煤集团是铁路施工的新生力量。（7）建设管理组织成立晚，前期工作滞后，量大，时不我待，工期紧张。2.2.3.2各专业工程的主要特点（1）路基工程1）路基土石方量大。全线路基土石方总计达10606.6万方，其中：站场土石方260

47、9.6万方。2）地形地貌地质复杂。本线多为黄土峁梁地区，沟壑纵横，植被稀疏，不良地质广泛分布。3）特设路基较多，共计779处，计338036.45延米。有高填路基、深路堑、膨胀土路基、风沙路基、地震液化路基、松软土路基、陡坡路基、盐渍土路基等。4）路基A、B填料缺乏，区域干旱少雨，填料含水量低，路基质量控制难度大。5）开通速度高，沉降控制严。无碴轨道施工仍然是轨道工程的难点。（2）桥梁工程1）本线两端公路交通、农村、农业、相对发达，跨越（高速公路、国道、省道）道路、农业、和农村设施的桥梁多，跨度长；中间区段是沟壑纵横，桥隧相连，正线和银联线三跨黄河。2）高桥多，长桥多，结构种类多。墩高50M以

48、上的桥有18座,桥长2000M以上的桥有25 座,梁部结构有简支“T”梁、箱梁、钢桁混凝土桥面结合梁、大跨度连续箱梁、槽形梁、刚构“T”梁等。3）桥梁结构采用了耐久性混凝土，且在陕西的xx和xx的盐池境内，混凝土作用环境为H2H4，为混凝土施工质量管理提出了更高的要求。4）结构的多样性，决定了施工方法的多样性。（3）隧道工程1）隧道多。全线共计隧道108座，总延长180025 m 。2）特长隧道多。全线共有10km以上的隧道6座。且多是控制性工程。3）隧道围岩条件差。有黄土围岩、区域性断层、富水发育构造、岩爆、水平层理的泥岩、砂岩互层构造。4）隧道施工工期紧。因工程初步设计延续至2006年底，

49、致使多数特长、长大隧道晚开工近一年的时间。5）双线、双箱大断面隧道施工，围岩差，风险大。（4）轨道工程1）全线一次跨区间铺设无缝线路，施工难度大。2）沿线级道碴稀缺，全线500万方道碴近70%需从300400km以外的地方远运。3）全线8000余孔（2201）梁，合适架桥机存量少，梁缝湿连接量大困难，制约后续上碴整道。4）轨道工程与“电牵”工程、信号工程联系密，干扰大。（5）四电工程1）四电部分设备需从国外引进，采购周期长，手续复杂，工作量大。2）四电工程新技术、新设备、新系统，接口多，调试量大。3）电牵工程200公里标准，安装精度要求高。4）沿线电力资源紧缺，从施工到运营都要统筹谋划，提前安

50、排。2.2.4主要工程数量2.2.4.1主要工程数量概述：太中铁路全长942.206公里，其中，xx联络线长194.025公里；路基土石方10606万立方米，其中，站场土石方2609万立方米；特大、大、中桥 329座，长167554延米；小桥涵1811座，长48421横延米；隧道108座，长180025延米；各种车站59座；各种房屋332503平方米。详见第九章附表21。2.2.4.2.各专业工点主要数量情况1.路基工程按照设计贯通方案共有个别路基工点779处（含xx联络线），总计338036.45延长米，占线路总长的35.9%；全线区间土石方（断面方）总数为7997×104m3，土

51、石方指标为9.21×104m3/km，站场土石2669×104m3，贯通方案全线土石方（断面方）总数为10606.61×104m3，土石方指标为11.26×104m3/km。主要工点类型有：路堤坡面防护、高路堤、浸水路堤、路堑坡面防护、深路堑、膨胀土路堑、地下水路堑、陡坡路基、风沙地区路基、盐渍土路基、松软土地基路堤、地震液化地基路堤、挡土墙等。其中路堤坡面防护9处，计520.33m；高路堤41处，计6954.57m；浸水路堤48处，计22374.2m；路堑坡面防护168处，计35175.6m；深路堑97处，计14882.58m；膨胀土路堑60处，计42

52、610.46m；地下水路堑5处，计3470m；陡坡路基10处，计1371.26m；风沙地区路基251处，计146496.68m盐渍土路基1处，计950m；松软土地基路堤67处，计54897.44m；地震液化地基路堤10处，计6692.33m；挡土墙9处，计1650m，采空区路基一处，滑坡地段路基2处。地基处理主要采用加固碎石桩、旋喷桩、基底冲击碾压等措施。路基工点详见第九章附表2-2。2.桥涵工程太中正线共有桥梁284座，135817.84延米，桥梁占线路总长度的18.153。其中：特大桥64座97872.38米，大桥121座29729.46米，中桥99座8216.0米。框构桥39座10402

53、 m2，旅客地道11座10402 m2，公路桥51座81056 m2，涵洞1440座，38660横延米，每公里1.9座。xx联络线共有桥梁45座，31736.51延米，桥梁占线路总长度的16.36。其中：特大桥12座25569.07米，大桥19座4880.89米，中桥14座1286.55米。框构桥13座2061 m2，旅客地道8座277m2，公路桥26座29735 m2，涵洞371座，9761横延米，每公里2.05座。桥梁表详见第九章附表2-3。3.隧道工程太中正线新建隧道101座，其中双线隧道97座，隧道总延长127581m；单线隧道共4座（其中xx山隧道为两座单线隧道） ，隧道总延长米46

54、955m；隧道延米合计174536m（以左线为准），隧道总延长占线路总长得20.8。本线有特长隧道6座：xx山隧道，左线长20785m，右线长20772m；吴堡隧道，双线隧道，长12310m；绥德隧道长12125m；横山隧道长11468m；兴旺峁隧道长11055m；离石隧道长10240m；xx联络线隧道7座，总延长5489m；占线路总长度得2.8。隧道表详见第九章附表2-4。2.2.4.4.正线铺轨1460公里；车站62座，道岔800组，站线铺轨212公里。车站表见第九章附表2-5。2.3.5征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目2.3.5.1.用地总数（含其它各篇）80869.6亩，其中弃方占地1

55、3472.5亩。2.3.5.2.特殊拆迁项目特殊拆迁项目主要有部队弹药库一处、地震台两处、文物六处、油井四处、雷达站一处、石油管道二十六处等。2.4主要技术标准铁路等级：级 。正线数目：榆次至xx段为双线；xx至中卫、xx段单线，预留双线条件。限制坡度：6，榆次至靖边13。旅客列车速度目标值：160公里/小时，预留200公里/小时条件。最小曲线半经：一般地段3500米；到发线有效长：绥德以东1050米；绥德以西850米，预留1050米条件。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨，5000吨。闭塞类型：双线区段自动闭塞，单线区段半自动闭塞。2.5重点工程及难点和主要对策。2.5.1.重点工程1）桥梁重点工程详见第6.1.3.1.2（10）桥涵工程重难点桥梁施工及对策表。2）重点隧道工程详见第6.2.3.3重、难点隧道工程施工及对策表。3）重点车站详见第6.5.1.3.4.重点车站。2.5.2突出的难点2.5.2.1难点技术1）50120M高桥施工技术、大跨度简支箱梁施工技术、大跨度刚桁混凝土结合梁施工技术、大跨度槽形连续梁施工技术。2）软土路基和陡坎路基施工与质量控制技术。3）耐久性混凝土施工技术。4）特长隧道施工技术5）无碴轨道精