城轨交通系统运输能力4.

1、轨道交通运输计划的组成轨道交通运输计划的组成客流计划全日行车计划车辆配备、运用与检修计划列车开行方案日常运输计划的调整4.1 4.1 客流计划客流计划 1）客流计划 是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划。2）数据来源： 对新线来说，客流计划要根据客流预测资料来编制； 既有线则可根据统计和调查资料来编制。3）客流计划的主要内容： 沿线各站的到发客流数量； 各站分方向分别发送人数； 全日分时段断面客流分布； 全日分时段最大断面客流图等。站间客流站间客流OD表表 到达到达始发始发ABCDE合计合计A-B-C-D-E-合计合计站间客流站间客流OD表表 到达到达始发始发ABCDE合计合计A-326

2、0220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-3220460018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合计合计1452016580549601095017470114480各站上下车人数统计各站上下车人数统计下行上车下行上车人数人数下行下车下行下车人数人数站名站名上行上车上行上车人数人数上行下车上行下车人数人数ABCDE各站上下车人数统计各站上下车人数统计下行上车下行上车人数人数下行下车下行下车人数人数站名站名上行上车上行上车人数人数上行下车上行下车人数人数291900A0

3、14520307603260B210013320782043900C107001106043907530D127203420017470E168000断面客流量断面客流量下行下行区间区间上行上行A-BB-CC-DD-E断面客流量断面客流量下行下行区间区间上行上行29190A-B1452056690B-C2574020610C-D2610017470D-E16800区间断面客流区间断面客流客流全日出行分布图客流全日出行分布图 4.2 4.2 全日行车计划全日行车计划 全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 全日行车计划决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备（列数）使用计划，

4、也是列车运行图（时刻表）编制的依据。1）编制资料 （1）营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范围。 （2）分时最大断面客流量 （3）列车定员数：它涉及到列车编成、车辆定员等数据。 （4）设计实际满载率：即实际载客量与设计载客容量之比，它反映着系统的服务水平。一般的，满载率可取0.750.90。2）编制步骤（1）计算分时开行列车数 计算公式：式中： 某小时i内应开行的列车数； 该小时最大客流断面旅客数量； 列车的设计载客能力； 列车满载率。 )/(max,piicpninipmax,pc（2）计算分时行车间隔 计算公式：或（3）最终确定全日行车计划 行车间隔在9:0021:00，一般不宜大于

5、6min；在其它非高峰运营时间一般不宜大于10min。 高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能力是否相适应。(min)/60iinI )(/3600snIii3）全日行车计划编制实例编制资料：（1）早高峰小时（7：008：00）站间OD客流量数据。 D OABCDEFGHA2341203325181626210432454232B231457515401320228226033112C18875241872817619591587D257513761991536659401638E155612533221581434261040F310023376626911622801895G41913

6、109816956448388711H35602918156917289671752671（2）分时最大断面客流分布比例。（3）列车编组为6辆，车辆定员为310人。（4）线路断面满载率，早、晚高峰小时为1.1，其它运营时间为0.9。时间时间全日分时最大断面客全日分时最大断面客流分布比例流分布比例时间时间全日分时最大断面客全日分时最大断面客流分布比例流分布比例5:00-6:001814:00-15:00576:00-7:004215:00-16:00687:00-8:0010016:00-17:00868:00-9:007417:00-18:00639:00-10:004918:00-19:00

7、4410:00-11:005219:00-20:003311:00-12:006420:00-21:002812:00-13:005921:00-22:002513:00-14:005522:00-23:0016下行下行车站车站上行上行断面客流上车下车下车上车断面客流ABCDEFGH下行下行车站车站上行上行断面客流上车下车下车上车断面客流180990A1918301809919183114322341B115172314271902838637752608C35682411283572954333964245D35334150275082892616093380E157732892573727

8、21421755955F2140695221957224027118453G67199081421513165014215H013165编制全日行车计划（1）计算早高峰小时断面客流量（2）计算分时最大断面客流量：时间时间全日分时最大断全日分时最大断面客流量面客流量时间时间全日分时最大断全日分时最大断面客流量面客流量5:00-6:0014:00-15:006:00-7:0015:00-16:007:00-8:002954316:00-17:008:00-9:0017:00-18:009:00-10:0018:00-19:0010:00-11:0019:00-20:0011:00-12:0020:

9、00-21:0012:00-13:0021:00-22:0013:00-14:0022:00-23:00时间时间全日分时最大断全日分时最大断面客流量面客流量时间时间全日分时最大断全日分时最大断面客流量面客流量5:00-6:00531814:00-15:00168406:00-7:001240815:00-16:00200897:00-8:002954316:00-17:00254078:00-9:002186217:00-18:00186129:00-10:001447618:00-19:001299910:00-11:001536219:00-20:00974911:00-12:001890

10、820:00-21:00827212:00-13:001743021:00-22:00738613:00-14:001624922:00-23:004727（3）计算分时开行列车数： 高峰小时列车定员数：310 6 1.1 = 2046 平峰小时列车定员：310 6 0.9 = 1674 时间时间全日分时最全日分时最大断面客流大断面客流量量开行列车数开行列车数时间时间全日分时最全日分时最大断面客流大断面客流量量开行列车数开行列车数5:00-6:00531814:00-15:00168406:00-7:001240815:00-16:00200897:00-8:00295431516:00-17

11、:0025407138:00-9:002186217:00-18:00186129:00-10:001447618:00-19:001299910:00-11:001536219:00-20:00974911:00-12:001890820:00-21:00827212:00-13:001743021:00-22:00738613:00-14:001624922:00-23:004727时间时间全日分时最全日分时最大断面客流大断面客流量量开行列车数开行列车数时间时间全日分时最全日分时最大断面客流大断面客流量量开行列车数开行列车数5:00-6:005318414:00-15:0016840106

12、:00-7:0012408815:00-16:0020089127:00-8:00295431516:00-17:0025407138:00-9:00218621317:00-18:0018612129:00-10:0014476918:00-19:0012999810:00-11:00153621019:00-20:009749611:00-12:00189081220:00-21:008272512:00-13:00174301121:00-22:007386513:00-14:00162491022:00-23:0047273（4）最终确定全日行车计划：时间时间开行列车数开行列车数行车间

13、隔行车间隔时间时间开行列车数开行列车数行车间隔行车间隔5:00-6:00610min14:00-15:00106min6:00-7:0087min30s15:00-16:00125min7:00-8:00154min16:00-17:00134min35s8:00-9:00134min35s17:00-18:00125min9:00-10:00106min18:00-19:00106min10:00-11:00106min19:00-20:00106min11:00-12:00125min20:00-21:00106min12:00-13:00115min25s21:00-22:00610mi

14、n13:00-14:00106min22:00-23:00610min4.3 4.3 车辆配备、运用与检修计划车辆配备、运用与检修计划 车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。 车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。4.3.1 4.3.1 车辆运用流程车辆运用流程 列车运转流程指的是列车运用过程。 包括三个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。1）列车出车编制、下达发车计划检修交车、确认计划驾驶员出勤出车检查列车出库发车作业2）列车正线运行 主要工作内容包括正线运行中的信息交流、正线交接班作业。（1）正线运行中信息流转

15、 正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以及处理结果。 行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信息通报维修部门。 驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障信息在报单上记录备案。 对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及时通知运转值班员。（2）正线交接班有关规定 驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤，出勤方式按部门制订的相应规定执行。 驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及执行情况以及其他必须交接的

16、情况。3）列车收车工作接车作业列车入库回库检查及收车驾驶员退勤4.3.2 4.3.2 车辆配备计划车辆配备计划1）运用车辆数 运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。 计算方法为：N=n高峰m 列 / 60式中 n高峰高峰小时开行的列车对数， m为平均每列车编成辆数， 列为列车周转时间(min) 。 地铁车辆多以动车组形式编组， 此时动车组可用下式计算：N=n高峰L 列 / 60 其中，L每列车内动车组组数。 列车周转时间（ 列） 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。（

17、1）当列车走行时间及中间站停站时间已知时， 按下式计算：列=t运+t站+t折停 (min) t运为列车在线路上往返一次各区间运行时分之和； t站为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； t折停为列车在折返站停留时间之和。（2）当旅行速度已知时， 可按下式计算：列=L2/VL 60+t折停 (min) 其中， L营业线路长度(km)， VL 旅行速度(km/h)举例举例每列车为6辆车编组；列车在一次周转中，正线运行时间共30min，中间站停站时间共10min，折返站停留时间共8min。试问应配备多少辆运用车？时间时间开行列车数开行列车数时间时间开行列车数开行列车数5:00-6:00614:0

18、0-15:00106:00-7:00815:00-16:00127:00-8:001516:00-17:00138:00-9:001317:00-18:00129:00-10:001018:00-19:001010:00-11:001019:00-20:001011:00-12:001220:00-21:001012:00-13:001121:00-22:00613:00-14:001022:00-23:0062）在修车辆数在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。某地铁系统车辆检修计划某

19、地铁系统车辆检修计划检修类别时间间隔走行公里数量检修停时日检1日-双周检2周40004h双月检2月2000048h定修1年10000010日架修5年50000025日厂(大)修10年100000040日 检修车数量计算公式：式中：N检修检修车数（辆）； 检修检修系数； Ti检修各种检修修程年均检修停时（天）； D年年非检修工作日（天）。检修运用检修NN年检修检修DTi式中：ti 该级修程的检修停运时间（天）； ni 该级修程的检修周期（年）； ni+1 该级的下一级修程的检修周期（年）。)11(1iiiinntT检修举例举例该线路每天运用车辆数为72辆。结合该修程修制，计算每天在修车辆数。检修

20、类别时间间隔检修停时（天）日检1日-月检1月3定修1年10架修5年25厂(大)修10年403）备用车辆数 备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。 一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。 新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减少。4.4 4.4 列车开行方案列车开行方案 列车开行方案包括： 列车编组方案 列车交路方案 列车停站方案4.4.1 4.4.1 列车编组方案列车编组方案1）列车编组种类（1）大编组方案 在运营时间内，列车编组辆数固定且相对较多。如6或8辆。（2）小编组方案 在运营时间内，列车编组辆数固定且相对

21、较少。如3或4辆。（3）大小编组方案 在运营时间内，列车编组辆数不固定。如3/6编组、4/6编组、4/8编组。2）影响列车编组方案选择的因素（1）客流（2）车辆选型（3）列车间隔（4）乘客服务水平（5）车辆运用经济性（6）运营组织复杂性方案序号方案序号一一二二三三四四编组辆数3646车辆定员300300300200列车间隔3644列车运能180004.4.2 4.4.2 列车交路计划列车交路计划 列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。1）列车交路的种类（1）长交路（常规交路） 指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线/折返站后返回。（2）短交路（

22、衔接交路） 指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务。（3）混合交路（长短交路） 指线路上长短交路并存的情况。2）列车折返方式（1）站前折返方式 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。 优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。（2）站后折返方式 指列车由站后尽端折返线/环线折返。 优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而且，站后列车列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。缺点：列车折返时间较长。折返线配置形式3）影响列车交路方案选择的因素（1）客流空间分布特征（2）乘客服务水平（3）运营经济性（4）通过能力适应性（5）运营组织复杂性4.4.3 4.4.3 列车停站方案列车停站方案1）列车停站种类（1）站站停车停车站（2）区段停车停车站换乘站（3）跨站停车CACACACCBCBCBC停车站换乘站（4）部分列车跨多站停车停车站换乘站2）影响列车停站方案选择的因素（1）站间OD客流特征（2）乘客服务水平（3）列车越行条件（4）运营经济性（5）