华南地区货运

1、.珠三角地区珠三角地区. .海南省海南省.广西省广西省.华南地区综述华南地区综述.概况概况.珠三角地区机场航空货运的竞争优势比较珠三角地区机场航空货运的竞争优势比较.珠三角货运发展战略目标珠三角货运发展战略目标.珠三角地区未来航空货运发展分析珠三角地区未来航空货运发展分析.小结小结 目前珠三角地区已经成为全球发展最迅速的生目前珠三角地区已经成为全球发展最迅速的生产中心之一，占我国对外贸易量约产中心之一，占我国对外贸易量约30%30%40%40%。在珠。在珠三角不足三角不足200200平方公里的狭长范围内，有广州、香港、平方公里的狭长范围内，有广州、香港、深圳、珠海和澳门五大机场。目前国际航空货

2、运市深圳、珠海和澳门五大机场。目前国际航空货运市场集中在前三者，故暂不考虑其他两个机场场集中在前三者，故暂不考虑其他两个机场( (澳门及澳门及珠海珠海) )的影响。的影响。 在这三者中，从运输量来看香港机场货运量占在这三者中，从运输量来看香港机场货运量占绝对优势，它一家的货运量比广州和深圳两家之和绝对优势，它一家的货运量比广州和深圳两家之和的两倍还多。下表是三个机场的货运量及增长率。的两倍还多。下表是三个机场的货运量及增长率。20112011年货邮吞年货邮吞吐量吐量( (万吨）万吨）20122012年货邮吞年货邮吞吐量（万吨）吐量（万吨）香港机场香港机场无无422.5422.5广州机场广州机场

3、117.9117.9124.8124.8深圳机场深圳机场82.882.885.585.5由下表可看出香港机场占据绝由下表可看出香港机场占据绝对的领先地位，而深圳机场的对的领先地位，而深圳机场的增长却呈疲弱态势。增长却呈疲弱态势。.机场连接性机场连接性 对外连接性。香港机场的对外连接性上远优于广州对外连接性。香港机场的对外连接性上远优于广州机场和深圳机场。从数量上来说，香港机场国际航线比广机场和深圳机场。从数量上来说，香港机场国际航线比广州机场多一倍，比深圳机场多州机场多一倍，比深圳机场多4 4倍，在国际航班上香港较广倍，在国际航班上香港较广州多二至五倍，比深圳多十倍以上。从地域来看，广州和州多

4、二至五倍，比深圳多十倍以上。从地域来看，广州和深圳的国际航线主要集中在亚洲，香港则是遍布全球。欧深圳的国际航线主要集中在亚洲，香港则是遍布全球。欧美航线广州和深圳机场与香港机场相比更是少的多。美航线广州和深圳机场与香港机场相比更是少的多。 对内连接性对内连接性 。广州机场和深圳机场都具有身处珠。广州机场和深圳机场都具有身处珠三角货源地中的优势，而香港机场则尽力克服身处中国关三角货源地中的优势，而香港机场则尽力克服身处中国关外的处境，把触角不断延伸进珠三角、泛珠三角及长三角。外的处境，把触角不断延伸进珠三角、泛珠三角及长三角。. .机场服务品质机场服务品质 机场效率机场效率 。香港国际机场在机场

5、效率上一直保持着优异的水准。香港国际机场在机场效率上一直保持着优异的水准, ,而广州而广州 机场和深圳机场就明显不足。机场和深圳机场就明显不足。 机场提供增值服务的能力和服务质量将影响机场的货运吸引力，香港机机场提供增值服务的能力和服务质量将影响机场的货运吸引力，香港机场在这方面明显领先于广州机场和深圳机场。场在这方面明显领先于广州机场和深圳机场。 香港机场的服务质量一直受到业界的高度评价，作为自由港，机场服务香港机场的服务质量一直受到业界的高度评价，作为自由港，机场服务更具优势；广州机场和深圳机场在服务水准上就表现欠佳，但它们也意识到效率更具优势；广州机场和深圳机场在服务水准上就表现欠佳，但

6、它们也意识到效率和服务的重要性，正在尽力改善和服务的重要性，正在尽力改善 。但香港机场将在这方面保持一个较长时期的。但香港机场将在这方面保持一个较长时期的优势。优势。 机场清关和装货时间机场清关和装货时间转运时间转运时间香港机场香港机场6h6h20h20h广州机场广州机场12h12h48h48h深圳机场深圳机场无无75h75h. .机场成本机场成本 指机场向客户收取的费用。机场费用将影响机场的吸引力。指机场向客户收取的费用。机场费用将影响机场的吸引力。 香港机场的一个弱点在于费用高，广州机场和深圳机场对航空公香港机场的一个弱点在于费用高，广州机场和深圳机场对航空公司收费和地面处理费用都比香港低

7、得多，司收费和地面处理费用都比香港低得多，根据一架波音747客机在机场停留3小时的收费，香港机场收费达28790元，而广州机场和深圳均在10000元左右，显示飞机在香港国际机场升降的成本不低。5吨货物在香港机场的地面作业费用是144美元，而白云机场只有45美元，深圳机场的地面作业费用与白云机场相当，香港机场货运站处理费比广州机场或深圳机场要高出3倍左右。同时内地货物运到香港机场还会比广州机场和深圳机场多了通关的手续和费用。 因此，广州机场和深圳机场将凭借较为低廉的收费吸引大量对成因此，广州机场和深圳机场将凭借较为低廉的收费吸引大量对成本较为重视的货源，但对于航空公司来说，香港机场费用也只占航空

8、本较为重视的货源，但对于航空公司来说，香港机场费用也只占航空公司有关航线营运成本的百分之二，所以，对那些重视效率的高价值公司有关航线营运成本的百分之二，所以，对那些重视效率的高价值货物，香港机场会更具吸引力。货物，香港机场会更具吸引力。 香港机场未来香港机场未来2020年的目标是年的目标是“立志成为中国最重要的门户立志成为中国最重要的门户枢纽机场之一枢纽机场之一”，到，到20252025年，将实现全年客运量接近年，将实现全年客运量接近80008000万人万人次，货运量及飞机起降量将分别达到次，货运量及飞机起降量将分别达到800800万吨及万吨及4949万架次。万架次。 深圳机场目标是：在深圳机

9、场目标是：在20152015年左右，发展成为南中国货运门年左右，发展成为南中国货运门户机场，实现旅客吞吐量户机场，实现旅客吞吐量32003200万人次、货邮吞吐量万人次、货邮吞吐量190190万吨。万吨。 白云机场战略是客货并举，它的航空货运枢纽的战略定位白云机场战略是客货并举，它的航空货运枢纽的战略定位是争取成为南中国乃至国内最大的物流集散枢纽。是争取成为南中国乃至国内最大的物流集散枢纽。20152015年，白年，白云机场的货邮吞吐量要达到云机场的货邮吞吐量要达到300300万吨，货邮吞吐量进入世界前万吨，货邮吞吐量进入世界前1515位。位。20152015年货运量（万吨）年货运量（万吨）

10、广东省特别是珠三角制造业发达，每年进出口广东省特别是珠三角制造业发达，每年进出口贸易总量大概占全国的三分之一，是全球最大的贸易总量大概占全国的三分之一，是全球最大的出口产品加工基地。其每年产生的航空货物总量出口产品加工基地。其每年产生的航空货物总量约约500500万吨，预计珠三角未来万吨，预计珠三角未来1010年内国际航空货年内国际航空货运年平均增长率将为运年平均增长率将为15%15%22%22%，前景诱人。而从，前景诱人。而从三大机场各自的发展战略来看，能预计到彼此之三大机场各自的发展战略来看，能预计到彼此之间的竞争也会很激烈。间的竞争也会很激烈。 综合上述各机场的特点，我们有如下预综合上述

11、各机场的特点，我们有如下预测性结论：测性结论：.就就腹舱载货腹舱载货而言，香港机场将保持着长期的优势，广州机场能有较快的而言，香港机场将保持着长期的优势，广州机场能有较快的发展，而深圳机场则处于较为不利的地位。发展，而深圳机场则处于较为不利的地位。 香港机场由于具有庞大的航线网络，可通达世界任何一个航空中心或枢纽，香港机场由于具有庞大的航线网络，可通达世界任何一个航空中心或枢纽，且有较高的航班频率，能大量地吸引那些对安全要求高、对成本不太敏感，批次多、且有较高的航班频率，能大量地吸引那些对安全要求高、对成本不太敏感，批次多、批量不大的货物，如黄金珠宝首饰、手表等产品。批量不大的货物，如黄金珠宝

12、首饰、手表等产品。 对广州机场而言，地处珠三角货源地，加上低廉的收费、密集的国内航线和对广州机场而言，地处珠三角货源地，加上低廉的收费、密集的国内航线和逐渐丰富的国际航线网络，其货源吸引力将大大延伸到整个泛珠三角地区。从货源逐渐丰富的国际航线网络，其货源吸引力将大大延伸到整个泛珠三角地区。从货源结构来看，其吸引到的将是批次多、批量不大、价值中等、且对成本相对较敏感的结构来看，其吸引到的将是批次多、批量不大、价值中等、且对成本相对较敏感的货物。货物。 深圳机场在内外航线均不占优的情况下，其腹舱载货将主要来源于当地、东深圳机场在内外航线均不占优的情况下，其腹舱载货将主要来源于当地、东南亚地区，以及

13、通过其中转去香港的货源，并且总的腹舱载货量将难以与香港机场南亚地区，以及通过其中转去香港的货源，并且总的腹舱载货量将难以与香港机场及广州机场匹敌。及广州机场匹敌。.对于对于非快递类的全货机运输非快递类的全货机运输，深圳机场发展将最快，广州机场次之。，深圳机场发展将最快，广州机场次之。 对于非快递类的全货机运输，将主要由机场各自吸引到的货运航对于非快递类的全货机运输，将主要由机场各自吸引到的货运航空公司的规模和数量来决定。对于运送批量大、时效性要求高、对成本空公司的规模和数量来决定。对于运送批量大、时效性要求高、对成本较敏感的货物，全货机运输会有较大的吸引力。由于它们是由货运航空较敏感的货物，全

14、货机运输会有较大的吸引力。由于它们是由货运航空公司自己的航班来完成，比较不需要借助其它航空公司现有的航线，但公司自己的航班来完成，比较不需要借助其它航空公司现有的航线，但是这类货运的货物处理量大，所以这类货运航空公司会更加重视货物处是这类货运的货物处理量大，所以这类货运航空公司会更加重视货物处理成本。理成本。 而广州机场和深圳机场对新引进航线提供财政奖励及低廉处理费而广州机场和深圳机场对新引进航线提供财政奖励及低廉处理费用的政策正好顺应这一特点，因而能吸引到更多的全货运航班，并且由用的政策正好顺应这一特点，因而能吸引到更多的全货运航班，并且由于深圳机场在政策方面具有更大的激励性，所以相较于广州

15、机场，其将于深圳机场在政策方面具有更大的激励性，所以相较于广州机场，其将能吸引到更多的全货运航空公司。能吸引到更多的全货运航空公司。.就就国际快递公司货运国际快递公司货运而言，香港机场和广州机而言，香港机场和广州机场将更能吸引快递巨头入驻，而深圳机场则处于劣场将更能吸引快递巨头入驻，而深圳机场则处于劣势。势。 快递巨头既用自己的货机运输也用别人的飞机，但它快递巨头既用自己的货机运输也用别人的飞机，但它们的货源则是对时间要求高、批量少、批次高的货物，如们的货源则是对时间要求高、批量少、批次高的货物，如样品、文件等。国际快递巨头极其重视内外航线的覆盖率样品、文件等。国际快递巨头极其重视内外航线的覆

16、盖率与密集度，香港机场和广州机场凭借各自密集的内外航线与密集度，香港机场和广州机场凭借各自密集的内外航线网络、良好的基础设施，将在引入国际快递巨头方面具有网络、良好的基础设施，将在引入国际快递巨头方面具有相当大的吸引力，而深圳机场在对外和对内连接性都不具相当大的吸引力，而深圳机场在对外和对内连接性都不具备优势，在争夺国际快递巨头方面将处于劣势。备优势，在争夺国际快递巨头方面将处于劣势。 总的来说，香港机场将凭借其密集航线和优异的服务总的来说，香港机场将凭借其密集航线和优异的服务继续保持在货运方面的领先地位。广州机场则在腹舱载货继续保持在货运方面的领先地位。广州机场则在腹舱载货的发展上能分到香港

17、的一部分货源，同时在吸引国际快递的发展上能分到香港的一部分货源，同时在吸引国际快递巨头方面具有成本和国内航线密集的优势，在这方面它也巨头方面具有成本和国内航线密集的优势，在这方面它也将获得快速发展。深圳机场则在非快递的全货机运输方面将获得快速发展。深圳机场则在非快递的全货机运输方面具有成本和政府财政支持的优势，将在全货机的发展上更具有成本和政府财政支持的优势，将在全货机的发展上更加快速。加快速。 三个机场都具有各自的特点，但要实现各自长远的战三个机场都具有各自的特点，但要实现各自长远的战略目标，面对着大致相同的货源地，三个机场必然会有竞略目标，面对着大致相同的货源地，三个机场必然会有竞争，这三

18、个机场也要进行协调以避免过度竞争，这也是三争，这三个机场也要进行协调以避免过度竞争，这也是三个机场的管理层和主管部门应思考的问题。个机场的管理层和主管部门应思考的问题。物流发展历程及现状物流发展历程及现状环境背景分析环境背景分析主要航空物流公司简介主要航空物流公司简介未来发展方向未来发展方向物流发展历程及现状物流发展历程及现状环境背景分析环境背景分析 宏观环境分析 行业背景分析宏观环境分析宏观环境分析 20092009年年1212月月, ,国务院颁布了国务院颁布了关于进关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见一步促进广西经济社会发展的若干意见中中提出提出, ,把广西打造成打造把广西打造成打造区

19、域性现代商贸物区域性现代商贸物流基地流基地, ,加快建设综合交通运输体系加快建设综合交通运输体系. .构建连构建连接周边省份和东盟间家的铁路、公路、水运接周边省份和东盟间家的铁路、公路、水运和航空综合交通运输网络。广西航空业发展和航空综合交通运输网络。广西航空业发展曲临非常良好的机遇。曲临非常良好的机遇。环境背景分析环境背景分析 宏观环境分析 行业背景分析行业环境分析行业环境分析 近十年是我国航空货运业取得迅猛发近十年是我国航空货运业取得迅猛发展的时期展的时期,我国是全球增长最快的航空市场我国是全球增长最快的航空市场之一之一,也是世界第二大航空市场。航空客货也是世界第二大航空市场。航空客货市场

20、的高速增民市场的高速增民,带动我国机场行业也保持带动我国机场行业也保持了高速增长的态势。了高速增长的态势。广西物流业的发展广西物流业的发展 广西国内货运航空公司的广西国内货运航空公司的发展发展 广西国际货代业航空公司广西国际货代业航空公司的发展的发展广西国内货代业的发广西国内货代业的发展展 在国家政策支持、航空货运供给能力不断提高和产业产品结构不断优化等因素的推动下，我国航空货运在1990年开始进入成长期，航空货运量与周转量呈现持续、快速增长态势。19902006年航空货运量与周转量的年均增长速度均达15%以上，近五年来在基数较高的情况下仍保持着高速增长的势头。航空货运已经成为我国航空运输发展

21、新的增长点。广西的航空货运业开始有了进一步的发展。面临的问题面临的问题广西国内航空货运公司广西国内航空货运公司广西民航产业发展有限公司广西民航产业发展有限公司中外运空运发展股份有限公司华南分公中外运空运发展股份有限公司华南分公司司 广西民航产业发展有限公司广西民航产业发展有限公司广西民航产业发展有限公司根据广西壮族自治区政府广西民航产业发展有限公司根据广西壮族自治区政府“构筑广西大物流构筑广西大物流”的指示精神，对广西区内各机场货的指示精神，对广西区内各机场货物运输资源进行整合重组，集航空货站、货代和物流功物运输资源进行整合重组，集航空货站、货代和物流功能为一体，以现代物流信息技术为依托，融入

22、先进的物能为一体，以现代物流信息技术为依托，融入先进的物流理念和管理手段，以一流的专业航空货运设施、运输流理念和管理手段，以一流的专业航空货运设施、运输车辆为海内外航空公司、货主、货运代理提供货物空运车辆为海内外航空公司、货主、货运代理提供货物空运销售代理、中转、货物过港保障、进出港交接、民航快销售代理、中转、货物过港保障、进出港交接、民航快递以及仓储、地面运输等一站式的现代空港物流服务。递以及仓储、地面运输等一站式的现代空港物流服务。现下设南宁航空物流分公司和桂林航空物流分公司。其现下设南宁航空物流分公司和桂林航空物流分公司。其中南宁航空物流分公司承接原南宁机场、北海机场航空中南宁航空物流分

23、公司承接原南宁机场、北海机场航空货运资源，业务以南宁为中心，向南向西辐射，覆盖整货运资源，业务以南宁为中心，向南向西辐射，覆盖整个大西南和东盟地区；桂林航空物流分公司承接桂林、个大西南和东盟地区；桂林航空物流分公司承接桂林、柳州机场航空货运业务，业务以桂林为中心，向北向东柳州机场航空货运业务，业务以桂林为中心，向北向东辐射，覆盖整个珠三角和湖南、江西等地区。辐射，覆盖整个珠三角和湖南、江西等地区。 主要业务主要业务货物收运：持有国际国内航空货运一、二类销售代理资质证书，代货物收运：持有国际国内航空货运一、二类销售代理资质证书，代理南宁、桂林、柳州、北海始发的所有国内、国际航线货运业务，理南宁、

24、桂林、柳州、北海始发的所有国内、国际航线货运业务，包括普货、特种货物、贵重货物、民航快递等空运业务。包括普货、特种货物、贵重货物、民航快递等空运业务。到港交付：代理南宁机场、桂林、柳州、北海机场所有进港货物交到港交付：代理南宁机场、桂林、柳州、北海机场所有进港货物交付业务，客户可以自行到货站提货，也可以委托我们派送上门。付业务，客户可以自行到货站提货，也可以委托我们派送上门。物流服务：提供地面物流运输，到达派送，地面装卸操作保障，仓物流服务：提供地面物流运输，到达派送，地面装卸操作保障，仓库管理以及国际货运包机业务。库管理以及国际货运包机业务。货物中转：代理南宁、桂林、柳州、北海机场所有航班航

25、空货运中货物中转：代理南宁、桂林、柳州、北海机场所有航班航空货运中转业务。转业务。进出港交接：接收货代收运的出港货物。进出港交接：接收货代收运的出港货物。过港保障：代理进出港航班货物装卸、仓储等地面保障业务。过港保障：代理进出港航班货物装卸、仓储等地面保障业务。国际业务：负责国际空运进出口货物的运输代理业务。国际业务：负责国际空运进出口货物的运输代理业务。主要航线主要航线南宁机场桂林机场柳州机场北海机场梧州机场百色机场新开了南宁澳门的航线广西民航产业发展有限公司业绩广西民航产业发展有限公司业绩广西民航产业发展有限公司广西民航产业发展有限公司2 2月份共完成货邮吞吐量月份共完成货邮吞吐量8430

26、8430吨，比去吨，比去年同期增长年同期增长60%60%，各机场的货邮吞吐量全部实现同比，各机场的货邮吞吐量全部实现同比50%50%以上的增长。以上的增长。其中，南宁、桂林、北海、柳州机场分别完成货邮吞吐量其中，南宁、桂林、北海、柳州机场分别完成货邮吞吐量54405440吨、吨、21452145吨、吨、292292吨、吨、550550吨，增幅达吨，增幅达68%68%、40%40%、57%57%和和72%72%。货邮吞吐量。货邮吞吐量的同比大幅增长，主要得益于航发公司的同比大幅增长，主要得益于航发公司20122012年在航空物流方面采取年在航空物流方面采取的措施到位。的措施到位。20122012

27、年第一季度，广西民航产业发展有限公司完成货年第一季度，广西民航产业发展有限公司完成货邮吞吐量邮吞吐量2.632.63万吨，同比增长万吨，同比增长9%9%。 据统计，截至据统计，截至3 3月月3131日，广西航发公司下属南宁、桂林、日，广西航发公司下属南宁、桂林、北海、柳州等四个机场货站今年累计完成货邮吞吐量北海、柳州等四个机场货站今年累计完成货邮吞吐量2633426334吨，其吨，其中，出港运量中，出港运量1460714607吨，同比增长吨，同比增长12.3%12.3%，进港货量，进港货量1172811728吨，同比吨，同比增长增长5.2%5.2%。南宁机场货站在构建中的广西航空物流大通道的中

28、心地。南宁机场货站在构建中的广西航空物流大通道的中心地位逐渐显现，位逐渐显现，20122012年一季度进出港货邮年一季度进出港货邮1.731.73万吨，同比增长万吨，同比增长17%17%，约占广西航空货邮总量的约占广西航空货邮总量的66%66%；柳州、北海机场货站业务呈现持续；柳州、北海机场货站业务呈现持续快速发展态势，同比增幅分别达到快速发展态势，同比增幅分别达到31%31%和和21%21%。广西民航产业发展有限公司广西民航产业发展有限公司中外运空运发展股份有限公司华南分公中外运空运发展股份有限公司华南分公司司 广西国内航空货运公司广西国内航空货运公司中外运空运发展股份有限公司中外运空运发展

29、股份有限公司中外运空运发展股份有限公司成立于中外运空运发展股份有限公司成立于19991999年年1010月月1111日，日，并于并于20002000年年1212月月2828日在上海证券交易所成功上市，公司日在上海证券交易所成功上市，公司简称简称“外运发展外运发展”。公司总部设在北京，遍布全国的公司总部设在北京，遍布全国的4 4大区域公司，大区域公司，6565家分家分公司，及近公司，及近300300个物流网点，构建起外运发展强大的国个物流网点，构建起外运发展强大的国内自由网络。公司主营国际航空运输代理业务，国际快内自由网络。公司主营国际航空运输代理业务，国际快件业务以及物流业务，是目前我国规模最

30、大、国内外网件业务以及物流业务，是目前我国规模最大、国内外网络最全的航空货运代理企业之一。络最全的航空货运代理企业之一。 “中外运空运发展股份有限公司华南分公司中外运空运发展股份有限公司华南分公司”是是“中外中外运空运发展股份有限公司运空运发展股份有限公司”在华南地区的分支机构。依在华南地区的分支机构。依托毗邻港澳的优势，华南分公司在保持传统空运业务的托毗邻港澳的优势，华南分公司在保持传统空运业务的基础上，针对珠三角地区加工贸易型企业开发出低成本、基础上，针对珠三角地区加工贸易型企业开发出低成本、高效率的运输服务。高效率的运输服务。空运进口：外运发展能够为客户提供空运进口全程的门到门服务，空运

31、进口：外运发展能够为客户提供空运进口全程的门到门服务，包括海外工厂提货、海外清关、海外订舱、国际段运输、进口仓储、包括海外工厂提货、海外清关、海外订舱、国际段运输、进口仓储、进口清关、国内转运、派送；进口清关、国内转运、派送；空运出口：外运发展能够为客户提供空运出口港到港、门到港、门空运出口：外运发展能够为客户提供空运出口港到港、门到港、门到门全程运输服务，包括国内工厂提货、出口报关、国内转运、口到门全程运输服务，包括国内工厂提货、出口报关、国内转运、口岸订舱及操作、国际段运输、海外清关及操作、目的地转运及派送，岸订舱及操作、国际段运输、海外清关及操作、目的地转运及派送，以及多式联运服务。以及

32、多式联运服务。包机业务：包括始发港、目的港及两端工厂的提货、装机、卸机、包机业务：包括始发港、目的港及两端工厂的提货、装机、卸机、包装、卡车运输、报关、报检等全套服务。包装、卡车运输、报关、报检等全套服务。外运发展从外运发展从20062006年开始与航空公司合作开展卡车航班业务，至今分年开始与航空公司合作开展卡车航班业务，至今分别与国航、中货航、南航、荷航、大韩以及北京辰通公司签署了卡别与国航、中货航、南航、荷航、大韩以及北京辰通公司签署了卡车航班协议，在华北、华东、华南、西部区域开通数十条定期及不车航班协议，在华北、华东、华南、西部区域开通数十条定期及不定期卡车航班，航班覆盖长三角、珠三角、

33、华北地区、西部区域的定期卡车航班，航班覆盖长三角、珠三角、华北地区、西部区域的多个重点城镇。多个重点城镇。航空货代航空货代业务运力优势业务运力优势公司与国内外多家航空公司保持长期合作关系，并与国公司与国内外多家航空公司保持长期合作关系，并与国航、东航、南航先后签署战略合作协议，拥有多条包板航、东航、南航先后签署战略合作协议，拥有多条包板包舱及包机线路，时时确保运力充足。包舱及包机线路，时时确保运力充足。20112011年全年累计年全年累计进出口货物达进出口货物达3030余万吨。余万吨。外运发展与全球各主要运力供应商保持密切合作，可以外运发展与全球各主要运力供应商保持密切合作，可以为客户提供通达

34、全球为客户提供通达全球200200多个国家的航空运力。多个国家的航空运力。与国航、东航、南航、汉莎、大韩航等与国航、东航、南航、汉莎、大韩航等7 7家全球重要货家全球重要货运航空公司确立战略合作伙伴关系；运航空公司确立战略合作伙伴关系；与国内外与国内外6060余家航空公司保持稳定的合作；余家航空公司保持稳定的合作；公司与国内外多家航空公司保持长期合作关系，并与国公司与国内外多家航空公司保持长期合作关系，并与国航、东航、南航先后签署战略合作协议，拥有多条包板航、东航、南航先后签署战略合作协议，拥有多条包板包舱及包机线路，时时确保运力充足。包舱及包机线路，时时确保运力充足。20112011年全年累

35、计年全年累计进出口货物达进出口货物达3030余万吨。余万吨。发展现状及问题发展现状及问题 广西国内货代业航空公司广西国内货代业航空公司的发展的发展 广西国际货代业航空公司广西国际货代业航空公司的发展的发展广西国际货代业的发展广西国际货代业的发展-现状和企业状况现状和企业状况 随着中国随着中国- -东盟自由贸易区国家之间的经济贸易往来的日益东盟自由贸易区国家之间的经济贸易往来的日益频繁频繁, ,跨国经济活动的增加跨国经济活动的增加, ,广西的国际货运代理行业有了长足的广西的国际货运代理行业有了长足的发展发展, ,但影响广西国际货代行业发展的问题很多。但影响广西国际货代行业发展的问题很多。 广西发

36、展国际货代的有利条件随着中国广西发展国际货代的有利条件随着中国- -东盟自由贸易区国东盟自由贸易区国家之间的经济贸易往来的日益频繁家之间的经济贸易往来的日益频繁, ,跨国经济活动的增加跨国经济活动的增加, ,广西的广西的国际货运代理行业有了长足的发展国际货运代理行业有了长足的发展, ,国际货运代理人队伍不断壮国际货运代理人队伍不断壮大大, ,已成为促进国际经贸发展已成为促进国际经贸发展, ,繁荣运输经济的一支重要力量。中繁荣运输经济的一支重要力量。中国国- -东盟自由贸易区的构建为货代发展提供了机遇中国东盟自由贸易区的构建为货代发展提供了机遇中国- -东盟自由东盟自由贸易区建设已于贸易区建设已

37、于20052005年全面启动年全面启动, ,广西南宁已成功举办了三届中广西南宁已成功举办了三届中国国- -东盟博览会和中国东盟博览会和中国- -盟商务与投资峰会。这些有力地推动了中盟商务与投资峰会。这些有力地推动了中国与东盟国家商业界的交往国与东盟国家商业界的交往, ,促进了中国和东盟间的贸易和投资促进了中国和东盟间的贸易和投资, ,广西货代业将在未来的几年中有长足发展。广西货代业将在未来的几年中有长足发展。广西货代业中相对比较成功的广西货代业中相对比较成功的 三家企业三家企业u 广西华盟国际货运代理有限公司广西华盟国际货运代理有限公司u 广西一步先国际货运代理有限公司广西一步先国际货运代理有

38、限公司u 广西海逸国际货运代理有限公司广西海逸国际货运代理有限公司广西一步先国际货运代理有限公司广西一步先国际货运代理有限公司 广西一步先国际货运代理有限公司是国际国内货运代理企业,前身为广西安利达货运代理有限公司,于2005年01月14日由广西区工商局核准更名。具有九年历史,拥有十六年的国际国内运输代理服务业务实际操作经验。目前的主要业务是从事陆、海、空国际货物。广西货代业中相对比较成功的广西货代业中相对比较成功的 三家企业三家企业u 广西华盟国际货运代理有限公司广西华盟国际货运代理有限公司u 广西一步先国际货运代理有限公司广西一步先国际货运代理有限公司u 广西海逸国际货运代理有限公司广西海

39、逸国际货运代理有限公司广西海逸国际货运代理有限公司广西海逸国际货运代理有限公司 广西海逸国际货运代理有限公司是经国家商务部批准广西海逸国际货运代理有限公司是经国家商务部批准成立的一级国际货运代理企业。成立的一级国际货运代理企业。公司拥有一支具有丰富行业工作经验的高素质经营公司拥有一支具有丰富行业工作经验的高素质经营团队，核心管理层员工均毕业于国内知名专业院校并在团队，核心管理层员工均毕业于国内知名专业院校并在上海、深圳、广州等地有着多年的航运及港口操作经验，上海、深圳、广州等地有着多年的航运及港口操作经验，主要操作人员均持有海关报关员证。主要操作人员均持有海关报关员证。公司在主营的海运、空运、

40、口岸通关等各项业务方公司在主营的海运、空运、口岸通关等各项业务方面均有着扎实的业务基础和良好的声誉。公司与上海、面均有着扎实的业务基础和良好的声誉。公司与上海、深圳、广州、宁波、青岛、天津、湛江、防城港等国内深圳、广州、宁波、青岛、天津、湛江、防城港等国内主要港口及世界知名船公司、国内外知名货代同行之间主要港口及世界知名船公司、国内外知名货代同行之间保持着紧密地业务合作关系，实时掌握前沿的航运市场保持着紧密地业务合作关系，实时掌握前沿的航运市场信息，为客户提供优势的航线运价和专业化的优质服务。信息，为客户提供优势的航线运价和专业化的优质服务。发展国际航空物流的优势发展国际航空物流的优势1 1.

41、 .政策优势政策优势 广西国际物流的发展受到了政府的高度重视，拥有其他省区所没有广西国际物流的发展受到了政府的高度重视，拥有其他省区所没有的政策环境，是享受国家政策最优惠的经济区域。既享受沿海地区政策又的政策环境，是享受国家政策最优惠的经济区域。既享受沿海地区政策又享受民族自治政策，还享受西部地区的优惠政策。享受民族自治政策，还享受西部地区的优惠政策。2.2.地理运输优势地理运输优势 广西是链接过内陆地区和东盟市场的重要通道，与东盟经贸合作的广西是链接过内陆地区和东盟市场的重要通道，与东盟经贸合作的地理优势在广西构建一体化的交通体系基本形成。航空方面广西的桂林、地理优势在广西构建一体化的交通体

42、系基本形成。航空方面广西的桂林、南宁、北航航线是中国到达东南亚的最短航线之一。南宁、北航航线是中国到达东南亚的最短航线之一。3.3.面向东盟的广西现代化国际物流基础设施平台框架已现雏形面向东盟的广西现代化国际物流基础设施平台框架已现雏形4.4.广西的物流需求剧大广西的物流需求剧大。 随着广西对外开放步伐加大以及中国随着广西对外开放步伐加大以及中国- -东盟自贸区建设不断推进，东盟自贸区建设不断推进，广西外贸持续发展，广西外贸持续发展，20112011年创下进、出口总额双双首次突破百亿美元的佳年创下进、出口总额双双首次突破百亿美元的佳绩，全年外贸进出口总额达绩，全年外贸进出口总额达233.323

43、3.3亿美元，同比增长亿美元，同比增长31.5%31.5%。其中，出口。其中，出口124.6124.6亿美元，同比增长亿美元，同比增长29.7%29.7%；进口；进口108.7108.7亿美元，同比增长亿美元，同比增长33.7%33.7%。进出。进出口、出口、进口增幅分别比全国平均水平高出口、出口、进口增幅分别比全国平均水平高出9 9、9.49.4和和8.88.8个百分点。进出个百分点。进出口总额居西部口总额居西部1212省区市第省区市第3 3位。面对着不断发展的市场经济和越来越大消费位。面对着不断发展的市场经济和越来越大消费市场，还有逐年增加的进出口贸易，形成了广西强大的物流需求。市场，还有

44、逐年增加的进出口贸易，形成了广西强大的物流需求。1.广西较低经济水平影响了国际物流的迅速发展。广西较低经济水平影响了国际物流的迅速发展。2.国际物流基础设施虽初具规模，国际物流基础设施虽初具规模，但未形成完善的交通网络但未形成完善的交通网络3.广西国际物流技术和管理水平广西国际物流技术和管理水平较低下，造成物流成本过高。较低下，造成物流成本过高。4.缺乏国际物流人才。缺乏国际物流人才。5.广西与东盟各国国际物流信息网络未能适应双方的需要。广西与东盟各国国际物流信息网络未能适应双方的需要。主要内容主要内容环境背景分析环境背景分析发展现状及问题发展现状及问题未来发展方向未来发展方向第一，加强航空物

45、流规划编制和管理。第一，加强航空物流规划编制和管理。 第二，加快物流资源整合和区域物流中心建设。第二，加快物流资源整合和区域物流中心建设。 第三，大力培育重点航空物流企业。第三，大力培育重点航空物流企业。第四，加大改革开放和招商引资力度。第四，加大改革开放和招商引资力度。第五，采取积极的政策，鼓励和支持航空物流业的发展。第五，采取积极的政策，鼓励和支持航空物流业的发展。海南货运市场分析海南货运市场分析 海南省发展货运地理优势 海南货运发展存在的问题 海南著名货运公司海南发展货运优势地理优势：海南岛处于亚洲太平洋经济圈的中部。北部与广州省相隔琼州海峡，南部临近东南亚国家地区。有宽阔延长的海岸线，

46、多自然港口。海南发展货运优势 航空：海南航空事业飞速发展。北部有海口美兰国际机场，南部有三亚凤凰国际机场。海南航空基地总部位于海口。已接受内地及香港的几十家航空公司班机起降。海南发展货运优势 公路铁路： 海南路上交通以公路为主，通车里程达1.7万余公里。以三纵四横为骨架，形成纵横交错、四通八达的环岛交通网络。高速公路不设收费站，实现“一脚油门踩到底”。 海南没有跨省铁路，火车依靠船运至内陆。不过近年建成环岛东线高铁，大大方面岛内交通，西线工程在建中。海南发展货运优势 海运：海南四周环海，海运是本省重要的交通运输方式。现有68个天然港湾，已开辟港口24个，以海口、三亚、洋浦、八所四个港口为最大。

47、海口与三亚已开辟对外贸易路线69条，与24个国家及地区有航运贸易往来。海南货运发展存在的问题海南货运发展存在的问题一、物流市场不规范。与物流相关的制度与相关法规尚未完善。市场发展成长慢，企业规模小，发展不均衡。二、缺乏综合性物流服务、现代物流配送体系。而且物流及配送方面的人才稀缺。三、交通条件设施的限制，没有形成完整快速的物流网。海南著名货运公司海南著名货运公司 海航货运 海航货运成立于1993年，依托海航集团强大运力，拥有遍布全国各地、亚太地区、北美、欧洲、俄罗斯、中东、非洲的完善的销售运输网络，运营能力辐射全球。海航货运可为顾客提供专业化的航空运输服务、多元化的综合物流服务和标准化的机场地面服务。 海航货运目前拥有海航集团一百余架客机的腹舱运力，并在全国30多个城市设立分支机构，业务范围覆盖全国上百个大中城市，2008年国内航空货邮运输市场占有率达7%。 航空货物运输网络 1993年至今，海航先后建立了北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰州、大连七个航空营运基地，以此7个基地为基点的航线网络已辐射国内外近500个大中小城