交通运输布局及其对区域发展的影响20160518

1、交通运输布局及其对区域发展的影响20160518交通运输概况1交通运输是指利用各种运输工具，使旅交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现客、货物沿着特定线路实现空间位移空间位移的的过程。过程。2作用：是连接生产与消费、城市与乡村、作用：是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。各地区和各部门的重要纽带。3主要方式：主要方式：铁路铁路、公路公路、 水运水运、航空航空和和管道管道。五种主要的交通运输方式比较五种主要的交通运输方式比较方式方式优点优点缺点缺点适合运输适合运输的货物的货物铁路铁路运输运输运量大、速度快、运量大、速度快、运费较低、受自然运费较低、受自然影响

2、较小、连续性影响较小、连续性较好较好造价高、占造价高、占地大、短途地大、短途运输成本高运输成本高大宗、笨重、大宗、笨重、长途运输，如长途运输，如矿石、金属、矿石、金属、牲畜等牲畜等公路公路运输运输机动灵活、周转速机动灵活、周转速度快、装卸方便、度快、装卸方便、对各种自然条件适对各种自然条件适应性强应性强运量小、耗运量小、耗能多、成本能多、成本高高短程、量小的短程、量小的货物货物水路水路运输运输运量大、投资运量大、投资少、成本低少、成本低速度慢、灵活性速度慢、灵活性和连续性差、受和连续性差、受自然条件影响大自然条件影响大大宗、远程、大宗、远程、时间要求不高时间要求不高的货物，如粮的货物，如粮食、

3、矿石等食、矿石等航空航空运输运输速度快、运输速度快、运输效率高效率高运量小、能耗大、运量小、能耗大、运费高、技术要运费高、技术要求严格求严格急需、贵重、急需、贵重、数量不大的物数量不大的物品品管道管道运输运输气体不挥发、气体不挥发、液体不外漏、液体不外漏、损耗小、连续损耗小、连续性强、运量大、性强、运量大、安全安全要铺设专门管道、要铺设专门管道、设备投资大、灵设备投资大、灵活性差活性差石油、天然气石油、天然气等液、气体货等液、气体货物物五种主要的交通运输方式比较五种主要的交通运输方式比较交通运输与聚落聚落的形成，与自然条件（聚落的形成，与自然条件（地形、河流地形、河流）有着重要的关系，同）有着

4、重要的关系，同时与社会经济因素中的时与社会经济因素中的交通运输交通运输也有着密切的关系。也有着密切的关系。聚落与聚落与地形地形的关系：的关系：1 1、地形平坦的地方（建筑成本低），平原、地形平坦的地方（建筑成本低），平原地区聚落多，规模大，密度大，分布集中。地区聚落多，规模大，密度大，分布集中。2 2、山区，聚落多沿、山区，聚落多沿山间盆地，低缓的地形分布，避开陡坡，与等高线平行，聚落山间盆地，低缓的地形分布，避开陡坡，与等高线平行，聚落少，规模小，密度小，分布分散。少，规模小，密度小，分布分散。聚落与聚落与河流河流的关系：多沿河谷地带分布。的关系：多沿河谷地带分布。聚落与聚落与交通运输交通运

5、输的关系：的关系：1 1、在交通便利的地方，有利于开展商、在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，易形成规模较大的居民点；贸活动，易形成规模较大的居民点；2 2、在河流干流与支流的交、在河流干流与支流的交汇处（两河交汇处），在河流入海口处、过河点位置、河运的汇处（两河交汇处），在河流入海口处、过河点位置、河运的起始点位置，都有利于形成较大的城市。起始点位置，都有利于形成较大的城市。交通运输与聚落的形成交通运输与聚落的形成(1)(1)古代，我国北方聚落往往在陆路干道附近形古代，我国北方聚落往往在陆路干道附近形成，南方聚落临水分布。随着交通运输方式的改成，南方聚落临水分布。随着交通运输方式的改变，铁

6、路和公路的兴建，聚落沿铁路线和公路线变，铁路和公路的兴建，聚落沿铁路线和公路线发展。发展。(2)(2)我国北方地区，地形平坦开阔，聚落布局多我国北方地区，地形平坦开阔，聚落布局多呈呈团块团块状，形态比较规整，道路呈棋盘状。南方状，形态比较规整，道路呈棋盘状。南方地区，河网密度大，聚落沿河道、铁路或公路分地区，河网密度大，聚落沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈布，布局形态多呈条带条带状。状。交通运输与聚落空间形态交通运输与聚落空间形态交通运输方式及布局的变化对聚落形态的影响交通运输方式及布局的变化对聚落形态的影响(1)(1)古代，水运地位重要，大城市多在河流沿岸发展古代，水运地位重要，大城市多

7、在河流沿岸发展起来。沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。由起来。沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。由于政治、经济和军事的需要，古代政权还注重道路的于政治、经济和军事的需要，古代政权还注重道路的建设，使一些城市由陆地交通发展起来。如丝绸之路建设，使一些城市由陆地交通发展起来。如丝绸之路沿线的城市。沿线的城市。(2)(2)铁路的修建，带动沿线地区社会经济的发展，促铁路的修建，带动沿线地区社会经济的发展，促进了一些城市的崛起和繁荣。如：石家庄、郑州、株进了一些城市的崛起和繁荣。如：石家庄、郑州、株洲、怀化等的兴起，与其铁路枢纽的区位密切关联。洲、怀化等的兴起，与其铁路枢纽的区位密切关联。(3)

8、(3)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。如扬州、济宁、聊城市的布局和发展带来很大影响。如扬州、济宁、聊城等运河沿岸城市的兴衰。等运河沿岸城市的兴衰。交通运输与城镇分布交通运输与城镇分布交通运输与商业网点布局1.1.交通运输对于商业布局的影响主要是通过交通运输对于商业布局的影响主要是通过人流人流和和物流物流来实现的。来实现的。2 2商业中心和商业网点商业中心和商业网点商业中心是地区和城市的物资商业中心是地区和城市的物资集散集散中心和综合服务中心和综合服务中心。通常位于区域的核心位置，交通便捷，这样中心。通常位于区域的核

9、心位置，交通便捷，这样有利于商品的运输和销售，也有利于人流的集散。有利于商品的运输和销售，也有利于人流的集散。商业中心之下有许多商业网点，商业网点由若干商商业中心之下有许多商业网点，商业网点由若干商店组成，多散布于居民区或广大农村。与商业网点店组成，多散布于居民区或广大农村。与商业网点相比，商业中心对交通运输的要求更相比，商业中心对交通运输的要求更高高。交通运输与商业网点布局交通运输与商业网点布局交通影响商业网点的密度交通影响商业网点的密度区域区域山区山区平原平原商业网商业网点密度点密度_(小或大小或大)_(小或大小或大)成因成因地势起伏大，地势起伏大，交通交通运输线路运输线路_，交通交通运输

10、方式运输方式单单一一，商品流通，商品流通难难以以拓展，拓展，商业网商业网点点很难伸展很难伸展交通发达，交通发达，交通交通线路线路_，居民居民点、商店众多，点、商店众多，尤其是道路的交尤其是道路的交叉路口和居民较叉路口和居民较集中的地区商店集中的地区商店密度更大密度更大小小大大稀少稀少稠密稠密( (1 1) )高速公路的大规模建设，许多商业集聚在高速公高速公路的大规模建设，许多商业集聚在高速公路与城市的结合部。路与城市的结合部。(2)(2)随着集装箱运输和随着集装箱运输和现代物流业现代物流业的发展，出现了各的发展，出现了各种类型的专业化市场、超市、连锁店等。种类型的专业化市场、超市、连锁店等。(

11、3)(3)随着城市交通的改善，人们的出行范围扩大，一随着城市交通的改善，人们的出行范围扩大，一些多功能的大型购物休闲中心应运而生。些多功能的大型购物休闲中心应运而生。(4)(4)电子计算机、互联网技术的发展，使商业网络的电子计算机、互联网技术的发展，使商业网络的组织形式发生显著变化。组织形式发生显著变化。交通运输的发展对商业布局的影响交通运输的发展对商业布局的影响交通运输对商业网点的影响 交通运输对山区商业网点的影响交通运输对山区商业网点的影响交通运输对商业网点的影响交通运输对商业网点分布位置的影响交通运输对商业网点分布位置的影响交通运输的作用 1、使地域之间的联系加强（社会、政治、经济、文化

12、各角度） 2、使地域之间交通更加便捷，加大地域联系的范围 3、加大人流和物流的运输量，或者货物的吞吐量；、 4、使货物运输的品种增多，速度更快。交通运输的改变 1、交通运输方式的改变（五种交通运输方式） 2、交通运输线路的改变：是否增加哪些交通线，如高速公路等；密度；里程（线路长度）；站点；合理化；综合化；交通网的出现。高考考点分析铁路、公路建设的区位因素铁路、公路建设的区位因素 区位因区位因素素主要影响主要影响自自然然因因素素地地形形平平原原平原区地形对线路的限制较少，选线时平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城市发展的关

13、系设、城市发展的关系山山地地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成复杂地区，在陡坡上修成“之之”字形弯字形弯曲或开凿隧道曲或开凿隧道区位区位因素因素主要影响主要影响自自然然因因素素水水文文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度以减少桥涵总长度地地质质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越斜部位穿越气气候候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等

14、出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴据当地暴 雨强度来设计雨强度来设计区位区位因素因素主要影响主要影响经济经济因素因素合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，

15、可以通过当地的居民点、车站码头等以通过当地的居民点、车站码头等社会社会因素因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面老区经济发展等方面技术技术因素因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。不同的交通运输点的区位因素不同，下面以港口

16、、不同的交通运输点的区位因素不同，下面以港口、汽车站、航空港为例加以说明：汽车站、航空港为例加以说明：交通运输点的区位分析交通运输点的区位分析港口港口汽车站汽车站航空港航空港区区位位因因素素自自然然因因素素入港航道要有足够入港航道要有足够的的深度深度和和宽度宽度，平平原地形原地形对对港口设备港口设备、建筑建筑和和城市平面城市平面布布局有利，但航道往局有利，但航道往往容易往容易淤积淤积受自然因受自然因素影响较素影响较小，但要小，但要求地面开求地面开阔平坦、阔平坦、位置适宜位置适宜受地形、受地形、气候、地气候、地质、水文质、水文等因素影等因素影响较大响较大港口港口汽车站汽车站航空港航空港区区位位因

17、因素素社会社会经济经济技术技术因素因素腹地条件腹地条件和和城市依城市依托托对其影响较大。对其影响较大。腹地范围越广、经腹地范围越广、经济越发达，对港口济越发达，对港口建设越有利，另外建设越有利，另外还需完善的配套设还需完善的配套设施和高效率的运作施和高效率的运作机制机制数量、数量、密度、密度、规模受规模受经济发经济发展水平展水平的制约的制约人口稠密，人口稠密，经济发达，经济发达，人流、物人流、物流频繁地流频繁地区最为有区最为有利利选选址址要要求求河港要求河宽水河港要求河宽水深，位于或靠近深，位于或靠近城市且陆路交通城市且陆路交通便利的地方；海便利的地方；海港要求有背风、港要求有背风、避浪、水深

18、的海避浪、水深的海湾，且与其他交湾，且与其他交通干道系统联系通干道系统联系方便的地方方便的地方城市交通城市交通干线两侧，干线两侧，与市内干与市内干道系统和道系统和其他对外其他对外交通联系交通联系方便的地方便的地点点地形开阔平坦，地形开阔平坦，坡度适当，低云、坡度适当，低云、雾和暴雨较少，雾和暴雨较少，风速较小，地势风速较小，地势较高，地质条件较高，地质条件较好，距离城市较好，距离城市较远的地方较远的地方世界上大河的两岸，常常分布着大大小小的城市，世界上大河的两岸，常常分布着大大小小的城市，从我国城市发展来看，大多数城市都是沿湖、沿河、从我国城市发展来看，大多数城市都是沿湖、沿河、沿海发展起来的，沿河设城是我国南方城市布局的沿海发展起来的，沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。一般规律。河流与城市区位河流与城市区位区位区位类型类型区位优势区位优势城市举例城市举例河运起河运起点或终点或终点点货物的转运、集散货物的转