探究城市轨道交通挡车器的应用和发展培训资料

1、探究城市轨道交通挡车器的应用和发展探究城市轨道交通挡车器的应用和发展作者：朱香将 王俊杰 黎祖洪 刘梦凡 周志恒 来源：科学与信息化 2016 年第 19 期摘 要 近些年以来，在兴起与发展城市轨道交通的影响下，逐步地增加了运营线路，进而 经常性地出现列车由于意外失控导致的事故，而应用挡车器变得非常关键。为此，本文阐述了 国内外挡车器的应用现状，以及我国城市轨道新型挡车器的应用和发展。关键词 城市轨道 ;交通;挡车器 ;应用;发展全轨道交通列车的特点是惯性和质量都比较大，可是轮轨之间的摩擦力比较小，因此一种 非常重要的被动安全策略是将挡车器设置在线路末端。挡车器的关键作用是防止失控的列车冲 出

2、线路、避免损坏设施和人员，从而保障安全运营。下面，笔者主要对城市轨道交通挡车器的 应用和发展问题进行了简要地探究。1 国内外挡车器的应用现状1.1 国铁挡车器在早期的时候，我国国铁应用混凝土车挡、弯轨式挡车器、土堆式挡车器、浆砌片石等。 还将防溜枕木或者是制动铁鞋应用于战场，重点是避免站场里面调车过程中的溜车。以上几种 挡车器都是固定式刚性车挡，车轮或者是车辆转向架是跟失控车辆的接触点，其构造特性意味 着吸收失控车辆的动能非常低，因此非常容易导致车辆的出轨或者是损坏。当今，国铁逐渐地 通过滑移式挡车器取代以上的挡车器。滑移式挡车器借助线路基本轨跟制动摩擦单元（安装于挡车器机架下面）间的摩擦阻力

3、对 失控车辆动能进行消耗，只要车辆动能在挡车器设计能力之下，就能够确保安全性，然而，在 国铁当中，滑移式挡车器缺少一定的技术规范1 。1.2 城市轨道交通挡车器当今，我国普遍地将固定式月牙挡车器、固定钢架挡车器、滑移式挡车器应用于城市轨道 交通线路的终端。而地铁设计规范只是提出了设计挡车器的技术标准是15 km /h 的正线挡车器撞击速度，可是在设计实践当中，选择挡车器不但要对车钩高度和位置以及占用线路的长 度进行确定，而且还要确定车场固定式挡车器的撞击速度、撞击减加速度、撞击力等，实际上 都缺少量化的要求。1.3 外国挡车器因为外国建设城市轨道交通的时间比较早，比较深入地分析了挡车器的设计和

4、应用，也存 在比较多类型的挡车器。针对挡车器来讲，发达国家都具备详细的设计量化指标与设计思想， 像是撞击速度、撞击力、撞击质量、撞击减加速度等。其中，通过根据远期设计车辆的总质量 兼顾撞击质量，根据控制信号速度的要求与车辆进站手控速度确定撞击速度，以及根据车辆构 造强度确定撞击力极值等。为此，挡车器并非一直单一性的挡车设施，而是对系统要求的挡车 设备和信号、设备、土建、行车、工艺、线路等一些专业进行了综合。2 我国城市轨道新型挡车器的应用和发展2.1 固定液压缓冲挡车器在车场的应用和发展（1）库内线挡车器的应用和发展当今，我国大都将撞击车轮的月牙挡车器应用于地铁车场库的内线，如果出现撞击，那么

5、 会损坏车载信号装置以及车辆裙边。针对借助径向转向架的直线电机车辆来讲，撞击车轮会损 坏转向架的核心部件。为此，通过撞击车钩挡车器对固有撞击车轮月牙挡车器进行取代非常有 必要。外国不少地铁车场库的内线应用阻撞车钩的固定液压挡车器或者是固定挡车器，我国也 逐步地应用这种车钩固定挡车器，相比较于月牙挡车器而言，其体积比较大，在库内线尽端的 横通道之上排列，从而会影响到维修车辆工作者的上下检查坑以及美观性，亟须优化与完善2 。（2）库外线挡车器的应用和发展通常将固定钢架挡车器设置在我国地铁车场库外线路的终端。固定挡车器借助自身的构造 变形对撞击能量进行吸收，制动能力不是很强，如果出现撞击，那么会损坏

6、挡车器和车辆。而 将一台小型液压缓冲器设计在传统意义上的固定钢架挡车器撞击位置，进而能够使撞击性能优 化，以及能够结合列车质量和撞击速度来灵活地设计液压缓冲器的性能。2.2 液压缓冲挡车器在试车线以及正线的应用和发展在撞击的刹那，对于传统的缓冲滑动挡车器而言，钢轨与制动单元间的静摩擦向动摩擦转 变，挡车器制动力面临相应的突变，设计的挡车器的制动能力越强，如此的突变型越显著，这 会伤害乘客与损坏车辆。因此，我国专门研制挡车器的机构对新的长行程液压缓冲挡车器进行 了研制，该原理是借助撞击引导设备向液压油缸传递撞击动能，液压油由油缸体一腔借助阀孔 往另外的一腔排放，并且，大量的热能会出现，也就是对失

7、控车辆的惯性动能进行消耗。在压 缩的液压缓冲器过程当中，油缸体里面缩小总容积，聚集大量压力能的氮气，在自动释放压力 能之后，能够自动地复位液压缓冲挡车器。基于撞击列车改变能量而改变制动力的影响下，如 此的挡车器能够有效地保护人员与车辆。除此之外，如此的挡车器占用比较短的线路长度，且 具备记录事故、报警、自动复位的作业，能够使处理事故的时间大大地减少，从而使运营通车 的时间得以恢复。然而，因为要求进口液压油缸等重要的装置，所以造价比较高。通车在将该 挡车器应用于多层展厅里面的尽头线路或者是严格限制线路长度的地方。由于造价比较高，长行程液压缓冲挡车器的应用受限。我国研制挡车器的机构将一台小型 液压

8、油缸设计在传统意义上的缓冲滑动式挡车器上，从而对一种新的液压缓冲滑动式挡车器进 行了研制，这不但使在撞击刹那传统的缓冲滑动式挡车器出现的峰值制动反力消除，有着良好 的制动液压缓冲挡车器的优势，而且确保了传统缓冲滑动式挡车器借助摩擦对挡车器撞击动能 进行吸收，因此具备非常理想的应用和推广价值 3 。3 结语总而言之，我国城市轨道挡车器的发展非常迅速，一些挡车器还能够出口，然而亟须提高 应用能力：应当系统地分析适用与科学的挡车器设计规范，以此充当更新挡车器装置与工程设计选型的基础 ; 应当对挡车器跟信号、构造、建筑、维修工艺、车辆等各种装置与专业间的关 系进行深入的分析，进而对车场库内线固定挡车器构造种类进行确定;应当对新型液压缓冲挡车器的油缸（核心部件）国产化的问题进行解决，进而使价格性能比的指标大大地提升。参考文献1 孙明霞，郭建民，周建国 .济南城市轨道交通近期建设规模需求研究J. 城市道桥与防洪， 2016，（08）： 34-3