《民航概论》课件第二章2-2

1、第二章第二章 民用航空器民用航空器上海交通職業技術學院（南校區）飛機機電教研室RETURNRETURNRETURNEXITEXITEXIT第二章第二章 民用航空器民用航空器AUDIOAUDIOAUDIOCONTROLSCONTROLSCONTROLS2.1 民用航空器的分類民用航空器的分類2.2 飛行基本原理飛行基本原理2.3 飛機的基本結構飛機的基本結構2.4 飛機的動力裝置飛機的動力裝置2.5 飛機的電子儀錶裝置飛機的電子儀錶裝置RETURNRETURNRETURNEXITEXITEXIT2.1民用航空器的分類和發展民用航空器的分類和發展AUDIOAUDIOAUDIOCONTROLSCON

2、TROLSCONTROLS 航空器的分類航空器的分類 民用飛機的分類民用飛機的分類 民用航空器的要求民用航空器的要求一、航空器的分類一、航空器的分類航空器航空器輕於空氣的航空器輕於空氣的航空器重於空氣的航空器重於空氣的航空器 飛艇飛艇 熱氣球熱氣球 滑翔機滑翔機萊特兄弟萊特兄弟製作的製作的“飛行者飛行者1號號”1903年首飛年首飛 B737 系列系列 A320 系列系列 波音波音787 A380一、航空器的分類一、航空器的分類輕於空氣的航空器輕於空氣的航空器非動力驅動：非動力驅動： 氣球氣球動力驅動：飛艇動力驅動：飛艇自由氣球自由氣球系留氣球系留氣球剛性飛艇剛性飛艇非剛性飛艇非剛性飛艇一、航空

3、器的分類一、航空器的分類重於空氣的航空器重於空氣的航空器非動力驅動：氣球非動力驅動：氣球動力驅動動力驅動滑翔機滑翔機風箏風箏飛機飛機撲翼機撲翼機旋翼航空器旋翼航空器二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類 按用途分：按用途分：航線飛機航線飛機通用航空飛機通用航空飛機商業運輸用，商業運輸用，運輸機運輸機通用航空用通用航空用二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類1. 航線飛機航線飛機客機客機客貨混裝機客貨混裝機 貨機貨機二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類2. 客機客機1）按航程分：）按航程分：遠端客機遠端客機中程客機中程客機短程客機短程客機航程航程8000km航程：航程：30008000km航程航程3

4、000km二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類2. 客機客機2）按發動機類型分：）按發動機類型分：活塞式活塞式噴氣式噴氣式渦噴式渦噴式渦槳式渦槳式渦扇式渦扇式渦軸式渦軸式客客 機機二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類2. 客機客機3）按飛行速度分：）按飛行速度分：亞音速飛機亞音速飛機超音速飛機超音速飛機高亞音速飛機高亞音速飛機低速飛機低速飛機V1客客 機機二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類2. 客機客機“協和協和”號超音速客機號超音速客機原英國飛機公司和法國宇航公司聯合研制的四發中程超音速客機，1969年實現首飛。1976年1月12日正式投入航線運營。研製背景研製背景二、民用飛機的分類二、民

5、用飛機的分類2.客機客機“協和協和”號超音速客機號超音速客機共生產20架，其中16架投入運營，英航、法航各占8架。一直虧損運營，依靠政府補貼。航線：巴黎紐約；倫敦紐約。於2000年發生空難，隨後於2003年正式退役。運營狀況運營狀況二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類2. 客機客機“協和協和”號超音速客機號超音速客機三大弱點三大弱點u 經濟性差經濟性差u航程短航程短u噪音污染嚴重噪音污染嚴重二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類2. 客機客機“協和協和”號超音速客機號超音速客機u唯一投入商業飛行的超音速客機u譽為世界上最安全、最快速的飛機歷史意義歷史意義二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類2.

6、客機客機4）按客座數分）按客座數分小型飛機小型飛機中型飛機中型飛機大型飛機大型飛機客座數客座數200客客 機機二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類2. 客機客機5）按機身直徑分）按機身直徑分寬體客機寬體客機窄體客機窄體客機機身直徑機身直徑3.75m機身直徑機身直徑3.75m客客 機機二、民用飛機的分類二、民用飛機的分類3. 通用航空飛機通用航空飛機1）公務機）公務機2）農業機）農業機3）教練機）教練機4）多用途輕型飛機）多用途輕型飛機三、民用航空器的使用要求三、民用航空器的使用要求安全、快速、經濟、舒適、環保安全、快速、經濟、舒適、環保RETURNRETURNRETURNEXITEXITEXI

7、T2.2飛行基本原理飛行基本原理AUDIOAUDIOAUDIOCONTROLSCONTROLSCONTROLS 空氣動力學基礎空氣動力學基礎 飛機上的作用力飛機上的作用力 飛機升力的產生飛機升力的產生 飛機的飛行控制飛機的飛行控制一、空氣動力學基礎一、空氣動力學基礎空空氣動氣動力是空力是空氣氣相相對對于于飛機運動時產飛機運動時產生的，要生的，要學習學習和和研究研究飛機飛機的升力和阻力，首先要研究空的升力和阻力，首先要研究空氣氣流流動動的基本的基本規規律。律。理想流理想流體體，不考不考慮慮流流體體粘性的影粘性的影響響。不可不可壓壓流流體體，不考，不考慮慮流流體體密度的密度的變變化，化，Ma0.4

8、。絕熱絕熱流流體體，不考不考慮慮流流體溫體溫度的度的變變化，化，Ma0.4。流體模型化流體模型化前緣前緣後緣後緣（一）連續性定理（一）連續性定理流流體體流流過過流管流管時時，在同一，在同一時間時間流流過過流管任意截面的流流管任意截面的流體體品品質質相等。相等。品品質質守守恆恆定律是定律是連續連續性定理的基性定理的基礎礎。流流體體流流過過流管流管時時，在同一，在同一時間時間流流過過流管任意截面的流流管任意截面的流體體品品質質相等。相等。1 12 2S S1 1,v,v1 1S S2 2,v,v2 2設設：單單位位時間內時間內流流過過截面的流截面的流體體品品質為質為m，則則有：有：則則根根據據品品

9、質質守守恆恆定律可得：定律可得：結論結論：空：空氣氣流流過過一流管一流管時時，流速大小，流速大小與與截面截面積積成反比。成反比。（一）連續性定理（一）連續性定理22221111SvmSvm；常数常数CSvSvSvSv2211222111日常生活中的連續性定理日常生活中的連續性定理山谷山谷裏裏的的風風通常比平原大通常比平原大河水在河道窄的地方流得河水在河道窄的地方流得快，河道快，河道寬寬的地方流得慢的地方流得慢（二）伯努利定理（二）伯努利定理同一流管的任意截面上，流同一流管的任意截面上，流體體的的靜壓與動壓靜壓與動壓之和保持不之和保持不變變。能量守能量守恆恆定律是伯努力定理的基定律是伯努力定理的

10、基礎礎。（二）伯努利定理（二）伯努利定理於是有：於是有：2102vPP動壓動壓，單單位位體積體積空空氣氣所具有的所具有的動動能。能。這這是一是一種種附加的附加的壓壓力，是力，是空空氣氣在流在流動動中受阻，流速降低中受阻，流速降低時產時產生的生的壓壓力。力。212vP靜壓靜壓，單單位位體積體積空空氣氣所具有的所具有的壓壓力能。在力能。在靜靜止的空止的空氣氣中，中，靜壓靜壓等於等於當時當當時當地的大地的大氣壓氣壓。0P總壓總壓（全（全壓壓），它是），它是動壓動壓和和靜壓靜壓之和。之和。總壓總壓可以理解可以理解為為，氣氣流速度流速度減減小到零之小到零之點點的的靜壓靜壓。深入理解動壓、靜壓和總壓深入理

11、解動壓、靜壓和總壓同一流同一流線線：總壓總壓保持不保持不變變。動壓動壓越大，越大，靜壓靜壓越小。越小。流速流速為為零的零的靜壓靜壓即即為總壓為總壓。伯努利定理適用條件伯努利定理適用條件氣氣流是流是連續連續、穩穩定的，即流定的，即流動動是定常的。是定常的。空空氣沒氣沒有粘性，即空有粘性，即空氣為氣為理想流理想流體體。流流動動的空的空氣與氣與外界外界沒沒有能量交有能量交換換，即空，即空氣氣是是絕絕熱熱的。的。深入理解動壓、靜壓和總壓深入理解動壓、靜壓和總壓同一流管同一流管：截面截面積積大，流速小，大，流速小，壓壓力大。力大。截面截面積積小，流速大，小，流速大，壓壓力小。力小。二、飛機二、飛機 升力

12、的產生升力的產生相同的相同的時間時間，相同的起，相同的起點點和和終點終點，小狗的速度和人的速，小狗的速度和人的速度哪一度哪一個個更快？更快？起點終點升力的產生原理升力的產生原理前前方方來來流被流被機機翼分翼分為為了了兩兩部分：一部分部分：一部分從從上表面流上表面流過過，一，一部分部分從從下表面流下表面流過過。由由連續連續性定理或小狗性定理或小狗與與人速度人速度對對比分析可知，流比分析可知，流過機過機翼上翼上表面的表面的氣氣流，比流流，比流過過下表面的下表面的氣氣流的速度更快。流的速度更快。流流過過上表面的上表面的氣氣流流流流過過下表面的下表面的氣氣流流211102PvP 212202PvP 2

13、211112222PvPv 12vv12PP升力的產生原理升力的產生原理升力的產生原理升力的產生原理 上下表面出上下表面出現現的的壓壓力差，在垂直于（力差，在垂直于（遠遠前方）相前方）相對對 氣氣流方向的分量，就是升力。流方向的分量，就是升力。機機翼升力的著力翼升力的著力點點，稱為壓稱為壓力中心力中心(Center of Pressure)迎角迎角迎角：翼弦和相迎角：翼弦和相對氣對氣流方向的流方向的夾夾角。角。升力公式升力公式212VS飛機飛機的升力的升力係數係數飛機飛機的的飛飛行行動壓動壓機機翼的面翼的面積積。SCvSvCYyy222121 yC升力係數隨迎角的變化規律升力係數隨迎角的變化規

14、律當當臨臨界界，升力，升力係數係數隨隨迎角的增大而迎角的增大而減減小，小，進進入失速入失速區區。臨臨界界 yC三、飛機上的作用力三、飛機上的作用力升力升力重力重力推力推力阻力阻力LiftPullWeightDrag升力垂直於升力垂直於飛飛行速度方向，它行速度方向，它將飛機將飛機支托在空中，克支托在空中，克服服飛機飛機受到的重力影受到的重力影響響，使其自由翱翔。，使其自由翱翔。 阻力阻力是阻力是與飛機運動軌跡與飛機運動軌跡平行，平行，與飛與飛行速度方向相反的行速度方向相反的力。阻力阻力。阻力阻礙飛機礙飛機的的飛飛行，但行，但沒沒有阻力有阻力飛機飛機又又無無法法穩穩定定飛飛行。行。SvCXx221

15、 212VS飛機飛機的阻力的阻力係數係數飛機飛機的的飛飛行行動壓動壓機機翼的面翼的面積積。xC對對於低速於低速飛機飛機，根，根據據阻力的形成原因，可阻力的形成原因，可將將阻力分阻力分為為：摩擦阻力摩擦阻力(Skin Friction Drag)壓壓差阻力差阻力(Form Drag)干干擾擾阻力阻力(Interference Drag)誘導誘導阻力阻力(Induced Drag)廢廢阻力阻力(Parasite Drag)粘性粘性升力升力阻力產生原因阻力產生原因摩擦阻力摩擦阻力由於由於飛機飛機表面上空表面上空氣氣有粘性，有粘性，氣氣流流與飛機與飛機表面表面發發生粘生粘滯滯摩擦而引摩擦而引起的起的與

16、飛與飛行方向相反的力，行方向相反的力，稱為稱為摩擦阻力。摩擦阻力。影響摩擦阻力的因素影響摩擦阻力的因素摩擦阻力的大小摩擦阻力的大小與與附面附面層層的的類類型密切相型密切相關關，此外，此外還還取取決決於空於空氣氣與飛機與飛機的接的接觸觸面面積積和和飛機飛機的表面的表面狀況狀況。紊流附面紊流附面層層的摩擦阻力比的摩擦阻力比層層流附面流附面層層的大。的大。飛機飛機的表面的表面積積越大，摩擦阻力越大。越大，摩擦阻力越大。飛機飛機表面越粗糙，摩擦阻力越大。表面越粗糙，摩擦阻力越大。壓差阻力壓差阻力壓壓差阻力是由差阻力是由處處於流於流動動空空氣氣中的物中的物體體的前後的的前後的壓壓力差，力差，導導致致氣氣

17、流附面流附面層層分分離離，從從而而產產生的阻力。生的阻力。 壓差阻力的產生壓差阻力的產生氣氣流流流流過機過機翼後，在翼後，在機機翼的後翼的後緣緣部分部分產產生附面生附面層層分分離離形成形成渦渦流流區區，壓強壓強降低；而在降低；而在機機翼前翼前緣緣部分，部分，氣氣流受阻流受阻壓強壓強增大，增大，這樣機這樣機翼前翼前後後緣緣就就產產生了生了壓壓力差，力差，從從而使而使機機翼翼產產生生壓壓差阻力。差阻力。影響壓差阻力的因素影響壓差阻力的因素總總的的來說來說，飛機壓飛機壓差阻力差阻力與與迎迎風風面面積積、形、形狀狀和迎角有和迎角有關關。迎。迎風風面面積積大，大，壓壓差阻力大。迎角越大，差阻力大。迎角越

18、大，壓壓差阻力也越大。差阻力也越大。壓壓差阻力在差阻力在飛機總飛機總阻力阻力構構成中所占比例成中所占比例較較小。小。干擾阻力干擾阻力飛機飛機的各的各個個部件，如部件，如機機翼、翼、機機身、尾翼的身、尾翼的單獨單獨阻力之和小於把它阻力之和小於把它們組們組合成一合成一個個整整體體所所產產生的阻力，生的阻力，這種這種由於各部件由於各部件氣氣流之流之間間的相的相互干互干擾擾而而產產生的生的額額外阻力，外阻力，稱為稱為干干擾擾阻力。阻力。飛機飛機各部件之各部件之間間的平滑的平滑過過渡和整流包皮，可以有效地渡和整流包皮，可以有效地減減小干小干擾擾阻力的大小。阻力的大小。誘導阻力誘導阻力由於翼尖由於翼尖渦渦

19、的的誘導誘導，導導致致氣氣流下洗，在平行於相流下洗，在平行於相對氣對氣流方向出流方向出現現阻阻礙飛機礙飛機前前進進的力，的力，這這就是就是誘導誘導阻力。阻力。u翼尖渦的形成翼尖渦的形成正常正常飛飛行行時時，下翼面的，下翼面的壓強壓強比上翼面高，在上下翼面比上翼面高，在上下翼面壓強壓強差的作用下，差的作用下，下翼面的下翼面的氣氣流就流就會繞過會繞過翼尖流向上翼面。翼尖流向上翼面。這樣這樣形成的漩形成的漩渦渦流流稱為稱為翼尖翼尖渦渦。（。（注意旋注意旋轉轉方向方向）u翼尖渦的立體形態翼尖渦的立體形態u翼尖渦的形態翼尖渦的形態u 誘導阻力的產生誘導阻力的產生空空氣氣在翼尖形成漩在翼尖形成漩渦渦，產產

20、生一生一個個向下的下洗速度向下的下洗速度，使原，使原來來的相的相對對氣氣流速度方向流速度方向發發生改生改變變，由，由vvvv，使升力，使升力L L偏偏轉轉到到L L，L L的水的水準準分量分量D D，即，即為誘導為誘導阻力。如下阻力。如下圖圖所示：所示： LLD影響誘影響誘導阻力的因素導阻力的因素机翼平面形状：机翼平面形状：橢圓橢圓形形機機翼的翼的誘導誘導阻力最小。阻力最小。展弦比越大，诱导阻力越小展弦比越大，诱导阻力越小升力越大，升力越大，誘導誘導阻力越大阻力越大平直飞行中，诱导阻力与飞行速度平方成反比平直飞行中，诱导阻力与飞行速度平方成反比翼梢小翼可以翼梢小翼可以減減小小誘導誘導阻力阻力翼

21、梢小翼翼梢小翼翼梢小翼翼梢小翼激波阻力激波阻力 對對於高速於高速飛飛行，除了上述四行，除了上述四個個阻力外，阻力外，還產還產生激生激波阻力。波阻力。 產產生原因生原因當當物物體體以接近于音速以接近于音速飛飛行行時時，物，物體體前方形成一前方形成一層劇層劇烈烈壓壓縮縮的空的空氣層氣層，該層該層空空氣氣密度增加，阻力增加，空密度增加，阻力增加，空氣氣分分子子劇劇烈碰撞，使烈碰撞，使穩穩定增加，定增加，稱為稱為激波。激波。激波激波導導致：阻力增加，升力致：阻力增加，升力減減小，形成小，形成“音障音障”。飛機飛機速度接近和超速度接近和超過過音速音速時時，只有，只有當當推力增大到一定程度推力增大到一定程

22、度時時，才能克服激波，才能克服激波帶來帶來的阻力，突破音障。的阻力，突破音障。馬馬赫赫數數M MV V：飛飛行速度；行速度；a a：當當地音速地音速超音速超音速飛機飛機在超越音障在超越音障時時，由於激波的，由於激波的傳傳播，播，發發出雷出雷鳴鳴般的般的聲聲音，音，稱稱音爆。超音爆。超音速音速飛飛行，燃料消耗大，行，燃料消耗大，經濟經濟性差。性差。高高亞亞音速音速飛機飛機在局部在局部區區域上可能域上可能達達到或超到或超過過音速，音速，產產生局部激波。生局部激波。應盡應盡可能推可能推遲遲激波的激波的產產生，如生，如採採用後掠翼，超用後掠翼，超臨臨界翼型。界翼型。a/vM 阻力相關資料阻力相關資料典

23、型飛機阻力構成典型飛機阻力構成阻力名稱阻力名稱亞音速運亞音速運輸機輸機超音速戰超音速戰鬥機鬥機單旋翼直單旋翼直升機升機摩擦阻力摩擦阻力45%23%25%誘導阻力誘導阻力40%29%25%幹擾阻力幹擾阻力7%6%40%激波阻力激波阻力3%35%5%其他阻力其他阻力5%7%5%總空氣動力總空氣動力升力和阻力之和升力和阻力之和稱為總稱為總空空氣動氣動力。力。四、飛機的飛行控制四、飛機的飛行控制1. 飛機飛機的平衡的平衡2. 飛機飛機的的穩穩定性定性3. 飛機飛機的操的操縱縱性性四、飛機的飛行控制四、飛機的飛行控制1. 飛機的平衡飛機的平衡1）機體軸系）機體軸系四、飛機的飛行控制四、飛機的飛行控制1.

24、 飛機的平衡之：飛機的運動飛機的平衡之：飛機的運動I.繞橫軸（繞橫軸（OZ軸）的轉動稱為俯仰轉動軸）的轉動稱為俯仰轉動 II.繞立軸（繞立軸（OY軸）的轉動稱為偏航運動軸）的轉動稱為偏航運動四、飛機的飛行控制四、飛機的飛行控制1. 飛機的平衡之：飛機的運動飛機的平衡之：飛機的運動II.繞縱軸（繞縱軸（OX軸）的轉動稱為橫滾運動軸）的轉動稱為橫滾運動四、飛機的飛行控制四、飛機的飛行控制1. 飛機的平衡之：飛機的運動飛機的平衡之：飛機的運動四、飛機的飛行控制四、飛機的飛行控制u 平衡的概念：所有作用於飛機的平衡的概念：所有作用於飛機的外力和力矩外力和力矩之和之和都等於零的狀態為飛機的平衡狀態。都等

25、於零的狀態為飛機的平衡狀態。u 平衡包括：平衡包括： 作用力平衡、力矩平衡作用力平衡、力矩平衡u 飛機的縱向平衡飛機的縱向平衡u 飛機的橫向平衡飛機的橫向平衡u 飛機的航向平衡飛機的航向平衡 1. 飛機的平衡飛機的平衡四、飛機的飛行控制四、飛機的飛行控制2. 飛機的穩定性飛機的穩定性u 穩定性的概念穩定性的概念結論：結論：欲使物體具有穩定性欲使物體具有穩定性 飛飛機機的的穩穩定性定性是指，是指，飛機飛機受受擾擾偏偏離離原平衡原平衡狀態狀態，偏偏離離後後飛機飛機能自能自動動恢恢復復到原平衡到原平衡狀態狀態的能力。的能力。 物物體體在受到在受到擾動擾動後能後能夠產夠產生生穩穩定力矩，使物定力矩，使

26、物體體具有具有自身恢自身恢復復到平衡到平衡狀態狀態的的趨勢趨勢 在恢在恢復過復過程中同程中同時產時產生阻力力矩，保生阻力力矩，保證證物物體體最最終終恢恢復復到平衡到平衡狀態狀態四、飛機的飛行控制四、飛機的飛行控制飛機的穩定性飛機的穩定性 俯仰俯仰穩穩定性定性 方向方向穩穩定性定性 橫側穩橫側穩定性定性四、飛機的飛行控制四、飛機的飛行控制2.1 飛機的俯仰穩定性飛機的俯仰穩定性什什麼麼是俯仰是俯仰穩穩定性定性飛機飛機的俯仰的俯仰穩穩定性，指的是定性，指的是飛飛行中，行中，飛機飛機受微小受微小擾擾動動以至俯仰平衡遭到破以至俯仰平衡遭到破壞壞，在，在擾動擾動消失後，消失後，飛機飛機自自動趨動趨向恢向

27、恢復復原平衡原平衡狀態狀態的特性。的特性。俯仰俯仰穩穩定性的定性的實現實現飛機飛機的俯仰的俯仰穩穩定性，由水定性，由水準準尾翼尾翼產產生的俯仰生的俯仰穩穩定力定力矩矩實現實現。水水準準尾翼尾翼正常正常佈佈局的局的飛機飛機的平尾的安的平尾的安裝裝角通常要比角通常要比機機翼的安翼的安裝裝角更小。角更小。平尾平尾產產生俯仰生俯仰穩穩定力矩定力矩瞬瞬間間受受擾擾機頭機頭上抬上抬擾動運動擾動運動消失消失迎角恢迎角恢復復原值原值平尾附平尾附加升力加升力俯仰俯仰穩穩定力矩定力矩2.2 飛機的方向穩定性飛機的方向穩定性什什麼麼是方向是方向穩穩定性定性 飛機飛機的方向的方向穩穩定性，指的是定性，指的是飛飛行中，

28、行中，飛機飛機受微小受微小擾動擾動以至方向平衡遭到破以至方向平衡遭到破壞壞，在，在擾動擾動消失後，消失後，飛機飛機自自動趨動趨向恢向恢復復原平衡原平衡狀態狀態的特性。的特性。 方向穩定性的實現方向穩定性的實現主要由垂尾主要由垂尾產產生方向生方向穩穩定力矩定力矩來實現來實現。橫軸橫軸後掠角後掠角 上反角和后掠角的设计等也能够使机翼产生方向稳上反角和后掠角的设计等也能够使机翼产生方向稳定力矩。定力矩。 其他方向其他方向穩穩定力矩的定力矩的產產生生上反角上反角機機身身四分之一翼弦四分之一翼弦連線連線2.3 飛機的橫向穩定性飛機的橫向穩定性什什麼麼是是橫橫向向穩穩定性定性 飛機飛機的的橫橫向向穩穩定性

29、，指的是定性，指的是飛機繞縱軸飛機繞縱軸的的穩穩定性，定性，也叫也叫側側向向穩穩定性。影定性。影響側響側向向穩穩定性的主要因素是定性的主要因素是機機翼的上反角、後掠角和垂尾的大小。翼的上反角、後掠角和垂尾的大小。橫側穩橫側穩定性主要由定性主要由側側滑中滑中機機翼的上反角和後掠翼的上反角和後掠角角產產生生I. 上反角上反角產產生的生的橫側穩橫側穩定力矩定力矩上反角情上反角情況況下，下，側側滑前翼的迎角更大，升力大於滑前翼的迎角更大，升力大於側側滑後滑後翼的升力，翼的升力，從從而而產產生生繞縱軸繞縱軸的的橫側穩橫側穩定力矩。定力矩。II. 後掠角後掠角產產生的生的橫側穩橫側穩定力矩定力矩後掠角情後

30、掠角情況況下，下，側側滑前翼滑前翼的有效分速大，因而升力的有效分速大，因而升力大於大於側側滑後翼的升力，滑後翼的升力，從從而而產產生生橫側穩橫側穩定力矩。定力矩。 2.4 飛機飛機的方向的方向穩穩定性定性和和橫側穩橫側穩定性的定性的關係關係飛機飛機的的橫側穩橫側穩定性定性過強過強而方向而方向穩穩定性定性過過弱，易弱，易產產生明生明顯顯的的飄擺現飄擺現象，象，稱為稱為荷荷蘭滾蘭滾。飛機飛機的的橫側穩橫側穩定性定性過過弱而方向弱而方向穩穩定性定性過強過強，在受，在受擾產擾產生生傾傾斜和斜和側側滑後，易滑後，易產產生生緩緩慢的螺旋下降。慢的螺旋下降。飛機飛機的方向的方向穩穩定性定性與橫側穩與橫側穩定性是相互定性是相互關聯關聯的。的。 2.4 飛機飛機的的穩穩定性分析定性分析 飛機飛機的的穩穩定性是定性是飛機飛機本身本身應應具有的一具有的一種種特性。特性。 飛機飛機的的的的穩穩定性是相定性是相對對的、有的、有條條件的。件的。 3. 3. 飛機飛機的操的操縱縱性性 操操縱縱性的定性的定義義飛機飛機的操的操縱縱性是指性是指飛機飛機在在飛飛行行員員操操縱縱升降舵、方向舵和升降舵、方向舵和副翼下改副翼下改變變其其飛飛行行狀態狀態的特性。的特性。俯仰操俯仰操縱縱性性方向操方向操縱縱性性橫側橫側操操縱縱性性 3.1 3.1 飛機飛機的俯仰操的俯仰操