汽车参数总体布置

1、核电封头部分凹模旋转锻造洪文彬 11114110111 1、汽车的总体构造与总体布置、汽车的总体构造与总体布置2 2、发动机的基本构造、发动机的基本构造3 3、底盘构造、底盘构造4 4、汽车车身、汽车车身 汽车总体构造汽车的总体构造概况汽车汽车动力装置动力装置底盘底盘车身及其附件车身及其附件电器设备电器设备传动系统传动系统行驶系统行驶系统转向系统转向系统制动系统制动系统发动机启动发动机启动系统系统发动机点火发动机点火系统系统汽车照明、汽车照明、信号系统信号系统汽车控制汽车控制设备设备汽车的总体构造发动机底盘起动系点火系润滑系冷却系燃料供给系配气机构曲柄连杆机构机体驱动桥万向传动装置变速器离合器

2、传动系悬架车轮车桥车架转向传动机构转向器制动传动机构制动器行驶系转向系制动系电气与电子设备电气与电子设备车 身：轿车三厢式或两厢式；货车驾驶室和货箱 电气设备电子设备仪表空调照明与信号装置起动系汽油发动机点火系电源（发电机和蓄电池）自动防盗报警装置电控防抱死制动系统电控自动变速器电控燃油及微机控制点火系电控燃油喷射及微机控制点火系101 1发动机发动机 2 2副车架副车架 3 3前悬架前悬架 4 4前轮制动器前轮制动器 5 5前轮前轮 6 6离合器离合器 7 7变速器变速器 8 8转向盘转向盘 9 9传动轴传动轴 1010主减速器及差速器主减速器及差速器 1111半轴半轴 1212后悬架后悬架

3、 1313后轮制动器后轮制动器 1414后轮后轮 1515消声器消声器 1616汽油箱汽油箱 1717车身车身 1818车前板制件车前板制件 111 1、发动机、发动机2 2、前悬架、前悬架3 3、前轮、前轮4 4、离合器、离合器5 5、变速器、变速器6 6、万向传动装置、万向传动装置7 7、驱动桥、驱动桥8 8、后轮、后轮9 9、后悬架、后悬架1010、车架、车架1111、货箱、货箱1212、转向盘、转向盘1313、驾驶室、驾驶室汽车的驱动型式n汽车的驱动型式：即汽车动力传动系的布置型式（发动机、驱动桥和车身的相互关系）；n对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方

4、面均产生重要影响 。汽车的总体布置分类汽车的总体布置分类n轿车的总体布置分类轿车的总体布置分类发动机前置前轮驱动发动机前置前轮驱动发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动发动机后置后轮驱动发动机后置后轮驱动n货车的总体布置分类货车的总体布置分类平头式、短头式、长头式平头式、短头式、长头式n客车的总体布置分类客车的总体布置分类发动机前置后桥驱动发动机前置后桥驱动发动机后置后桥驱动发动机后置后桥驱动发动机中置后桥驱动发动机中置后桥驱动n全轮驱动（全轮驱动（nWDnWD） FF FF 发动机前置、前轮驱动发动机前置、前轮驱动FRFR或或RRRRFRFRMR MR 奔驰奔驰P8P8发动机前置前轮驱动n发动

5、机前置前轮驱动：发动机前置、前轮驱动(Frontengine Frontdrive，简称FF)n这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。 n前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连，具有如下优势： 发动机前置前轮驱动发动机前置前轮驱动发动机前置前轮驱动的优点发动机前置前轮驱动的优点1. 1. 省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；2 2有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；并

6、有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；3 3发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；4 4发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 5 5简化了后悬架系统；简化了后悬架系统；6 6在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。保证方向稳定性。发动机前置前轮驱动的缺点发动机前置前轮驱动的缺点1、前桥负荷比后桥较重； 2、前桥既是转向桥，又是驱动

7、桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难；3、前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；4、上坡行驶时因驱动轮上附着力减少，汽车爬坡能力降低；5、一旦发生正面碰撞事故，发动机及其附件损伤较大，维修费用高。采用前轮前驱的车型n国产车：nAudi100nSantana2000nJettanCA7220nBulcknPassatn富康n夏利返回发动机前置后轮驱动n发动机前置后轮驱：发动机前置、后轮驱动(Frontengine Reardrive，简称FR)。n这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式。n前置前驱由于客厢较长，乘坐空间宽敞，行

8、驶平稳，故在中高级轿车上应用较广。n但采用该型式的小型车很少。发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动的优点n1在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越。n2轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命。n3发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置。n4转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修 。发动机前置后轮驱动的缺点n由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性。n纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间

9、减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制。n在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。返回发动机后置后轮驱动n发动机后置、后轮驱动，(Rearengine Reardrive，简称RR)。n是目前大、中型客车流行的布置型式；n少数微型或普及型轿车也采用该型式；n货车很少采用该型式 。发动机后置后轮驱动优点1重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好；2有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高；3易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好；4可在地板下设置容积很大的行李仓。发动机后置

10、后轮驱动缺点前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性；水箱布置困难，不利于发动机的散热；发动机防尘困难；发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程操纵机构的布置较复杂；故障不宜及时判别，维修保养困难 。传动系的布置方式传动系的布置方式发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动发动机前置前轮驱动发动机前置前轮驱动四轮驱动四轮驱动 轿车的轿车的发展趋势发展趋势为为前置前驱动型前置前驱动型。FFFF型尽管布置较复型尽管布置较复杂，但给汽车性能带来诸多优点杂，但给汽车性能带来诸多优点, ,所占比例越来越大。所占比例越来越大。轿车基本构造及布置图轿车基本构造及布置图轿车基本构造及布置图轿车基本构造及布置图轿

11、车基本构造及布置图轿车基本构造及布置图轿车基本构造及布置图返回长头车短头车平头车双层客车双层客车铰接式客车铰接式客车流线型客车流线型客车箱形客车箱形客车长（短）头客车长（短）头客车客车按车身型式分类客车按车身型式分类客车-前置后驱的优点n动力总成操纵机构结构简单n散热器位于汽车前部，冷却效果好n冬季在散热器罩前部蒙以保护棉被，能保护发动机的保温条件n发动机出现故障时司机容易发现客车-前置后驱的缺点n发动机凸起在地板表面上部，车厢利用率差n由于传动轴从地板下面通过，致使地板平面离地面较高，乘客上下车不方便n传动轴长度长n发动机的噪声、气味和热量易于传入车厢内n隔绝发动机震动困难，影响乘坐的舒适性

12、返回客车后置后驱的优、缺点优点：n较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量n检修发动机方便n轴荷分布合理、车厢面积利用率高，布置座椅受发动机影响较小n作为长途客车时，下部可以作为行李舱n作为城市公交时，可以降低地板高度缺点：发动机冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成操纵机构复杂返回发动机中置后轮驱动客车n发动机中置后驱：即发动机中置、后轮驱动(Middleengine Reardrive，简称MR)n大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式n某些大、中型客车也采用该型式n采用该型式的货车很少 发动机中置后轮驱动的优点n1可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好n2发动机临近驱动

13、桥，传动轴短，从而减轻车重，具有较高的传动效率n3重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，机动性好n4 车厢内部面积利用最好，座椅布置不会受发动机的限制n车内噪音小发动机中置后轮驱动的缺点n1发动机需要特殊设计，水平对置式的n2远程操纵机构复杂，维修保养不便n3地板高度难于降低 n4冷却和防尘不易4WD 44WD 4轮驱动轮驱动越野车-发动机全轮驱动n全轮驱动 全轮驱动(Fullwheeldrive，简称n WD)。n通常是将发动机前置，在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到所有车轮上；为了有效地避免车轮滑动，除装有轮间差速器外，还配有轴间差速器。n该型式主要用于吉普车和

14、越野车，但是最近也有很多轿车采用了全轮驱动型式。 n通常，二车桥汽车的全轮驱动型式称为四轮驱动(4wD)，有三车桥的全轮驱动型式称为六轮驱动(6WD)，以此类推 。越野车-发动机全轮驱动优缺点优点：优点：n由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限n可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限擦极限(不发生车轮打滑不发