《汽车故障诊断与检测技术》练习题 (1)

1、汽车故障诊断与排除练习题一、选择题1、下面哪一个是汽车诊断参数中的工作过程参数。（A ）A、汽车燃料消耗量；B、发动机冷却液温度；C、制动踏板的自由行程；D、发动机噪声。2、汽车诊断参数包括（D ）A、工作过程参数、伴随过程参数和性能参数；B、伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数；C、性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数；D、几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数。3、下列哪一项不是伴随过程参数（ C ）A.振动 B.噪声 C.发动机功率 D.温度4、GB72582004机动车运行安全技术条件中规定，发动机动力性能应良好，功率不允许小于标牌标明的发动机功率的（ B ）。A、70% B、75%

2、 C、80% D、85% 5、以下哪项会导致汽油喷射系统汽油压力过高：（B ）A、电动汽油泵电刷接触不良 B、回油管堵塞 C、汽油压力调节器密封不严 D、以上都正确6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴不少于（）个压缩行程。、；、；、；、7、关于汽油喷射系统喷油器泄露测试（无回油供油系统），以下操作正确的是（ B ）。、首先关闭点火开关，接上油压表检测系统残余油压B、断开燃油泵继电器，重复启动2-3次发动机，释放系统油压C、连接好燃油泵继电器，接通点火开关，启动发动机，建立起系统油压；D、以上都正确8、在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失，

3、当天一般不会再有类似的情况发生（如果这种情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间稍长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生，则：（B）A、曲轴箱通风不良 B、气门油封老化并磨损严重 C、活塞环与气缸壁密封不严 D、扭曲环或锥形环装配时装反 9、日系汽车点火提前角一般包括固定点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。发动机在以下哪个工况，实际点火提前角不等于固定点火提前角。( C )A、发动机启动阶段 B、发动机转速低于400rpmC、汽车处于怠速行车过程中且车速高于2km/h D、汽车怠速触点闭合且车速为零 10、2007年，国家执行了与欧相对应的

4、国汽车排放标准，关于该标准相关内容叙述正确的是（ B C D ）A、该标准中关于HC、NOX、CO的限值分别为0.4、0.6、3.2g/（对2.5T以下的汽油车辆）。B、该标准中的ECEEUDC检测行程包括怠速、加速、巡航、再加速、再次高速巡航、无制动滑行；C、该标准中根据故障影响的程度将故障码分为A、B、C、D、E五个类型D、这C项的五类故障中，由G传感器、水温传感器、空调压力传感器引起的故障为B、D两类故障，对排放无影响。11、下面（ C ）属于汽车安全环保检测的目的。A、查明汽车故障或隐患的部位和原因； B、对维修车辆实行质量监督；C、确保汽车在安全、高效和低污染下运行； D、确定运行车

5、辆的工作能力和技术状况。12、用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至 37 kPa，故确诊为：（ C ）A、气缸垫漏气 B、排气系统阻塞 C、气门密封不良 D、点火正时或气门开启过早 13、已知某4缸发动机的气缸压力标准为1.1MPa，实际测量值为 0.99、0.84、 0.98、0.97。甲说：这会造成该发动机无法起动；乙说：这会使该发动机怠速不稳。谁说的对？（ B ）A、只有甲对 B、只有乙对 C、甲和乙都对 D、甲和乙都不对 14、关于4缸汽油发动机怠速真空度，以下图示那个正确？（ A ）（图中

6、单位为千帕） （A） （B） (C) （D）15、上题各图中，哪一项是气门弹簧磨损后的进气真空度的读数？（ C ）（图中单位为千帕）16、关于气门间隙的调整，以下说法正确的是？（ D ）A、温度对气门的影响不是很严重，但也得考虑在冷态和热态调整；B、将需要调整气门的气缸转到压缩上止点，同时将其配对的气门运转至进气冲程。C、对于大间隙：额定间隙0.4mm，测得间隙0.6mm，测得垫片厚度2.8mm。则垫片的厚度=2.8-0.2=0.6mmD、发动机处于运行状态，不能调整气门间隙。17、以下不是引起变速器空档发响的原因是 ( D )A、变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心。B、第二轴

7、前轴承磨损、污垢、起毛。 C、变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。D、操纵机构各联接处松动，变速叉变形。 18、以下不属于连杆轴承异响的现象的是 （D ）A、发动机怠速运转时无异响或响声较小，急加速时有较重且短促的“当当当”明显连续的敲击声。B、发动机负荷增加时，声响也会随之增大；发动机温度变化时，声响并无变化；C、单缸断火响声明显减弱或消失，复火时立即出现（“上缸”现象）。D、单缸断火，声音消失，火花塞跳火一次发响两次19、关于发动机启动无响应的故障，以下检测项目合理的是（ C ）A、检测并确定启动系统的工作状况是否正常 B、检测曲轴位置传感器信号电压是否正常C、检查ECU

8、工作条件是否满足要求 D、检测喷油器工作电压20、在检测电控汽车发动机工作过程中，通常需要考虑检测发动机控制单元（以下简称“ECU”）的工作状况。一般说来，可以通过以下几个方面进行检测，以下哪项不正确？（ A ）A、通过检测电瓶电源状况可以确定ECU的工作状况；B、通过检测水温传感器的工作电压不一定能够确定ECU的工作状况；C、通过检测步进电机或电子节气门体的工作状况和工作电压可以确定ECU的工作状况；D、通过检测进气压力传感器的工作电压可以确定ECU的工作状况21、关于检测汽油电控发动燃油系统的压力，以下说法错误的是（ D ）A、供油压力是指发动机在怠速运行时燃油系统中的实际工作油压，电控燃

9、油喷射无回油系统油压一般在300Kpa以上；B、调节压力是讨论的有回油系统的燃油压力的情况。C、测试燃油系统的燃油压力时，必须释放残余压力后在进行测量；D、残余压力是指测量燃油系统油压后，关闭发动机20min后测得的系统油压，通常较低甚至为零。22、对于电控发动机，如果有一缸火花塞不点火，进气管真空度会：（ B ）A、不变 B、降低6.6kPa C、提升6.6kPa D、上下摆动 24、关于气缸密封性测试结果分析，以下说法正确的是（ D ）：A、有的气缸在23次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明气门有时关闭不严密。B、相邻两缸压力读数偏高或异常高，而其他缸正常，是由于相邻两缸气缸垫漏气或

10、缸盖螺栓未拧紧所致C、二缸或数缸压力读数偏低，可以用清洁而粘度较大的机油2030mL注入气压偏低的缸内，再测量气缸压力，若压力读数上升说明气缸与活塞组零件磨损过大，如读数基本上无变化说明气门关闭不严。D、一缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃现象，则属于积碳过多或压缩比过大。25、关于对下图的进气真空度（单位为Kpa）进行分析，正确的是（ A ）A、当气门关闭时，指针有规律地迅速跌落1016kPa，表明气门与导管卡滞。B、当气门开启时，指针有规律地迅速跌落1016kPa，表明气门与导管卡滞。C、当气门关闭时，指针有规律地迅速上跃1016kPa，表明点火系统有故障。D、当气门开启时，指针

11、有规律地迅速上跃1016kPa，表明气门与点火系统有故障。 26、关于发动机气门噪声的分析，正确的是（ D ）A、机油牌号数不匹配可能导致发动机启动时有短时的噪声；B、机油压力过高可能导致怠速时有噪声；C、三元催化器堵塞可能导致发动机急加速时无噪声但怠速时有噪声；D、发动机加速到中、高速出现噪声，多数是机油压力黏度不足。27、在分析奇瑞A3第三缸点火波形时，得到如下次级点火波形时，关于此点火波形的分析，不正确的是（ D ）A、该ab段波形正常 B、该波形在bc段为恒流控制段 C、该点火线圈在cd段为点火电压形成段。D、该点火线圈装配在车上，车辆出现存在1缸缺缸导致发动机抖动严重28、关于发动机

12、冷敲缸异响分析，以下不正确的是： （ D ）A、发动机怠速或低速运转时，在汽缸盖的上部发出清晰而明显的、有节奏的“达达达”的金属敲击声。B、单缸断火，声音消失，火花塞跳火一次发响两次。C、中速以上响声减弱或消失；D、发动机高速时发出“嘎、嘎”的连续金属敲击声，温度升高，声响加重29、关于电控系统自诊断电路的分析，正确的是 （ A C ）A、（a）和（b）都是反映的对搭铁或对负极短路的自诊断；B、如果G72为水温传感器，则使用解码器读到的数据流可能为水温40°，电压为5.0V；C、如果G72是节气门位置传感器，则使用解码器读到的数据流为TPS开度为0，其信号电压输入也为0V；D、如果G

13、72是曲轴位置传感器，则使用解码仪测量时，输入解码仪的数据流为发动机，转速为怠速转速。30、关于发动机进气真空度的检测结果，下述分析哪项是正确的。（ A ）A、（a）图存在气缸垫窜气 B、（b）可能是混合气故障C、（c）可能存在进气歧管漏气 D、（d）可能存在点火过迟 （a） （b） （c） （d）二、填空题1、汽车维护、检测、诊断技术规范规定，汽车二级维护以（拆解）、（ 修复）作业为中心内容。2、制定最佳诊断周期应考虑的因素有(汽车技术状况)、(汽车使用条件 )、 ( 汽车检测与维修费用)。3、汽车诊断参数选用应遵循以下原则（灵敏）、（稳定）、（信息性）和良好的表征性和良好的可操着性和经济性

14、。4、汽车排气污染物的主要成分有一氧化碳、(NOx )、碳氢化合物HC 、（硫化物）、（CO2）。5、点火提前角的修正包括（ 发动机转速 ）、（ 节气门开度 ）、（ ）两种方法。6、在微机控制电子点火系统中，其点火提前角通常由（ 基本点火提前角）、（修正点火提前角）、（初始点火提前角）三部分组成。7、当三元催化转换器工作正常时，位于催化器前方的（氧传感器 ）的变化次数应高于后方的（氧传感器）。监测器通过比较它们的变化次数来判断三元催化器的老化状态。8、表征汽缸组技术状况的重要参数有 发动机功率 、 燃料消耗量 、 排放净化性 。9、汽车故障诊断检测参数中，伴随过程参数有 振动 、 噪声 、 温

15、度 。10、影响发动机异响的因素有 转速 、 润滑条件 、 间隙 和温度、部位、负荷。11、在检测由曲轴位置传感器引起的点火系统工作异常的故障时， 传感器线圈与信号转子的间隙 、 传感器端子间电压 、 传感器电阻 、 传感器输出信号 是必须检测的。12、电子控制燃油喷射系统的喷油量由 基本喷油量 、 喷油增量 、 喷油修正量 三部分构成。13、汽车故障诊断检测的内容包括 安全环保检测 、 维修检测 、 综合性能检测 三个方面。14、汽车诊断：由 测量 、 检测 、 分析 、 判断 等一系列活动完成的。 15、汽车诊断参数包括 工作过程参数 、 伴随参数 、 几何尺寸 三个参数17、下图中16号

16、线、7号线、6号线和14号线的定义分别为 电源线 、 K线 、 CAN-H 和 CAN-L 。三、术语解释题1、供油压力：发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压。 2、汽车诊断周期：汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。3、调节压力：发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后燃油系统升高的油压减去供油压力的差值，应在4-10psi（28-70kpa）。（无回油系统不讨论此油压）4、供油系统残压：发动机怠速运转中，读取系统油压，然后将发动机熄火并等待20min后，系统油压应保持在20psi（无回油多为22kpa）以上。5、供油量：发动机怠速运转中，读取的燃油系统的供油压力，然后将发动机急加

17、速到3000rpm以上，此时读取的燃油压力值与怠速时供油压力相比应不低于3psi（约20kpa）。6、燃油修正：短效修正：根据氧传感器反馈信号进行喷油脉宽修正，当氧传感器反馈电压经过转变点时，改变修正方向的喷油修正 长效修正：在短效修正不能完成使=1的附近的情况下，ECU将根据O浓度信号，去改变基本喷油量从而达到目的。这样的修正为长效修正，并在CPU内记忆这一基本喷油量以便下次启动发动机时调用 7、闭环控制系统：由信号正向通路和反馈通路构成闭合回路的自动控制系统 四、简单题1、汽车发动机真空度检测方法。 发动机预热至正常工作温度。 把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。 变速器置于空档，发动机

18、怠速稳定运转。 在真空表上读取真空度读数。2、带OBD诊断接口车辆电控燃油系统油压建立的方法 1）将点火钥匙打到ON档，ECU控制油泵继电器将油泵线路接通，使油泵工作3-5S，如果ECU没有检测到曲轴旋转的信号，油泵继电器断开，油泵停止工作，此过程为电控燃油系统油压建立。 2）使用解码仪对油泵进行动作测试即将解码仪与诊断接口正确连接，将点火开关打到ON挡，使用解码仪的动作测试功能对油泵进行动作测试，即可完成油压的建立。3、汽车发动机气门噪声形成的原因 1）气门脚润滑不良或因磨损、调整不当造成气门间隙过大。 2）气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； 3）气门杆与气门导管配合间隙过大。

19、4）摇臂轴配合松旷。 5）气门脚间隙太大； 6）配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下 降，加重了挺杆对气门脚的冲击， 7）气门脚处润滑不良。 8）气门落座响： （1）气门杆与其导管配合间隙太大； （2）气门头部与其座圈接触不良；（3）气门座圈松动；（4）气门脚间隙太大4、汽车OBD系统故障码的形成类型及要求A类：发生一次就会点亮EOBD故障指示灯和记录故障码， B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码， E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。EOBD要求任何影响排放的故障都必须在三个连续行程中诊断出，且 点亮EOBD故障指示灯，记录故障码和故障发生时的定

20、格数据。注：一个行程是指EOBD测试都能得以完成的驱动循环，对EOBD 可以欧3排放的测试程序（ECEEUDC）为基准。不影响排放故障码： C类：故障发生时记录故障码，但不点亮EOBD故障指示灯。厂家可 根据需要点亮另外一个报警灯。 D类：故障发生时记录故障码，但不点亮任何警告灯。5、使用缸压表测量汽缸压缩压力的方法 发动机运转至正常温度；停机，拆卸空气滤清器，用压缩空气彻底清洁火花塞周围。拆卸全部火花塞按气缸次序放置并断开喷油器控制线路注意：汽油机还必须断开点火线圈控制线路；柴油机应将压力表接在喷油器安装孔上连接压力表，全开节气门，用起动机转动曲轴3-5s（不少于4个压缩形成），待压力表指针

21、指示并保持最大压力后停止转动取下压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零每缸测量次数不少于两次，并取其平均数进行分析五、案例分析题1、一辆XX轿车，车主反映，发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱。温度变化时响声不变化。机油压力明显降低。 请你以XX汽车售后服务中心技术经理的身份，向该汽车公司各4S店下发该故障案例的技术通知单。维修厂：xx汽车厂现我项目部xx轿车，因曲轴主轴承响需要维修维修内容为

22、：分析可能引起原因：1主轴承盖固定螺钉松动，主轴承减磨合金烧毁或脱落。 2主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。 3曲轴弯曲。 4机油压力太低或机油变质。 排除方法：1若轴承盖松动可按规定力矩拧紧。2径向间隙过大,应换用加厚瓦片重新修配间隙，不允许加垫或修整轴承。3轴承烧蚀应查明原因,排除故障后再换瓦片。4若为轴向窜动引起异响，应重新调整轴向间隙2、一辆吉利远景轿车，已行驶80000km，发动机在怠速或中速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化；多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，在温度升高后响声加重；响声严重时，负荷