城市公共交通课程设计汇报

1、 xpxp校校区公共交通规划区公共交通规划 -校内校内轨道式公交巴士专项规划轨道式公交巴士专项规划小组成员小组成员：规划背景及内容概述校园交通现状分析客流需求预测规划方案设计评价与反思规划背景及内容概述规划背景xnjd区占地面积约1.7km2。教学和生活功能区分布不均匀，部分出行的步行距离达到1km2km的长距离出行步行交通、自行交通、过境机动车产生混合交通现象，给校园交通出行带来隐患。规划内容规划范围：西南交通大学犀浦校区。规划时间：以今年2014年为基年，规划期为5年专项规划：规划建设与西南交通大学优势学科相得益彰的校内轨道式公交巴士技术路线及目标的提出规划背景现状交通调查客流需求预测规划

2、方案设计评价总结规划方案设计规划方案设计线路规划设计规划设计站台与车辆运营时间其他配套设施校园交通现状分析校园出行特征调查调查主要内容：出行方式、出行起讫点、出行目的、出行时间。调查对象：学生、教师、后勤人员以及其他专项规划：发放调查问卷800份，回收有效问卷527份，其中学生共512人、教师9人、后勤人员6人，抽样率2.4%。西南交通大学犀浦校区现有学生22000人，教职工2624人。出行方式分析参与调查人员的出行方式中，步行比例占78.5%，其次是自行车16.5%、电动自行车1.7%、摩托车0.6%、校园招手停0.8%，小汽车0.4%，其他 1.5%。78.5%16.51.7%0.8%0.

3、6%0.4%1.5%步行自行车电动自行车校园招手停摩托车小汽车其他01002003004005006007008009006:008:0010:0012:0014:0016:0018:0020:0022:008:0010:0012:0014:0016:0018:0020:0022:000:00出发时间到达时间参与调查人员的出行最高峰出现在12:0014:00，其次在18:0020:00以及20:0022:00两个时段出行也比较集中。总的来说，由于参与调查的人员大多为学生，学生上午的出行与下午出行差别不大，出行时段主要受上下课时间影响。出行时间分布出行距离分析根据步行的适宜距离，将校内超过500

4、m以上的出行定义为长距离出行，500m 以下的为短距离出行。犀浦校区整体样本工作日长距离与短距离的出行率 长距离：4.07次/日 *人 短距离：2.01次/日*人。 由此可见，校内师生长距离出行的强度较高。根据校园内部不同建筑的功能布局将其划分为12 个交通小区。出行OD分布序号交通小区名称备注1图书馆2教学一区包括1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#教学楼3教学二区包括8#、9#教学楼4北区宿舍区15#至22#天佑斋以及9#至11#洪哲斋5南区宿舍区1#至14#天佑斋6北区运动场包括北区篮球场、体育场及体育馆7南区运动场包括南区篮球场、羽毛球场及体育场8北区生活区包括北区商业街、四食堂及

5、附近商业设施9南区生活区包括南区商业设施、一至三食堂10西门外包括附近商业店铺11南门外包括夜市等12东门外包括未列举到的交大驾校等及其他校外地点根据调查所得OD分布数据进行扩样，利用TransCAD绘制全校出行期望线图。计算得到参加调查人员人均每日出行6.083次，可知全校每日出行量约为15万人次。出行OD分布客流需求预测客流需求预测预测前期工作为了后续的需求预测工作便利，将全校师生等人员分布于各个小区，各功能区分布的人数与现实情况并不相符，仅作为预测的假设。序号小区主要功能人数1图书馆542教学一区2633教学楼二区1274北区寝室83625南区寝室140836北区体育场57南区体育场88

6、北区生活区1209南区生活区36010西门外21211南门外93212东门外98例如南北区寝室的人数由其建筑物占地面积比例确定。需求预测-四阶段法出行发生和吸引模型出行分布预测出行方式划分交通分配模型出行发生和吸引预测根据校内出行特征，假定未来师生出行目的及出行频率不随时间变动保持不变，采用原单位法分别计算发生原单位和吸引原单位，进而得到发生和吸引的预测值。小区编号现状发生量现状吸引量现状人口将来人口预测发生量预测吸引量15929.416207.2154556039.226323.80234201.1434884.2526326634591.2735291.3131115.751065.651

7、271281124.531074.32420593.5519404.938362851320965.4219760.46527602.2824318.79140831433728100.1124763.8165492.225770.02555492.225771.5174800.005114.23884800.005115.56817127.8917947.6312012117270.6318101.88924414.4226468.3136036424685.6926769.3410441.75309.68212227473.00331.67112600.382696.02932960267

8、8.502777.73121311.571443.64981031378.491517.69合计145630.36145630.362462425087147599.08147599.08需求预测-四阶段法出行发生和吸引模型出行分布预测出行方式划分交通分配模型出行分布预测采用Frator法计算未来特征年OD表，利用TransCAD计算得到出行分布预测OD矩阵分布： DO12345678910111214.66508.1146.161219.74703.41366.745.671748.531249.334.8394.2747.821019.03137.68229.323402.524519.3

9、51320.711542.636354.615170.995.846154561.99332.44346.17365.984.5792.9292.894.544.52273.43183.314.7846.684.7341824.568111.81185.34.71235.29735.97320.788172.9417.94.84567.62383.7451075.4714779.05185.2282.3294.07919.492152.72415.367193.454.84614.61383.546136.991266.8145.221240.641010.4967.35313.1450.69

10、770.4747.28138.514.6874.56813.894.52367.381698.45269.224.47180.171313.544.7292.2846.7981100.633498.69227.0510336.91830.31495.98224.645.26227.584.75231.8447.0291012.385197.791.131435.4814487.891493.07270.45272.514.5747.64325.6947.18104.8548.044.8195.1748.7747.674.754.794.815.024.999.431146.77139.0246

11、.311035.37846.7845.9891.62138.4892.844.8494.5795.911247.84426.594.74144.42192.484.7140.5847.22142.44198.124.8424.52需求预测-四阶段法出行发生和吸引模型出行分布预测出行方式划分交通分配模型出行方式划分采用集计方法，用各种交通方式的分担率乘以出行分布OD矩阵，得到各交通小区之间各交通方式的划分交通量，依据之前交通分析情况，主要关注步行交通的划分交通量。需求预测-四阶段法出行发生和吸引模型出行分布预测出行方式划分交通分配模型交通分配模型采用Dial模型即多路径分配方法，它克服了单路径分

12、配中流量全部集中于最短路上这一不合理现象，使各条可能的出行路线均分配到交通量。各出行路线长度的不同，决定了它所分配到的流量的大小。多路径分配模型如下：exp()( )exp()kiiTp kT iP kTkk式中：（ ）选用路线 的概率；路线 上的行程时间；交通转换参数交通分配模型运行结果校园道路网络模型路段流量分配结果示意图规划方案设计规划方案设计规划方案设计线路站点规划设计站台与车辆设施规划设计运营时间与其他配套设施规划线路站点规划设计T1、T2环线主要承担沟通居住区与教学区的快速通道功能，并且尽可能覆盖未来路网分配流量较高的路段。线路站点规划设计两条主环线起到沟通南北区的快速通道作用，但

13、仍旧有小区无法覆盖，需要保留现状的区间招手停电瓶车作为线路补充。技术指标技术指标线路长度线路长度非直线系数非直线系数公交站点覆盖公交站点覆盖率率T12.2km1.2945.1%T23.0km1.3560.7%区间招手停区间招手停3.9km1.76/线路站点规划设计指标和评价从表中可见，T1、T2主环线的非直线系数均低于1.4，说明线路绕行在公交服务的可接受范围内。公交站点覆盖率以300m为半径计算，T1覆盖率稍低于50%，T2高于50%，属于可以接受的范围。规划方案设计线路站点规划设计站台与车辆设施规划设计运营时间与其他配套设施规划站台与车辆高度平行实现平行乘降 封闭式站台（首末站）半封闭式站

14、台（中途站）一卡通自动售票机站外售票线路沿线布设磁道钉以实现自动化循迹引导的轨道式行驶辅以智能车、车联网技术站台与车辆设施规划设计u结合出行时间分布以及断面客流量106367人/小时的需求情况，T1、T2环线的高峰时期发车频率应达到23min/车。u在平峰时段主要开设区间招手停，减少T1、T2环线的发车频率到5-8min。u建议建设智能化调度系统，车辆安装GPS定位等设备，调度中心可作为相关学科教学实验基地。运营时间与其他配套设施规划设计由于路侧道路由公交巴士占用，自行车专用道拟定规划为路中行驶并设置相应分隔栏。改变现有的生活区开口方向，避免在环线行驶路线中途形成交叉冲突点，在教学一区的虹桥等区域需考虑进行减速让行或信息板提示自行车转弯。运营时间与其他配套设施规划设计考虑进出校园的小汽车对公交巴士的干扰，应在南门、东门的预留区域配建停车场设施，对校外车辆过境进行控制，限制允许车辆在公交巴士线路上的时间段