交通工程课程设计 王俊凌

1、环形交叉口设计一 交叉口概况该交叉口东西为丰收路南接迎宾路北接塔南路，北边为山阳商城，东南方紧邻龙源湖公园，是焦作市的标志性建筑。并且交叉口绿化面积达80% ，为出入境驾驶员提供了一道优美的风景线。 二 基础资料调查分析 1） 环形交叉口流量调查情况如下：环形交叉口大致轮廓图如下：观测地点：丰收路与塔南路环形交叉口 日期：6月28日 星期一 天气：晴下列表格按进口道 ，交织区 ，右转 ，和出口道的车流量情况记录，同时又将机动车和非机动车分开，表中空白部分为没有记录。记录情况如下：机动车记录情况：观测者：易辉 李文芳 吴海亮 路尧进转情况时段6：457：007：157: 307: 458: 00

2、8:15小计7：007：157: 307: 458: 008: 158:30南进口小汽车1081111241651701711681017公交20232019202625153摩托29282935333026210由南向东右转小汽车22222430344245219公交143459733摩托3916121311872由南向东交织区小汽车1272001922602752672741596公交31362935273552245摩托31545056414122295南出口小汽车891011982392762302521385公交8151121252630136摩托17225044543524246观

3、测者：吴艳平 张威 周世阳 进转情况时段6：457：007：157: 307: 458: 008:15小计7：007：157: 307: 458: 008: 158:30东进口小汽车6886115179188139137912公交51210911151375摩托22283044413027222由东向北右转小汽车1214161817169102公交323024317摩托8108328443由东向北交织区小汽车1131652122983042942861672公交39413141545053309摩托22355451564537300东出口小汽车公交摩托观测者：刘花 夏有为 郑煜琛 张新乐进转情

4、况时段6：457：007：157: 307: 458: 008:15小计7：007：157: 307: 458: 008: 158:30北进口小汽车62107110136144150186895公交13201722191816125摩托78121814111686由北向西右转小汽车31448065402342325公交5108672240摩托161118854668由北向西交织区小汽车1311752553343933593532000公交23372746404833254摩托18232527281725163北出口小汽车62107110136132142156845公交132017151815

5、16114摩托78121814111686观测者：王永兴 王俊凌 王世鹏 张玉方进转情况时段6：457：007：157: 307: 458: 008:15小计7：007：157: 307: 458: 008: 158:30西进口小汽车387089112132124113678公交14751216201488摩托29354145384032260由西向南右转小汽车11112021161721117公交23021008摩托447785641由西向南交织区小汽车1401992803694023353422067公交18232439373537213摩托41548675695837420西出口小汽车5

6、47590113123130123708公交711121418161795摩托17203438374238226非机动车流量记录情况：观测者：易辉 李文芳 吴海亮 路尧时段南进口由南向东右转由南向东交织南出口电动车自行车电动车自行车电动车自行车电动车自行车行人6:457:00753130133144713307:007:1596419118015729257:157:30102121712372316015227:307:451108282255292062967:458:0010910912823717835238:008:15101125021220119528:158:308991016

7、891051110小计161729251467137887101118观测者：吴艳平 张威 周世阳时段东进口由东向北右转由东向北交织东出口电动车自行车电动车自行车电动车自行车电动车自行车行人6:457:00437242404597:007:1569935107914267:157:30949401510228257:307:4515012531013913127:458:0013815681516721138:008:1568135216136938:158:30625481113578小计624803207979896146观测者：刘花 夏有为 郑煜琛 张新乐时段北进口由北向西右转由北向西交

8、织北出口电动车自行车电动车自行车电动车自行车电动车自行车行人6:457:003789243112710457:007:156117211597687417:157:309827143120119815467:307:45111231921481711018557:458:0010137212120131128368:008:15106206312612977298:158:30107161047914861221小计621148100176958559877274观测者：王永兴 王俊凌 王世鹏 张玉方时段西进口由西向南右转由西向南交织西出口电动车自行车电动车自行车电动车自行车电动车自行车行人6

9、:457:001210111338133414267:007:152562149084311367:157:30558376194186518297:307:4550144813223246418467:458:00506455156218010348:008:1527421411054811218:158:3029228261870813小计248502124787297404902052 ）环形交叉口延误调查结果整理如下：日期：6月29日 天气：晴观测人：易辉 李文芳 吴海亮 吴艳平 张威 周世阳 刘花 夏有为 郑煜琛 王永兴 王俊凌 张玉方进口方向出口方向非高峰期高峰期差值时间平均值时间

10、平均值北南45.49s46.11s51.34s50.46s4.35s43.17s52.32s53.90s56.34s41.87s48.87s43.41s北西24.57s32.85s36.12s35.16s2.31s32.13s34.20s38.01s35.72s30.11s36.54s南东23.43s23.43s26.01s26.50s3.07s24.69s28.81s南北52.87s50.92s52.20s47.78s50.86s 由于环形交叉口太大以至于用通常的方法无法观测，所以采用了对讲机测量车辆在非高峰期和高峰期通过的时间差来表示其延误。由于设备有限且有的设备有机器故障所以只能测到上述

11、数据，可能存在不可避免的误差且只测得到三个转向的延误。3）四进口道横断面图如下：由图可知四个进口都为双向六车道，车道且每车道宽度都大于3.5m。符合道路条件要求。并且南北两个路口中间设有分隔栏，而东西两方向是用双黄线隔开。三 有关数据处理与分析评价 1 高峰小时系数计算在计算总交通量时需要对各种车进行换算，我采用以小汽车为标准来换算的。根据下表：城市道路交通量调查以小汽车为标准的换算系数：车辆类型换算系数车辆类型换算系数小汽车1.0中小型公共汽车2.5小型载货汽车1.5大型公共汽车，无轨电车3.03-5t载货汽车2.0摩托车，轻便摩托车0.85t以上载货汽车2.5其中小汽车换算系数为1，公交车

12、换算系数为3，摩托车换算系数为0.8，电动车换算系数为0.5，自行车换算系数为0.4。下面分别计算交织段和右转的高峰小时系数。高峰小时系数的表达式为：高峰小时交通量（t时段内统计所得的最高交通量）（1）交织段高峰小时系数每个交织区的交通量折算整理如下：时间段6:457:007:007:157:157:307:307:457:458:008:008:158:158:30由南向东交织315447446548543510534由东向西交织268390326535601551544由北向西交织239336420573600583451由西向南交织250359524667654510515 由以上可知:

13、1由南向东交织区的高峰时段为7:308:30，其中最大的交通量为548pch/h。其高峰小时系数为（548+543+510+534）4548=0.972由东向北交织区高峰时段为7:308:30，其中高峰小时最大交通量为601pch/h 。其高峰小时系数为（535+601+551+544）4601=0.93【3】由北向西交织区高峰时段为7:308:30，其中高峰小时最大交通量为600pch/h 。其高峰小时系数为（573+600+538+451）4600=0.9【4】由西向南交织区高峰时段为7:308:30，其中高峰小时最大交通量为667pch/h 。其高峰小时系数为（524+667+654+5

14、10）4667=0.88（2）右转高峰小时系数每个方向右转的交通量折算整理如下：时间段6:457:007:007:157:157:307:307:457:458:008:008:158:158:30由南向东右转34514760644072由东向西右转33575150605843由北向西右转6372126105623254由西向南右转26324657473339由以上可知： 1由南向东右转的高峰时段为7:308:30，其中最大的交通量为72pch/h。其高峰小时系数为（60+64+40+72）472=0.822由东向北右转高峰时段为7:158:15，其中高峰小时最大交通量为60。其高峰小时系数为

15、（51+50+60+58）460=0.9【3】由北向西右转高峰时段为7:008:00，其中高峰小时最大交通量为126 pch/h。其高峰小时系数为（72+126+105+62）4126=0.72【4】由西向南右转高峰时段为7:158:15，其中高峰小时最大交通量为57pch/h 。其高峰小时系数为（46+57+47+33）457=0.8（3）现将该交叉口从6:45到8:30的一小时四十五分钟进口道总交通量整理如下：时间6:457:007:007:157:157:307:307:457:458:008:008:158:158:3015min交通量pch/h56176087711221156107

16、61012由上表可以看出15min交通量最大为1156 pch/h，在7:458:00时间段内，并且高峰小时为7:308:30，高峰小时总交通量为4366 pch/h。所以该交叉口以十五分钟为间隔的高峰小时系数为：（4）将右转和交织区和进口道总的交通量整理如下：时间6:457:007:007:157:157:307:307:457:458:008:008:158:158:3015min交通量1789250528633717378733933264由上表可看出该交叉口高峰小时为7:308:30，其中的最大交通量为3787 pch/h 位于7:458:00时段内，该交叉口总的高峰小时系数为（371

17、7+3787+3393+3264）43787=0.932 各转向交通量计算以及其流量流向图 设南进口为1进口，由南向东右转设为右1， 由南向东交织区设为交织1，南出口设为出1，按逆时针方向旋转分别对东标2， 对北标3， 对西标4，交通量用Q表示。 所记录的数据中可得到高峰小时为7:30到8:30将记录的高峰小时的车流量按小汽车为标准换算，换算结果如下：各路口流向情况如下图所示：环形交通量调查资料汇总表：项目进口序号1234Q进i pch/h119211271010879Q右i pch/h272231271184Q交织i pch/h2147223524062381Q出i pch/h1764103

18、7958(1) 各进口引道的进入的交通量等于其直行，右转和左转交通量的和，即：Q进1=Q直1+Q右1+Q左1Q进2=Q直2+Q右2+Q左2 【1】Q进3=Q直3+Q右3+Q左3Q进4=Q直4+Q右4+Q左4(2) 环道上各交织段的交通量Q交织等于其上游引道进入的有关交通量之和，即：Q交织1=Q直1+Q右1+Q左1+Q直4+Q左4+Q左3Q交织2=Q直2+Q右2+Q左2+Q直1+Q左1+Q左4 【2】Q交织3=Q直3+Q右3+Q左3+Q直2+Q左2+Q左1Q交织4=Q直4+Q右4+Q左4+Q直3+Q左3+Q左2(3) 将【1】【2】两式结合可得到下式： Q左1=Q交织3Q进3Q进2+Q右2Q左2

19、=Q交织4Q进4Q进3+Q右3Q左3=Q交织1Q进1Q进4+Q右4Q左4=Q交织4Q进4Q进1+Q右1 （4）各进口道直行交通量如下式：Q直1=Q进1Q右1Q左1Q直2=Q进2Q右2Q左2Q直3=Q进3Q右3Q左3Q直4=Q进4Q右4Q左4（5）各出口的交通量可按下式计算： Q出1=Q右4+Q直3+Q左2Q出2=Q右1+Q直4+Q左3Q出3=Q右2+Q直1+Q左7Q出4=Q右3+Q直2+Q左1其中式中各表示含义；Q进i第 i个进口的总交通量（i=1，2,3,4）；Q直i第i 个进口进入的直行交通量；Q右i第 i个进口进入的右转交通量；Q左i第 i个进口进入的左转交通量；Q出i第 i个进口进入的

20、直行交通量；Q交织i第i 个交织段的总交通量。根据所调查的结果对该交叉口各个方向的交通量进行计算。Q左1=240610101127+231=500 pch/hQ左2=2381879 1010+ 271=763 pch/hQ左3=21471192 879 184=260 pch/hQ左4=223511271192+ 272=188 pch/hQ直1=1192500272=420 pch/hQ直2=1127 231763=133 pch/hQ直3=1010 271260=479 pch/hQ直4=879184188=507 pch/h根据以上数据可计算出各出口道交通量如下：Q出1=184 +479

21、+ 763=1426 pch/hQ出2=272+507+ 260=1039 pch/hQ出3=231+ 420+ 188=839 pch/hQ出4=271+ 133 +500=904 pch/h由于是人工观测，并且交叉口的交织区很长存在视线障碍，所以不太容易观测，存在很大的误差，但是大致可以反映该交叉口的交通状况。根据以上计算数据可画出该交叉口的流量流向图如下：3 交叉口通行时间及延误分析 有调查结果看出车辆绕环道直行约需50s,设车辆的道路行驶速度为60km/h,则直行通过交叉口大约需24s。车辆的车均延误可按加权平均值计算。具体计算如下： 式中： 为交叉口车均延误；为i转向的延误；为i转向

22、的交通量（i为北南，北西，南东）。s4 环道机动车道数，交织段长度确定根据我国实际情况，环形交叉口不采用信号灯控制，环道的车道数也不宜过多，否则不仅难以充分利用而且还会产生多列车流交织的情况，照成交通混乱，反而有碍交通安全，因此环岛上常设3条机动车道。交织段的车速和通行能力随交织段长度增加而提高，通常交织段长度一不小于4s的运行距离为控制，中心岛半径必须满足两路口之间最小交织段长度的要求，城市道路规范规定环形交叉口最小交织段长度和中心岛半径见下表（1）:环道计算行车速度km/h 35 30 25 20横向力系数u 0.18 0.18 0.16 0.14最小交织段长度m 40-45 35-40

23、30 25中心岛最小半径m 50 35 25 20本交叉口环道半径大于50m，而交织段长度为117m,满足最小交织段长度要求。而该交叉口交织段设有3车道，符合车道数要求。根据城市道路设计规范归纳见下表（2）：环道的机动车道宽度及机动车道路面宽度中心岛半径m50454035302520每车道基本宽度m3.53.53.53.53.53.53.5每车道加宽宽度m1.01.01.31.31.81.82.4环道的每车道宽度m4.54.54.84.85.35.35.9环道的路面总宽度m141414.914.916.416.418.2本交叉口中心岛半径大于50m,环道宽度分别为3.7,3.8,3.5,3.5

24、，符合上述规范的要求。5非机动车分析：该交叉口每个进口道都设置有交通方向道，即对机动车行驶起到导流作用又可作为非机动的安全方向岛。同时用植物隔离起到绿化路荣的效果。6环形交叉口的通行能力计算：该交叉口中心为类似与圆形，直径在25cm以上，为常规交叉口。可采用下式进行计算：式中：为交织段上最大通行能力； L为交织段长度（m ）；W为交织段宽度（m ）；e 为环形交叉口入口引道平均宽度（m ） ；为入口引道宽度（m ）；为环道突出部分宽度（m ）；本交叉口中各参数分别为：W为15m，为13m,为15m,L为117m.所以计算得到e为14m.根据上面公式计算如下： =4113(pch/h)设计通行能

25、力一般采用上值的0.85计算，得到为3496 pch/h。 而此交叉口各交织区交通量分别为Q交织1为2147 pch/h Q交织2为2235 pch/h ，Q交织3为2406 pch/h ，Q交织4为2381 pch/h。均小于4113 pch/h，并且存在很大的交通扩展空间。7流量比计算和服务水平评价： 流量比是指设计交通量与设计通行能力之比。环形交叉口的交通量达到饱和状态前，直左交通总流量比为环道上各个交织段流量比的加权平均值，可用下式计算： 式中：为交织段的流量；为交织段交通量，pcu/h.。 环形交叉口交通达到饱和状态的标志是最大交织段流量比。当上式中C为常数时，即各交织段通行能力相等

26、时， 各交织段中流量比最大值即为交织段流量比 其中直左交通总量为3250 pcu/h 下面依据上面的内容对该交叉口进行流量比计算和服务水平评价。交织段流量比1= 2147/4113=0.52 2=2235/4113=0.54 3=2406/4113=0.58 4=2381/4113=0.58 交织段对大流量比0.58直左车流总通行能力=3250/0.58=5603直左车流流量比根据公路与城市道路设计手册交叉口的服务水平可按不同的流量比划分成A,B,C,D,E五个等级，服务水平同直左交通总流量比和交织段最大流量比两个指标有关，由下表（3）所示： 环形交叉口服务水平划分标准服务水平交织段最大流量比

27、直左交通总流量比运行状态A<0.6<0.4车流很通畅B<0.85<0.6车流比较通畅C<0.85<0.85车流受到约束，进出环道的车速有所下降D<0.95<0.85车流行驶不稳定，车流间有停车避让现象E0.95<0.95车流在环道上受阻，交通趋于饱和状态由以上计算可知该交叉口服务水平为c级，车流受到约束，进出环道的车速有所下降，通过观察与实际相符。四 问题分析与改善措施 问题1:通过观测知中心岛过大，半径达115m,车辆绕行时间很长，通过以上计算知，绕行的直行比直接直行多约25s,而左转的时间相对更大。交织区通行能力为4113 pch/h，

28、而交织区最大的交通量才为2406 pch/h，富足空间太大，浪费土地资源。改善措施：将中心岛缩小，设计交织区的通行能力为913pch/h，大于2406 pch/h。并且留有较大交通量扩展空间。通过上面公式反计算，可得到交织区长度为35m。其他环道宽度和引道宽度可以不变。 问题2：交织区过长并且没有标志标线，容易造成交织区混行严重，不仅影响车速而且存在交通安全隐患。改善措施：减小交织区的长度即减小交通岛的面积，在交织区内设置专用左转和专用右转车道。问题3：中心岛的植物过高且加上交通岛很大，所以存在严重的视距障碍，驾驶员不了解前方情况，很容易照成交通事故。改善措施：减小交通岛的面积，降低中心岛的植

29、物高度。问题4：中心岛内设有小路，加上交通岛大行人需绕行很大的距离，所以造成行人有穿越环道走中心岛的情况。这样不仅影响车辆的运行而且存在较大的安全隐患。改善措施：减小中心岛的面积，并且里面不能设人行道或车道，在交叉口入口处设交通标志，加强机非车道分流管理。问题5：交叉口的各车道存在机非混行的现象，主要是因为中心岛太大，绕行所需时间太长，人们的交通安全意识不高。改善措施：减小中心岛面积，加强机非车道分行管理，加强交通安全方面的常识宣传。改善前后的平面图如下： 改善后图见下页考虑到半径小车辆转弯不便，又将中心的类似正方形改为圆形图下：改善后五 改善后分析与评价1 通行能力分析改善后的交织区的长度约

30、为30m,直径约40m,属于常规环交，可下式计算：式中：为交织段上最大通行能力； L为交织段长度（m ）；W为交织段宽度（m ）；e 为环形交叉口入口引道平均宽度（m ） ；为入口引道宽度（m ）；为环道读出部分宽度（m ）；改善方案入口引道总宽度为约13m不变,交织区宽度W略为减小为14m，本交叉口中各参数分别为：W为14m，为13m,为15m,L 为35m.上述参数仍符合公式适用条件要求，所以计算得到e为14m.将所有数据代入可得到改善后交织段通行能力为=3428 pch/h， 上值的0.85倍为2913pch/h，仍满足该交叉口通行能力的需要，并且有一定的扩展空间。2 服务水平分析按上述

31、分析服务水平的方法计算。各交织段流量比： 最大流量比为左转车流量比：按照前面所述的交通等级划分情况表可知改善后交叉口的服务水平为D级，车流行驶不稳定，车流间有停车避让现象。此方案是可行的。3 行车时间分析 缩小交通岛后，设速度为20km/h,则直行大约只需36s,节省了14s。并且设有专用左转和专用右转车道可减少交织区的延误时间。4 安全性分析 改善后内部不出现小路则减少了行人穿越产生的不安全因素。非机动车绕行距离减小，有助于机非分车道的管理。不仅增加各种车辆的安全性而且减少了混行产生的延误。六 结束语该交叉口虽然是焦作市的标志性建筑但是从交通方面考虑，此处还是需要改善的。通过以上的分析改善可

32、以看出改善后更有利于交通快速安全的通过，更符合人们对道路交通的要求。 以上设计内容是根据交通工程学，交通调查与分析，城市道路交通设计指南，公路与城市道路设计手册以及老师提供的资料和从网上找的资料所做的。公交停靠站设计一 概述 该公交站位于焦作市中心解放中路边，邻处百货大楼，焦煤五官医院，河南理工大学等人流密集的地方，上下人流非常多，是该路段重要的一站。二 基础资料调查分析1 该站的平面图如下：2 调查公交车到站情况如下：7月5日星期一天气 阴观测者 王俊凌 张玉方 王永兴路数到站时间离站时间上车人数下车人数20路7：31:167:31:321037路7：31 207: 31 40049路7 :

33、32: 407 :33 :15125路7 :33 ;157: 33: 3801621路7 :34 :187: 34 ：35335路7：36 ：497： 37 ：08089路7 ：36 ：357 ：36： 504137路7 ：36 ；307 ：36 ：37107路7 ：37： 207 ：38 ：20195路7 ：38 ：227 ：38： 380520路7 ：38 ：187 ：38： 400917路7： 38 ：477 ：39： 52021路7 ：38 ：517 ：39 ：12225路7 ：39： 257：40： 0011110路7 ：39： 127 ：39 ：405528路7： 40 ：157

34、：40 ：50314路7： 41 ：447:： 42: ：013120路7:41: 447 ：42 :012837路7: 43: 387 :43:50029路7 :44 :387 :45 :051528路7 ：45 ：027 ：45 ：30393路7 ：45 ：307： 46 ：1501610路7 ：46 ：527 ：47 ：302718路7 ：47：507： 48： 20289路7 ：48：:567: ：49 ：:165115路7 ：:48 ：567：:49 : ：2501937路7 : ：49 ：107 : ：49：: 250228路7 ：50 ：207 ：50 ：40129路7 52 3

35、07 ：52 ：50455路7 ：54 17：7 ：54 ：5311321路7 ：55： 507 ：56 ：20544路7 ：54 ：137： 54 ：311328路7 ：54：207 ：55 ：35234路7 ：55 ：507： 56： 15099路7 ：56 ：207： 56： 350410路7： 56： 207： 57： 53117路7 ：56： 507： 57： 05397路7 ：57： 307 ：57： 500618路7： 57 ：307： 57 ：503837路7 ：57： 357： 58： 081820路7： 58 ：207 ：58： 481321路7： 58 ：207： 58：

36、 48185路7 ：59： 207 ：59： 552139路8： 01 ：158： 01： 353638路8 ：01： 158 ：01： 300528路8： 01： 158 ：01： 350337路8： 01：508： 02： 10249路8： 02： 578： 03 ：300018路8 ：03 ：038 ：03： 373123路8： 04： 208： 05： 1701820路8： 04 ：208： 05 ：172155路8 ：05： 058 ：05： 250621路8 ：05： 408 ：06： 0152K7路8 ：06 ：308： 06： 450428路8： 06 ：448： 07 ：10

37、0810路8 ：06： 368： 07： 10095路8： 07 ：308： 07： 503433路8： 08： 308 ：08 ：55083路8 ：08 ：508 ：09 ：1611318路8 ：10： 308 ：10 ：554837路8 ：10： 328 ：10： 59255路8 ：10： 328： 10 ：59074路8 ：11： 198： 11： 251017路8： 11： 218： 11： 34319路8： 13： 408： 14： 02127路8 ：14 ：178： 14 ：35045路8 ：14 ：568： 15： 102220路8： 14 ：208 ：14： 451637路8

38、：14 ：208 ：14： 451010路8 ：15 ：258： 15： 433821路8 ：15： 328 ：15 ：435518路8： 16： 048： 16： 151220路8： 17 ：338： 18 ：00099路8 ：17： 058 ：18： 05114路8： 20 ：358 ：21： 003728路8 ：20： 358： 21 ：05125路8： 21 ：008 ：21： 2011020路8 ：21： 358： 22 ：011210路8： 21： 308 ：22： 016333路8 ：22 ：458： 23 ：1101438路8 ：22： 498： 23： 11065路8 ：22

39、 ：408 ：23： 0201221路8 ：23 ：208： 23： 476317路8： 23： 298 ：23： 476228路8： 24 ：308： 24 ：452437路8： 24： 108： 24： 20049路8 ：24 ：308 ：25 ：003721路8： 25： 008 ：25 ：203318路8 ：25： 058 ：25 ：352820路8： 25 ：058 ：25： 200221路8 ：29： 508： 30 ：252620路8： 29 ：508 ：30： 25277路8 ：31 ：198： 31： 500155路8 ：31： 408： 33 ：4019119路8： 29

40、：498： 30 ：110618路8： 32： 308 ：32： 503110路8 ：32 ：308 ：33： 1512537路8 ：32 ：508： 33 ：15235路8： 32： 428： 34： 0861117路8 ：34 ：428： 34： 52235路8： 34： 308 ：35： 286114路8 ：34： 008 ：34 ：08235路8 ：34： 308 ：35： 285117路8 ：35 ：458： 36： 0101021路8 ：36 ：208： 36： 307437路8： 36： 508： 37 ：01109路8 ：37 ：058： 37： 193328路8 ：36： 5

41、68： 37： 121438路8 ：37 ：428 ：37： 500218路8： 38 ：308 ：40： 004520路8 ：38 ：308 ：38 ：482010路8 ：39： 308 ：39： 4110120路8： 40： 208 ：40： 46184路8： 40 ：418 ：42： 002128路8 ：41： 138： 41： 321520路8： 42： 138： 42： 22015路8： 42 ：138： 42： 220421路8 ：42： 408： 43： 085320路8 ：42： 108： 42 ：22015路8 ：42： 448 ：43 ：08033路8 ：43 ：578：

42、44： 3203218路8： 43： 528： 44： 100438路8： 44： 158： 44： 320417路8： 44 ：558 ：45： 4647由上表可知在7:30到8:45的时间段内到达该站的公交车总数为124辆。平均每辆车的停站时间为T平均=3634/124=29.3s，高峰时段为7:458:45，高峰小时车辆数为106辆。3 站台分析有平面图可看出该站为港湾式停靠站，停靠站站台总长度为23m。三 停靠站通行能力和有效泊车位计算根据有关文献单个泊位的停靠站通行能力计算式为：多个泊位的停靠站通行能力为：式中：g/c为绿信比，交叉口有信号灯时取0.5；为清空时间，是从车辆关门到驶离

43、站点的时间为清空时间，车辆排队进站时，清空时间还应加上车辆启动时间，行驶自身长度的时间，一般为920s，为港湾式时还应加上车辆排队进入车道的时间。通过调查知邻近车道高峰小时交通量约为800辆，由上表可知清空时间为11s为平均停靠时间，由上计算知为29.3s。 为运行时间裕量，；S为停靠时间标准差；a为期望失败率，用来表示车辆需等待的概率，一般城市取为7.5%15%，郊区取为2.5%7.5%；为期望失败率a对应的标准正态分布值；为停靠时间变异系数，一般在0.40.8之间。由上表可知取失败率为9%时运营裕量为31s。为停靠站有效泊车位；有以上数据可得到停靠站的通行能力为：有效泊车位为 ，所以应设3个泊车位。四 停靠站站台改善设计1 考虑到路段与交叉口通行能力的协调，停靠站可按下表确定类型。停靠站类型选择路段车道数路口车道数停靠站类型选择1人行道宽度足够时设港湾式停靠站22尽量创造条件设置港湾式停靠站23,4设港湾式停靠站33,4路段交通负荷较大时设港湾式停靠站，较小时可不设港湾式停靠站35,6设港湾式停车站4不设港湾式停车站由上表可知该站设为港湾式停靠站是合理的。2 多辆公交车停靠时的站台长度应按下式计