第九章新型能源动力汽车技术

1、1一、新型能源一、新型能源 醇类燃料、植物油燃料、天然气、液化石醇类燃料、植物油燃料、天然气、液化石油气、氢气、太阳能、电能、燃料电池等。油气、氢气、太阳能、电能、燃料电池等。首页返回章返回节2二、开发新型能源二、开发新型能源(代用燃料代用燃料)汽车的目的汽车的目的 1.减少石油消耗。减少石油消耗。 2.汽油、柴油汽车尾气中有害排放物多，对汽油、柴油汽车尾气中有害排放物多，对大气、人类健康及生态环境的威胁很大，大气、人类健康及生态环境的威胁很大，所以必须开发、应用新型能源所以必须开发、应用新型能源(代用燃料代用燃料)降降低汽车的有害排放物。低汽车的有害排放物。 3.石油是战略物资，开发、应用新

2、型能源石油是战略物资，开发、应用新型能源(代用燃料代用燃料)可减少对进口石油的依赖，充分可减少对进口石油的依赖，充分利用本国资源，或使汽车燃料多样化，可利用本国资源，或使汽车燃料多样化，可以提高国防实力。以提高国防实力。首页返回章返回节3三、对新型能源三、对新型能源(代用燃料代用燃料)的要求的要求 1.资源丰富，价格适宜。在汽油、柴油供应还充资源丰富，价格适宜。在汽油、柴油供应还充裕的情况下，在汽车初始价格、汽车性能、燃料裕的情况下，在汽车初始价格、汽车性能、燃料成本、使用维修费用等综合经济效益方面能汽油成本、使用维修费用等综合经济效益方面能汽油和柴油竞争。和柴油竞争。 2.新型能源新型能源(

3、代用燃料代用燃料)汽车的排放在整体上比汽油汽车的排放在整体上比汽油机和柴油机的排放低，或有进一步降低的可能。机和柴油机的排放低，或有进一步降低的可能。 3.用户能方便地获得燃料，变动不大就能使用现用户能方便地获得燃料，变动不大就能使用现有的供油网点，或建设加油站、零配件供应及维有的供油网点，或建设加油站、零配件供应及维修等基础设施的投资规模是可行的。修等基础设施的投资规模是可行的。首页返回章返回节4 4.能满足车辆起动、行驶及加速性能等方面的要能满足车辆起动、行驶及加速性能等方面的要求。求。 5.能量密度较高，储运方便，毒性及安全防火方能量密度较高，储运方便，毒性及安全防火方面的性质是能接受的

4、。面的性质是能接受的。 6.设计、生产及使用该种燃料汽车的技术比较成设计、生产及使用该种燃料汽车的技术比较成熟，汽车的可靠性及使用寿命良好。熟，汽车的可靠性及使用寿命良好。 7.现有汽车及相关零部件生产厂家能够适应在改现有汽车及相关零部件生产厂家能够适应在改动生产线及投资方面的要求。动生产线及投资方面的要求。首页返回章返回节5 日本本田汽车公司推出的日本本田汽车公司推出的CIVICCIVIC系列天然气系列天然气汽车的汽车的COCO、NOxNOx和和THCTHC排放量比排放量比19971997年美国年美国联邦政府制定的标准低联邦政府制定的标准低60%,60%,比当今世界最比当今世界最严格的加州标

5、准低严格的加州标准低10%,10%,而且仍保持良好的而且仍保持良好的汽车性能。汽车性能。 美国已经实现了电控缸内喷气技术美国已经实现了电控缸内喷气技术, ,如西南如西南研究院研制的研究院研制的HDDGEHDDGE重型天然气发动机以及重型天然气发动机以及CUMMINSCUMMINS的的C C系列电控进气道单点喷气增压系列电控进气道单点喷气增压中冷天然气发动机。又如哥伦比亚大学将中冷天然气发动机。又如哥伦比亚大学将底特律柴油机公司底特律柴油机公司(D.D.C)(D.D.C)的的DDECDDEC电控泵喷电控泵喷嘴改制成天然气嘴改制成天然气- -柴油双燃料喷射的电控缸柴油双燃料喷射的电控缸内喷气系统等

6、。内喷气系统等。首页返回章返回节6 在预混合供气系统中也已采用电控技术在预混合供气系统中也已采用电控技术, ,如如美国天然气和汽油两用燃料发动机、美国天然气和汽油两用燃料发动机、D.D.C.D.D.C.公司的公司的50G50G天然气发动机等。俄罗斯已研制天然气发动机等。俄罗斯已研制成功新型天然气成功新型天然气- -柴油预混合双燃料供气系柴油预混合双燃料供气系统统, ,达到良好的使用性能达到良好的使用性能, ,使柴油机排放性使柴油机排放性能更加改善。能更加改善。 稀燃技术除对稀燃技术除对NOxNOx的控制产生显著效果外的控制产生显著效果外, ,对燃料经济性更有明显好处对燃料经济性更有明显好处,

7、,同时可降低排同时可降低排气温度气温度, ,使气门寿命和发动机的耐久性得到使气门寿命和发动机的耐久性得到提高。由于稀薄混合气的爆燃倾向比理论提高。由于稀薄混合气的爆燃倾向比理论配比混合气低配比混合气低, ,容许采用较高的压缩比。容许采用较高的压缩比。首页返回章返回节7 稀薄燃烧天然气发动机的满荷热效率通常与稀薄燃烧天然气发动机的满荷热效率通常与柴油机不相上下，甚至略高。柴油机不相上下，甚至略高。 美国美国Caterpillar 3406Caterpillar 3406火花点火增压中冷发火花点火增压中冷发动机动机, ,采用稀氧传感器和爆燃传感器采用稀氧传感器和爆燃传感器, ,空燃比空燃比闭环控制

8、系统闭环控制系统, ,其稳态排放其稳态排放NOxNOx在在1.5g/(KW1.5g/(KWh)h)以下以下, ,热效率在热效率在36%36%以上。因此以上。因此, ,国外将采用稀国外将采用稀燃技术的燃气发动机燃技术的燃气发动机, ,视为今后的发展方向。视为今后的发展方向。 首页返回章返回节8 b.b.发展燃气专用型单一燃料发动机发展燃气专用型单一燃料发动机燃气燃气专用型发动机按气体燃料的特性专用型发动机按气体燃料的特性, ,优化结构优化结构设计设计, ,提高压缩比提高压缩比, ,改变燃烧室进排气道的改变燃烧室进排气道的尺寸和形状尺寸和形状, ,增大配气时间增大配气时间- -断面断面, ,提高充

9、气提高充气效率效率, ,动态优化点火提前装置。动态优化点火提前装置。 采用电控喷射技术采用电控喷射技术, ,在制造上选用优质材料在制造上选用优质材料先进工艺先进工艺, ,大大改善汽车的动力经济性和排大大改善汽车的动力经济性和排放性能。采用专用型单一燃料发动机是天放性能。采用专用型单一燃料发动机是天然气汽车技术的发展趋势。然气汽车技术的发展趋势。 首页返回章返回节9五、燃气汽车术语 CNG-Compressed Natural GasCNG-Compressed Natural Gas。压缩天然。压缩天然气一般指经多级加压到气一般指经多级加压到20MPa20MPa左右左右, ,可供车可供车辆发动

10、机作为燃料使用的气态天然气辆发动机作为燃料使用的气态天然气( (甲烷甲烷为主要成分为主要成分) )。 CNGV-Compressed Natural Gas VehiclesCNGV-Compressed Natural Gas Vehicles。压缩天然气汽车是指以经多级加压压缩到压缩天然气汽车是指以经多级加压压缩到20MPa20MPa左右并储存在车载高压气瓶中的气态左右并储存在车载高压气瓶中的气态天然气作为燃料的汽车。天然气作为燃料的汽车。首页返回章返回节10 LNG-Liquefied Natural GasLNG-Liquefied Natural Gas。液化天然气。液化天然气一般泛

11、指经一般泛指经-162-162左右低温液化后左右低温液化后, ,可供车可供车辆发动机作为燃料使用的液态天然气。辆发动机作为燃料使用的液态天然气。 LNGV-Liquefied Natural Gas VehiclesLNGV-Liquefied Natural Gas Vehicles。液化天然气汽车是指以经液化天然气汽车是指以经-162-162左右低温液左右低温液化并储存在车载绝热气瓶中的天然气作为燃化并储存在车载绝热气瓶中的天然气作为燃料的汽车。料的汽车。 首页返回章返回节11 LPG-Liquid Petrel GasLPG-Liquid Petrel Gas。液化石油气是一。液化石油气

12、是一种在大气温度条件下种在大气温度条件下, ,只要稍加压力只要稍加压力(1.6MPa(1.6MPa左右左右) )便成为液态的烃类便成为液态的烃类( (丙烷和丁丙烷和丁烷为主要成分烷为主要成分) )混合物。混合物。 LPGV-Liquid Petrel Gas VehiclesLPGV-Liquid Petrel Gas Vehicles。液化。液化石油气汽车是指以储存在车载气瓶中的液石油气汽车是指以储存在车载气瓶中的液化石油气作为燃料的汽车。化石油气作为燃料的汽车。首页返回章返回节12 ANG-Adsorbed Natural GasANG-Adsorbed Natural Gas。吸附天然气

13、。吸附天然气是指利用某些材料对天然气的吸附效应是指利用某些材料对天然气的吸附效应, ,以以常压状态储存在其载体中的天然气。常压状态储存在其载体中的天然气。 ANGV-Adsorbed Natural Gas VehiclesANGV-Adsorbed Natural Gas Vehicles。吸附天然气汽车是指利用以中压状态储存吸附天然气汽车是指利用以中压状态储存在吸附罐内活性炭中的天然气作为燃料的在吸附罐内活性炭中的天然气作为燃料的汽车。汽车。 首页返回章返回节13 单燃料燃气汽车单燃料燃气汽车(Mono-fuel Vehicle)(Mono-fuel Vehicle)仅仅使用使用CNGCN

14、G或或LPGLPG中的一种作为发动机的燃料中的一种作为发动机的燃料, ,不再使用其他燃油或代用燃料的汽车。此不再使用其他燃油或代用燃料的汽车。此类车辆的发动机在燃料供应系统、工作循类车辆的发动机在燃料供应系统、工作循环参数、配气机构参数等方面一般都针对环参数、配气机构参数等方面一般都针对CNGCNG或或LPGLPG的物化特性进行了专门设计的物化特性进行了专门设计, ,因此因此燃烧热效率较高、经济性好。燃烧热效率较高、经济性好。首页返回章返回节14 两用燃料燃气汽车两用燃料燃气汽车(Bi-fuel Vehicle)(Bi-fuel Vehicle)一一般是指具有般是指具有两套燃料供应系统两套燃料

15、供应系统( (其一为使用其一为使用CNGCNG或或LPG),LPG),使用中可以在两种燃料之间进使用中可以在两种燃料之间进行灵活切换的一类车辆。此类车辆在燃用行灵活切换的一类车辆。此类车辆在燃用汽油时汽油时, ,不能同时使用不能同时使用CNGCNG或或LPGLPG作为发动机作为发动机的燃料的燃料; ;反之反之, ,燃用燃用CNGCNG或或LPGLPG时时, ,也不能混烧也不能混烧汽油。此类汽车同单一燃料汽车相比汽油。此类汽车同单一燃料汽车相比, ,由于由于要兼顾两种燃料的物化特性要兼顾两种燃料的物化特性, ,发动机结构参发动机结构参数几乎不做改造数几乎不做改造, ,因此燃烧热效率不高、经因此燃

16、烧热效率不高、经济性较差。济性较差。首页返回章返回节15 双燃料燃气汽车双燃料燃气汽车(Dual-fuel Vehicle)(Dual-fuel Vehicle)是是指燃用指燃用CNG(CNG(或或LPG)LPG)与柴油混合燃料的汽车。与柴油混合燃料的汽车。此类车辆燃此类车辆燃用用CNG(CNG(或或LPG)LPG)为主燃料为主燃料, ,柴油起柴油起引燃作用引燃作用。此类发动机结构参数也几乎不。此类发动机结构参数也几乎不做改动做改动, ,可以在单纯燃烧柴油和可以在单纯燃烧柴油和CNGCNG与柴油与柴油同时混烧两种工况灵活切换。同时混烧两种工况灵活切换。 首页返回章返回节16六、燃气汽车分类六、

17、燃气汽车分类首页返回章返回节17第二节第二节 代用燃料汽车技术代用燃料汽车技术 一、车用代用燃料一、车用代用燃料 二、醇类燃料动力汽车技术二、醇类燃料动力汽车技术 三、天然气汽车技术三、天然气汽车技术 四、液化石油气技术四、液化石油气技术 五、氢燃料汽车技术五、氢燃料汽车技术 六、生物质燃料汽车技术六、生物质燃料汽车技术18 一、车用代用燃料一、车用代用燃料代用燃料代用燃料液体燃料液体燃料气体燃料气体燃料 醇类燃料醇类燃料植物油燃料植物油燃料氢气氢气 天然气天然气液化石油气液化石油气首页返回章返回节19 二、醇类燃料动力汽车技术二、醇类燃料动力汽车技术 1. 醇燃料的特性醇燃料的特性 1）汽化

18、潜热大）汽化潜热大 2）热值低）热值低 3）辛烷值高）辛烷值高 4）十六烷值低）十六烷值低 5）沸点低）沸点低 6）自燃（）自燃（630730）及闪点温度适中）及闪点温度适中首页返回章返回节20 7）着火界限较宽）着火界限较宽 8）纯甲醇发动机排气中的水蒸汽大约是汽）纯甲醇发动机排气中的水蒸汽大约是汽油的一倍油的一倍 9）亲水性强）亲水性强 10）润滑性差和有腐蚀性）润滑性差和有腐蚀性首页返回章返回节21 2.2.汽油机使用醇燃料的技术（汽油机使用醇燃料的技术（100%100%醇）醇） 1 1）提高压缩比）提高压缩比 可提高到可提高到1214。同时考虑燃烧室的形状及。同时考虑燃烧室的形状及尺寸

19、，缸内气流运动方向及强度，与火花尺寸，缸内气流运动方向及强度，与火花塞位置的配合，尽量减少缝隙容积，注意塞位置的配合，尽量减少缝隙容积，注意甲醇早燃及爆燃的可能。甲醇早燃及爆燃的可能。 2 2）改善燃油分配均匀性及供油特性）改善燃油分配均匀性及供油特性 由于功率相等时甲醇的容积耗量比汽油大由于功率相等时甲醇的容积耗量比汽油大一倍多，因此要考虑喷油器的流量特性。一倍多，因此要考虑喷油器的流量特性。 甲醇混合气的预热可以提高中、低负荷时甲醇混合气的预热可以提高中、低负荷时的燃油经济性，降低排放，但预热过度会的燃油经济性，降低排放，但预热过度会使最大功率下降。使最大功率下降。首页返回章返回节22 3

20、 3）选择火花塞及点火时间）选择火花塞及点火时间 甲醇容易因炽热表面引起着火，最大火花塞温度甲醇容易因炽热表面引起着火，最大火花塞温度易低于汽油机的火花塞温度，所以需用较冷的火易低于汽油机的火花塞温度，所以需用较冷的火花塞。花塞。 醇燃料的汽化潜热及着火温度与汽油不同，加上醇燃料的汽化潜热及着火温度与汽油不同，加上发动机的压缩比及混合气的空燃比不同，因此点发动机的压缩比及混合气的空燃比不同，因此点火提前角及火花塞间隙也应不同，具体数值根据火提前角及火花塞间隙也应不同，具体数值根据试验确定。试验确定。 可增加点火能量、延长点火时间、采用多电极的可增加点火能量、延长点火时间、采用多电极的特种火花塞

21、等。特种火花塞等。 4 4）调整混合气的空燃比）调整混合气的空燃比 醇燃料混合气的可燃界限范围宽，可使用较稀的醇燃料混合气的可燃界限范围宽，可使用较稀的混合气。混合气。首页返回章返回节23 3.3.柴油机使用醇燃料的技术柴油机使用醇燃料的技术 1 1）火花塞及电热塞法）火花塞及电热塞法 可适当提高压缩比，但要注意甲醇的早可适当提高压缩比，但要注意甲醇的早燃或爆燃。燃或爆燃。 宜采用长电极、较冷型的火花塞，或采宜采用长电极、较冷型的火花塞，或采用多极火花塞，带屏障等特种火花塞。用多极火花塞，带屏障等特种火花塞。 火花塞的布置原则是既要能接触到丰富火花塞的布置原则是既要能接触到丰富的混合气，又不会

22、让气流吹熄火花。直喷的混合气，又不会让气流吹熄火花。直喷柴油机燃烧室中，火花塞布置在喷嘴附近柴油机燃烧室中，火花塞布置在喷嘴附近或喷嘴对面。或喷嘴对面。首页返回章返回节24 由于甲醇的热值低，在等功率下，每循由于甲醇的热值低，在等功率下，每循环供油量比柴油大一倍。供油量储备系数环供油量比柴油大一倍。供油量储备系数较小的原喷油泵则要加大柱塞或更换喷油较小的原喷油泵则要加大柱塞或更换喷油泵。泵。 同时改变喷油时间，加大供油提前角，同时改变喷油时间，加大供油提前角，甚至改变喷射速率。甚至改变喷射速率。 采用进气节流、排气再循环、进气适度采用进气节流、排气再循环、进气适度预热、钢顶组合活塞等技术以改善

23、甲醇发预热、钢顶组合活塞等技术以改善甲醇发动机在低速、低负荷时的性能和降低有害动机在低速、低负荷时的性能和降低有害排放物。排放物。首页返回章返回节25 2 2）高压缩比压燃法）高压缩比压燃法 由于助燃措施只能首先使局部混合气温度由于助燃措施只能首先使局部混合气温度升高燃烧起来，所以低速低负荷及部分负升高燃烧起来，所以低速低负荷及部分负荷时醇发动机性能较差，而公共汽车在部荷时醇发动机性能较差，而公共汽车在部分负荷工况下工作的时间较多，因此使用分负荷工况下工作的时间较多，因此使用高压缩比法有助于克服助燃措施的缺点。高压缩比法有助于克服助燃措施的缺点。 理论上，要使醇燃料在原柴油机上不用任理论上，要

24、使醇燃料在原柴油机上不用任何助燃措施，只用压燃方式组织燃烧，压何助燃措施，只用压燃方式组织燃烧，压缩比要达到缩比要达到2626以上。以上。 采用排气再循环使混合气的温度升高来向采用排气再循环使混合气的温度升高来向甲醇提供较多的热量使其气化，缩短滞燃甲醇提供较多的热量使其气化，缩短滞燃期，降低油耗。期，降低油耗。首页返回章返回节26 3 3）着火改善剂法）着火改善剂法 在柴油机中使用加着火改善剂的纯醇燃料，在柴油机中使用加着火改善剂的纯醇燃料，无需对柴油机作大的改动，也不需其他助无需对柴油机作大的改动，也不需其他助燃措施，并且可以随时改用柴油。燃措施，并且可以随时改用柴油。 问题的关键是研究出能

25、满足下列要求的优问题的关键是研究出能满足下列要求的优良的添加剂。良的添加剂。 用量少，价格便宜。用量少，价格便宜。 能和醇燃料稳定的混溶在一起。能和醇燃料稳定的混溶在一起。 无毒或毒性小，也不会影响防火等安全无毒或毒性小，也不会影响防火等安全问题。问题。首页返回章返回节27 燃料的黏度及润滑性能适用于原有的燃燃料的黏度及润滑性能适用于原有的燃油系统。油系统。 能使发动机得到满意的动力性、燃油经能使发动机得到满意的动力性、燃油经济性及排放特性。济性及排放特性。 对零件的寿命及可靠性无影响。对零件的寿命及可靠性无影响。 英国卜内门化学工业公司（英国卜内门化学工业公司（ICIICI）研发的甲）研发的

26、甲醇着火改善剂醇着火改善剂AVOCETAVOCET较好。较好。首页返回章返回节28 2. 2. 天然气作为车用燃料的技术特性天然气作为车用燃料的技术特性 由于天然气中含有烯烃、硫化氢、二氧化由于天然气中含有烯烃、硫化氢、二氧化碳、水等杂质，因此不能直接用作汽车发碳、水等杂质，因此不能直接用作汽车发动机燃料。动机燃料。 天然气中水的危害：天然气中水的危害： 1 1）生成水合物，造成管道、储气瓶嘴、充气）生成水合物，造成管道、储气瓶嘴、充气嘴等的堵塞。嘴等的堵塞。 2 2）加速天然气中酸性气体对金属设备的腐蚀。）加速天然气中酸性气体对金属设备的腐蚀。 3 3）当环境温度低于）当环境温度低于00时，

27、结冰。时，结冰。首页返回章返回节29 3.CNG3.CNG汽油两用燃料汽车的工作原理汽油两用燃料汽车的工作原理 1 1）天然气储气系统：充气阀、高压截止阀、）天然气储气系统：充气阀、高压截止阀、天然气储气瓶、高压管线、高压接头、压天然气储气瓶、高压管线、高压接头、压力传感器及气量显示器等。力传感器及气量显示器等。 2 2）天然气供给系统：天然气滤清器、减压）天然气供给系统：天然气滤清器、减压调节器、动力调节阀、混合器等。调节器、动力调节阀、混合器等。 3 3）油气燃料转换系统：油气燃料转换开关、）油气燃料转换系统：油气燃料转换开关、天然气电磁阀、汽油电磁阀等。天然气电磁阀、汽油电磁阀等。 首页

28、返回章返回节30 4.压缩天然气汽车的性能压缩天然气汽车的性能 1）天然气）天然气-汽油两用燃料汽车的动力性和汽油两用燃料汽车的动力性和经济性经济性 动力性有所下降；经济性理论上可以提高，动力性有所下降；经济性理论上可以提高，但改造后的燃料经济性有所下降。但改造后的燃料经济性有所下降。 2）天然气汽车的排放性能）天然气汽车的排放性能 一般一般CO可减少可减少85%以上，以上，CO2可减少可减少24%左右，左右，NOx可减少可减少30%以上，以上，THC可减少可减少40%左右，且无铅、硫等有害排放物。左右，且无铅、硫等有害排放物。首页返回章返回节31 2.2.关于氢脆关于氢脆 在一定的条件下，氢

29、会引起金属的脆裂。关于氢在一定的条件下，氢会引起金属的脆裂。关于氢脆的机理，目前有脆的机理，目前有3 3种：种： 1 1）金属与氢的反应）金属与氢的反应 氢与碳钢反应，产生甲烷高压气泡，引起金属的龟裂。氢与碳钢反应，产生甲烷高压气泡，引起金属的龟裂。金属吸氢后形成金属氢化物，体积膨大金属吸氢后形成金属氢化物，体积膨大10%10%25%25%，金，金属氢化物较脆。属氢化物较脆。 2 2）金属内部形成的氢脆）金属内部形成的氢脆 金属含氢后，在细微金属裂纹尖端处，氢的集中与扩金属含氢后，在细微金属裂纹尖端处，氢的集中与扩散会引起金属进一步脆裂。散会引起金属进一步脆裂。 3 3）金属外部引起氢脆）金属

30、外部引起氢脆 在金属表面裂纹处，氢的集中、扩散与渗透引起的。在金属表面裂纹处，氢的集中、扩散与渗透引起的。首页返回章返回节32 3.氢气的安全性氢气的安全性 1)氢火焰本身温度虽高，但散出热量较少，且不易看到。氢火焰本身温度虽高，但散出热量较少，且不易看到。因此要向氢中加入臭味剂或染色剂。因此要向氢中加入臭味剂或染色剂。 2)氢比较倾向于自燃，但自燃温度较高，要在一定浓度并氢比较倾向于自燃，但自燃温度较高，要在一定浓度并有明火或火花接近，才会燃烧。氢的燃烧速度快，持续时有明火或火花接近，才会燃烧。氢的燃烧速度快，持续时间短，且向周围散热少，人们容易接近将其灭掉。间短，且向周围散热少，人们容易接

31、近将其灭掉。 3)使用金属氢化物储氢的系统比汽油箱安全，需持续地向使用金属氢化物储氢的系统比汽油箱安全，需持续地向金属氢化物供应大量的热才会释放出氢。泄露量少且易扩金属氢化物供应大量的热才会释放出氢。泄露量少且易扩散。散。 4)美国及德国都认为氢燃料是安全的，不比目前的石油燃美国及德国都认为氢燃料是安全的，不比目前的石油燃料危险。料危险。 5)氢会损伤人的皮肤。氢会损伤人的皮肤。首页返回章返回节33 5.氢的储存（化学与物理方式）氢的储存（化学与物理方式）首页返回章返回节现有的氢气储存方法有：现有的氢气储存方法有：液态有机物；液态有机物；分子筛吸附；分子筛吸附；微玻璃球体吸附；微玻璃球体吸附；

32、活性炭吸附；活性炭吸附；纳米碳管；纳米碳管；液态氢；液态氢；压缩氢气（氢气钢瓶）；压缩氢气（氢气钢瓶）；储氢合金（可逆吸附氢气）；储氢合金（可逆吸附氢气）；活泼金属氢化物（不可逆吸附氢气，与水反应活泼金属氢化物（不可逆吸附氢气，与水反应释放氢）。释放氢）。34 3）金属氢化物储氢）金属氢化物储氢某些金属或合金能在某些金属或合金能在一定压力及温度下将氢吸入，储存起来。一定压力及温度下将氢吸入，储存起来。在低于吸入压力或高于吸入温度时将氢释在低于吸入压力或高于吸入温度时将氢释放出来。放出来。 吸附的反应是放热的，应进行冷却。吸附的反应是放热的，应进行冷却。 储氢合金的缺点是价格高、密度大。常温储氢合金的缺点是价格高、密度大。常温下，氢储