新君威舒适版精确对比学习教案

1、会计学1第一页，共35页。第1页/共34页第二页，共35页。第2页/共34页第三页，共35页。第3页/共34页第四页，共35页。第4页/共34页第五页，共35页。第5页/共34页第六页，共35页。第6页/共34页第七页，共35页。 迈腾和领驭一如既往，带着德国人特有的严谨、保守，稳重中不失动感，行政、商务、家用的完美结合。巨大的进气格栅、略下倾斜的眼角透露出一丝震慑和傲慢，如同一位穿礼服的中年击剑运动员，隐藏着所有的锋芒却可以用目光杀死你。而两款美国车当然是美国一贯的粗犷凌厉，不同的是致胜脱胎(tu ti)自WRC的前脸显得凶悍异常，宽口阔鼻，眼角飞扬，健硕的身躯透漏出舍我其谁、唯我独尊的霸气

2、，仿佛一个WWE的职业摔角手。新君威留着欧洲的血、骨子里缺依然是美国的味道，浓眉大眼、精雕细刻、棱角分明的肌肉，流畅的腰线，紧实的臀部如同一位短跑运动员。八代雅阁是这几款车里身材最高大的，外观有明显的切割感，似乎更加贴近美国汽车的风格，长而宽大，如同一个篮球中锋，当然了，亚裔外援的血统让他在强手林立的NBA里还是显得缺少点肌肉感。凯美瑞把中庸、和谐发挥到极致，没有个性恰恰是他最大的个性，落落大方，圆滑世故，恰似奥委会的官员。那么在击剑运动员、职业摔角手、短跑运动员篮球运动员与组织人员之间，你更欣赏那一个呢？ 第7页/共34页第八页，共35页。 摔跤手致胜果然不是盖的，1886、1495的宽和高

3、都是6辆车中最大的，剑术高明的帕萨特无疑是结实紧凑，只是体格显得小巧了些。短跑(dunpo)名将君威体型完美，极富前冲感的前脸仿佛始终保持起跑的姿势，一声令下便离弦激发。凯美瑞的宽度与迈腾相同，高度与君威相差无几，中庸、还是中庸。 第8页/共34页第九页，共35页。 雅阁4945的车身完全可以说是C级的级别，这个优势让雅阁显得鹤立鸡群(h l j qn)，长轴距、长车身带来的优势就是无可比拟的后座空间，不过看到这么“颀长”的雅阁，再看看紧凑的新君威，不免迷惑，究竟谁才是美系车？而大车身带来的巨大车重所引发的燃油经济性，加长轴所距牺牲的操控性，销售冠军雅阁又是如何平衡的呢？致胜空间也可以说是巨大

4、，特别是宽度的优势，绝对是霸气十足。新君威和凯美瑞的空间属于正常B级车的范畴，除了不能用奢华来形容，绝对满足日常的需求，无论商务或是家用。同是帕萨特系列的迈腾和领驭却出现了完全不同的结果，B5平台的帕萨特后座空间有绝对优势，完全可以和雅阁一拼，迈腾定位在高端运动的风格上，后座空间略显局促，当然，再局促也是B级，所谓瘦死的骆驼比马大，还是好过紧凑型车的。最大的优势的就是小轴距带来的良好操控性能，君威和凯美瑞的综合数据依然是折中，实际使用中后排空间比迈腾略大，君威轿跑的流线造型使得后排头部空间空略显尴尬，所幸外观的动感足以弥补这一不足 第9页/共34页第十页，共35页。新一代君威新马6 迈腾致胜锐

5、志长（mm）48304755476548544735宽（mm）18561795182018861775高（mm）14841440147214951450轴距（mm）27372725270928502850轮距（mm）1585/15871550/15501552/15511587/16051525/1525行李厢容积（L）500519565450437风阻系数0.270.270.280.30.28第10页/共34页第十一页，共35页。 尾部(wi b)设计各有特点，因为是家用，考虑到实用性，尽量增大后备箱容积。缺点：迈腾的尾部(wi b)看起来微微上翘，尾灯和速腾有些相似，似乎和整体稳重大气的风

6、格不太搭调，而领驭的尾部(wi b)有让人想起桑塔纳和捷达。蒙迪欧的尾部(wi b)很另类，两边高、中间下陷，如果没有扰流板实在是古怪，有V字形的感觉。不过搭配了扰流板，盖了！新君威尾部(wi b)饱满，后窗较小必然影响倒车视角，双排气管缺少合适的后包围的装饰，美中不足。两款日系车尾部(wi b)没有太大惊喜，中庸？真不知道这算一个褒义词还是审美疲劳。第11页/共34页第十二页，共35页。 虽然迈腾整体车身不占优势，但是却拥有565的巨大后备箱，平坦工整；帕萨特为了后座空间牺牲了后备箱，475理所当然(l su dng rn)最小；致胜虽然体积巨大，后备箱容积却不大；新君威、凯美瑞后备箱体积适

7、中，并且分别设计有人性化的网兜。并没有找到雅阁的数据，料想那么长的车身后备箱不会小。这里还包括一个隐藏的项目备胎：两款美系车都不是全尺寸备胎，其他4款都是全尺寸。 第12页/共34页第十三页，共35页。 制胜似乎11月份以后的尺寸(ch cun)升级为17寸，而新君威2.0入门级使用的17寸，2.4旗舰更是诱人的18寸。轮胎总体不相伯仲，迈腾和致胜都是固特异轮胎，并且型号尺寸(ch cun)都一样。君威换用了maxxis大尺寸(ch cun)轮胎，宽度也有优势，在操控、制动方面带来更大安全感。只是雅阁那么大车身才上16寸，又是60的厚胎，视觉效果显得轮毂更小，实在有点不协调。迈腾是六辐和君威的

8、七辐个人感觉都是最协调的，运动而不夸张，轮毂间隙还可以看见刹车盘，动静皆宜；致胜采用的是多辐，更有美国汽车奢华、铺张的味道。 新一代君威新一代君威新马新马6 6迈腾迈腾蒙迪欧致胜蒙迪欧致胜锐志锐志轮胎轮胎2.4L2.4L：245/55R18 245/55R18 96V96V2.5L2.5L：225/45R18225/45R18 1.8T1.8T：215/55 R16215/55 R162.3L2.3L：235/45 R17235/45 R172.5L2.5L：215/60 R16215/60 R162.0L2.0L：225/45R17 225/45R17 97V97V2.0L2.0L：205/

9、60R16205/60R162.0L2.0L：205/55R16205/55R162.0L2.0L：215/55R16215/55R16- -第13页/共34页第十四页，共35页。第14页/共34页第十五页，共35页。 几款车的基础型在前大灯方面都没有(mi yu)配备氙气大灯，都没有(mi yu)随向转动功能，不同的是迈腾标配前后雾灯，致胜带有前大灯未关警告，并有“伴我回家”功能，君威拥有自动感应功能。尾灯设计是完全不同的风格，都有高位刹车灯，其他影响他们评价的因素就只有你的喜好了。 可以说这6款车的外观无疑都是所属品牌的传统风格和代表，大众的严谨、大气、沉着 ；福特的野性、嚣张、凶狠；通用

10、作为全球最大的汽车制造商，旗下品牌众多，别克身上体现了美国骨骼欧洲血统的完美的结合，可以说是一个漂亮的混血儿。雅阁充满科技感和未来感，身段修长；凯美瑞圆润丰满。 在钣金工艺上，迈腾使用了PQ46平台，激光焊接、中空注蜡，在刚性、耐腐蚀性上都有一定优势，但是相对美国车并不十分明显，毕竟致胜和君威也是激光焊接，没有(mi yu)给皮实耐用的美国车抹黑。美德车身自重偏大自然是给燃油经济性带来一定压力，但是结实的外壳下保护的是脆弱的生命，他们表现出来的安全感应该是车主最看中的。传言日系车钣金薄、漆软也不是一天两天谈论的话题了，在网上也可以找到焊接粗糙、没有(mi yu)保险杠钢梁等等照片，还有惨烈的车

11、祸，不利的消息满天飞，但就是每月销量都上万，真不知道到底是仇日情节带来的过度关注，还是国人好面子，都是不怕死的共产党员，总之到此为止，看完美丽的外表，要看看内在了。第15页/共34页第十六页，共35页。第16页/共34页第十七页，共35页。第17页/共34页第十八页，共35页。 首先从日系车开始，两款日系车的内饰做工都相对精细，特别是雅阁，从设计到用料和其他几款车还是拉开一点距离的。制胜的内饰用料也不错，只是在塑料的使用上没有日系搭配合理，也许日系得益于他们多年生产电器的优势。德系车的内饰反映了德国的轻工业水平，呵呵，显得有点军工产品之重实用不在乎外观的感觉，其实按键位置，功能(gngnng)

12、分区都是非常简约合理的，只是仿桃木内饰的运用实在是败笔，特别是迈腾，很多人买了还是要自己花银子改换金属拉丝的面板。这里值得大书特书的是新君威的内饰，关注新君威的人都了解，新君威实际在欧洲有个孪生兄弟，平台、动力包括外观、内饰都是和欧宝相同的。这个内饰有明显的欧洲味道，同时包括中国设计人员在内的4个国家共同设计，让他最大限度的体现了“大同”思想，又拥有飞机座舱一样的科技感。个人而言我最喜欢新君威的内饰，甚至胜过我喜欢他的外观，特别是黑色内饰，所以我不吝惜赞美，但是内饰这个东西因人而异，喜不喜欢还是各位看官自己细细品味。这个只找到了高配的图片，实际测评的这几款车都是没有导航仪的，所以在图片上漂亮的

13、大屏这几款车都是没有的。方向盘均为3或4辐，配合几粒功能(gngnng)键，多是音响、车载电话等等，实车要比图片少几个按钮，比如蓝牙之类，但是整体风格不受影响。第18页/共34页第十九页，共35页。第19页/共34页第二十页，共35页。 看看仪表：迈腾，夜间效果很好，蓝红配色清晰醒目，只是桃木内饰颜色和品质都觉得不伦不类。致胜，上图是2.0L的，没有了下图的行车电脑大屏，仍然感觉不错。君威主导运动，炮筒式仪表，蓝色背光显得格外诱人，但是夜间仪表外圈过亮会不会喧宾夺主？领驭基本就是迈腾的水平对称版布局，效果也不错。日系两款车的仪表就显得电子感十足，不愧(bku)是电子大国，白天一般，夜视效果非常

14、好。第20页/共34页第二十一页，共35页。第21页/共34页第二十二页，共35页。 副驾驶储物盒迈腾、雅阁、凯美瑞和君威都是立开试，容积和深度都足以满足日常使用。致胜是平开式，并且有一个音频接口，不知接通这个接口盖子还能关闭么？领驭夜视平开。 后座扶手基本都设有储物盒，杯架，不同的是迈腾杯架可以折叠，无疑更方便实用。只是日系车没有储物盒，只有杯架，如果雅阁可以叫做杯架的话，因为雅阁放杯子在后座扶手很容易倒。都支持后备箱去放物体。 迈腾和君威的中央扶手很深，除了雅阁和凯美瑞两个把杯架隐藏在档把旁边的小盒子里，其余几款车杯架与储物盒分开设立，位置适当，不会(b hu)影响驾驶。致胜、雅阁使用的是

15、双层储物盒，几款车都支持扶手的伸缩，可以根据个人的喜欢调节，十分贴心。第22页/共34页第二十三页，共35页。第23页/共34页第二十四页，共35页。第24页/共34页第二十五页，共35页。 这个图片(tpin)更能全面反应6款车的内饰风格，可以看到迈腾的后座空间不大，虽然没有使用4*4的动力，后座舱中间依然有突起，无疑影响了后排中央的舒适度。 君威后排腿部空间不错，只是为了流线的外观牺牲了部分头部空间，当然，185cm以下的人乘坐还是没有任何压抑感的。 制胜的后排是前三款车最大的，相比其他款车当然是有绝对优势，无论是腿部还是头部。凯美瑞后座空间和君威大致相同，B级车的标准。 领驭和雅阁的后座

16、空间职能用夸张来形容，在后座跷二郎腿还是很气派的一件事。雅阁后排也有一个突起，但是也许空间可以弥补，领驭就格外平坦了，可以说两款车的后排势均力敌，却力压其他几款。 迈腾拥有隐藏式后排电源，但是没有点烟器和烟灰盒。致胜只有点烟器和烟灰盒，后排没有空调出风口，而是设在了B柱上。迈腾、领驭都是出风口+点烟器+烟灰盒的设计，两款日系车却只有出风口。 空调方面(fngmin):制胜为手动，雅阁手动，迈腾为半自动，君威全自动并且有空气质量监控，领驭环保型空调（未标明是否自动）。第25页/共34页第二十六页，共35页。 君威2.0主驾驶员4向手动，2向电动，头枕2向调节(tioji)，其他都是手动。 车内C

17、D音响系统领驭为8喇叭，凯美瑞6喇叭，君威7喇叭。第26页/共34页第二十七页，共35页。第27页/共34页第二十八页，共35页。新一代君威 2.0L新马6 2.0L迈腾2.0L致胜2.0L发动机型式直列四缸， D-VVT ECOTEC全铝发动机直列四缸，VIS ，S-VT MZR发动机直列四缸，8气门，SFI多点燃油喷射直列四缸，16气门， SFI多点燃油喷射最大功率（kw/rpm）108/6200108/650085/5200107/6000最大扭矩（nm/rpm）190/4600184/4000170/4000184/4500升功率（kw/L）545442.553.590km/h等速油耗

18、（L）5.66.06.66.10-100km/h加速时间（S）11.4NA14.511.8最高时速（km/h）197NA193205变速箱S6 6速手自一体5速手自一体5速手动5速手动轮胎225/45R17205/60R16205/55R16215/55R16第28页/共34页第二十九页，共35页。新一代君威新一代君威新马新马6 6 迈腾迈腾蒙迪欧致胜蒙迪欧致胜雅阁雅阁, ,锐志锐志前悬架前悬架增强型麦弗逊增强型麦弗逊双双A A臂式臂式麦弗逊麦弗逊麦弗逊麦弗逊双叉臂式双叉臂式后悬架后悬架增强型独立增强型独立4 4连杆连杆独立独立4 4连杆连杆独立独立4 4连杆连杆复合连杆式复合连杆式5 5连杆

19、连杆副车架副车架前前/ /后后前前/ /后后NANA前前/ /后后- -铝制结构铝制结构前前/ /后后前前/ /后后- -前前/ /后后- -稳定杆稳定杆前前/ /后、中空后、中空前前/ /后后前前/ /后后前前/ /后后前前/ /后后转弯半径转弯半径(m)(m)- -5.755.755.75.75.85.85.25.2驱动形式驱动形式FFFFFRFR 笼统的说，这几款车几乎都是前麦弗逊后连杆，前后盘式刹车，让我们在仔细对比技术细节前首先了解下麦弗逊、双横吊臂、多连杆等等悬挂的技术特点。 独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种。麦克弗逊： 麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简

20、单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活双叉臂、双横臂： 相比(xin b)麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂

21、。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂。双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。第29页/共34页第三十页，共35页。 左边第一个得分为成员保护，第二项是儿童保护，第三项是行人保护，第四项是安全辅助得分。 君威的欧洲版本欧宝的成员保护得分比大家印