排水工程施工组织设计图纸

1、排水工程一、规划概况丹平快速路是深圳市干线道路网规划中“七横十三纵”的重要组成部分，也是深圳市干线道路网规划提出近期建设“一横八纵”快速干线道路之一，是联系罗湖、布吉、丹竹头、白泥坑、鹅公岭，终于规划外环快速路，路线全长约18.77Km。二、工程施工范围丹平路一期工程设计起点为东环快速路爱国路高架桥，终点为机荷高速公路，路线长约9.7Km,全线施工图设计共12个标段，本册设计为第六标段第四册第一分册排水工程，道路桩号范围为K4+020K5+117.9。三、排水现况本工程排水主要分为城区段和山区段。城区段主要位于起点至东湖路路段、布沙路至机荷高速路；山区段主要是九尾岭、求水岭、猫公用段。其中东湖

2、路口下沉隧道段约480米进入了深圳水库一级水源保护区。沿线与丹平路相交的主要河渠有东深河、沙西河及东深供水河。城区段爱国路（设计起点至东湖路口段）位于本项目的爱国路立交范围，为现况道路，红线30米，现况有完善的市政管线，但丹平路其它路段市政管线不完善。从深惠公路至机荷高速路段，道路两侧紧邻原东深供水明河该河现已不作为明渠使用。现况道路采用边沟排水，就近排入道路两侧排水渠，最终进入东深供水河。目前该路段两侧已经大量开发，民宅、厂房密集，排出的大量污水直接进入周边水体，造成污染。四、管线布置原则：1、设计道路路基按双排雨水管布置。2、设计雨水管或雨水明沟就近接入现况雨水系统或排水明渠。3、路基段雨

3、水管布置在主路两侧的辅路或绿地内，水源保护区内路段高架桥排水管悬挂在桥梁两侧，非水源保护区路段高架桥顺桥墩布置雨落管。4、现况管线处理原则：尽量维持现况管线原有系统不变，路基段采取管线加固措施保护现况管线，高架桥段通过调整桥梁墩柱间距力争避让现况管线，无法避让时对现况管线进行拆迁。5、规划管线的预留：路基段规划路口及路段每隔一定距离按规划管径预留雨污水支线。五、工程内容1、排水沟：道路外侧排水沟详见专业设计图纸2、排洪沟：在隧道进出口附近由于填方路段会影响自然冲沟的下游畅通，设计过路箱涵引排山洪。3、高架桥排水设施：高架桥经过市区段时，沿每个桥梁墩柱双侧设D150毫米PVC硬塑料竖管，将桥面水

4、引入市政排水系统或现状水系。跨越沙弯河段高架桥及丹竹头立交桥为了保证水体安全，设计采用悬挂式排水横管引排桥面水，详见桥梁专业图纸。4、事故性费水缓冲池：为避免运输危险品车辆发生泄露事故时对水体造成污染，位于二级水源保护区的隧道之间的露出路段附近设置了1#、2#缓冲池以及丹竹头立交段的高架桥段设置3#缓冲池，缓冲池采用钢筋混凝土结构，有效容积按“15毫米的初期雨水量”加20立方米泄露之和及重现期5年20分钟的降雨量取两者之中的较大值。缓冲池采用推流式进水，溢流出水，雨后放空的操作方式，具体如下：1#、2#缓冲水池按以下步骤操作：平时缓冲池出水管阀门常闭，雨水进入1#也中停留时间不小于20分钟。下

5、雨后，管理人员必须对缓冲池进行放空及清理池内杂物。当装载有毒化学品时车辆发生泄露时，工作人员应在20分钟内达到现场，关闭1#水池的进水管，同时清洗路面，将有毒液体冲洗至2#缓冲池内，最后将其运送至专门处理毒费液机构进行处理。3#爰冲水池按以下步骤操作：平时缓冲池出水管阀门常闭，雨水进入1#池中停留时间不小于20分钟。下雨后，管理人员必须对缓冲池进行放空及清理池内杂物。当装载有毒化学品时车辆发生泄露时，工作人员应在20分钟内达到现场，关闭洼地进水管，同时清洗路面，将有毒液体冲洗至3#缓冲池内后，最后将其运送至专门处理毒费液机构进行处理。六、雨水工程设计猫公用隧道出口现况丹沙路(K4+000K5+

6、200):该路段为跨越沙弯河高架桥，为了保证水体安全，设计采用桥梁上悬挂排水管的方式引排桥面雨水，排水管采用DN400-DN500HDPE管，然后沿合铺设排水管，将路面雨水引入深圳水库的污水隧道，最后进入污水处理厂处理。七、污水工程设计布沙路上新建樟树布立交由于桥墩与现况污水管有矛盾，因此须对现况DN400污水管进行改移。八、管渠选材与接口1、大开挖部分：当排水管计算管径小于或等于DN1500时，原则上采用II级承插式钢筋混凝土排水管，接口均采用橡胶圈接口，当计算管径大于DN1500时，根据具体情况采用钢筋混凝土箱涵。雨水干管每隔3040m设置雨水检查井及雨水口，排水干管每隔120m左右根据具

7、体情况设置预留支管及预留检查井。2、事故性费水缓冲池采用钢筋混凝土结构。3、排水管、渠一般采用大开挖埋设。管道应该铺设在承载力达到管道基础支承强度要求的原状土地基或处理后回填密实的地基上，开槽时应根据实际情况采用降水措施，保证干槽施工；开槽后应按规定验糟，对基底不满足设计要求的地段应进行处理。地基处理统一由专业负责。钢筋混凝土管钢筋覆土的深浅分别采用120°180°砂基，详见04S516-911。4、对横穿现况机动车道及开挖时处于现况机动车道下的管道，为保证管腋回填土的密实度及加快施工进度，沟槽回填采用石粉进行回填。管沟回填土的夯实密实度要求见给排水管道工程施工及验收规范(

8、GB50268-97)5、临时支护：管道距离现状建筑物、道路基床较近处，设计中考虑了管线开挖时采用钢板桩支撑的保护方法。九、检查井：位于机动车辆下的检查并采用700重型球墨铸铁井盖及井座。人行道及绿化带中检查并采用700轻型球墨铸铁井盖及井座。具体做法参照97S501-1-37、97S501-1-39、97S501-1-41、97S501-1-43。所有检查井井盖必须满足国标97S501荷载要求，符合质量检验标准规定，经国家批准生产的品牌产品。井顶井口处地面要与道路配合施工，避免检查并凸出或凹下地面。检查井设计井顶标高如与实际路面不符时，应以实际路面为准，并做到与路面严格平接。检查井均按有地下

9、水施工。为防止检查井周围沉降，检查井井圈周围回填400毫米6%水泥石粉渣。排水检查井结构型式有传砌型式和混凝土型式，做法选用国家建筑标准给水排水标准图集中02(03)S515，砌体材料应符合建设部和当地建委的有关规定。管渠上所做的截流及特殊井详给排水结构专业大样图，平面位置、管径见平面图。施工过程中如发现与现状管线有矛盾或不利于施工，应及时通知相关单位进行处理。十、雨水口：本次设计除注明外，全部采用偏沟式双算雨水口，雨水口采用球墨铸铁管算圈，算子须带防盗合页，雨水口连接采用DN300-DN400,均以不小于0.01坡度向干管雨水检查井。雨水口连接管采用硬聚氯乙烯加筋管，管道采用配套的胶圈连接。

10、管道直接铺设在夯实的基槽内，管底填100mm厚小石(或砂石)垫层。开挖时处于现况机动车道的雨水支管，为保证管腋回填土的密实度及加快施工进度，沟槽回填采用石粉回填。雨水口其余施工见国标05s518。路口雨水口布置应以道路专业路口设计土为准。现况检查井及雨水口的升高加固措施详见大样图。十一、预留支管1、雨水预留支管DN600，以i=0.003坡向干管检查井，预留井采用。1250圆形砖砌雨水检查井。2、污水预留支管DN400，以i=0.003坡向干管检查井，预留井采用。1000圆形砖砌污水检查井。3、闭水试验：污水管需分段做闭水试验，试验要求见给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-97)试

11、验合格后方可进行管沟全部回填。污水管施工完毕后应临时封堵，待下游规划管道修建完毕后投入使用。十二、施工注意事项1、设计图坐标为深圳市独立坐标系；高程为黄海高程。设计图中尺寸，除注明外，管径、井径以毫米计。设计图中雨水管渠，污水管渠所注为管渠内底标高。排水管道在检查井内连接除另注标高外，均为管顶平接。2、施工定线以设计图中给定的坐标为准，用图中的定线条件校核。施工的工程内容应与已设计施工的其它有关工程做到正确连接。3、城市地下给排水管渠系统，难于成片一次性建成，因此单一管线施工后，为了即时发挥作用，施工单位应与甲方配合，把因施工需要临时截断的管线绕开另行接通，并根据现有地形、河沟、渠道等有利条件

12、，做好临时排放工作，尽量减少施工对周围产生生活的影响，施工结束后将各种管线复原，或者接至附近已竣工的雨水、污水管渠中，对于雨水、污水管渠，还应一旦竣工，雨水、污水就能畅通排放。4、施工前必须复测现状管、沟渠、河道断面尺寸及标高，确定设计管道、箱涵或明渠与现状沟渠能顺接后，方可施工，否则及时与有关人员协商解决。5、管线施工必须安排好施工次序，做好施工组织及协调配合工作先下后上，先重力流后压力流，并做好现状管道的勘测及保护，避免遗漏、返工和损坏现状管线，造成损失。6、在施工过程中若发现设计中保留的现状箱涵在结构安全及断面尺寸方面不能满足使用要求或现场情况与设计不符时，应通知甲方、监理公司及设计单位

13、共同协商解决。7、由于受现状管道标高及道路纵坡影响，新设计各类管道的间距控制有限，施工时要严格控制标高，否则容易发生管道相碰现象。8、路面、步道内检查井井盖标高与路面、步道平、绿地高出附近地面0.2米。9、道路低点必须设置雨水口，施工时如发现遗漏雨水口请及时通知设计人协商解决。10、作废雨、污水管线之检查必须拆除至检查井盖板下并在道路结构层以下，回填6%水泥石粉渣至与周围地面平，再按照正常要求施工。作废管线端口必须砌堵严密。现况作废的雨水口要求全部拆除，并回填6%水泥石粉渣。废弃的雨水口其连接如与新建的雨水口连接管有矛盾须挖除。11、对雨水管道横过路管和开槽现况离现况机动车道较小的管道，施工时应该特别注意两点：(1)处理好官腔沟槽的压实度是工程的重点和难点，由于管线回填处理不善，会导致路面整体下沉，对沥青层造成整体性破坏，不能满足路面使用要求，因此对管腔回填的工艺、材料、工序的措施均应严格控制，以免出现质量问题。(2)开槽