路基路面期末复习资料

1、- -路基临界高度：与分界稠度相对相应的路基离地下水位或地表积水水位的高度槽式横断面：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保存土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。也可采用培槽方法，在路基两侧培槽，或半挖半填的方法培槽。全铺式横断面：在路基宽度范围内全幅铺筑路面。道路构造承载能力的含义。如果发生构造承载能力缺乏会出现哪些破坏形式？道路构造承载能力包括强度和刚度。强度为抵抗开裂、破化的能力；刚度为抵抗变形的能力。假设强度缺乏，那么会产生压碎、拉断、剪切等破坏；假设刚度缺乏，会产生车辙、沉陷或波浪等病害。为何在路表上开挖或填筑路基可能会出现路基失稳的状态？在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原

2、地面地层构造的受力状态，原来处于稳定状态的地层构造，有可能由于填挖筑路而引起不平衡，导致路基失稳。大气降水会对路基路面稳定性造成哪些影响？大气降水使得路基路面构造内部的湿度状态发生变化，低洼地带路基排水不良，长期积水会使得矮路堤软化，失去承载能力。山坡路基，有时因排水不良，会引发滑坡或边坡滑塌。水泥混凝土路面，如果不能及时将水分排出构造层，会开展唧泥现象，冲刷基层，导致构造层提前破坏。沥青混凝土路面中水分的侵蚀，会引起沥青构造层剥落，构造松散。砂石路面在雨季时，会因雨水冲刷和渗入构造层，而导致强度下降，产生沉陷、松散等病害，因此防水、排水是确保路基路面稳定的重要方面。大气温度周期性变化对路基路

3、面稳定性的影响有哪些？高温季节沥青路面软化，在车轮荷载作用下产生永久变化，水泥混土路面在高温季节因构造变化产生过大内应力，导致路面压曲破坏。北方冰冻地区，在低温冰冻季节，水泥混凝土路面、沥青路面、半刚性基层由于低温收缩产生大量裂缝，最终失去承载能力。在严重冰冻地区，低温引起路基不稳定的原因是多方面的，低温会引起路基收缩裂缝，地下水源丰富的地区，低温会引起冻胀，路基上面的路面构造，也将随之发生断裂。春天融冻季节，在交通繁重的路段，有时会引发翻浆，路基路面发生严重的破坏。道路外表不平整会带来哪些不利因素？不平整的路外表会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动响应。这种振动响应会造成行车颠簸，影响行车

4、的速度和平安、驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动响应还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机械的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗，不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的破坏。路面抗滑能力缺乏会带来哪些问题？可通过哪些方法解决这样的问题？路面抗滑能力缺乏，轮胎与路面之间缺乏足够的附着力和摩擦力。雨天高速行车、紧急制动、突然起动，或爬坡、转弯时，轮胎也易产生空转或打滑，致使行车速度降低，油料消耗增多，甚至引起严重的交通事故。路面外表的抗滑能力可以通过采用坚硬、耐磨、外表粗糙的粒料修筑路面表层来实现，有时也可以采用一些工艺措施来实现，如水泥混凝土路面的刷毛或刻槽等。此外，路外表的积雪、浮冰或污泥等

5、，也会降低路面的抗滑性能，必须及时予以去除。路基产生冻胀翻浆的原因？积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。春暖化冻时，路面和路基构造由上而下逐渐解冻，而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排除，造成路基上层的湿度增加，路面构造的承载能力便大大降低。假设是在交通繁重地区，经重车反复使用，路基路面构造会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从冻胀的路面缝隙中冒出，形成了翻浆，冻胀和翻浆的出现，使路面遭受严重损坏。地面排水不良，地下水位高，路基湿度大，水源充足，冬季严寒与温和反复交替路基冻结缓和，这些都是产生冻胀与翻浆的重要自然条件。既有路基或挖方路基干湿类型如何确定

6、？在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进展勘测，对原有公路，按不利季节路槽底面一下80cm深度内土的平均稠度确定。设置路拱横坡的作用？保证路面横向排水，减少雨水对路面的浸润和渗透，使得行车更加平稳。简述柔性路面构造的力学特性？1柔性路面的总体构造刚度较小，在车辆荷载作用之下产生较大的竖向弯沉；2路面构造本身的抗弯强度较好，它通过各构造层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力；3路基路面构造主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载作用。简述刚性路面构造的力学特性？刚性路面呈现出较大的刚度。在车辆荷载作用下，水泥混凝土构造层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面构造主要靠水泥混凝土板的

7、抗弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散分布作用，传递给根底上的单位压力较柔性路面小得多。简述半刚性基层构造的力学特性？半刚性路面构造在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍小于水泥混凝土。二温度梯度：单位深度内平均温度坡差。轮迹横向分布系数：车辆在道路上行驶时，轮迹的宽度小于车道的宽度，总的轴载通行次数，按一定规律分布在横断面上，取50cm宽度范围内，所收到的轨迹作用次数与通过该车道横断面的轨迹总作用次数比值。路基工作区：在路基某深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力z与路基土自重引起的垂直应力B相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该深度Za

8、范围内的路基称为路基工作区。CBR：加州承载比，是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以他们的相比照值表示CBR值。随着荷载传递深度的增加，荷载作用在逐渐减弱，所以CBR值也逐渐减小。静载和动载作用下的路面构造变形特性有何区别？静载：当汽车处于停住状态时，对路面的作用力为静态压力，主要是由轮胎传给路面的垂直压力P，直接取内压力作为接触压力，假设接触面上压力为均匀分布的圆形。动载：行驶状态的汽车给路面施加垂直静压力、水平力、振动力等。在水平荷载作用下，构造层产生复杂的应力状态，特别是面层，遇水平荷载

9、，需保证抗剪性。行驶的汽车对路面施加的荷载有瞬时性，车轮通过路面上任一点，路面承受荷载的时间是很短的，大约只有0.01-0.10s左右。在路面以下一定深度处，应力作用的持续时间略长一点，但仍然是十分短暂的，由于路面构造中应力传递是通过相邻的颗粒来完成的，假设应力出现的时间很短，那么来不及传递分布，其变形特性便不能像静载那样呈现的那样完全。路面构造设计为何要考虑荷载重复作用次数？路面承载一次轮载作用和承受屡次重复轮载作用的效果不一样。对于弹性材料，在重复作用下，呈现出材料的疲劳性质，也就是材料的强度将随着荷载重复次数的增加而降低。对于弹塑性材料，如土基和柔性路面，在重复荷载作用下，将呈现出变形的

10、逐渐增大，称为变形的积累，所以对于路面设计，不仅要重视轴重静力与动力的量值，通过通行的各类轴载的通行数量也是重要的因素。道路构造设计中所需要的轴载谱是如何获取的？根据实测的通过轴载次数和相应的轴载整理成直方图，作为道路通行的各级轴载的典型轴载谱。道路构造内部的温度应力和湿度应力是如何产生的？路基土和路面材料的体积随路基路面构造内温度和适度的升降而引起膨胀和收缩。由于温度和湿度是随环境而变化的，而且沿着构造的深度呈不均匀分布，因此在不同时期和不同深度处，胀缩的变化也是不一样的，如果这种不均匀的胀缩因某种原因受到约束而不能实现时，路基和路面构造内便产生附加应力，即温度应力和湿度应力。在公路设计和施

11、工中确定路基工作区的主要作用？路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面构造的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择，路基的压实度应提出较高的要求。当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。荷载作用下路基产生的过大变形对路面构造有哪些影响？路基产生的过大的变形，包括弹性形变和塑性形变两局部。过大的塑性形变将导致各种沥青路面产生车辙和纵向不平整，对于水泥混凝土路面，路基土的塑性形变将引起板块断裂。弹性变形过大，将使得沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开裂。用于表征路基土承载力的参数指标有哪些？土

12、基回弹模量、地基反响模量和加州承载比CBR等。路基沉陷的形式和原因？路基沉陷是指路基外表在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉陷可以有两种情况，一是路根本身的压缩沉降，二是由于路基下部天然地面承载能力缺乏，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的下沉。边坡滑塌是如何形成的？路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲刷淘尽，或填土层安排不当引起。碎落和崩塌产生的原因路堑边坡风化岩石外表在大气温度与湿度的交替作用以及雨水冲刷和动力作用下表层岩石从坡面沿边坡滚落即为碎落。大块岩石脱离坡面沿边坡滚落即为崩塌。在什么情况下会产生路基沿山坡滑动这一破坏形式？在较陡的山坡填筑路基，假设路基的底部被水浸湿，形成滑动面

13、，坡脚又未进展必要的支撑，在路基自重和行车荷载作用下就会产生整个路基沿山坡滑动的破坏形式。路床：路基承受行车荷载作用，主要是在应力作用区，其深度一般在路基顶面以下80cm范围以内，此局部可视为路面构造的路床。路基高度：路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。路基宽度：为行车道路及两侧路肩宽度之和。路基边坡坡度：边坡高度和边坡宽度之比。最正确含水量：土的压实效果与被压实时土的含水量有关，存在一含水量，在此含水量条件下，采用一定的压实功能能到达最大压实度，取得最正确压实效果，该含水量称为最正确含水量。路基土的压实度：以应到达的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百

14、分率来表征。确定路基的高度应综合考虑哪些因素？应综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性，工程经济公路沿线具体条件，排水及防护措施等因素。路基横断面主要有哪三种类型？对应于不同的路基类型可能会出现哪些病害？主要有路堤、路堑和填挖结合三种类型。路堤：矮路堤易受地面水和地下水的影响；地面横坡较陡时，填方路堤易沿山坡向下滑动；高路堤易发生水流侵蚀和冲刷坡面路堑：挖方路基处于土层地下水文状况不良可能导致路面的破坏；排水不利。半填半挖：兼有路堤和路堑两者的病害。路基边坡稳定性分析时需要哪些土的实验资料？岩土性质、岩土的粘结力、内摩擦角、单位体积重力等。直线滑动面法和圆弧滑动面法各自适应的条件是什么"直

15、线滑动面法：砂类路基边坡渗水性强、黏性差，边坡稳定性主要靠其内摩擦力支承，失稳土体的滑动面近似直线形态；原地面为近似直线的陡坡路堤，如果接触面的摩擦力缺乏，整个路堤亦可能沿原地面成直线状态。圆弧滑动面法：适用于高塑性土、软土，一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面。边坡稳定性计算时如何考虑行车荷载作用？边坡稳定性计算时将行车荷载换算成相当于路基岩土层厚度计入滑动体的重力法，换算时按荷载的最不利布置条件取单位长度路段。简述试算法确定沙类土路基稳定性的过程1假定路堤边坡值；2然后通过土坡脚点，假定34个可能破裂面，求出相应的稳定系数值，那么得到关系曲线；3在关系曲线上找到最小稳定

16、系数及相应的极限破裂角，进而确定其稳定性。如何确定粘性土滑动面的圆心位置？圆心位置是在圆心辅助线EF，可以用4.5H法或360线法确定。分析修筑在陡坡上的路堤稳定性时要考虑哪些因素？一是路基的稳定性分析，二是分析路堤沿陡坡或不稳定山坡下滑的稳定性。路基防护与加固的目的和意义是什么？目的：确保路基强度与稳定性，防止坡面冲刷与风化，河岸冲刷，土质浸水湿软，地基湿软沉陷。意义：维护正常的交通运输，减少公路病害，确保行车平安，保持公路与自然环境协调。在高等级公路建立中，防护工程对保证公路使用品质、提高投资效益均具有重要意义。常见的坡面防护有哪些？简述其适用条件植物防护适用于坡高不大，边坡比较平缓的土质

17、坡面；工程防护指采用砂石、水泥、石灰等矿质材料进展坡面防护，适用于不宜使用植物防护或考虑就地取材的边坡。在软土路基上铺设砂垫层的作用（1） 作为软土层固结所需的上部排水层（2） 作为路堤内的底部排水层，以降低路堤内水位或降低其湿度（3） 改善路堤和地基处理工程施工时的机械作用条件（4） 软土层薄时，单独用作地基处理措施简述超载预压法及其作用超载预压法指在修筑路堤时，路堤填筑到超过设计标高的高度，使软土地基受到超载作用，其作用是加速固结沉降，从而可较早地到达路堤设计荷载下的沉降量，并减少路面铺筑后的剩余沉降量。软土地基内设置竖向排水井的作用？缩短排水距离，加速固结排水。简述挤密桩法、加固土桩法及

18、其作用挤密桩法是用冲击或振动方法，将砂和碎石等粒料挤入软土地基内形成较大的桩体，并用原地基一起形成复合地基。其作用是：1使桩周围的土体变密实；2支承路堤很大一局部重量；3加速周围软土的固结；4防止液化。加固土桩法是采用螺旋钻在软土层内开孔或者用末端闭合式套管压入软土层内，而后将水泥、生石灰、粉煤灰等加固材料灌入孔内。作用是：降低周围粘性土的含水率，从而提高地基的强度和减小沉降量。挡土墙的作用"防止路基边坡或基地滑动收缩坡脚，减少占地面积，保护重要建筑物防止水流冲刷和侵蚀，防止压缩河床等作用支挡滑坍，缩短涵洞长度，保护桥台及连接路堤等作用挡土墙设置排水措施的主要目的及其作用？目的：保证

19、挡土墙的平安及使用效果作用：疏干墙后填料中的水分，防止地表水下，造成墙后积水，使墙身承受额外的井水压力消除黏性土填料因含水率增加而产生的膨胀压力减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力挡土墙设置沉降缝和伸缩缝的作用（1） 为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，根据地基地质条件及墙高墙身断面的变化情况，设置沉降缝（2） 为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，设置伸缩缝。挡土墙受到的主要力系包括哪些？挡土墙自重及位于墙上的衡载墙后土体的主动土压力包括作用在墙后填料破裂棱体上的荷载，简称超载基地的法向反力及摩擦力墙前土体的被动土压力重力式路堤挡土墙墙背破裂面有哪几种形式？按破裂面交与路基面的

20、位置不同，分为五种形式：破裂面交于内边坡；破裂面交于荷载内侧；破裂面交于荷载中部；破裂面交于荷载外侧；破裂面交于外边坡。挡土墙抗滑稳定性、抗倾覆稳定性或地基承载力缺乏时，应分别采用哪些改进措施？增加抗滑稳定性的方法：1设置倾斜基地；2采用凸榫根底。增加抗倾覆稳定性的方法：1展宽墙趾 2改变墙面及墙背坡度 3改变墙身断面类型增加地基承载力的方法：(1) 换填砂砾碎石垫层 (2)挤密桩、抛石挤淤 (3)土工织物路基设计时应如何考虑影响稳定性的地面水和地下水？（1） 地面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水毁现象。渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。（2） 地下

21、水轻者能使路基湿软，降低路基强度；重者会引起冻胀、翻浆或边坡滑坍，甚至整个路基沿倾斜基底滑动。水还可能造成掺有膨胀土的路基工程消灭性的破坏。简述边沟设置的位置和作用设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以聚集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。简述截水沟设置的位置和作用一般设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受水流冲刷。设置盲沟的作用设置在地面以下引道水流的沟渠，用于将泉水和地下集中水流排除出路基范围以外。设置渗井的作用采用立式排水，设置渗井穿过不透水层，将路基范围

22、内的上层地下水，引入更深的含水层中去，以降低上层的地下水位或全部予以排除。中央分隔带排水有哪几种类型？（1） 封闭型分隔带向两侧排水（2） 超高断面设集水管、浅沟或泄水口（3） 未封闭分隔带采用盲沟加横向排水管排水路面边缘排水系统如何排水？有何缺点？将渗入路面构造内的自由水，先沿路面构造层空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。自由水在路面构造层内沿层间渗流的速率要比向下渗流的速率慢许多倍，并且局部自由水仍有可能被阻封在路面构造内，因而，边缘排水系统的渗流时间较长，路面构造处于潮湿状态的时间较长。排水基层系统如何排水？直接在面层下设置透水性排水基层，在其边缘设置

23、纵向集水沟和排水管以及横向出水管等，组成排水基层排水系统，采用透水性材料做基层使渗入路面构造内的水分先通过竖向渗流进入排水层，然后横向渗流进入纵向集水和排水管，再由横向出水管排引出路基。路堤正确填筑应如何进展，填筑方法有哪些？各自适应条件是？（1） 不同土质混合填筑时应分层（2） 优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层（3） 水稳定性好的土填在上层填筑方法：1分层填筑：用于保证强度均匀，防止产生明显变形；2竖向填筑：用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡等机械无法进场的路堤；3混合填筑：适应于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用分层填筑的情况。路堑开挖有哪些方式？各自的适用条件是什么？方式：纵向全宽

24、掘进和横向通道掘进、双层式纵横通道的混合掘进。1纵向全宽掘进：适用于较长的路堑开挖，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的路堑不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土堆，土方调配方案、有余的挖方弃废的条件。2横向通道掘进：适用于开挖量大而较短的路堑。3双层式纵横通道的混合掘进：为了扩大施工面，加快施工速度，对土路堑的开挖可用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大的路堑。修筑试验路段的作用通过试验路段施工，确定路堤填料的松铺厚度，碾压机械、碾压工艺参数、最优含水率、工序时间等，以满足工程质量要求，用以指导施工路段一样填料路基施工，一般修100200米。路基的压实一般分为哪三个步骤？每个步骤压实目的

25、是什么？初压：为了铺筑的表层形成较稳定、较平整的承载层，以利于复压时承受较大的压实作用力；复压：使铺筑层到达规定压实度；终压：使压实层外表到达平整的要求简述水平级配碎石设置于沥青路面及半刚性基层之间的可行性级配碎石的回弹模量明显低于半刚性基层材料，然而级配碎石有较显著的非线性。这种非线性特性使其在刚度较大的下卧层上表现出较大的回弹模量，从而亦有足够的抵抗应力和变形能力，最终使得级配碎石作为上基层，不仅具有减缓半刚性沥青路面反射裂缝的作用，同时也具有较好的抗疲劳能力。无机结合料稳定材料：在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料和水经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材

26、料。二灰土：由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机结合，通过拌合、摊铺到碾压成型形成的一种承重层材料。如何减少半刚性基层沥青路面的反射裂缝？（1） 设置联结层。设置沥青碎石或沥青贯入式联结层，是防止反射裂缝的有效措施。2铺筑碎石过渡层。在石灰土和沥青面层间铺筑1020cm的碎石层或玻璃纤维网格，可减轻反射裂缝出现。3提高沥青下面层抗裂性能为何石灰稳定细粒土不宜用作高等级沥青路面的基层？采用何种材料比较适宜，并简述理由。石灰稳定土因其吸水性、透水性和水稳定性差，不得做二级或二级以上各等级公路的基层和底基层。在冰冻地区的潮湿路段以及其他地区的过分潮湿路段，不宜用石灰土做基层和底基层。当低等级公路采用高级

27、路面时也不适用。对于稳定细粒土，三类半刚性材料的收缩性的大小排列为：石灰土>水泥土和水泥石灰土>石灰粉煤灰土。因此适宜采用石灰粉煤灰土。简述半刚性基层的优缺点优点：1强度与刚度较大；2水稳定性与抗冻性较好；3对地方材料的质量要求较低缺点：1收缩系数较大，抗变形能力较低；2透水性差，外表易积水；3破裂后不能愈合；4对荷载大小的敏感性较大透层：指为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层外表一定深度的薄层。粘层：是为加强沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而撒布的沥青材料薄层。封层：为封闭外表空隙，防止水分浸入面层或

28、基层而铺筑的沥青混合材料薄层，铺筑在面层上面的叫上封层，面层下面的叫下封层。沥青路面出现的裂缝按成因可分为哪几种类型？形成这些类型裂缝的原因是什么？沥青路面出现裂缝按成因可分为横向裂缝，纵向裂缝，网状裂缝。横向裂缝：垂直于行车方向的裂缝。按成因分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝由于车辆严重超载。致使拉应力超过其疲劳强度而断裂；非荷载型裂缝又分为沥青面层缩裂和基层放射裂缝。纵向裂缝：是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载和大气因素作用下逐渐开裂；是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起！网状裂缝：主要是由于路面的整体强度缺乏而引起的，也可能是由于路面

29、出现横向或纵向裂缝后微机室封镇，致使水分渗入下层，加剧了路面的破损。沥青在施工期间及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。车辙如何产生，会带来哪些危害"沥青路面在行车荷载的反复作用下产生永久变形的累积，而致使道路外表出现车辙。危害：1车辙轮迹处沥青层厚度减薄，路面构造整体性强度降低；2辙槽还积水导致车辆漂滑，影响高速行车的平安。针对沥青路面车辙有哪些防止措施？对于失稳型车辙：确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料集料级配必须含有足够的矿粉大尺寸集料具有较好的外表纹理和粗糙度集料级配要含有足够的粗颗粒，沥青结合料具有足够的黏度集料颗粒外表的沥青膜必须具有足够的厚度，

30、确确保沥青与集料间的黏聚力。对于构造型车辙：确保构造设计满足工程点要求基层材料满足标准要求，含有较多经破碎的颗粒混合料内含有足够的矿粉基层应充分的压实，工后不产生附加压密路基压实应满足标准规定的要求。磨耗型车辙：可通过交通管制，改善混合料级配来防治。简述沥青路面低温开裂的形式和原因？一种是由于气温骤降使面层收缩，在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度造成开裂。此类裂缝多从路外表自上向下开展；另一种形式是温度疲劳裂缝，沥青混凝土经受长时间的温度循环，应力松弛性能下降，极限拉应力变小，结果在温度应力小于抗拉强度的情况下产生裂缝。这种裂缝主要发生在温度变化频繁的温和地区。低温缩裂主

31、要是温度下降时内部应力所致。预防沥青路面低温开裂的措施采采用针入度较大、黏度较低、温度敏感性小的沥青采用应力松弛性好的聚合物改性沥青，参加纤维使用较细的混合料类型，设置应力吸收层简述沥青路面水损坏的过程首先水浸入沥青中使沥青粘附性减小，导致混合料的强度和劲度减小；其次水进入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青与集料的相互粘结，由于集料外表对水比对沥青有更强的吸附力，从而使沥青与集料外表的接触面减小，使沥青从集料外表剥落。提高沥青路面水稳定性应采取哪些技术措施？（1） 完善路面构造排水系统（2） 沥青材料选择应考虑选取粘度大的沥青和外表活性成分含量高的沥青（3） 在其他各项指标满足要求的前提下，尽量选择二氧化硅含量低的碱性集料（4） 施工时保持集料枯燥，无杂质，拌合充分，摊铺时不产生离析，碾压时保证到达压实要求等。为何沥青路面疲劳设计以面层底部拉应力或拉应变作为控制指标？因为重复荷载作用下沥青混合料强度衰减累积引起的破坏，可建立沥青路面层底拉应力与重复荷载作用次数的关系。混合料在应力应变作用下吸收能量引起的疲劳损伤可建立能量与重复荷载作用次数的关系。沥青道路的表、中、下面层应具备哪些功能？外表层：平整度，抗滑耐磨，高温抗车辙，低温抗开裂，抗老化中面层：稳定性，抗剪性下面层：抗疲劳、裂缝性能沥青面层厚度选取时应如何进展考虑