




版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领
文档简介
1、机舱通风:ISO8861:1998有明确的推荐公式和数据进行计算如果没有相关数据可按照以下公式进行估算:通常Qtv=qc+qh且Qtv大于等于1.5qc(Qtv:机舱通风总量,qc:机舱内所有设备所需燃烧空气量,qh:设备散热所需通风量)也可用经验公式进行估算:需要空气量:柴油机:Qdp=Pdpmad/(Pdp为柴油机持续功率,mad=0.0020kg/kW.s,为空气密度1.13kg/m3)如设有锅炉另行计算;设备散热量:1:柴油机=0.396p0.7次方;2:齿轮箱=齿轮箱表面导热率(0.01390.0172kW/m2.K)齿轮箱散热计算面积(润滑油工作温度-周围空气温度);3:风冷发电机
2、散热量:=功率(1-发电机功率因数);4:排气管散热量根据长度估算;5:空压机散热量等。2.3.2.7 穿过分隔(1) 如塑料管穿过A 或B 级防火分隔,应采取措施以确保其耐火性不受损坏;这些措施应按修正的IMO 第A.754(18)决议关于A、B 和C 级防火试验程序的建议进行试验;(2) 当塑料管穿过水密舱壁或甲板时,应采取措施保持舱壁或甲板的水密完整性;(3) 如甲板或舱壁为防火分隔的组成部分,如烧毁的塑料管可能引起液体流入舱内,则应在舱壁或甲板处安装1个能在干舷甲板上操纵的金属关闭阀4.2.4.3 主机总功率大于440kW的船舶,若燃油驳运泵、燃油供给泵、分油机为独立动力驱动,其动力供
3、应除能就地切断外,尚应能在机器处所之外易于到达的位置予以应急切断。4.7.3.1 主、辅辅机排气管路若需经船舷或船尾导出时,应防止江水倒灌。排气管与船体的连接应保证水密。6.4.1.3 供主机起动用的空气瓶的总容量应在不补充充气的情况下,对每台可逆转的主机应能从冷机正倒车交替连续起动不少于12次;对每台不可逆转的主机应能从冷机连续起动不少于6次。当主机多于2台时,空气瓶的总容量应在不补充充气的情况下,对每台主机能连续起动3次,总的起动次数不少于12次,但不必超过18次。如其他消耗空气的设备,如辅柴油机的起动系统、控制系统、汽笛等也与主空气瓶相连,则应考虑它们的空气消耗量。8.2.2.1 轴的直
4、径d 应不小于按下式计算所得之值:式中:F推进装置型式系数;F = 95对于电力推进装置和装有滑动联轴节的柴油机推进装置的中间轴和推力轴;F=100对于所有其他型式的柴油机推进装置和所有螺旋桨轴。8.3.6.7 与系统故障有联系的所有报警应显示于驾驶室和监控室(如设有时)。在下列情况时,Z型推进装置应具有报警功能:(1)滑油低压;(2)滑油高温;(3)液压油油箱液位低;(4)液压油低压;(5)液压油高温(装有油冷却器时);(6)液压油滤器压差过高(装有滤油器时);(7)离合器低压(液压驱动)。8.3.7.7 对下列故障应在驾驶室均设有单项或组合报警指示,在监控室(如设有时)设有单项报轴系及螺旋
5、浆第2 篇 第8 章 钢质内河船舶建造规范2161警指示:(1)原动机停车;(2)遥控系统电源故障;(3)报警系统电源故障;(4)滑油柜(如装有)液位低;(5)滑油压力低(如系强制润滑系统);(6)液压日用柜液位低;(7)液压系统低压力。8.3.7.8 下列项目应在驾驶室和监控室(如设有时)设有单项指示:(1)原动机和伺服机构过载;(2)调距桨装置的螺距;(3)定距桨装置的转向和转速;(4)报警系统的电源故障。9.1.5.3 转舵机构转动到所需角度时,应能保持舵的角度不变。除船长小于等于30m的船舶所采用的人力机械操舵装置外,每一操舵装置一般应设置止舵器或锁紧装9.1.14.4 舵扇或舵柄在其
6、两侧均应设置舵角限制器以限制操舵角度超过极限,舵角限制器应与船体构件牢固连接。9.1.14.5 倒车舵应设有最大舵角为45的舵角限制器。10.3.2.4 货油舱透气管通径应不小于表10.3.2.4的规定。10.5.1 一般要求10.5.1.1 加热货油的介质温度应不超过220。10.5.2 蒸汽加热10.5.2.1 加热货油的蒸汽应为饱和蒸汽。10.5.2.2 加热货油的凝水总管应接至专用的凝水观察柜。该柜应位于机舱内具有良好通风和照明的位置,且应尽可能远离锅炉、柴油机的排气管和电气设备。柜的上排污管应接至污油水柜。10.5.2.3 加热货油的蒸汽管和凝水管应敷设在露天甲板上,且只能通过货油舱
7、的顶部进入货油舱。10.5.2.4 每一货油舱加热管路的进、出口处均应设有截止阀或旋塞,每一货油舱的凝水支管出口处应设有检查加热盘管有否泄漏的阀或旋塞,该阀和旋塞的开口应位于开敞甲板上。10.5.2.5 加热货油的蒸汽管及凝水管,应在货油区域适当地点设有盲通两用法兰或短管, 以便在货油不需加热或加热管从货油舱拆除的情况下,能将管路隔断。也可在每一货油舱的加热支管上,设置盲通两用法兰。10.5.3 热油加热10.5.3.1 货油的热油加热应符合本篇第4章第9节的相关要求。10.5.3.2 加热货油的热油供应管和回流管,应通过货油舱的顶部进出货油舱。10.5.3.3 每一个货油舱热油加热管路的进、
8、出口处,均应设有截止阀。10.5.3.4 加热货油的热油供应管和回流管,应在货油区域适当地点设有盲通两用法兰或短管,以便在货油不需加热或加热管从货油舱拆除的情况下,能将管路隔断。10.6.1.3 机舱的舱底水总管及直通舱底泵的舱底水管内径,应按本篇3.2.5.1的要求进行计算,公式中L的长度可取为船长减去所有货油区域的总长度。但无论如何,此时机舱舱底水总管的流通横截面积不应小于机舱2根舱底水支管的流通横截面积之和。10.6.6 闪点60油船10.6.6.1 舱底水管系应符合10.6.2.1、10.6.4的规定,但舱底泵不必设在货泵舱。10.6.6.2 压载水管系应符合10.6.5的规定,但压载泵不必设在货泵舱。(10.6.4 货油舱下的双层底舱和舷边舱的排水10.6.4.1 货油舱下的双层底舱和舷边舱的排水应符合10.6.3的规定。若能用有效设备排除舱内的积水,则可不设固定舱底水管系。10.6.5 货油区域内的压载水
温馨提示
- 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
- 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
- 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
- 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
- 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
- 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
最新文档
- 注册公司的租地合同范本
- 电梯装潢承包合同协议书
- 精装销售合同协议书模板
- 水质在线监测服务协议书
- 私人饭店里劳务合同范本
- 美业门店合伙协议书范本
- 防火触电交底协议书模板
- 独家冠名广告协议书范本
- 油罐车机械租赁合同范本
- 自闭症机构与家长协议书
- 书籍保密协议书范文
- 2025年秋季学期特殊教育教学工作计划
- 基层护理进修后回院汇报
- 护理查对制度安全警示教育
- 2024年四川成都农业科技中心招聘笔试真题
- 2025年滨州生物会考试题及答案
- 公路改扩建工程地质灾害危险性评估报告
- 四川省2024年普通高等学校高职教育单独招生文化考试数学试题
- 更换气管套管流程
- 二零二五年度生物制药委托生产合作协议4篇
- 【课件】2025年中考化学一轮复习教材提升课件第一单元走进化学世界
评论
0/150
提交评论