汽车空调的结构原理.docx

1、2汽车空调的构造原理汽车空调的组成构造按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、 空气净化系统和调节控制系统五大局部。2.1汽车空调制热系统原理加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和 独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分 为水暖式和气暖式两种。为了节省能源，大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。在制 暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机 冷却水。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器, 使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，到达制热的目的。而 有的

2、柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面 加有电热丝）制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等 等。2.2汽车空调分配通风系统空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2-1所示。空气分配箱的构 造大同小异，与空气分配箱连接的是空气输送送风）机构，它主要由送风道或 通风软管）和通风口等部件组成。汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以 及风窗送风除霜除雾，所以有一套比拟复杂的风门控制系统。空气输送机构的构 造与分布因车而异。图2-1 空气分配箱空调总成）的工作原理Figure 2-1 air distribution box

3、 （air conditioning assembly） principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方， 开设进风口和出风口来实现通风换氧。强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流 动的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用。同时，通风造Figure 2-19 blowerb膨胀节流管膨胀节流管是用于许多轿车制冷系统的一种固定孔口的节流装置。有人称它 为孔管、固定孔管。膨胀节流管直接安装在冷凝器出口和蒸发器进口之间，用于 将液态制冷剂节流降压。由于

4、不能调节流量，液体制冷剂很可能流出蒸发器而进 入压缩机，造成压缩机液击。所以装有膨胀节流管的系统必须同时在蒸发器出口 和压缩机进口之间，安装一个集液器，实行气液别离，防止压缩机发生液击。膨胀节流管的构造如图2-21所示。它是一根细铜管，装在塑料套管内。在 塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封 圈。把塑料套管连同膨胀节流管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套 管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。膨胀节流管两端都装有滤网，以 防止系统堵塞。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更 加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。膨胀

5、节流管不能维修, 坏了只能更换。由于膨胀节流管没有运动部件，构造简单、可考性高，同时节省能耗，很多 高级轿车都采用这种方式。缺点是制冷剂流量不能根据工况变化进展调节。图2-20膨胀管Figure 2-20 dexpandable pipe1一出口； 2孔口； 3密封圈；4进口滤网C制冷管道由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到 冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高 的耐高压要求。成室内空气流动，对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。如果通风门阻塞，车窗 玻璃上可能出现雾气。2.3空气净化系统空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、

6、负氧离子发生器和进、 出风口等组成。作用是使车厢内空气保持清新干净。空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。在一些高级轿车上，除了使用以 上的除尘方法外，还装用了负氧离子发生器，以增加空气中负离子含量，改善车 内空气质量，提高舒适性,使车内空气更加清新干净，利于人体安康。过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器，它具有构 造简单、工作可靠的优点，但功能不全面，其根本构造原理参见图2-2所示。图2-2空气过滤装置Figure 22 air filter device集尘式空气净化方式是在过滤器装置的根底上再增设套静电除尘装置。静 电除尘装置通过辉光放电使空气中的尘埃粒子带电，将带电

7、粒子吸附在集尘静电 集板上，并由灭菌灯发出紫外线，对吸附在集尘板上的尘埃进展照射，将其中的 细菌杀死，除尘后的空气被强制通过活性炭过滤器，将其中的烟尘和臭味滤除， 用以对引入的空气进展过滤，不断排出车内的污浊气体，保持车内空气清洁。 2.4空调的制冷系统汽车空调制冷系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、枯燥器、膨胀阀等部件组成如图2-3所示。图2-3空调的构造组成Figure 2-3 air-conditioning structure1-蒸发器；2-压缩机3-冷凝器；4-枯燥器；5-膨胀阀制冷原理物质的三种形态：气态、液态、和固态会相互转化，称为相变。汽车空调所 采用的蒸汽压缩式制冷就是利用液体

8、制冷剂汽化，发生相变吸热来产生冷效应。当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压 缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态 制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经 节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制 冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入 进展下-轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量 并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降如图2-4所示。从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动， 每一循环

9、包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。1）压缩过程当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变 成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。2）冷凝过程在冷凝器，制冷剂与车外空气进展热交换。由于制冷剂的温度比车外空气高, 所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的 车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。3）节流过程在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸 发器。4）蒸发过程在蒸发器，制冷剂与车内空气进展热交换。由于制冷剂的温度比车内空气低, 低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气

10、热量，而自身蒸发变成低压低 温的气态制冷剂。图2-4汽车空调的构造原理图Figure 24 automobile air-conditioning structure diagram压缩机压缩机（Compressor）是汽车空调系统的主要部件之一，是空调制冷系统的心 脏，它是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置。压缩机的功用是：一 方面使压缩机进口处成低压状态，使蒸发器携带潜热包括吸收了车室内热量） 的制冷剂流出蒸发器，这种低压状态可使制冷剂进入蒸发器；另一方面使低压气 态制冷剂压缩成高压气态制冷剂。压缩机的这两个功能只要有一个失效就会导致 空调系统内的制冷剂无法循环，空调系统将工作不良

11、或一点都不制冷。空调系统的压缩机，工作时吸气阀吸入制冷剂，压缩后从排气阀排出。压缩 机的形式有：曲轴连杆式压缩机、翘板活塞压缩机、回转斜盘活塞压缩机、旋转 叶片压缩机等。作为第二代的轴向型压缩机摇盘式和斜盘式压缩机）一直是汽车空调压缩 机的主导产品，约占所有压缩机产品的70%,随着技术的不断进步，轴向型压 缩机不但可以做到小型轻量化。而且，最高转速可达lOOOOr/min以上。特别是 轴向型压缩机率先实现无级可变排量控制，受到汽车制造商的欢送，现在新生 产的乘用车已全部采用斜盘变排量无级控制的压缩机。a变排量压缩机1）变排量压缩机的根本工作原理把斜盘与压缩机主轴的角度变成可调时回转斜盘式压缩机

12、就变成了变排量 空调压缩机。变排量空调压缩机能够实现自行调节最关键的控制部件是位于压缩机尾端 的控制阀或阀组，它通过感受压缩机进、出曰端的压力，来控制作用在摇板上活 塞后部的压力，从而实现控制摇板角度和活塞行程，到达控制改变压缩机的输出 排量，这种控制是一种动态平衡控制。当空调系统被启动后，只要制冷剂的压力处于工作范围之内，空调压缩机就 在控制阀的控制下，不断地调整排量使之与压缩机吸入制冷剂热负载平衡，使得 整个压缩机的工作过程顺畅圆滑，不存在周期性变化的工作循环。发动机也不会 因为电磁离合器的周期性离合接触而不断地调整发动机转速，这一点大大地提高 了制冷系统的除湿能力，对发动机的燃油经济性的

13、提高和乘坐舒适性等都十分有 利。在实际构造上，可变排量控制阀本身同可变斜盘之间并没有直接的机械联 系，真正造成斜盘角度的变化是由于加在所有活塞上制冷剂不同状态压力的动态 平衡。当压缩机主轴高速旋转时，所有活塞的工作状态是不一致的，有的处于吸 气行程，有的处于排气行程或者压缩行程。吸气行程的活塞运动造成了活塞顶部 的曲轴箱吸入压力较低，反之压缩和排气行程的活塞运动造成了其顶部的曲轴箱 供应压力明显升高。所有活塞的连杆被均匀地皎接在斜盘周边上，所有活塞顶部 受到作用力的合力是促使斜盘改变其倾斜角度的真正动力。当加在蒸发器上的热 负载发生变化的情况下，可变排量控制阀芯的移动促使曲轴箱的供应压力和吸入

14、 压力之间发生一系列连续平衡。平衡的结果使得所有活塞所受到合力通过连杆组 传送到与之钗接的斜盘上，于是斜盘在力的作用下就产生了角度倾斜变化，这种 变化反过来乂促使了活塞的有效工作行程，造成了压缩机的排量变化。总之，只 要曲轴箱吸入压力和供应压力的压差略有变化，就足以产生一个力推动斜盘的倾 斜角度发生变化。2）V-5变排量压缩机的构造原理“V-5中的“V表示可变排量压缩机;“5表示压缩机内采用5活塞的布置 方式如图2-5所示。实现可变排量是因V-5机的摇板和传动板能与主轴倾斜成某一范围内的任 意角，从而改变了压缩机的排量。斜盘的倾斜角度由位于压缩机尾部的可变排 量控制阀控制。排量的改变是依靠摇板

15、箱压力的改变来实现的。调节摇板箱压 力是靠位于压缩机后端的控制阀来实现的如图2-6所示。图2-5 Harrison V-5变排量压缩机Figure 25 Harrison V-5 variable displacement compressors图2-6 V-5变排量压缩机构造图Figure 2-6V - 5 variable displacement compressors structure图2-7变排量压缩机的平面图Figure 2-7 variab1e displacement compressors plan当吸气侧压力低于设定值时，波纹管收缩，针阀下落，弹簧及高压侧压力把 钢球推向

16、球座，将球座下连接高压侧气体与摇板箱气体的通道A封死，阻止了 高压侧气体通向摇板箱。与此同时，从低压侧到摇板箱的通道B翻开，使局部 摇板箱气体通向吸气侧，降低了摇板箱压力，作用在活塞一侧的力使摇板移向增 加排量的位置，如图2-8所示。反之，当吸气压力升高超过控制点地，波纹管膨胀靠弹簧力），把钢球向 上推，使之离开球座。这样，高压气体就通过控制阀组进入摇板箱，增大了活塞 反面的压力，使摇板的倾角减小，从而减小排量，如图2-9所示。(a)降低斜盘箱压力的阀位置(b)增大行程所需之力图2-9斜盘倾角减小(活塞行程减小)Figure 29 inclined dish Angle (piston str

17、oke decrease)图2-10 V-5变排量:压缩机的分解图Figure 2-10 v5-Variablc displacement compressors decomposition of the figure】-压缩机后盖；2-0形控制阀；3-后垫；4-涧门盘；5-簧片；6-离合器线圈；7-卡环；8-驱动盘离合器；9-皮带轮轴承；10-离合器；11-轴端螺母；12-卡环；13-轴密封；14-轴密封环；15-压缩机壳体；16-压缩机控制阀：17-压力释放阀；18-卡环：19-皮带轮；20-卡螺栓:21-垫片；22-密封圈；23-活塞器；24-后盖。形环；25-垫片；26-垫片；27-轴

18、承；28-放油塞；29-离合器和冲头板；30-压缩机油：31-压力释放阀。环3) DCW-17变排量压缩机的构造原理DCW-17压缩机的控制阀采用由两套波纹管和推杆组成的二级构造。第一级 波纹管由低压压力作用使其伸缩，第二级由高压压力作用使其伸缩。当高压压力 低于某一数值时，第二级波纹管会伸长，通过推杆来压缩第一级波纹管。当高压和低压逐渐升高时，第一级波纹管收缩使控制阀的阀门翻开，摇摆室 中局部气体流出，摇摆室内压力下降，摇板倾角变大，排量也变大。当高压和低 压逐渐降低时，第一级波纹管开场伸长，阀门翻开度变小，对摇摆室流出气体进 展限制，摇摆室内压力开场变高，摇板倾角变小，排量也变小。当制冷负

19、荷再变 小而高压低于某一数值时，第二级波纺管伸长，使压缩机排量进一步减小如图 2-11所示。图2-11 DCW-17型变排量压缩构造原理图Figure 2llVariable displacement compression structure diagram of DCET7type值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连 取得动力的。当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通 过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当 出风温度低于设定的温度，它那么控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如 果这一控制失灵，那么压缩机将不

20、断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最 终破坏系统甚至造成损坏2. 4. 3冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是热的交换设备，如图2-13所示冷凝器管道 成蛇形状，管上密布着散热片，散热片由薄的铝合金片做成，整个冷凝器制成长 方形的框架，用螺栓固定在车体上，形状与发动机的散热器相似，它的管道一般 采用铝合金，也有采用铜管的。为了提高散热效果，冷凝器宽而薄。制冷过程中 其作用是使从压缩机排除的高温、高压制冷剂蒸汽在冷凝器中得到液化或冷凝， 并把热量散发到车外空气中，从而使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷 凝器的构造形式主要有管片式、管带式、鳍片式等儿种。图2-12冷凝器图Figure 2-

21、12 condenser1) 管片式它是汽车空调中早期采用的一种冷凝器，制造工艺简单，由铜质或铝质圆 管套上散热片组成。片与管组装后，经胀管法处理，使散热片胀紧在散热管上。 这种冷凝器散热效果较差，一般用在大中型客车的制冷装置上。2) 管带式它是由多孔扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊接而成。管带式冷凝 器的散热效果比管片式冷凝器好一些一般高15%左右)，但工艺复杂，焊接难 度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。3) 鳍片式它是在扁平的多通管道外表直接锐出鳍片状散热片，然后装配成冷凝器。由 于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、 片、之间无需复

22、杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所 以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。蒸发器蒸发器和冷凝器一样，作为制冷系统的吸热装置，其功能与冷凝器相反，也 是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。外形近似冷 凝器，但比冷凝器窄、小、厚。如图2-14所示它的作用是让低温、低压液态制 冷剂在其管道中吸热并蒸发，使蒸发器和周围的空气的温度降低，热、湿空气通 过蒸发器时，碰到冰冷的金属管芯和传热片，空气骤冷下来，空气中的水汽被凝 结沿金属壁流下排出，冷而干的空气被送入车内，使车厢温度下降，环境舒适。图2-13蒸发器工作原理Figure 213 evaporator pri

23、nciple蒸发器有管片式、管带式和层叠式三种构造，如图2-15所示。管片式构 造简单，加工方便，但换热效率较差。管带式比管片式工艺复杂，效率可提高 10%左右如图2-17。层叠式加工难道最大，但其换热效率也最高，构造也最紧凑 如图2-16所示。图2-14管片式蒸发器Figure 2-14 tube chip evaporator图2-15层叠式蒸发器Figure 2-15 cascading evaporator图2-16管带式蒸发器Figure 2-16 both evaporator储液枯燥器汽车空调常常因气温、湿度的影响，使蒸发器负荷发生变化；由于泄漏，造 成制冷剂损失；安装了储液枯燥器，可以缓冲系统内制冷剂的容量。充注制冷剂 不必过于准确，制冷剂含量上下几毫升，对系统运行并无多大影响。储液枯燥器 安装在系统的高压侧，一般串接在管路上，是传统温控系统的特征之一，如图 2-18所示1）枯燥剂枯燥剂是吸附系统内湿气的固体，可以是硅胶、分子筛、汽车胶等。它可以 放在两层滤网之间，也可以放在金属丝袋中。不同的制冷剂使用的枯燥剂有很大 区别。2）滤清材料滤清材料用于防止枯燥剂尘污和其他杂物随制冷剂在空调系统内循环。有些 枯燥剂前后各有一层滤清材料，有些枯燥器内用金属丝网作滤清材料。制冷剂必 须通过滤清材料和枯燥剂才能离开储液罐。3）出液管出液管能够保证进入热量膨胀阀的制冷剂