船舶操纵(内河船员考试)第三章知识要点

1、第三章 特殊情况下船舶操纵第一节 大风浪中航行前的准备工作1. 同一河段风、流作用方向相反时，风浪大。风、流作用力方向相同时，风浪小；并以主流区浪最大，缓流区浪小；下风岸浪大，上风岸浪小；宽阔河段浪大，狭窄河段浪小；转潮前后一段时间内浪大。2. 船舶在大风浪中航行，产生严重摇摆（包括横摇、纵摇、垂荡运动的复合运动），面且造成拍底、甲板上浪、尾淹、螺旋桨空转等危害。3. 大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括：检查各水密门是否良好，不使用的一律关闭拴紧；天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固；将通风口关闭；锚链管盖好。4. 排水畅通包括：排水管系、泵、阀状态良好

2、；污水沟畅通；甲板排水孔应畅通。5. 绑牢活动物件包括：（1）起吊设备、锚设备以及一切未固定的甲板物件就系固和绑扎。（2）散装货物应平舱。（3）水舱、燃油舱应尽可能注满或抽空，减少自由液面。（4）舱内和甲板的重件货物。（5）配载时详细计算稳性，满足风浪中的航行要求。6. 在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以适当艉纵倾较为理想。第二节 大风浪中的操船措施7. 船舶在波浪中的横摇周期与船宽成正比，与初稳性高度的平方根成反比。8. 减轻横摇的措施：调整船舶的横摇周期、改变航向和速度以调节波浪的遭遇周期。如果船舶正横受浪时，且横摇周期与波浪周期相等，此时改变船速对波浪遭遇周期无影响，

3、只有改变航向才能取得减轻横摇的效果。9. 船速越高，垂荡越激烈。10. 船首干舷越低，船速越大，波高越强，甲板上浪也越厉害。11. 为了减轻空转现象和防止桨叶等受损，应保持桨叶浸入水中20%-30%的螺旋桨直径，当出现空转时，可及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡。12. 船舶在大风浪中顶浪航行，可通过下列措施减轻拍底、甲板上浪：降低航速、偏浪航行、改顶浪航行为顺浪航行、正确变换车速（交替运用快慢车）。13. 船速越快，波浪对船首的冲击力就越大；船首的面积越大（如U型首），波浪的冲击力越大；方形系数、棱形系数越大，冲击力越大。14. 船舶顺浪航行时，由于波浪与船舶相对速度小，可以大大减弱波浪对船体

4、的冲击。15. 当航速小于波浪传播速度时，将形成尾淹现象；当航速等于波浪传播速度时，则船尾冲漂（不易保持航向）；一般采取调整航速的措施，使航速稍大于波浪的传播速度，既能避免尾淹，又能保持舵效。16. 偏浪航行是船舶的主航向与风浪的方向成20-40度的夹角，斜着波浪传播的方向前进的方法。17. 船舶横摇剧烈，应首先调整航向；顶浪航行时，波浪冲击力大，纵摇剧烈，应先调整航速再考虑调整航向；为了避免首受顶浪航行过大的冲击和减轻横摇、纵摇的剧烈程度，可采用偏顶浪作Z形航法。18. 滞航是以能保持舵效的最小速度，将风浪置于船首2-3个罗经点的方位上顶浪前进的方法。19. 滞航中采取的航速和航向，应根据风

5、浪的变化进行调整，选择最佳的风浪舷角，并保证有足够的舵效。20. 滞航若船长较长或船首干舷较高的船舶，且下风处水域不太宽裕时，采用此法最为有利。21. 滞航和漂滞时，都可以在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪。22. 漂滞是船舶停止主机随风浪漂流的方法。当主机或者舵机发生故障时，将被迫漂滞；当滞航中不能顶浪、顺浪中保向差以及老旧船舶，也可主动采取漂滞。当船舶具有良好的稳性和水密性，方可主动采取漂滞的方法。23. 大风浪中掉头，顶浪掉顺浪容易，顺浪掉顶浪困难、危险，尤其空船。24. 波浪大小的变化有规律，一般来说“三大八小”。25. 在掉头过程中，在掉头开始时宜用慢车、中舵，力求避免掉头产生的横倾角

6、与波浪引起的横倾角叠加。26. 若因在掉头中判断失误，在掉头中遇上大浪，正确的措施是及时减速并缓慢回舵，恢复原航向，再等待时机。27. 顶浪转向顺浪，在掉头前应适当减速，转向应在平静的江面到来之前开始，以求在平静江面来临时正好转向横浪。28. 顺浪转顶浪，主要是后半段转向困难，因此在掉头前减速，等待时机，以求后半段在较为平静的江面进行。29. 起锚检视或移泊：当锚和锚链被淤埋，或锚地条件恶化时；偏荡范围内有他船时；锚地风浪较大时。30. 锚泊船遇大风浪时的措施：起锚检视或移泊；增加锚抓力和减小船舶偏荡；减小波浪引起的纵摇和横摇。31. 锚抓力随松出链长的增加而增加，特别是对吸收动力负荷非常有效

7、，但应注意锚链的增长会使船舶偏荡运动大幅度增加。32. 在主锚的悬垂部分靠近河底处，悬吊小锚或适当的沉砣，使之横卧河底。吸收锚链所受到的动力负荷，缓和纵摇和垂荡，对卧底锚链起稳定作用。33. 系单浮时遭遇大风浪时：适当增加系缆长度、在一舷抛止荡锚，抑制船舶偏荡、必要时改为锚泊。34. 系双浮筒的措施：风来自船首时，增加缆绳长度、当风来自连线以外时，如风力不大，加强首尾浮缆、风力大时，不得不改单浮筒状态、必要时改为锚泊。35. 靠泊码头船舶遇大风浪时的措施：加强系缆，保护船体、抛锚并缓和船体摇荡（增加吃水，并抛下首锚。如果风从江面吹来，靠泊船就容易陷入危险，必要时选择避风锚地锚泊）第三节 船舶应

8、急操纵36. 船舶处于碰撞紧迫危险时采取的措施：立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动；迎面相遇时，应先使船首避开，再向来船一侧操舵，以避开船尾；在出现紧迫危险时，采取避重就轻的措施。37. 撞入他船船体时：采用微进车顶住破损部位以利双方应急；情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩。38. 被他船撞入的船舶应：尽可能使本船停住，使破损处处于下风以减小进水量；迅速关闭破洞舱室周围及四周的水密门窗；进行排水和堵漏；操纵船舶到安全水域抛锚。39. 发生碰撞后的紧急处理措施：检查与报告、排水与堵漏、调整纵横倾、抢滩。40. 关于抢滩：礁石底不可抢滩、抢滩处坡度一般小型船选择1：15；大型船舶选择1：17的坡度；

9、抢滩后主甲板应露出水面。41. 在船舶交通事故中，直接经济损失未达到一定标准的，按船舶搁浅造成的停航时间确定事故等级。12小时以上7日以内，为一般事故；7日以上至29日以内，为大事故；30日以上为重大事故。42. 出现搁浅危险时的紧急措施：及时倒车或抛锚；尽量避开礁石；宁使船首受损亦要保护好船尾的螺旋桨和舵。43. 搁浅或触礁后的应急措施：切忌盲目动车、显示信号、紧急报告、水密工作、调查情况、保护船体。44. 船舶发生搁浅后，首要的任务是弄清船舶搁浅的船位。45. 测量船体周围水深的方法是从船边开始以辐射方向进行。46. 搁浅后可能出现的危险情况：墩底、向岸漂移、打横、船体倾斜、船体承受过大应

10、力。47. 当搁浅船舶的船身与岸线垂直或接近垂直时，应比船尾两边各成45度方向抛出主锚固定船体；当搁浅船舶的船身与岸线平行时，应从艏艉向外各成45度的方向抛锚固定船体。48. 船舶搁在礁石上，为了防止受波浪纵摇、垂荡作用产生墩底造成破洞，应将各水舱注满水，使船能牢固地坐于河底。49. 拖带搁浅船时，应向深水一侧拖带，拖缆应带在搁浅船上离搁着点最远的位置。50. 观察到火警后，应立即查明失火部位和火灾性质，发出火灾警报。51. 发生火灾，操纵船舶使起火部位处于下风位置。起火地点在船尾部，应迎风而行；起火地点在船首部，应顺风而行；起火地点在船中部，应傍风而行。52. 发现人落水，应立即停车，向落水

11、者一侧操舵，使船尾摆开。放下救生艇，从落水者下风或下游靠拢并将其救起。（施救船应从上风舷接近落水者）53. 若发现落水较晚，无法确定落水者的位置，可采用返回原航迹法寻找。54. 在船舶沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船的决定；但是，除紧急情况外，船长应当报经船舶所有人同意。55. 弃船前，船长应尽力操纵船舶，使其沉没于航道外靠岸的浅水区。56. 在弃船前，船长应当指挥船员尽力抢救航行日志、轮机日志、油类记录簿等文件，以及贵重物品、邮件和现金。57. 弃船时，首先组织旅客离船，然后安排船员离船，最后船长离船。58. 全船失电立即通知驾驶台并接上应急电源；检查应急电源是否正常；首先应注意确保舵机、助航设备和消防设备供电；根据航行状态的不同