理工大本科桥梁工程考试重点及考点

1、名词解释1、 桥跨结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。2、 桥墩和桥台：是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。3、 基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分。4、 支座:一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。5、 低水位：在枯水期季节的最低水位。6、 高水位：洪峰季节河流中的最高水位。7、 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。8、 净跨径：对于梁式桥是设计洪水水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥式指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。9、 总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。它反映的是桥下泄洪的能

2、力。10、 计算跨径：对于具有支座的桥梁，指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对于拱式桥，指两个相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。11、 桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。12、 桥梁高度：简称桥高，指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。13、 桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。14、 建筑高度：上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。与桥跨结构的体系和跨径大小有关，而且还随行车部分在桥上布

3、置的高度位置而异。15、 容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。16、 净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。17、 计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。18、 矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度，反映拱桥受力特性的一个重要指标。19、 假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线与压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。20、 合理拱轴线：最理想的拱轴线是采用拱上各种荷载作用下的压力线，即拱轴线与压力线吻合。此时的拱轴线也称合理拱

4、轴线，拱截面只承受轴向压力，而无弯矩作用，能充分利用圬工材料的抗压性能。21、 系杆拱：由拱与系杆组成的拱系杆组合结构填选1、桥梁一般由桥跨结构、桥墩和桥台等几部分组成。（桥跨结构为上部结构，桥墩，桥台包括基础为下部结构）2、桥梁分类及各自的受力特点：梁式桥主梁受弯（受力特点：在竖向荷载作用下，仅有竖向反力，无水平反力的结构，截面主要以受压弯为主。）拱式桥主拱受压(受力特点：在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，在拱脚处还会产生水平推力，拱圈主要以轴向受压为主。)刚架桥构件受弯压（受力特点：在竖向荷载作用下，主梁部分以受压弯为主，在柱脚产生水平推力。其受力介于梁、拱之间。）悬索桥缆索受拉

5、，悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构（受力特点：以受拉为主，在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力。）斜拉桥斜拉索将主梁多点吊起（斜拉索受拉），并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。组合体系桥梁几种受力的组合（受力特点：几种不同体系的结构组合而成，其间相互配合共同受力。）3、桥梁涵洞的分类 多孔跨径总长L（m）单孔跨径Lk（m）特大桥 L>1000 或 Lk>150大桥 100<=L<=1000 或40<=Lk<=150中桥 30<L<100 或20<=Lk<40小桥 8<=L<=30或 5&

6、lt;=Lk<20涵洞 Lk<54、按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。桥面布置在主要承重结构之上者称为上承式桥，桥面布置在主要承重结构之下者称为下承式桥，桥面布置在桥跨结构高度中间的称为中承式桥。5、桥梁设计程序分一般大型桥梁的正规设计工作，分前期工作阶段和设计工作阶段。前者又分为：工程预可行性研究（简称“预可”）报告阶段和工程可行性研究（简称“工可”）报告阶段；后者则又分成：初步设计、技术设计和施工图设计。（设计招标一般应在初步设计阶段进行。）6.桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨经、桥梁的分孔、桥道的高程的确定、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。在

7、桥道高程的确定中：（1）对于无铰拱桥，拱脚允许被设计洪水位淹没，但淹没深度一般不超过拱圈矢高f0的2/3。并且在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m，即F1.0M。拱脚的起拱线应高出最高流冰水位不小于0.25m。有铰拱不能被淹没。（2）在通航及通行木筏的河流上，必须设置保证桥下安全通航的通航孔。即桥跨结构下缘的高程应高出自设计通航水位算起的通航净空高度。（3）在设计跨越线路（铁路或公路）的立体交叉时，桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度（桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%。对位于市镇混合交通繁忙处地桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。7、对于无铰拱桥，拱脚允许

8、被设计洪水位淹没，但淹没深度一般不超过拱圈矢高f0的2/3.并且在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m，即f0>=1.0m。拱脚的起拱线应高出最高流冰水位不小于0.25m。8、桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%；对位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%；桥上或引道处纵坡发生变更的地方均应按规定设置竖曲线。9、桥梁横断面的设计，主要是决定桥面宽度和桥跨结构横截面的布置。10、偶然作用：在设计试用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短而数值很大的荷载。包括地震作用和船舶或漂流物的撞击作用。11、桥面铺装也称为行车道铺装，其功用是保护属于主梁

9、整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。12、什么时候设桥面排水设施，怎么设？当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水可流至桥头从引道上排除，桥上就不必设置泄水孔道。为防止雨水冲刷引道路基，应在桥头引道的两侧设置流水槽。当纵坡大于2%但桥长超过50m时，宜在桥上每隔1215m设置一个泄水管。如桥面纵坡小于2%则宜每隔68m设置一个泄水管。泄水管的过水面积通常使每平方米桥面上不少于23m2，泄水管可以沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列，其离缘石距离为2050cm。排水管或排水槽（纵向排水管或排水槽的坡度不得小于0

10、.5%。桥梁伸缩缝处的纵向排水排水管或排水槽，应设置可供伸缩的柔性套筒。寒冷地区的竖向排水管，其末端宜距地面50cm以上）。13、D80表示容许变形量可达80mm，D1040同理。14、截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核心距K愈大，预应力筋就愈节省。15、板的有效工作宽度：板的有效工作宽度：板在局部分布荷载p的作用下，不仅直接承压部分（a1×b1）的板宽参加工作，与其相邻的部分板宽也会分担一部分荷载共同参与工作。（1）单向板：设想以a*Mx,max的矩形来替代弯矩曲线图形，也即a*Mx,max=积分Mxdy=M,则得弯矩图形的换算宽度a=M/Mx,max，其中M车轮

11、荷载的跨中总弯矩；mxmax荷载中心处的最大单宽弯矩值。上式a就是板地有效工作宽度，或荷载有效分布宽度。单个车轮荷载在跨径中间:a=a1+l/3=a2+2H+l/3，但不小于2l/3，l为板地设计跨径。对于多个靠近的相同车轮荷载:a=a1+d+1/3=a2+2H+d+l/3，但不小于2l/3+d，式中d为最外两个车轮荷载的中心距离。车轮荷载在板地支承处a=a1+t=a2+2H+t(a不小于l/3)t板地厚度；车轮荷载靠近板地支承处，ax=a+2x,x荷载离支座边缘的距离。（2）悬臂板：当板端作用集中力P时，受载板条的最大负弯矩mxmax约等于-0.465P，而荷载引起的总弯矩为M0=-Pl0.

12、因此有效工作宽度为a=M0/Mx,max=-Pl0/(-0.465)=2.15l0, a=a2+2H+2b=a1+2b，b为承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离；对于分布荷载靠近板边的最不利情况a=a1+2lo；与梁肋整体连接且具有承托的板，当进行承托内或肋板内的截面验算时，板地计算高度为he=hf+s*tan（当tan大于1/3时，取1/3)。（计算题P113)16、桥梁挠度按产生原因分为恒载挠度和活载挠度。（1）恒载挠度：永久作用产生的挠度，不表征结构的刚度特性，设预拱度抵消；（2）活载挠度：可变作用产生的挠度，体现刚度特性，设计中需验算。17、作为梁式桥的支座的橡胶主要是化学合成的

13、氯丁橡胶（-25度-60度），以及三元乙丙橡胶和天然橡胶（-40度-60度）。18、拱桥的计算：矢跨比越大，内力的影响越大。19、m=gj/gi m拱轴系数；gj拱脚处恒载集度；gd拱顶处恒载集度。20、为了使悬链线与其恒载压力线接近，一般采用“五点重和法”确定悬链线的m值。即要求拱轴线在全拱（拱定、两1/4l点和两拱脚）与其三铰拱的恒载压力线重合。21、按力学方法计算无铰拱的内力（恒载、活载、温度变化、混凝土收缩和拱脚变位等）时，为了简化计算工作，常利用拱的弹性中心法。22、重力式桥台也称实体式桥台，它主要靠自重来平衡台后的土压力。桥台台身多用混凝土或片、块石砌筑。按截面形式，重力式桥台的类

14、型分为T形桥台、矩形桥台、U形桥台、埋置式桥台、耳墙式桥台等。其中U形桥台最常用，而矩形桥台和T形桥台主要用于铁路桥梁。23、拱圈内力调整的方法有假载法、临时铰法和改变拱轴线性法。24. 超静定结构影响力的可能产生因素：预加力、基础变位、温度变化、混凝土材料的收缩和徐变。25. 桥墩类型：梁桥桥墩：实体式（重力式）桥墩、桩（柱）式桥墩、钢筋砼薄壁式墩和空心墩、柔性墩；拱桥桥墩：实体式（重力式）和桩（柱）式墩。26. 桥台类型：梁桥桥台：实体式（重力式）桥台、埋置式桥台、轻型桥台；拱桥桥台：齿槛式桥台、空腹式桥台、组合式桥台。27. 拱桥桥墩与梁桥桥墩不同之处：拱是推力结构，它给予桥墩以较大的水

15、平推力；桥墩的相对水平位移将给拱桥以较大的附加内力，因而拱桥桥墩对地基要求比梁桥高；梁桥桥面与支座顶面的高差就是主梁的建筑高度，而对上承式和中承式拱桥来说，拱桥桥面到拱座之间还有拱上建筑高度。28. 悬链线无铰拱的弹性中心引入的原因：为了简化计算按力法的无铰拱计算29. 从式 (Ny-Ny)(ku+ko)=Mg2+Mp可以看出，截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核心距K愈大预应力筋就愈节省（核心距越大越好）。装配式P（预应力）砼简支梁桥：使截面设计中应使截面的形心要高，加大e,当跨度大自重较大时应增大梁距采用较宽冀缘板的原因，截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核

16、心距K愈大P筋就越省。简答1、梁式桥，拱式桥，刚架桥受力特点及区别？（1）梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常选用抗弯能力强的材料建造（钢、木，钢筋混凝土等）；（2）拱式桥在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常选用抗压能力强的材料；（3）刚架桥在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力。其受力状态介于梁桥和拱桥之间。2、车辆荷载计算：1). 公路一级，如图集中荷载标准值Pk选取：跨径小于5m，Pk=180kN；跨径大于等于50m，Pk=

17、360kN；中间用插值法。均布荷载标准值qk=10.5kN。2). 公路二级车道的均布荷载和集中荷载标准值按公路一级的0.75倍采用。3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。3、汽车荷载的冲击力怎么算？钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。支座的冲击力，按相应的桥梁取用。汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数µ。&

18、#181;按下式计算：当f<1.5Hz时，µ=0.05；当1.5Hz<=f<=14Hz时，µ=0.1767lnf-0.0157；当f>14Hz时，µ=0.45。f结构基频（Hz）4、斜板桥的受力性能？（1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；（2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述；（3）在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角的变大而自中央向钝角方向移动；（4）在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要大，可以认为横向弯矩增大的量，相当于跨

19、径方向弯矩减小的量。5、荷载横向分布计算方法？（1）杠杆原理法把横向结构（桥面板和横隔板）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁；基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑；适用场合：a.荷载位于支点时b.双主梁桥c.无中横隔梁的桥梁（2）偏心压力法把横隔梁视作刚性极大的梁，当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正偏心压力法；基本假定：中间横隔梁是一根刚度无穷大的刚性梁，受荷后主梁的变形完全类似一般材料力学杆件偏心受压的情况；适用场合：窄桥:L/B2，荷载位于跨中；（3）比拟正交异性板法将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同

20、的比拟弹性平板来求解；基本假定：将桥面简化成一块矩形，两向刚度不同的弹性平板；适用场合：由主梁、连续的桥面板和多道横隔梁所组成的钢筋混凝土梁桥，且宽度和跨度之比较大时。还有横向铰接板（梁）法、 横向刚接梁法6、梁式桥支座的作用？（1）传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；（2）保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图示。7，桥面伸缩缝的作用，要求，类型作用：为了保证桥跨结构在气温变化，活载作用，混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由变形，就需要使桥面在梁两端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。

21、其作用不但要保证梁能自由变形，而且要使车辆在设缝处能平顺的通过和防止雨水，垃圾泥土等渗入阻塞。要求：对于城市桥梁还应使缝的构造在车辆通过时减小噪音，伸缩缝构造应使施工和安装方便，其部件除本身要求足够的强度外，应与桥面铺装部分牢靠连接，对于敞露式的伸缩缝更便于检查和消除缝下沟槽的污物。类型：U型锌铁皮伸缩缝 跨搭钢板式伸缩缝 橡胶伸缩缝8，可能产生结构影响力的因素有预应力，基础变形，温度变化以及混凝土材料的收缩和徐变等等。9，温度影响力温度影响力一般包括两个方面：即短期温差（日温差）和长期温差（年温差）短期温差影响下的温度荷载主要是指结构构件沿厚度方向两个表面在某一时刻的温差，即温度梯度，而其控

22、制温度荷载一般出现在平均温度在日辐射强度最大或寒流强度最大的季节里。长期温差影响下的温度荷载，主要是指结构构件的平均温度在某段时间内的温差，即温度梯度，而其控制温度荷载一般是指年最大温度荷载。10，截面内力计算S=（1+µ）*i*( qk *j +Pk *y)S：所求截面的弯矩或剪力（1+µ）：汽车荷载的冲击系数，按规范取值，对于人群荷载不计冲击影响，即（1+µ）=1：多车道桥涵的汽车荷载折减系数i:对于所计算主梁的横向分布系数qk:车道荷载的均布荷载标准值，I级qk=10.5kN/mPk:车道荷载的集中荷载标准值y:所加载影响线中一个最大影响线峰值11，公式（2

23、-5-25）的推导12，墩台计算（1） 抗倾覆稳定性验算（6-2-4b）（2） 抗滑移稳定性验算（6-2-5）13. 推导题P11912114. 横隔梁内力计算例题P16515. 墩台的计算，重要部分名词解释22、 桥跨结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。23、 桥墩和桥台：是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。24、 基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分。25、 支座:一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。26、 低水位：在枯水期季节的最低水位。27、 高水位：洪峰季节河流中的最高水位。28、 设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率

24、计算所得的高水位。29、 净跨径：对于梁式桥是设计洪水水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥式指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。30、 总跨径：是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。它反映的是桥下泄洪的能力。31、 计算跨径：对于具有支座的桥梁，指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对于拱式桥，指两个相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。32、 桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。33、 桥梁高度：简称桥高，指桥面与低水位之间的高差，或指桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。34、 桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航

25、水位至桥跨结构最下缘之间的距离，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。35、 建筑高度：上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。与桥跨结构的体系和跨径大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。36、 容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程之差。37、 净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。38、 计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。39、 矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度，反映拱桥受力特性的一个重要指标。

26、40、 假载法：通过改变拱轴系数来改变拱轴线，使拱轴线与压力线偏离所产生的效应有利于拱顶或拱脚截面的受力。41、 合理拱轴线：最理想的拱轴线是采用拱上各种荷载作用下的压力线，即拱轴线与压力线吻合。此时的拱轴线也称合理拱轴线，拱截面只承受轴向压力，而无弯矩作用，能充分利用圬工材料的抗压性能。42、 系杆拱：由拱与系杆组成的拱系杆组合结构填选1、桥梁一般由桥跨结构、桥墩和桥台等几部分组成。（桥跨结构为上部结构，桥墩，桥台包括基础为下部结构）2、桥梁分类及各自的受力特点：梁式桥主梁受弯（受力特点：在竖向荷载作用下，仅有竖向反力，无水平反力的结构，截面主要以受压弯为主。）拱式桥主拱受压(受力特点：在竖

27、向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，在拱脚处还会产生水平推力，拱圈主要以轴向受压为主。)刚架桥构件受弯压（受力特点：在竖向荷载作用下，主梁部分以受压弯为主，在柱脚产生水平推力。其受力介于梁、拱之间。）悬索桥缆索受拉，悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构（受力特点：以受拉为主，在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力。）斜拉桥斜拉索将主梁多点吊起（斜拉索受拉），并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。组合体系桥梁几种受力的组合（受力特点：几种不同体系的结构组合而成，其间相互配合共同受力。）3、桥梁涵洞的分类 多孔跨径总长L（m）单孔跨径Lk（m）特大桥 L>10

28、00 或 Lk>150大桥 100<=L<=1000 或40<=Lk<=150中桥 30<L<100 或20<=Lk<40小桥 8<=L<=30或 5<=Lk<20涵洞 Lk<54、按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。桥面布置在主要承重结构之上者称为上承式桥，桥面布置在主要承重结构之下者称为下承式桥，桥面布置在桥跨结构高度中间的称为中承式桥。5、桥梁设计程序分一般大型桥梁的正规设计工作，分前期工作阶段和设计工作阶段。前者又分为：工程预可行性研究（简称“预可”）报告阶段和工程可行性研究（简称

29、“工可”）报告阶段；后者则又分成：初步设计、技术设计和施工图设计。（设计招标一般应在初步设计阶段进行。）6.桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨经、桥梁的分孔、桥道的高程的确定、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。在桥道高程的确定中：（1）对于无铰拱桥，拱脚允许被设计洪水位淹没，但淹没深度一般不超过拱圈矢高f0的2/3。并且在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m，即F1.0M。拱脚的起拱线应高出最高流冰水位不小于0.25m。有铰拱不能被淹没。（2）在通航及通行木筏的河流上，必须设置保证桥下安全通航的通航孔。即桥跨结构下缘的高程应高出自设计通航水位算起的通航净空高度。（3）在设计跨越线

30、路（铁路或公路）的立体交叉时，桥跨结构底缘的高程应高出规定的车辆净空高度（桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%。对位于市镇混合交通繁忙处地桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。7、对于无铰拱桥，拱脚允许被设计洪水位淹没，但淹没深度一般不超过拱圈矢高f0的2/3.并且在任何情况下，拱顶底面应高出设计洪水位1.0m，即f0>=1.0m。拱脚的起拱线应高出最高流冰水位不小于0.25m。8、桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%；对位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%；桥上或引道处纵坡发生变更的地方均应按规定设置竖曲线。9、桥梁横断面的设计，

31、主要是决定桥面宽度和桥跨结构横截面的布置。10、偶然作用：在设计试用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短而数值很大的荷载。包括地震作用和船舶或漂流物的撞击作用。11、桥面铺装也称为行车道铺装，其功用是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。12、什么时候设桥面排水设施，怎么设？当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，雨水可流至桥头从引道上排除，桥上就不必设置泄水孔道。为防止雨水冲刷引道路基，应在桥头引道的两侧设置流水槽。当纵坡大于2%但桥长超过50m时，宜在桥上每隔1215m设置一个泄水管。如桥面纵坡

32、小于2%则宜每隔68m设置一个泄水管。泄水管的过水面积通常使每平方米桥面上不少于23m2，泄水管可以沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列，其离缘石距离为2050cm。排水管或排水槽（纵向排水管或排水槽的坡度不得小于0.5%。桥梁伸缩缝处的纵向排水排水管或排水槽，应设置可供伸缩的柔性套筒。寒冷地区的竖向排水管，其末端宜距地面50cm以上）。13、D80表示容许变形量可达80mm，D1040同理。14、截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核心距K愈大，预应力筋就愈节省。15、板的有效工作宽度：板的有效工作宽度：板在局部分布荷载p的作用下，不仅直接承压部分（a1×b1）的板

33、宽参加工作，与其相邻的部分板宽也会分担一部分荷载共同参与工作。（1）单向板：设想以a*Mx,max的矩形来替代弯矩曲线图形，也即a*Mx,max=积分Mxdy=M,则得弯矩图形的换算宽度a=M/Mx,max，其中M车轮荷载的跨中总弯矩；mxmax荷载中心处的最大单宽弯矩值。上式a就是板地有效工作宽度，或荷载有效分布宽度。单个车轮荷载在跨径中间:a=a1+l/3=a2+2H+l/3，但不小于2l/3，l为板地设计跨径。对于多个靠近的相同车轮荷载:a=a1+d+1/3=a2+2H+d+l/3，但不小于2l/3+d，式中d为最外两个车轮荷载的中心距离。车轮荷载在板地支承处a=a1+t=a2+2H+t

34、(a不小于l/3)t板地厚度；车轮荷载靠近板地支承处，ax=a+2x,x荷载离支座边缘的距离。（2）悬臂板：当板端作用集中力P时，受载板条的最大负弯矩mxmax约等于-0.465P，而荷载引起的总弯矩为M0=-Pl0.因此有效工作宽度为a=M0/Mx,max=-Pl0/(-0.465)=2.15l0, a=a2+2H+2b=a1+2b，b为承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离；对于分布荷载靠近板边的最不利情况a=a1+2lo；与梁肋整体连接且具有承托的板，当进行承托内或肋板内的截面验算时，板地计算高度为he=hf+s*tan（当tan大于1/3时，取1/3)。（计算题P113)16、桥梁

35、挠度按产生原因分为恒载挠度和活载挠度。（1）恒载挠度：永久作用产生的挠度，不表征结构的刚度特性，设预拱度抵消；（2）活载挠度：可变作用产生的挠度，体现刚度特性，设计中需验算。17、作为梁式桥的支座的橡胶主要是化学合成的氯丁橡胶（-25度-60度），以及三元乙丙橡胶和天然橡胶（-40度-60度）。18、拱桥的计算：矢跨比越大，内力的影响越大。19、m=gj/gi m拱轴系数；gj拱脚处恒载集度；gd拱顶处恒载集度。20、为了使悬链线与其恒载压力线接近，一般采用“五点重和法”确定悬链线的m值。即要求拱轴线在全拱（拱定、两1/4l点和两拱脚）与其三铰拱的恒载压力线重合。21、按力学方法计算无铰拱的内

36、力（恒载、活载、温度变化、混凝土收缩和拱脚变位等）时，为了简化计算工作，常利用拱的弹性中心法。22、重力式桥台也称实体式桥台，它主要靠自重来平衡台后的土压力。桥台台身多用混凝土或片、块石砌筑。按截面形式，重力式桥台的类型分为T形桥台、矩形桥台、U形桥台、埋置式桥台、耳墙式桥台等。其中U形桥台最常用，而矩形桥台和T形桥台主要用于铁路桥梁。23、拱圈内力调整的方法有假载法、临时铰法和改变拱轴线性法。24. 超静定结构影响力的可能产生因素：预加力、基础变位、温度变化、混凝土材料的收缩和徐变。25. 桥墩类型：梁桥桥墩：实体式（重力式）桥墩、桩（柱）式桥墩、钢筋砼薄壁式墩和空心墩、柔性墩；拱桥桥墩：实

37、体式（重力式）和桩（柱）式墩。26. 桥台类型：梁桥桥台：实体式（重力式）桥台、埋置式桥台、轻型桥台；拱桥桥台：齿槛式桥台、空腹式桥台、组合式桥台。27. 拱桥桥墩与梁桥桥墩不同之处：拱是推力结构，它给予桥墩以较大的水平推力；桥墩的相对水平位移将给拱桥以较大的附加内力，因而拱桥桥墩对地基要求比梁桥高；梁桥桥面与支座顶面的高差就是主梁的建筑高度，而对上承式和中承式拱桥来说，拱桥桥面到拱座之间还有拱上建筑高度。28. 悬链线无铰拱的弹性中心引入的原因：为了简化计算按力法的无铰拱计算29. 从式 (Ny-Ny)(ku+ko)=Mg2+Mp可以看出，截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核

38、心距K愈大预应力筋就愈节省（核心距越大越好）。装配式P（预应力）砼简支梁桥：使截面设计中应使截面的形心要高，加大e,当跨度大自重较大时应增大梁距采用较宽冀缘板的原因，截面核心距的大小体现了运营阶段承受荷载的能力，而且核心距K愈大P筋就越省。简答1、梁式桥，拱式桥，刚架桥受力特点及区别？（1）梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常选用抗弯能力强的材料建造（钢、木，钢筋混凝土等）；（2）拱式桥在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常选用抗压能力强的材料；（3

39、）刚架桥在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力。其受力状态介于梁桥和拱桥之间。2、车辆荷载计算：1). 公路一级，如图集中荷载标准值Pk选取：跨径小于5m，Pk=180kN；跨径大于等于50m，Pk=360kN；中间用插值法。均布荷载标准值qk=10.5kN。2). 公路二级车道的均布荷载和集中荷载标准值按公路一级的0.75倍采用。3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。3、汽车荷载的冲击力怎么算？钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部结构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢

40、筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。支座的冲击力，按相应的桥梁取用。汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数µ。µ按下式计算：当f<1.5Hz时，µ=0.05；当1.5Hz<=f<=14Hz时，µ=0.1767lnf-0.0157；当f>14Hz时，µ=0.45。f结构基频（Hz）4、斜板桥的受力性能？（1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；（2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述；（3）在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角的变大而自中央向钝角方向移动；（4）在上