市政实务整理

1、一级建造师市政189页工程单价：预算定额、概算定额只有量，没有价，工程单价就是一个量、价合一的汇总过程。按单价的综合程度划分人工费 1、工料单价：单价当中只包括直接工程费，只有 机械费材料费 清单综合单价08年清单计价规范：是一个不完整的综合，为了投票报价所需，在综合单价当中，包含的只是在建安费当中的竞争性费用，而不包括非竞争性费用，因此规费、税金是不在其中的。 2、综合单价： 全费用综合单价03年206号文件：它包括直接工程费、间接费、利润和税金。因为这个单价并不是为了投票报价设定，因此它不区分竞争和非竞争费用，规费和税都在里面。注意：全费用综合单价也不包含措施费。 直接工程费 直接费 措施

2、费 间接费 利润 税金关于清单报价应掌握两句话：第一，量、价分离。也就意味着，业主单位对他所计算的工程量负责，施工单位对他报的综合单价负责。这个综合单价一般情况下是他的企业定额。注意：一级建造师市政189页表1K420054-10分部分项工程量清单综合单价分析表，这个表不是全费用综合单价，所以这个单价不包括措施费、规费、税金。而且这个费用的量不是图纸上的量，而是它实际消耗的量。工料单价法：偏重总价，它的图纸详细程度、深度要达到一定的要求。不仍的话，你这个总价根将来的结算价偏差就会太大，实际上财政拨款就有问题。清单报价：偏重的是单价，图纸只需要能够列出我们需要的分部分项工程量清单就可以了，招标图

3、一般情况下和施工图还有一定的差距，招标图只要可以锁定单价就行了。招标邀请函、资格预审、发标、回标、清标、答疑、评标、确定中标人、发中标通知书、签订合同、合同备案、拿施工许可证一级建造师市政188页 工程费用 建设投资 固定资产其他费用（13项土地） 工程建设其它费用 无形资产费用 其他资产费用 固定资产投资（即工程造价） 预备费 涨价预备费以计价与控制为准，案例是错的，涨价预备费分年计算。 总投资 基本预备费（它是一次性计算的） 建设期利息流动资产投资（流动资金）总投资 = 建设投资 + 建设期利息 + 流动资金注意：建设期利息不在建设投资中，但是建设期利息依然形成固定资产。 人工费 直接工程

4、费 材料费 建筑工程费 统称为建安费 直接费 措施费 机械费 管理费工程费用 安装工程费 间接费 规费 利润 税金 设备及工器具购置费 注意：机械费一般与索赔有关，如果是自有机械一般按折旧费，租凭机械一般按租凭费。而且不管是折旧费还是租凭费，都含有人工费。因为折旧费是机械台班的一个组成，给了机械台班了，肯定不会给人工费；给了折旧费了，可能还会给人工费，工人也闲着了，窝工了，有一定的补偿。联合试运转费用是由甲方负责，而单机试运转是由乙方组织和负责费用。 建安费有6个程序，工料单价3个，综合单价3个。 建筑安装工程费 工程费用涨价预备费的计算基数包括 设备及工器具购置费工程建设其它费用基本预备费一

5、级建造师市政198页总时差、自由时差S = start 开始F = finish 完成E = early 早L = late 迟 一个项目，有教学楼和宿舍楼，教学楼需要2年完成，宿舍楼需要1年。整个项目的总时差是1年。宿舍楼旁需做一个车棚，因场地原因，这个车棚只能在第2年的4月份开始.。所胃自由时差，指的是不影响紧后工作最早开始的情况下，也就是说不影响车棚最早开始施工的情况下。车棚最早开始施工的时间是第2年的4月1日，那么宿舍楼可以具有的机动时间是3个月。如果说，这个车棚需要3个月的施工时间，那么这个宿舍楼的总时差是9个月。（总时差指的是：不影响总工期的前提下，这项工作具有的机动时间）自由时差

6、总是总时差 自由时差与总时差相差的那一块叫干涉时差 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 121 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12总时差的计算方法： LSES 一项工作的最迟开始时间减去最早开始时间 TF = LFEF 自由时差的计算方法：不影响所有紧后工作最早开始的情况下的时差所有紧后工作的最早开始时间减去这个工作的最早完成时间，也就是 后ES 这个工作的EF关键线路： 总的持续时间最长的线路就是关键线路。 从开始的节点到最终的节点，没有波形线的通路就是关键线路。 关键线路就是由总时差为0的工作构成的线路。关键线路的上的工作是不可以耽搁的。节点法计算网络图时间参数一

7、级建造师市政198页节点法计算时间参数：沿线累加，蓬圈取大；逆线累减，蓬圈取小；我们从开始节点去寻找最早开始时间；我们从结束节点，去寻找最迟完成时间。ES LS推 TF 双代号 ES 、LF是计算出来的。 EF推 LF FF完成了最早时间的计算，其实就完成了所有工作的最早开始时间的计算，它的最早开始时间就等于开始节点的最早时间。最迟时间：指的是以这个节点结束的、所有工作的最迟完成时间（换句话说，节点的最迟时间指的是，它前面的、所有紧前工作的最迟完成时间）。最早开始时间ES和最迟完成时间LF是在网络图中计算出来的。至于最迟开始时间LS和最早结束时间EF是通过我们已经计算出的数据反推出来的。记住3

8、句话： 沿线累加，蓬圈取大；逆线累减，蓬圈取小；我们从开始节点去寻找最早开始时间；我们从结束节点，去寻找最迟完成时间。例子：一级建造师市政198页先分别计算6个节点的最早时间和最迟时间。左边是最早时间，右边是最迟时间，记录如下。 节点1：0/0节点2：3/3节点3：3/3节点4：6/6 节点5：6/6 节点6：10/10 比如说，工作D,工作D它的开始节点是3，那么节点3的最早时间就是D的最早开始时间。工作D它的完成时间是节点4，那么节点4的最迟时间就是工作D的最迟完成时间。总时差：所胃总时差，无非是反推出最迟开始时间之后 最早开始时间。自由时差：我们用结束节点的最迟时间 反推出来的工作的最早

9、完成时间。抓紧进度，应压缩关键工作，而不是压缩非关键工作。那么应该压缩哪一个关键工作呢？哪个花线最少就压缩哪一个（讲的好听一点就是，压缩资源有保证的工作，压缩对质量和安全影响不大的工作，压缩追加费用少的工作）。同时，在压缩的时候，我们还必须注意，始终保持这个工作它是关键工作。 市政公用管理与实务沥青路面结构组成特点一、路面的分类：高级路面按结构强度分次高级路面中级低级柔性路面力学性能分 刚性路面 注意：还有一个半刚性路面，半刚性路面与柔性路面的区别在于基层材料的不同。半刚性路面的基层材料用的是水稳定性好的无机结合料。二、基本组成磨耗层（又称上表面层） 功能层、面层面层上层（又称中面层） 结构层

10、面层下层（又称下底面层）城镇沥青路面结构由、基层：是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到土基。上基层底基层、（垫层）、路基（一般都是土质路基）注意：基层的结构类型可以分为柔性基层、半刚性基层。、从材料上：土方路基、石方路基、特殊土路基路基分类、路基断面形式有路堤（需要填方）重路堑路堑半路堑半山峒半填、半挖 0填路基（不填也不挖）基层（常用的材料） 石灰稳定土类基层、无机结合料稳定粒料 石灰粉煤灰稳定砂砾基层（是一种半刚性基层，有一定强度， 石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层也有一定变形） 水泥稳定土类基层、嵌锁型和级配型材料：（用于柔性基层）级配砂砾及级配砾石基层可用

11、作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%。级配砾石作次干道及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37.5mm。级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基层，也可作为城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基层。嵌缝料应与骨料的最小料径衔接。面层与材料磨耗层（又称上表面层）、高等级沥青路面面层可划分为面层上层（又称中面层）面层下层（又称下底面层）、沥青路面面层类型一、普通沥青混合料AC型：城市次干道、辅路或人行道等二、改性沥青混合料：城市主干道

12、和城镇快速路三、SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）城市主干道和城镇快速路热拌沥青混合料（HMA），包括四、改性（沥青）SMA适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路冷拌沥青混合料面层：适用于支路及其以下道路的路面、去路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。温拌沥青混合料面层：与热拌沥青混合料可以同样适用。沥青贯入式面层：宜做城市次干路以下路面层使用，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过100mm。沥青表面处治面层：主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。

13、沥青表面处治面层的集料最大粒径与处治厚度相匹配。注意：热拌沥青混合料、温拌沥青混合料面层可用于快速路、主干路。结构层与性能要求一、路基：是道路的支撑结构物。路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。主要性能指标： 注意：强度不破坏，刚度不变形、整体稳定性 竖向沉降 水平位移、变形量控制二、基层：是路面结构中的承重层。 平整度、抗滑能力、透水性是路面的功能性指标、基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。、不透水性好。三、路面：应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表

14、面还应具有良好的平整度和粗焅度。路面使用指标：、承载能力：具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。、平整度：为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。、温度稳定性：路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、温度敏感度。、抗滑能力：路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。、透水性（应具有不透水性）、噪声量：沥青路面结构组合：即满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪的环保功能。上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合

15、料中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料水泥混凝土路面构造特点面层基层垫层在温度和温度状况不良的环境下，城市水泥砼道路应设置垫层。路基垫层垫层：在温度和温度状况不良的环境下，城市水泥砼道路应设置垫层。、在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。、垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或

16、土类材料。基层、基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥混凝土青。重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石。中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。、基层的宽度应根据砼面层施工方式的不同，比砼面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。、为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。、碾压砼基层应设置与砼面层相对应的接缝。

17、面层、面层砼板通常分为普通（素）砼板钢筋砼板连续配筋砼板预应力砼板水泥砼面层应有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。、砼板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，砼板设有垂直相交的纵向和横向缝，将砼板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。、纵向接缝是根据路面宽度和施工铺设宽度设置。一次铺设宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺设宽度大小4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝：横向施工缝应尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同

18、胀缝形式。特殊情况下，采用设置拉杆的企口缝形式。胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设置胀缝，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100-200m。砼板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。、对于特重及重交通等级的砼路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。当板厚按设传力杆确定的砼板的自由边不能设置传力杆时，应增设边缘钢筋，自由板角上部增设角隅钢筋。、抗滑构造：砼面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。水泥

19、砼面层主要原材料选择、城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。、粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗骨料宜使用人工级配，粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm；钢纤维砼粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm.、宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求。使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于砼面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干

20、路、次干路，可用于支路。、胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。沥青混合料组成与材料一、沥青混合料基本分类、按材料组成及结构分为：连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为：密级配、半开级配、开级配混合料。、按公称最大粒径的大小可分为特粗式（公称最大粒径大于31.5mm）粗粒式（公称最大粒径等于或大于26.5mm）中粒式（公称最大粒径16mm9mm）细粒式（公称最大粒径9.5mm 13.2mm）砂粒式（公称最大粒径小于9.5mm）、按生产工艺分为：热拌沥青混合料冷拌

21、沥青混合料再生沥青混合料二、沥青混合料结构类型沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式密实悬浮结构骨架空隙结构骨架密实结构：如SMA三、沥青材料与性能沥青三大指标：粘结性、感温性、塑性、粘结性：沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度，常用的是条件黏度。汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小，用一种比较硬的沥青）的沥青、感温性：软化点针入度指数针入度针入度指数考虑了针入度和软化点，针入度指数越大越好，针入度指数大，针入度就小。、耐久性：即沥青应有足够的抗老化性能。、塑性：沥青材料在外力作用下发生

22、变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。低温延度越大，抗开裂性能越好。、安全性四、粗骨料 指的是粒径2.36mm的碎石、砾石和破碎砾石 区别于水泥砼中的粗骨料，在水泥砼中，粗骨料指的是粒径4.75mm五、细骨料 指的是粒径2.36mm六、矿粉（即填料，指的是粒径0.075mm）七、热拌沥青混合料主要类型、普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。、改性沥青混合料改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。、沥青玛蹄脂碎石混合料SMASMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%-80%,矿粉的用量达7%-13%（“粉胶比”超出通常值1

23、.2的限制）；沥青用量较多，高达6.5%-7%，粘结性要求高，且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。适用于城市主干道和城镇快速路。、改性（沥青）SMA适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。沥青路面材料的再生一、再生剂技术要求与选择（一）再生剂作用：当沥青路面中的旧沥青的黏度高于106Pa·S或针入度小于40(0.1mm)时，应在旧沥青中加入低黏度的胶结料再生剂。（二）技术要求：、具有软化与渗透能力，即具备适当的黏度。、具有良好的流变性质，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质；、具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳

24、香分。可以再生效果系数K再生沥青的延度与原（旧）沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力。、具有较高的表面张力。、必须具有良好的耐热化和耐候性（以试验薄膜烘箱试验前后黏度比衡量）（三）技术指标：、再生剂的推荐是：25：0.0120Pa·S；25复合流动度0.90；芳香分含量30%；25表面张力36×10-3N/m；薄膜烘箱试验黏度比（后/前）3。、日本的再生剂质量标准还要求：不含有毒物质；根据施工性能和旧料物理性能恢复的能力确定60黏度；应有足够高的闪点（施工安全性）；规定了薄膜烘箱试验后的黏度比和质量变化（保证再生路面的耐久性）。二、再生沥青混合料中旧料含

25、量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30%40%；交通量不大时用高值，旧料含量占50%80%。三、生产工艺：、采用间歇式拌合机拌制时，旧料含量一般不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%80%。、再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。、再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。四、再生沥青混合料用于路面下层时，在保证再生混合料质量的基础上宜尽可能多地使用旧料。半开级配沥青混合料由适当比例的粗集料、细集料及少量填料(或不加填料)与沥青结合料拌和

26、而成，压实后剩余空隙率在10以上的半开式沥青混合料，也称沥青碎石混合料(以AM表示，采用圆孔筛时用LS表示)。    开级配沥青混合料是矿料级配主要由粗集料组成，细集料较少，矿料相互拔开，压实后空隙率大于15的开式沥青混合料。    间断级配沥青混合料是矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料。单粒级：是标准中的叫法，在有关的书籍中称做间断级配。严格讲二者是有区别的，间断级配是在连续级配中剔除一个（或几个）粒级，形成形成一种级配不连续的矿质混合料，这中矿质混合料所具有的级配称为间断级配，即筛分曲

27、线出现水平段，单粒级与间断级配的区别在于单粒级的粒级范围比间断级配的相对要小。 单粒级粗集料同样也可以配置出密实高强的砼，而且较连续级配粗集料单方砼水泥用量小，但仅适合于塑性砼，而且必须加强振捣。 连续级配：指用一套规定筛孔尺寸的标准筛对某一矿质混合料进行筛分析时，所得到的级配曲线是一顺滑的曲线，具有连续线，相邻粒级的粒料之间有一定的比例关系，这种由大到小，各粒级颗粒均有，并按质量比例搭配组成的矿质混合料，称为连续级配混合料。 连续级配粗集料配置的砼拌和物具有良好的工作性，不易产生离析，经适当振捣，可获得密实的砼体，适合任何流动性的砼，尤其大流动性砼。沥青混合料是由矿料与沥青结合料拌和而成的混

28、合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小可分为特粗式（公称最大粒径等于或大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于9.5mm）沥青混合料。按制造工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等具体分类方法 ：(1) 按结合料分类石油沥青混合料 以石油沥青为结合料的沥青混合料（包括：粘稠石油沥青、乳化石油沥青及液体石油沥青）。煤沥青混合料 以煤沥青为结合料的沥青混

29、合料。 (2) 按施工温度分类按沥青混合料拌制和摊铺温度分为：热拌热铺沥青混合料 简称热拌沥青混合料。沥青与矿料在热态拌和、热态铺筑的混合料。常温沥青混合料 以乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌制、铺筑的混合料。(3) 按矿质集料级配类型分类连续级配沥青混合料 沥青混合料中的矿料是按级配原则，从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的混合料，称为连续级配混合料。 间断级配沥青混合料 连续级配沥青混合料矿料中缺少一个或两个档次粒径的沥青混合料称为间断级配沥青混合料。 (4) 按混合料密实度分类密级配沥青混凝土混合料按密实级配原则设计的连续型密级配沥青混合料，但其粒径递减系数较小，剩余空隙率小

30、于10。密级配沥青混凝土混合料按其剩余空隙率又可分为I型沥青混凝土混合料：剩余空隙率36；II型沥青混凝土混合料：剩余空隙率 410。开级配沥青混凝土混合料按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较大，剩余空隙率大于15。亦有将剩余空隙率介于密级配和开级配之间的（即剩余空隙率1015）混合料称为半开级配沥青混合料。 (5) 按最大粒径分类沥青混凝土混合料的集料最大粒径可分为下列4类：粗粒式沥青混合料 集料最大粒径等于或大于265 mm（圆孔筛30 mm）的沥青混合料。中粒式沥青混合料 集料最大粒径为16 mm或19 mm（圆孔筛20 mm或25 mm）的沥青混合料。细粒式沥青混合料

31、集料最大粒径为9.5 mm或13.2 mm（圆孔筛10 mm或15 mm）的沥青混合料。砂粒式沥青混合料 集料最大粒径等于或小于4.75 mm（圆孔筛5 mm）的沥青混合料，也称为沥青石屑或沥青砂。沥青碎石混合料除上述4类外，尚有：特粗式沥青碎石混合料，集料最大粒径37.5 mm（圆孔筛40 mm）以上。热拌沥青混合料是沥青混合料中最典型的品种，其它各种沥青混合料均为由其发展而来的品种。道路工程一、基层（无机结合料稳定基层）（一）石灰稳定土基层 （1）材料宜用1-3级的新石灰，其技术指标应符合规范要求；磨细生石灰，可不经消解直接使用，块灰应在使用前2-3小时完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，

32、消解石灰的粒径不得于大10mm。（2）拌合运输石灰土配合比设计应准确。通过配合比确定石灰最佳含量和石灰土的最佳含水量，达到设计要求的7d无侧限抗压强度的要求。（所有无机结合料都有无侧限抗压强度） （3）施工控制虚铺厚度，确保基层厚度和高程，其路拱横破应与面层要求一致。含水量宜在最佳含水量的±2个百分点范围内，以满足压实度的要求。严禁用薄层贴补的办法找平。石灰土应湿养，养生期不宜少于7d。养生期应封闭交通。（二）水泥稳定土基层（1）材料应采用补凝时间应大于3小时，终凝时间不小于6小时的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥（带“R”字的早强水泥严禁用）。水泥

33、贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。集料中有机质含量不得超过2%；集料中硫酸盐含量不得超过0.25%。（2）施工宜采用摊铺机械摊铺，施工前应通过试验确定压实系数。自拌合至摊铺完成，不得超过3小时。分层摊铺时，应在下层养护7天后，方可摊铺上层材料。（注意，3小时指水泥的初凝时间，另外，水泥稳定土要专门的7天养护，而石灰稳定土不需要。）宜在水泥初凝时间到达前碾压成活。宜采用洒水养护，保持湿润。常温下成活后经7天养护，方可在其上铺路面层。摊铺、碾压要求与石灰稳定土相同。（三）石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层 （1）拌合运输宜采用强制式拌合机拌制。（2）施工 混合料在

34、摊铺前其含水量宜为最佳含水量±2%。 应在潮湿状态下养护，养护期视季节而定，常温下不宜少于7天。养护期间宜封闭交通，需通行的机动车辆应限速，严禁履带车辆通行。二、无机结合料稳定基层质量检验项目 集料级配、混合料配合比、含水量、拌合均匀性、基层压实度、7天无侧限抗压强度。面层施工一、沥青混合料面层施工（一）住建部标准 沥青混合料面层外观质量要求：用10吨以上压路机碾压后，不得有明显轮迹 施工质量检测与验收项目：压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横破、井框与路面的高差、中线偏差、抗滑等（10项） 沥青混合料面层施工质量验收主控项目：原材料、混合料、压实度、面层厚度、弯沉值（二

35、）国家标准（三）公路行业标准 平整度也是关键实测项目，高速公路、一级公路应小于或等于1.2mm，其他公路应小于或等于2.5mm。 注意：平整度用连续式平整度仪检查。二、质量控制要点 城镇道路施工质量验收必须满足设计要求和合同指定的规范标准要求，还应满足发包方对工程项目的特定要求。 检查验收时，应注意压实度测定中标准密度的确定，是沥青混合料拌合厂试验室马歇尔试验密度还是试验路钻孔芯样密度。标准密度不同，压实度要求也不同。注意：压实度=钻芯密度÷标准密度 标准密度采用最大理论密度，也可以用马歇尔试验密度，但是不采用不着试验路密度。 除压实度外，城镇道路施工质量主控项目还有弯沉值和面层厚度

36、。二、水泥混凝土面层施工（一）材料 水泥应有出厂合格证（含化学万分、物理指标），并经复验合格，方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。（二）配合比满足抗弯强度、工作性、耐久性三项技术要求。（三）运输 总运力应比总拌合能力略有富余（四）施工1、摊铺：摊铺厚度应根据松铺系数确定2、振实3、做面与养护：混凝土强度完全达到设计强度时，才允许开放交通。冬雨季施工一、路基施工挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完工、填完、压完，不留后患。因雨翻浆地段，要换料重填。填方地段施工，应按2%-3%的横坡整平压实，以防积水。二

37、、基层施工对稳定类材料基层，应坚持拌多少、铺多少、压多少、完成多少。下雨来不及完成时，要尽快碾压，防止雨水渗透。雨期施工水泥稳定土，特别是水泥土基层时，应特别注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。三、面层施工1、沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。2、水泥混凝土路面施工时，应勤测粗细集料的含水率，适时调整加水量，保证配合比的准确证。冬季施工一、冬季施工基本要求对路基的土说，昼夜平均气温连续10天以上低于3时即为冬期，对混凝土来说，日平均气温连续5天低于5时，混凝土施工应按冬期规定进行。二、路基施工采用机械为主，人工为辅方式开挖冻土，挖到设计

38、标高立即碾压成型。如当日达不到设计标高，下班前应将操作面刨松或覆盖，防止冻结。城市快速路、主干路的路基不得用含有冻土块的土料填筑。三、基层施工1、石灰及石灰粉煤灰稳定土（粒料、钢渣）类基层，宜在临近多年平均进入冬期前30-45天停止施工，不得在冬期施工。2、水泥稳定土（粒料）类基层，宜在进入冬期前15-30天停止施工，当上述材料养护期进入冬期时，应在基层施工时向基层材料中参入抗冻剂。四、面层 1、沥青混凝土面层 城市快速路、主干路的沥青混合料面层在低于5时，禁止施工。 2、水泥混凝土面层 混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5。 养护时间不少于28天。压实度检测方法与评定标准一、压实度的测定 （一）

39、路基、基层 1、环刀法：适用于细粒土 2、灌砂法：适用于各种土质 3、灌水法：适用于级配砂砾、级配碎石 （二）沥青路面 1、钻芯法检测 2、核子密度仪检测二、压实质量的评定 通过重型或轻型标准击实试验，求得现场干密度和室内最大干密度的比值 求实测干（质量）密度与最大干（质量）密度的比值，一般以百分率表示。 由湿（质量）密度和含水量计算出干（质量）密度后，计算压实度。 土基、路基、沥青路面工程施工质量检验项目中，压实度均为主控项目，必须达到100%合格；检验结果达不到要求值时，应采取措施加强碾压。桥梁工程预应力混凝土施工一、混凝土配制与浇筑、配制：混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。、浇

40、筑：对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋，对后张构件应避免振动碰撞预应力筋的管道。二、张拉施工（一）基本规定预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长伸进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求；设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。（一）先张法张拉横梁应有足够的刚度，受力后的最大挠度不得大于2mm。同时张拉多根预应力筋时，各根预应力筋的初始应力应一致。张拉过程中应使活动横梁与固定横梁始终保持平行。放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未规定时，不得低于强度设计值的75%。（二）后张法、预应力筋张拉应符合下列要求：混凝土强度符合设计要求，设计未要求时，不得低于

41、强度设计值的75%。、预应力筋张拉端的设计应符合设计要求。当设计未要求时，应符合下列规定：曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线直线预应力筋，可在一端张拉预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。（此规定也适用于先张法）（三）孔道压浆、预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆。孔道压浆宜采用水泥浆（纯水泥，没有砂的）。水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。（30兆帕，相当于C30砼）、孔道内的水泥浆强度达到设计规定后方可吊移预制构件；设计未要求是时，应不低于净浆设计强度的7

42、5%。桥梁工程桥梁下部结构一、按受力条件分为、摩擦桩支撑桩、柱桩嵌岩桩二、按成桩施工方法锤击沉桩、沉入桩静力压桩锤击沉桩：是以桩锤（坠锤、柴油锤、液压锤等）锤击预制桩的桩头而将桩沉入地下土层中的施工方法。静力压桩：系借助专用桩架自重、配重或结构物自重，通过压梁或压柱将整个桩架自重、配重或结构物反力，以卷扬机滑轮组或电动油泵液压方式施加在桩顶或桩身上，当施加给桩的静压力与桩的入土阻力达到动态平衡时，桩在自重和静压力作用下逐渐沉入地基土中。、钻孔灌注桩、人工挖孔桩三、钻孔灌注桩（一）是在现场采用钻孔机械将地层钻挖成预定孔径和深度的孔后，将预制成一定形状的钢筋骨架放入孔内，然后在孔内灌入水下混凝土而

43、形成桩基。（二）成桩方式与设备：、泥浆护壁成孔桩冲抓钻冲击钻旋挖钻潜水钻、干作业成孔桩长螺旋钻孔扩底人工挖孔人工挖孔桩挖孔深度不宜超过25m。采用混凝土或钢筋混凝土支护孔壁技术，护壁的厚度、拉接钢筋、配筋、混凝土强度等级均应符合设计要求；井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm；上下节护壁混凝土的搭接长度不得小于50mm；每节护壁必须保证振捣密实，、护筒（沉管）灌注桩夯扩振动、爆破成孔（三）泥浆护壁成孔、正循环回转钻的原理：用泥浆以高压通过钻机的空心钻杆，从钻杆底部射出，底部的钻头（钻锥）在回转时将土层搅松成钻渣，被泥浆浮悬，随着泥浆上升而溢出流到井外泥浆溜槽，经过沉淀池沉淀净化，泥浆再循环

44、使用。井孔壁依靠水头和泥浆保护。、正循环泥浆的作用：浮悬钻渣并护壁、反循环泥浆的作用：护壁、正、反循环钻孔：钻孔达到设计深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度应符合设计要求。设计未要求时端承型桩的沉渣厚度不应大于100mm；摩擦型桩的沉渣厚度不应大于300mm。（四）钢筋笼施工、为了保证骨架起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到三分点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点。检查骨架是否顺直。（五）灌

45、注水下混凝土、灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3-5分钟，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下混凝土。、开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为300-500mm；导管一次埋入混凝土灌注面以下不应少于米；导管埋入混凝土深度宜为米。、灌注水下混凝土必须连续施工，并应控制提拔速度，严禁将导管提出混凝土灌注面，灌注过程中的故障应记录备案。、为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后将此段混凝土清除。增加的高度，可按孔深、成孔方法和清孔方法确定，一般不宜小于0.5m，长桩不宜小于1.0m。、为减少以后凿除桩头的工作量，可在灌注结束后，混

46、凝土凝结前，挖除多余的一段桩头，但应保留100-200mm，以待随后修凿、接浇墩柱或承台。四、钻孔灌注桩质量控制常见措施（一）钻孔垂直度不符合规定要求原因：、场地平整和密实度差，钻机安装不平整或钻进过程发生不均匀沉降，导致钻孔偏斜。、钻进中遇软硬土层交界面或倾斜岩面时，钻压过高使钻头受力不均，造成偏斜钻进方向。解决：、压实、平整施工场地。、在软硬土层交界面或倾斜岩面外钻进，应低速低钻压钻进，发现钻孔偏斜，应及时回填黏土，冲平后再低速低钻压钻进。（二）塌孔与缩径原因：、主要是地层复杂、钻进速度过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌注混凝土等原因所造成。措施：钻（冲）孔灌注穿过较厚的砂层、

47、砾石层时，成孔速度应控制在2m/h以内，泥浆性能主要控制其密度为1.3-1.4g/cm3。通过对泥浆的除砂处理，可控制泥浆的密度和砂率。没有特殊原因，钢筋骨架安装后应立即灌注混凝土。（三）水下混凝土灌注和桩身混凝土质量问题、初灌时埋管深度达不到规范要求规范规定，灌注导管底端至孔底的距离应为0.3-0.5m，初灌时导管首次埋深应不小于1米。在计算混凝土的初灌量时，除计算桩长所需的混凝土量外，还应计算导管内积存的混凝土量。、灌注混凝土时堵管、灌注混凝土时发生堵管主要由灌注导管破漏、灌注导管底距孔底深度太小、完成二次清孔后灌注混凝土的准备时间太长、隔水栓不规范、混凝土配制质量差、灌注过程中灌注导管理

48、深过大等原因引起。、灌注混凝土过程中钢筋骨架上浮原因：混凝土初凝和终凝时间太短，使孔内混凝土过早结块，当混凝土面上升至钢筋骨架底时，结块的混凝土托起钢筋骨架。清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多，混凝土灌注过程中砂粒回沉在混凝土面上，形成较密实的砂层，并随孔内混凝土逐渐升高，当砂层上升至钢筋骨架底部时托起钢筋骨架。混凝土灌注至钢筋骨架底部时，灌注速度太快，造成钢筋骨架上浮。措施：除认真清孔外，当灌注的混凝土面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低灌注速度。当混凝土面上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使导管底口高于骨架底部2m以上，然后恢复正常灌注速度。大体积混凝土浇筑质量（重点是防止裂缝）一、裂缝发生原因（一）水泥水化热原因当混凝土内部与表面温差过大时，就会产生温度应力和温度变形。温度应力与温差成正比，温差越大，温度应力越大。混凝土内部的温度与混凝土的厚度及水泥用量有关，混凝土越厚，水泥用量越大，内部温度越高。（二）内外约束条件的影响中心区