电缆隧道盾构掘进施工方案

1、电缆隧道盾构掘进施工方案1 盾构始发1 分体始发总体方案8号始发井纵向长66m，盾构机下井口尺寸为11.6m×11m，用于盾构机和部分后配套台车的吊装下井组装，距离端头35m处设置出土口，尺寸为1m×9m。投入工程的土压平衡式盾构机由盾体、链接桥和10节后续台车组成，总长约96m，始发竖井不能满足整体始发,需采用分体始发.盾构机的具体尺寸如表5 表5-3 盾构机盾体及台车长度 盾构机构造长/mm盾构机构造长/mm盾体85736#台车8228连接桥110357#台车65281#台车88868台车65282#台车82789台车72783台车827810#台车62564台车772

2、8盾构机总长96米5台车7239盾构机分体始发根据后续台车长度和各台车上的主要设备考虑，因1#台车之前部分是主要设备，理应将1#台车和盾构主机部分下井，28#台车放置在地面，9、10#置于井下出土口以后。这样技术改造比较简单且改造费用较少。根据以上原则和8号始发井的空间，本项目采用三次分体始发。第一次始发先将9#、10#和1台车、连接桥、盾体依次下井，其余28#台车放在井上地面，其中9#、10台车置于出土口后，1#台车与2台车之间分别利用延长管线连接；第二次始发待盾构掘进至48m后,将2#8#台车下井，完成连接；第三次始发待盾构继续掘进18m后将9、10台车前移连接，形成完整的掘进施工系统。2

3、 洞门临时密封装置盾构在始发过程中，为防止泥水从洞门圈与盾构壳体间的空隙泄露在盾构工作井内，影响开挖面土体的稳定，盾构始发前必须在洞门处设置性能良好的密封装置。根据以往盾构的施工经验,扇形压板有受力好、密封好、操作简单、刚度好、安全可靠的优点。本工程中洞门密封采用扇形压板。其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作.预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前,清理完洞口的碴土,完成洞口密封扇形压板及橡胶帘布板的安装。3 盾构始发反力架安装盾构前进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在盾尾支撑系统之上。一般盾尾支撑体系是由钢反力

4、架、钢支撑、负环管片等组成.1）钢反力架的定位和安装在盾构机组装完成后，开始进行钢反力架的安装。反力架安装时，首先测量在反力架位置起始里程断面的中心线，并刻划在始发井侧墙上，以便反力架中心定位，反力架中心随始发托架抬高而同时抬高。定位的关键是反力架紧靠负环管片的定位平面与此处的隧道轴线垂直。反力架与竖井结构连接部位的间隙要垫实,以保证反力架脚板有足够的抗压强度。反力架底部的横梁和立柱下端,采用钢支撑支顶在后面底部,位置确定之后，再焊接固定后部斜撑。由于反力架和始发基座为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发基座时,反力架左右偏差控制在±10mm之内,高程偏差控

5、制在±5mm之内，上下偏差控制在±10mm之内。始发基座水平轴线的垂直方向与反力架的夹角±2,盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差2，水平趋势偏差±3.在安装反力架和始发架时，要保证负环管片的高程和圆心与始发架上的盾构机盾壳的中心偏差小于±5mm.从而保证零环负环管片的顺利安装。2)钢支撑安装钢支撑安装注意事项:(1）钢支撑吊装前，应检查机械索具、夹具、吊环等是否符合要求并应进行试吊。（2）吊装时必须有统一的指挥、信号。（3）拆卸千斤顶时，下方不应站人.（4）使用撬棒等工具,用力要均匀，要慢，支点要稳固，防止撬滑发生事故。（5）构件在未经校正、焊牢或

6、固定之前,不准松绳脱钩。（6）起重吊装所用之钢丝绳，不准触及有电线路和电焊搭铁线或与坚硬物体摩擦.（7）遵守有关起重吊装的“十不吊”中的有关规定。4 负环管片安装负环管片拼装见表54. 表54 负环管片拼装流程 步骤一盾尾圆钢焊接1、在第一块管片拼装前，在盾尾位置焊接4根1.6m长圆钢，圆钢直径为盾尾间隙，圆钢焊接位置错开推进油缸撑靴位置。2、负环管片拼装按通缝管片进行拼装，圆钢焊接位置为B2块底部对称焊接2根，B1、B3块管片顶部位置各焊接1根。步骤二B2块管片拼装1、对B2块管片进行拼装位置进行测量定位。2、B2块管片按测量位置，放置在盾尾焊接圆钢上。3、用钢板焊接在盾尾上对B1块管片进行

7、限位固定.步骤三B1、B3块管片拼装1、顺序拼装B1、B3块管片。2、管片拼装时，及时紧固管片连接螺栓.步骤四L1、L2块管片拼装1、拼装L1、L2块时,在靠近盾尾刷位置用L型钢板将L1、L2块管片焊接固定在盾尾上。2、及时紧固管片连接螺栓。步骤五F块管片安装1、拼装F块时，注意拼装机油缸推力不要过大，避免将L1、L2块管片固定用L型钢板顶脱。2、管片拼装完后，及时紧固管片螺栓，并割除L型钢板。步骤六将拼装完负环管片推出盾尾1、盾尾后部始发托架上安装负环管片支撑，避免管片倾斜。2、将管片推出盾尾，但管片不能完全脱出盾尾焊接圆钢,管片与圆钢搭接长度不小于30cm。3、开始下一环管片拼装。5 盾构

8、始发掘进盾构始发准备工作就续后，盾构从始发托架导轨上应及时向前推进,使盾构切口切入土层直至盾构壳体进入洞口。1）始发掘进参数控制（1）严格控制盾构机的各组油缸压力，盾构机总推力在1000t内。（2）刀盘扭矩小于1200KN。M.刀盘转数控制在1转/分钟左右。（3）盾构推进出土量控制在98%100之间，要注意推进速度和出土量相匹配，避免因超挖或欠挖，引起地面的较大隆沉。（4）平衡压力设定值应略高于理论值，尽量使土舱充满碴土。（5）加固区内的推进速度应控制在10mm/min以内。(6）盾构轴线偏离设计轴线不大于±50mm，地面隆陷控制在+10mm30mm，盾构机单次纠偏量不大于±

9、;1。2）同步注浆当盾构推进+6环时开始停机进行同步注浆，以尽快封闭加固区内建筑间隙,注浆时需注意洞门密封处是否漏浆。推进+7环时,开始正常的同步注浆。（1）注浆压力保证达到对环向空隙的有效充填,同时又能确保管片结构不因注浆产生过大的变形和损坏,根据计算和经验，注浆压力取值为:0。10.3MPa.（2）注浆量根据管片壁后环形空隙与地层有效填充的经验公式计算，根据规范要求,注浆量取盾尾建筑控制空隙理论体积的1.31.8倍，则每环（1.2m)壁后注浆量:Q=34.5m(3）注浆速度同步注浆速度应与掘进速度相匹配,按盾构完成一环1.2m掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。达到均匀的注浆目

10、的。（4）注浆结束标准采用注浆压力和注浆量双指标控制,即当注浆压力达到设定值时,注浆量达到设计值的95%以上时,即可认为达到了质量要求。同时还需通过监控量测进行优化，使注浆效果达到更佳。（5）效果检查注浆效果检查主要采用分析法，即根据PQt曲线，结合掘进速度及衬砌、地表与周围建筑物变形量测结果进行综合分析判断。必要时采用无损探测法进行效果检查。当检查表明注浆不足时，及时进行补充注浆。3)管片拼装在管片拼装过程中严格把握好衬砌环面的平整度,环面的超前量以及椭圆度等的控制。根据高程和平面的测量报表和管片间隙，及时调整管片拼装的姿态。（1）严格控制环面平整度：自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步

11、应小于4mm，每块管片不能凸出相邻管片的环面,以免邻接块接缝处管片碎裂.（2）环面超前量控制：施工中经常检测管片圆环环面与隧道设计轴线的垂直度，当管片超前量超过控制量时，使用楔子给予纠正，从而保证管片环面与隧道设计轴线的垂直。（3)相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面,因此必须严格控制环高差不超出允许范围内。（4)隧道椭圆度控制：每环拼装时，及时测量隧道椭圆度，不合格的及时纠正,直到椭圆度达到要求后再进行下一环的推进.(5)在拼装之前清除盾尾拼装部位的垃圾，并检查管片的型号、外观及密封材料的粘贴情况，如有损坏,必须修复才可拼装。第一块定位管片的拼装质量将

12、直接会影响整环管片拼装质量及其与盾构的相对位置，除保证其与前环管片无踏步、居中拼装等一般要求外，还应保证其与隧道轴线的垂直度。（6）千斤顶按拼装管片的顺序相应缩回，拼装好后及时靠拢千斤顶,防止盾构后退。拼装结束后，伸出全部千斤顶并控制到所需的顶力,再进行下一管片的拼装，这样逐块进行完成每环的拼装，防止盾构姿态发生突变。(7）纵、环向螺栓连接成环管片均有纵、环向螺栓连接，其连接的紧密度将直接影响到隧道的整体性能和质量。因此在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在推进下一环时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧纵向螺栓；当成环管片推出车架后，再次复紧纵、环向螺栓。4）盾尾油脂压注在拼装负环

13、前，盾尾钢刷中必需填充满手涂式盾尾油脂。在盾尾进入洞门前盾尾刷间隙必须填充满泵送式盾尾油脂。在盾构推进过程中，采用均匀压注盾尾油脂的方式,以确保盾尾的始终良好密封性，防止盾尾渗漏现象。始发段施工时为保护盾尾刷，避免在始发段盾尾漏浆而造成后期的盾尾刷严重磨损,始发段盾尾油脂的压注需略高于理论消耗量。压注压力为2.55bar.5）始发注意事项（1）除围护结构迎水面钢筋后,盾构机应迅速靠上洞口正面土体。（2）观察察盾构始发期间洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏及时封堵。(3）盾构始发前检查前舱土压力设置是否合适,观察土舱有无砼块，发现后及时清除。（4)防止盾构机旋转。由于盾构机与地层间无摩擦力，盾构易

14、旋转,应加强盾构姿态测量,如发现盾构有较大转角可以采用大刀盘正、反转的措施进行调整。（5)盾构机往前推进时，在反力架处设专人进行观测与查看，当发现有异常情况时，立即通知主控室停止推进，待故障排除后，再往前推进。（6)在始发过程中，要及时的调整洞口扇形压板的位置，确保扇形压板与洞口帘布橡胶板紧密密贴。在洞口开始注浆时，要在盾构机两侧派人严密监测洞口密封是否有异常情况，是否需要封堵，或者采取其他加固措施。（7）加强施工监测工作，根据监测结果指导施工。2 盾构试掘进盾构开始掘进的100m称为试掘进段，完成本段掘进后拆除负环管片，通过试掘进段拟达到以下目的:1）用合理的最短时间对盾构机进行调试,进一步

15、完善盾构机的各项性能。2）了解和认识本工程的地质条件，掌握该地质条件下复合式盾构的施工方法.3）收集、整理、分析及归纳总结各地层的掘进参数,制定正常掘进时各地层操作规程,实现快速、连续、高效的正常掘进。4)完善各工序之间的衔接，掌握盾构设备的各项操作要领，加快施工进度。5）通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，反映盾构机出洞时以及推进时对周围环境的影响，掌握盾构推进参数及同步注浆量。6）通过对试掘进地层推进施工，摸索出在盾构断面处于各地层中，盾构推进轴线的控制规律。3 盾构正常段掘进1 盾构掘进流程及操作控制程序（略）2 掘进模式的选择及操作控制1）不同掘进模式的特点及适用条件本标段采用

16、的土压平衡盾构机，具有敞开式（OPEN）、气压辅助模式（SEMI-OPEN)和土压平衡式（EPB）三种掘进模式，每一种掘进模式具有不同的特点和适用条件。（1）敞开式该掘进模式类似于TBM掘进，盾构机切削下来的碴土进入土仓内即刻被螺旋输送机排出，土仓内仅有极少量的碴土,土仓基本处于清空状态,掘进中刀盘和螺旋输送机所受反扭力较小.由于土仓内压力为大气压,故不能支撑开挖面地层和防止地下水渗入。该模式适用于能够自稳、地下水少的地层。（2)气压辅助式掘进中土仓内的碴土未充满土仓,尚有一定的空间，通过向土仓内输入压缩空气与碴土共同支撑开挖面和防止地下水渗入.该掘进模式适用于具有一定自稳能力和地下水压力不太

17、高的地层，其防止地下水渗入的效果主要取决于压缩空气的压力.（3）土压平衡模式土压平衡模式就是将刀盘切削下来的碴土充满土仓,并通过推进操作产生与土压力和水压力相平衡的土仓压力来稳定开挖面地层和防止地下水的渗入。该掘进模式适用于不能稳定的软土和富水地层。三种掘进模式下的掘进原理见图517.图517 三种掘进模式原理示意图2）盾构隧道的掘进模式分段根据本标段的隧道地质情况及周边环境条件，盾构掘进拟采用土压平衡模式。3）主要掘进技术措施（1)土仓内压力值P应略大于静水压力和地层压力之和P0，即P=KP0，K-介于1.01.3，并在掘进中不断调整优化.（2)土仓压力通过采取调整掘进速度和螺旋机转速来控制

18、，并应维持切削土量与排土量的平衡,避免超挖。（3）盾构机的掘进速度主要通过调整盾构推力、刀盘转速(扭矩）来控制，排土量则主要通过调整螺旋输送机的转速来调节.在掘进施工中，应根据地质条件、排出的碴土状态，以及盾构机的各种状态参数等动态地调整优化。（4)掘进时采取注入泡沫或泥浆对碴土进行改良.3 盾构掘进方向的控制与调整由于地层较软、隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，从而会产生一定的偏差。当这种偏差超过一定限度时就会使隧道衬砌侵限、盾尾间隙变小的情况发生，轻者对管片局部受力产生不良影响，重者造成地层损失导致地表沉降，因此盾构施工中必须采取有效技术措施

19、控制掘进方向,及时有效纠正掘进偏差.1）盾构掘进方向控制（1)采用隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态控制。（2)该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够全天候在盾构机主控室动态显示盾构机当前位置与隧道设计轴线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。随着盾构推进导向系统后视基准点前移，必须通过人工测量来进行精确定位。（3）为保证推进方向的准确可靠，拟每周进行两次人工测量，以校核自动导向系统的测量数据并复核盾构机的位置、姿态，确保盾构掘进方向的正确。（4）采用分区操作盾构机推进油缸控制盾构掘进方向根据线路条件所做的分段轴线拟合控制计划、导

20、向系统反映的盾构姿态信息，结合隧道地层情况，通过分区操作盾构机的推进油缸来控制掘进方向。（5）在上坡段掘进时，适当加大盾构机下部油缸的推力;在下坡段掘进时根据反馈的信息调节分组油缸压力和行程；在左转弯曲线段掘进时，则适当加大右侧油缸推力；在右转弯曲线掘进时，则适当加大左侧油缸的推力;在直线平坡段掘进时，则应尽量使所有油缸的推力保持一致.2）盾构掘进姿态调整与纠偏（1）在实际施工中，由于地质突变等原因盾构机推进方向可能会偏离设计轴线并超过管理警戒值；在稳定地层中掘进，因地层提供的滚动阻力小,可能会产生盾体滚动偏差;在线路变坡段或急弯段掘进，有可能产生较大的偏差。因此应及时调整盾构机姿态、纠正偏差

21、。（2）参照上述方法分区操作推进油缸来调整盾构机姿态，纠正偏差，将盾构机的方向控制调整到符合要求的范围内。（3)当滚动超限时，盾构机会自动报警,此时应采用盾构刀盘反转的方法纠正滚动偏差.3)方向控制及纠偏注意事项（1)在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔,切换速度不宜过快,切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。(2）根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数,调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。达到警戒值时就应该执行纠偏程序。（3)修正及纠偏时应缓慢进行，控制纠偏过度,如修正过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下,应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后

22、再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切.（4）推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂.（5）正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。（6）盾构始发、到达时方向控制极其重要，应做好测量定位工作。4 碴土管理在盾构施工中碴土的管理也是一个重要的内容，特别是在软硬不均和全段面土层中掘进时更应该对做好碴土管理工作。碴土管理包括碴土改良、出碴量控制、碴土性状鉴别等内容。1）碴土改良通过向刀盘加注泡沫剂和膨润土泥浆与刀盘切削下来的碴土拌和，增大碴土的流动性，方便出碴，同时在掌

23、子面形成泥膜,保护掌子面的稳定性，对刀具也可起一定的保护作用。在富水地段向刀盘面、土舱内注入泡沫剂，并增加对螺旋输送机内注入的膨润土，以利于螺旋输送机形成土塞效应,涌水较大时，注入高分子聚合物防止喷涌.2)出碴量的控制通过调节掘进速度和螺旋输送机的转速来控制出碴量，防止冒顶，保护上部地层的稳定.3）碴土性状鉴别与碴温的控制在施工中随时对碴土温度、碴土砂石的含量判断所掘地层。碴温的控制是指通过对碴土温度的感知了解刀具的工作环境，同时指导碴土改良，对刀具进行保护。5 管片拼装根据盾构法施工工艺管片成环的特点：管片是盾壳的保护下在盾尾拼装成环形成隧道的。它是盾构法施工的关键工序，管片拼装的质量好坏直

24、接影响到隧道结构的安全和使用功能。因此，为确保管片拼装的质量满足设计和规范的要求，应重点抓好以下环节：1）管片安装程序管片安装程序（略）2)管片安装方法（1）管片选型以满足隧道线型为前提，重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一循环掘进限值，确保有合适的盾尾间隙，以防盾尾接触并挤压管片，造成管片破损.(2）管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块.（3）封顶块安装前，应对止水条进行润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推插入。（4)管片块安装到位后，应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片,其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机.（5）管片安装完后应

25、及时进行连接螺栓紧固,并在管片环脱离盾尾后要对管片连接螺栓进行二次紧固。3)安装管片质量保证措施（1）严格进场管片的检查，破损、裂缝的管片不用。下井吊装管片和运送管片时应注意保护管片和止水条，以免损坏。（2）止水条及软木衬垫粘贴前，应将管片进行彻底清洁,以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨设施.粘贴止水条时应对其涂缓膨剂.（3）管片安装前应对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保证安装区及管片相接面的清洁。（4)严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。（5）管片安装时必须运用管片安装机的微调装置将待装的管片与已安装管片块的内弧面纵面调整到平顺相接以减小错台。

26、调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。（6)同步注浆压力要进行有效控制,注浆压力不得超过限值，避免管片产生渗漏，破坏止水条。（7)管片安装质量应以满足设计要求的隧道轴线偏差和有关规范要求的椭圆度及环、纵缝错台标准进行控制。6 同步注浆及二次补强注浆1)同步注浆同步注浆采用盾构自带的注浆泵在盾尾注入，及时填充管片与地层间环形空隙、控制地层变形、稳定管片结构、控制掘进方向,加强隧道结构自防水能力，对建筑空隙采用盾尾内置的注浆管进行同步注浆。2）二次补强注浆同步注浆后使管片背后环形空隙得到填充,多数地段的地层变形沉降得到控制。在局部地段,同步浆液凝固过程中，可能存在局部不均匀、浆液的凝固收缩和浆液的稀

27、释流失，为提高背衬注浆层的防水性及密实度，并有效填充管片后的环形间隙，根据监测结果，必要时进行二次补强注浆。4 隧道通风及洞内管线布置（1）施工通风盾构区间隧道左右线、入段线各1台2×55KW轴流风机压入式通风，本工程盾构区间最大的通风距离为2900m。风管为直径1000mm拉链式软风管。(2）管线布置根据盾构施工的特点，在隧道内布置“三管、三线、一走道"，三管即80的冷却水管、80的排污管和1000的通风管。三线即10KV高压电缆、380/220V照明线和38Kg的运输轨线，一走道即人行道。5 盾构过中间竖井盾构由8号竖井始发,从15号竖井吊出,区间需要通过914号中间竖

28、井。根据本项目的特点，结合项目部实际情况及以往施工经验，盾构过中间竖井采用拼装整环管片的形式通过，即先行在中间竖井底板上全长铺设导台（加长接收台），盾构机进洞时通过空推并拼装管片方式过竖井。管片拼装采用整环拼装方式，为确保后续管片拆除时方便，在过竖井过程中选取任意一环管片使用两根H型钢代替F块管片。管片拼装点位选择1点和11点交替拼装。盾构通过中间竖井工作内容包括：施工前准备（洞门检查、洞门环板安装、接收台施工）、进出洞洞门位置复核测量、盾构推进进洞、盾构维修、临时管片拼装及加固、盾构竖井二次始发等内容。施工顺序见图52图5-23 盾构通过中间竖井流程图6 盾构场地转移本工程盾构段起止里程为W

29、1K5+814.5W1K11+060.5，总长5246。0m。考虑到通风效果和水平运输效率,计划掘进通过12号竖井后将盾构施工场地迁移至12号竖井。当盾构主机及后配套台车整机通过12号竖井后，停止掘进，然后将8号竖井场地的所有盾构施工设施迁移至12号竖井，12号竖井场地需要提前施工门吊轨线基础、渣坑、搅拌站基础、水泥罐粉煤灰罐基础等临建。迁移施工场地的同时拆除8号12号区间的轨排、电缆、水管、风管、走道板等设施。7 盾构到达盾构接收阶段掘进是盾构法隧道施工最后一个关键环节。盾构能否顺利接收关系到整个隧道掘进施工的成败。在盾构接收前后做好充分的盾构接收的准备工作，确保盾构以良好的姿态接收，就位在

30、盾构接收基座上。1）盾构接收基座安装盾构接收基座用于接收后的盾构机，由于盾构接收姿态是未知的。在盾构接收前需复核接收井洞门中心位置和接收基座平面、高程位置（一般以低于洞圈面为原则），确保盾构机接收后能平稳、安全推上基座.2）接收前盾构姿态监控在盾构接收前100环，对已贯通隧道内布置的平面导线控制点及高程水准基点做贯通前复核测量，是准确评估盾构接收前的姿态和拟定接收段掘进轴线的重要依据。3）盾构接收盾构接收准备工作就续后，盾构机向前推进，在前端刀盘露出土体直至盾构壳体顺利推上接收基座。该关键环节应重点做好以下工作：（1）观察接收洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏及时封堵。(2）及时安装洞口拉紧装置

31、，并检查其牢固性。4)盾构到达专项方案（1)严格控制盾构施工参数严格控制盾构正面平衡压力到达段盾构施工过程中必须严格控制切口平衡土压力,尽量减少平衡压力的波动。当刀盘进入加固区后，土体压力逐渐减小，当盾构机刀盘距离围护结构40cm左右时，土压减少至0。01Mp左右。严格控制推进速度及刀盘扭矩到达施工时,正面土体为加固区，为控制推进轴线和洞门安全,须推进速度应放慢，尽量做到均衡施工，推进速度控制在10mm/min以内，同时刀盘扭矩控制在2000KN。m以内，当刀盘出加固区后应快速到达。严格控制出土量当盾构机刀盘进入加固区后，尽可能的使实际出土量与理论量一致，同时加强地面监测,根据沉降信息及时调整， 土体改良在穿越土体加固区时,将通过添加膨润土泥浆来改良土体性能，加泥浆液可为浓度515%的膨润土浆，添加量视推进情况确定。（2)注浆控制在盾构到达过程中，盾壳与管片之间的间隙容易成为盾尾脱出管片后的渗漏通道。因此，在盾构机刀盘距离围护结构40cm左右时，在盾尾后第三环开始通过管片的注浆孔压注环箍，浆液为双液浆。压注顺序为从下到上。为防止浆液在土体中的流动路径过长，浆液的初凝时间不能过长。盾尾进入加固区后应立即停止同步注浆。盾尾脱出洞门后，应立即封闭洞门,并组织加固区间建筑空隙的注浆工作.（3）盾构到达施工注意事项安排专人密切观察洞门变