进气增压系统检修

1、任务三 进气增压系统的检修学习目标可变进气歧管功用功用可变进气歧管PDA(Port De-ActivationValve)是通过改变进气管的长度或截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足；高转速时更顺畅、功率更强大。进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个气缸都有一根进气歧管。可变进气歧管工作原理工作原理发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩；发动机在高转速时需要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。在各缸进气管口均装有一个进气

2、增压控制阀，经连杆联动机构、真空膜盒和电磁真空阀由ECU根据发动机转速进行控制进气歧管的长度。可变进气歧管控制原理控制原理当发动机转速低于当发动机转速低于414100r/min00r/min时时ECU根据负荷、温度等信号将真空电磁阀的电路切断，电磁阀不工作。真空储压器与真空膜盒间的真空管路被关闭，真空膜盒真空腔通过电磁阀与空气相通，这时，真空膜盒膜片两侧均为大气压力，膜片在弹簧弹力的作用下被压向空气腔一侧，并带动推杆移动，使进气管转换阀处于关闭状态，空气通过较长进气道进入气缸，使发动机在低转速时可获得较大的扭矩。可变进气歧管当发动机转速大于当发动机转速大于4100r/min4100r/min时

3、时ECU根据负荷、温度等信号将电磁阀电路接通，电磁阀工作，将真空储压器与真空膜盒之间的管路接通。此时进气管内的真空度经真空储压器、电磁阀被传入到真空膜盒的真空腔。这时，膜片的空气腔一侧为大气压力，真空腔一侧为真空压力，并形成压力差P，在此压力差的作用下，膜片克服压缩弹簧的弹力被压向真空腔一侧，并通过推杆带动转换阀转动，使转换阀打开。此时空气通过较短的轨迹流入气缸内可降低沿程阻力，使发动机高转速时获得较大的功率。可变进气歧管开关式翻板开关式翻板 短管和长管（功率位置和扭矩位置）之间的切换由开关式翻板来执行。开关式翻板由发动机控制单元J623经进气歧管翻板阀N316通过真空来操纵。真空储压器真空储

4、压器 进气歧管内有一个真空储压器，该储压器内存储有用于操纵开关式翻板的真空（负压）。 真空储压器内的空气经单向阀被抽到进气总管内，于是储压器就建立起真空了。如果这个单向阀损坏了，那么就无法操纵开关式翻板了。废气涡轮增压系统工作原理工作原理涡轮增压是利用排气系统的废气推动涡轮转动，涡轮通过一根轴带动泵轮，把新鲜空气经过压缩后送到进气歧管。废气涡轮增压系统由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机

5、燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器中冷器来降低进气温度。涡轮增压器的控制涡轮增压器的控制旁通式控制系统工作原理旁通式控制系统工作原理增压压力调节单元安装在涡轮增压器前端，其膜片式控制阀通过橡胶软管经增压压力限制电磁阀（N75）与增压器压气机外壳出口相连接，涡轮室内的废气旁通阀由增压压力调节单元的膜片阀通过推杆控制。当冲击涡轮的废气量增加，涡轮转速加快，增压压力提高，当增压压力达到一定值时，增压压力调节单元内膜片阀移动，通过推杆和杠杆使废气旁通阀打开一个角度，此时冲击涡轮的废气量减少，涡轮转

6、速下降，相应地增压压力也下降。如增压压力继续增大，则旁通阀开度也增大，从而实现对增压压力的自动调节。增压压力限制电磁阀（N75）增压压力限制电磁阀（增压压力限制电磁阀（N75N75）增压压力限制电磁阀（N75）上有三个管口A、B、C，通过橡胶软管分别与增压器压气机出口、增压压力调节单元及低压进气管（压气机入口）相连接，如图所示。增压压力限制电磁阀的控制原理发动机控制单元根据需要以占空比方式给增压压力限制电磁阀通电，改变加在增压压力调节单元膜片阀上的气压以调节增压压力。在中低速小负荷时，增压压力限制电磁阀的A端与B端连通，允许增压压力调节单元自动调节增压压力；在加速或高速大负荷时，该电磁阀由发动

7、机控制单元以占空比的方式供电，低压通气端与另两端连通，使加在增压压力调节单元膜片阀上的压力下降，废气旁通阀开度减小，增压压力提高，占空比越大增压压力越高。内循环阀内循环阀超速控制：超速控制：当车辆高速松油门时，节气门处于关闭状态，内循环电磁阀打开可以防止不断涌入节气门背面的气压对泵轮产生制动力而降低泵轮的转速，以保证节气门再度打开时，增压压力能迅速建立。内循环阀故障分析现象现象换挡后加速行驶的最初会感觉发动机动力有迟滞现象，而后转入正常。故障分析故障分析内循环电磁阀发卡不起作用使得在高速急收油门摘挡、加挡时，真空储能罐与机械式内循环阀无法接通，增压器压气机室内的高压压力不能被迅速卸掉，使压气机叶轮的旋转阻力增大，转速下降，这样挂挡后再加速时增压压力的上升速度滞后于油门开度，瞬间就会感到发动机动力不足加速不良。涡