喷油泵总成的常见故障分析

1、喷油泵总成的常见故障分析 燃油系统的技术状态如何，对柴油机的启动性能、动力性能和经济性能有直接影响。高压油泵总成如果有故障，将会造成柴油机工作出现相应的故障现象。现就喷油泵总成常见故障分析如下： 1喷油泵柱塞发卡的原因单体齿轮齿杆喷油泵应用于175、180、1105、X195等型柴油机上，这种泵比单体号泵系列喷油泵安装复杂，易产生柱塞卡滞现象，产生这种现象的原因有：(1)定位螺钉长，螺钉把柱塞套顶紧变歪，使柱塞卡滞发涩。可在螺钉下垫上一个铜质密封垫圈，使螺钉尾部卡在柱塞套的回油孔月牙形槽里，使柱塞套能上下活动，而不能左右转动。(2)泵体上的柱塞套支承面不平，柱塞套被出油阀紧座压紧后，便歪斜与泵

2、体不同心，同时因柱塞套上端面受力不均，使柱塞变形，造成柱塞卡滞。可将支承面铣平，垫上钢质垫圈，恢复原高度。(3)齿杆在槽中卡滞不灵活，多因齿杆等部位碰伤，或齿杆与齿轮咬齿，可找出具体部位，用小锉刀修好。(4)更换喷油泵齿轮时，应检查此齿轮上的台肩高度，方法是将齿轮装入泵体后，此台肩应低于泵体内台肩。这样当安上柱塞弹簧后才能压在泵体内台肩上，而不压在齿轮台肩上。齿轮台肩如被压，齿轮、齿杆将转动不灵，柱塞也随之转动不灵。用小锉刀将齿轮台肩锉低。2油门拉杆移动阻力过大，造成油量控制不灵，柴油机工作转速容易失控或不稳此故障的原因有：柱塞在柱塞套中发卡；装配时定位螺钉顶得过紧，使柱塞套产生变形；燃油不干

3、净，使柱塞卡滞；拉杆(或齿杆)与衬套配合间隙过小；拉杆弯曲变形，支承端偏磨；出油阀压紧螺丝安装扭力过大，使柱塞套变形；柱塞调节臂与拨叉间、齿圈与齿杆间运动发卡；柱塞调节臂与柱塞弹簧座压紧无活动间隙，或与滚动体相压紧等。油门拉杆移动不灵活是常见故障，有时是单一原因造成，有时是多个原因造成，在排除故障时要细心检查。3供油量不均匀、不稳定此故障的原因有：油路有空气；输油泵供油压力不足(应检查输油泵的进出油阀门和滤清器、调压阀)；多缸喷油泵的柱塞偶件、出油阀偶件不属同一组，其密封性就不一致；柱塞偶件的质量不合格，特别是棱边锐角和斜槽部分不符合技术条件，这样不仅影响柱塞的供油量均匀性和稳定性，而且对开始

4、供油和停止供油的干脆性有明显影响；出油阀锥形密封面磨损，使其密封性能不良；油量控制机构的有关配合间隙过大，或各缸柱塞油量控制机构的配合间隙相互之间的差值过大；泵油传动零件运动有卡涩现象等。对于多缸喷油泵，特别要强调的是，即使用同一分组号的偶件，其所用柱塞副和出油阀副必须密封一致。如果使用不是同一组号的偶件，各缸的供油特性就会不一致，也就不能保证不同供油位置时应有的供油均匀度。在修理中，通过研磨修复或换件时，绝不能新旧搭配使用。要换必须全部换成同一组的。如果不知道是否是同一组的，只有通过供油特性试验鉴别之。4油量控制杆工作时抖动过大，使供油量不稳定，柴油机工作转速也就不稳定，呈现忽高忽低的游车现

5、象。此故障产生的原因是：调速器传动缓冲件损坏，或装配紧度不当；拉杆拨叉与柱塞调节臂，或齿杆与调节齿圈之间啮合间隙过大(过小容易产生卡滞)；凸轮轴支承轴承间隙过大；调速飞锤磨损严重或质量不匹配，或调速花盘磨起凹坑，或调速器传动件端面跳动量过大。以上情况都不同程度地影响油门拉杆工作时的抖动量。处理方法是：换下不合格的零件，严格控制装配精度，使抖动量在最小范围内。抖动量大，不仅影响柴油机的工作转速的稳定性，而且会加速相关零件的磨损。5转速不符合规定要求，如停供转速过高，或不能停止供油此故障的原因有：柱塞偶件磨损严重(如经调整后仍不能使油量达到规定要求，则应换柱塞偶件)；油量控制机构间隙过大，特别是联

6、动机构多个配合间隙所形成的累积总间隙过大，使油量控制不灵，反应滞后，造成转速不符合要求；油量控制机构的移动阻力过大，也是造成油量控制不灵的故障原因之一，对转速控制有明显影响；油量调节拉杆(或油门拉杆)行程不够，或调整不当，反映了转速与拉杆行程的变化关系不匹配；高速停止供油的转速过高，或停油不干脆，到了停油的转速，仍有较多的供油量，反映在柴油机最高空转转速势必超过最高限速的规定；高速起作用的转速调整不当，使停供转速过高。一般情况，凡已磨损较大的偶件、控制机构传动零件的配合间隙过大，均应更换新件和修复。依靠调整是不能从根本上解决问题的。如柱塞已严重磨损，将额定油量调准后，拉杆(齿条)移动到应该停供的位置时，仍不能停供，此时可增大拉杆行程使其停供，但行程切不可增加过大，否则将使转速—供油拉杆特性变坏，对柴油机负荷特性产生不利影响。如果原拉杆行程不够，是可以适当增大行程改变供油量的。如果行程已经达到规定范围的上限，一般不宜再调整增大。如拉杆行程虽够，但其位置不合适，一般可通过改变下叉架与操纵臂轴间的相对位置，或适当改变内弹簧垫圈的办法解决(指PB型调速器)。调速弹簧刚度对转速控制影响比较大。通过调整垫片只能改