活塞连杆组的检修

1、活塞的检查与更换活塞的检查与更换v活塞的顶部与缸盖一起构成发动机燃烧室。活塞顶部会发生积炭、烧蚀、龟裂等现象；活塞销孔、活塞销会产生磨损；活塞裙部会产生磨损、磕碰损伤；活塞环与活塞环槽会产生磨损和积炭。 1.检查活塞和活塞环检查活塞和活塞环 v（1）清除活塞环槽内的积炭。如图图 1所示，如果积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再进行清除和拆卸。不能用刮刀、起子等工具硬撬。v （2）检查活塞环侧隙。用厚薄规检查活塞环与活塞的侧隙，如图图 2所示。新装时侧隙为0.02-0.05mm，极限间隙为0.15mm时，应更换活塞环。v （3）检查活塞环端隙。如图图 3所示，将

2、活塞环放入气缸，使其水平停放在距上平面15mm的气缸内，用厚薄规进行测量，其磨损极限为1.00mm。活塞环的修理标准见表 1。 2.测量活塞 v（1）检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径，如图图 4所示，与标准尺寸的最大偏差量为0.025mm,超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。v （2）活塞更换时，只能用重量等级和尺寸相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞的重量差不得大于标准规定（见表 2）。连杆衬套的检修连杆衬套的检修 v检查连杆衬套磨损状态。测量活塞销外径及连杆衬套的内径，如果磨损超过标准，应更换活塞销和连杆衬套。v 桑塔纳、捷达发动机活塞销为全浮

3、式，活塞销在活塞的座孔和连杆衬套中均可以转动。在发动机大修中应全部更换。连杆的检验与校正连杆的检验与校正v连杆在工作中，由于受力较大，容易产生杆身的弯曲、扭曲或弯扭并存等现象。连杆弯曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行检查和校正。1.检查连杆弯曲和扭曲检查连杆弯曲和扭曲 v连杆弯曲程度不得大于：0.05mm/100mm；连杆扭曲程度不得大于：0.05mm/100mm。连杆弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面内（前后弯），弯曲后，连杆大小端承孔轴线不平行；而连杆扭曲将使大小端轴线不处在同一平面内。 v通常用连杆检验器来检

4、验连杆的弯曲与扭曲变形，其步骤如下： v（1）将连杆盖装在连杆上，并用标准力矩拧紧，同时装上修配好的活塞销，如图图 1所示。v （2）将连杆轴承孔套装在检验器的横轴上，转动轴端螺母，使横轴上的定心块向外张，将连杆固定在检验器上。v （3）检验器量规的V形面靠在活塞销顶面上，观察小角铁三个爪头与平面的接触情况，即可查出连杆的弯曲方向和程度。v （4）将量规下移，使其侧面与活塞销侧面接触，观察量规与活塞销两端的接触情况，即可测出扭曲方向和扭曲量，如图图 2所示。活塞连杆组零件的小修活塞连杆组零件的小修 v在发动机使用中，有时会发生个别气缸拉伤或活塞环漏油、窜气等故障，此时需要对发动机进行小修。如果

5、气缸磨损快接近使用极限尺寸，需要镗缸对故障气缸进行修理，则应大修发动机，否则，不经济而且于汽车使用不利。v 如果发动机出现漏油、窜气等现象，测量气缸尚未达到修理极限时，可对发动机做更换活塞、活塞环作业。如果单纯更换活塞环，漏油现象会很快再现，因为活塞环磨损时，活塞环槽也随之磨损甚至较活塞环更为严重，因此，应将活塞、活塞环一同更换为好。活塞连杆的装配活塞连杆的装配v在发动机修理过程中，对活塞连杆组的修理，主要是对活塞和活塞环的选配、连杆检验和必要的校正、更换活塞销和连杆衬套等。活塞连杆组装配质量的好坏，对气缸工作的密封性和使用寿命有着直接影响。1.活塞连杆组的装配原则活塞连杆组的装配原则 v（1

6、）活塞的选配。选配活塞时，要以气缸的修理尺寸为依据，即气缸加大到第几级修理尺寸，活塞也相应地加大到同一级修理尺寸。在同一台发动机上，应选用同一厂牌成组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸的一致性，重量差不大于2g。v v（2）活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的配合。v 全浮式活塞销:活塞销与活塞销座孔的正确配合，要求在常温下应有微量的过盈（一般为0.0025-0.0075mm），当活塞处于60以上时又有微量的间隙，活塞销能在销座孔内转动。v 半浮式活塞销:活塞与活塞销为间隙配合，而活塞销与连杆为过盈配合，在装配时应注意区别。v 为了使活塞销与活塞销座孔的配合符合标准要求，一般采用专用设备对其进行加工。普通铰削等修理手段，很难达到技术要求，而且也不能保证其使用寿命。v（3）活塞环的选配。发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同级的活塞环。为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及