第八章 城市轨道交通车站设计1

1、城市轨道交通规划与设计第八章城市轨道交通车站设计 n了解了解：车站数量及其分布，车站规划与设计目标。：车站数量及其分布，车站规划与设计目标。n理解理解：车站分类与组成；：车站分类与组成；车站规划与设计，包括车车站规划与设计，包括车站站位及总平面布局、车站规模与型式、换乘站设站站位及总平面布局、车站规模与型式、换乘站设计计基本原则基本原则、车站综合开发与空间合理利用等；车、车站综合开发与空间合理利用等；车站结构形式。站结构形式。n掌握掌握：车站规划设计、换乘车站设计，车站：车站规划设计、换乘车站设计，车站(换乘换乘站站)设计原理及与设计相关的技术标准和设计方法。设计原理及与设计相关的技术标准和设

2、计方法。 第八章第八章 轨道交通车站设计轨道交通车站设计v8.18.1车站总体设计车站总体设计n8.28.2车站设计案例车站设计案例n8.38.3换乘车站设计换乘车站设计8.1 8.1 车站总体设计车站总体设计n车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：有一系列功能：购物、聚会及作为城市景购物、聚会及作为城市景观。观。n现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通市民等聚集之处。可以说，车站是普通市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。城市的缩影

3、。 n车站设计是关于空间、光和结构三者协车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门艺术。调的一门艺术。 8、1、1车站设计的原则与目标车站设计的原则与目标 n1.车站选址要满足城市规划、城市交通规车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。的可能性等情况合理选定。 n2.车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。

4、城市景观、地面建筑规划相协调。n3.车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。要求。 n4.车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。最大限度地方便乘客出行。 n5.车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。土地的使用达到最经济。 n6.车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。的城市景观相协调。

5、 n7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。最大限度地吸引乘客。 n8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。建筑空间，使其规模、投资达到最合理。 n9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配直达地面的人行通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合城市道路、周围建筑、公交的规划等因

6、素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求道的要求 。 n10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽舒适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。量从以人为本的出发点来考虑设计标准。n11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 n12. 车

7、站设计要考虑其经济性。车站设计要考虑其经济性。 8.1.2 车站的分类与组成车站的分类与组成n1.车站分类车站分类 n按车站与地面相对位置分为地下车站、地按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站；面车站和高架车站； n按车站的运营性质可分为终点站、一般中按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等；间站、中间折返站和换乘站等； 轨道交通的线路轨道交通的线路/车站形式车站形式n按车站按车站结构形式和施工方法结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖分为明挖站、暗挖站等；站等； n按车站按车站站台形式站台形式分为岛式车站、侧式车站、一分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧

8、等车站形式。岛一侧、一岛两侧等车站形式。 n按车站按车站服务的对象及功能服务的对象及功能可以分为城市标志可以分为城市标志(landmark)站站(作为城市的象征或著名建筑物作为城市的象征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与完成与机场或其他交通方式的接续运输过程机场或其他交通方式的接续运输过程)、市郊地、市郊地区车站、农村地区车站等。区车站、农村地区车站等。 2.车站的组成车站的组成 n大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：n（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人

9、聚集的地方；人聚集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票；）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用；）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。仓库、维修设施及铁路股道等。 n一般由车站主体、出入口及通道、通风一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭（地下）和其它附属建筑物组道及风亭（地下）和其它附属建筑物组成。成。 n车站主体车站主体是列车的停车点，它不仅要供是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营

10、设备设置的地方。理运营业务和运营设备设置的地方。n车站主体根据功能可分为两大部分：车站主体根据功能可分为两大部分： n1）乘客使用空间）乘客使用空间 又可分为非付费区和付费区。又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小非付费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时时5min内聚集的客流量的水平来推算。内聚集的客流量的水平来推算。 对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应应略大于略大于付费区。付费区。 n2）车站用房）车站用房 包括运营管理用房、设备用房和辅包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。助用房。 n运营管理用房运营管

11、理用房：包括站长室、行车值班室、：包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。业务室、广播室、会议室和公安保卫室等。n设备用房设备用房：包括通风与空调房、变电所、：包括通风与空调房、变电所、控制室等。控制室等。n辅助用房辅助用房：包括卫生间、茶水间等。：包括卫生间、茶水间等。 n车站用房应根据运营管理需要设置，在不车站用房应根据运营管理需要设置，在不同车站只配置必要房间，尽可能减少用房同车站只配置必要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。面积，以降低车站投资。 车站设施组成示意图车站设施组成示意图出 入 口 及 通 道设 备 用 房运 营 管 理 用 房辅 助 用 房车

12、站 用 房售 检 票 区乘 客 集 散 区其 它 公 用 设 施非 付 费 区站 台自 动 扶 梯 及 楼 梯其 它 乘 客 服 务 设 施付 费 区乘 客 使 用 空 间车 站 主 体通 风 道 及 风 亭地 下其 它 附 属 建 筑车 站3.车站的规模车站的规模在进行车站总体布局以前，要确定车站在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车站的外的规模。车站规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客交通车站的规模主要是根据车站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日流量（容量）确定的。一般可以

13、参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来均乘降客流量和高峰小时客流乘降量来综合确定。综合确定。车车 站站 规规 模模日均乘降量日均乘降量高峰小时乘降量高峰小时乘降量小小 型型 站站5万人次万人次/日以下日以下0.5万人次万人次/h以下以下中中 型型 站站5-20万人次万人次/日日0.5-2.0万人次万人次/h大大 型型 站站20-100万人次万人次/日日2.0-10.0万人次万人次/h特大型站特大型站100万人次万人次/日以上日以上10.0万人次万人次/h以上以上注：特大型站的日均乘降客流量为多条线路合计量。注：特大型站的日均乘降客流量为多条线路合计量。 轻轨车站规模分级轻轨车站规模分级n地铁

14、车站规模主要根据车站地铁车站规模主要根据车站远期远期预测客预测客流以及所处流以及所处位置位置确定，一般可分三级：确定，一般可分三级：nA级级：适用于客流量大、地处大型客流：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站；集散点以及地理位置十分重要的车站；nB级级：适用于客流量较大、地处市中心：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站；或较大居住区的车站；nC级级：适用于客流量较小、地处郊区的：适用于客流量较小、地处郊区的各站。各站。n我国地下铁道系统通过能力，应按该我国地下铁道系统通过能力，应按该站站远期超高峰客流量远期超高峰客流量来确定，超高峰来确定，超高峰流量一般取高峰

15、小时流量的流量一般取高峰小时流量的1.21.4倍。倍。4.车站的风格车站的风格 n车站是空间、光和结构三者协调的一车站是空间、光和结构三者协调的一门艺术。车站是由物质实体门艺术。车站是由物质实体(如墙、门如墙、门窗、柱、梁板和屋顶等窗、柱、梁板和屋顶等)及其所包围的及其所包围的空间组成。空间是建筑的目的，实体空间组成。空间是建筑的目的，实体是建筑的手段。是建筑的手段。 n1)古典风格古典风格 一般使用木材、石料、砖等传统建筑一般使用木材、石料、砖等传统建筑材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都材料；其特点是内外墙面、柱及屋顶等各部分都有复杂的装饰、彩画、雕刻。有复杂的装饰、彩画、雕刻。 古

16、典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式，古典风格可以创造一种富丽堂皇的宫廷建筑形式，适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附适合在穿越具有历史保护价值的古建筑群内或附近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。近建设的车站，显示车站建筑对历史的尊重。 n2)现代风格现代风格 与古典风格对应，它一般采用钢、混凝土、与古典风格对应，它一般采用钢、混凝土、玻璃、有机材料等建筑材料；其特点是墙面、柱、顶玻璃、有机材料等建筑材料；其特点是墙面、柱、顶等部分的装饰等部分的装饰简洁明快简洁明快。现代风格忽视传统，追求。现代风格忽视传统，追求技技术运用的效果，术运用的效果，如玻璃的如玻璃的透彻透彻、混凝土的可

17、塑性、钢、混凝土的可塑性、钢的的清秀清秀，强调材料的，强调材料的质感、色彩、纹理质感、色彩、纹理，时代感强，时代感强，适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用现适合现代快节奏社会中人们的审美情趣，且可采用现代技术施工，速度快，经济性好，是多数车站采用的代技术施工，速度快，经济性好，是多数车站采用的风格。风格。 国外地面车站国外地面车站地面车站地面车站3)民族风格民族风格 由于每个民族都有不同的文化特点和审由于每个民族都有不同的文化特点和审美情趣，建筑领域内民族风格特色往往体现在形美情趣，建筑领域内民族风格特色往往体现在形象方面。例如，汉族的建筑色彩较为热烈，西洋象方面。例如，汉族的建筑色彩

18、较为热烈，西洋建筑则较注重本色；中国民族建筑以木质居多，建筑则较注重本色；中国民族建筑以木质居多，形象轻盈剔透，西洋建筑以石料为多，常显得比形象轻盈剔透，西洋建筑以石料为多，常显得比较厚重；中国建筑多来自神话与传说，西洋建筑较厚重；中国建筑多来自神话与传说，西洋建筑更多体现宗教等等。更多体现宗教等等。欧洲风格的建筑物欧洲风格的建筑物n车站建筑要尊重使用者的民族审美特点，车站建筑要尊重使用者的民族审美特点，尽量做到既能为乘客乘车提供良好的文尽量做到既能为乘客乘车提供良好的文化环境，又能为车站建筑本身增添特色。化环境，又能为车站建筑本身增添特色。当然，民族风格其实也在发展变化。当然，民族风格其实也

19、在发展变化。 4)地方风格地方风格 主要考虑地理因素的变化。我国内陆地区多为少主要考虑地理因素的变化。我国内陆地区多为少雨干旱地区，北方地区又有较多的风沙，这些导雨干旱地区，北方地区又有较多的风沙，这些导致建筑风格的变化。就我国而言，寒冷地区的建致建筑风格的变化。就我国而言，寒冷地区的建筑要厚重一些、封闭些；热带地区的建筑要轻巧、筑要厚重一些、封闭些；热带地区的建筑要轻巧、通透些，西北干旱地区可设计平顶建筑，而多雨通透些，西北干旱地区可设计平顶建筑，而多雨地区则一般设计陡急的坡屋顶。地区则一般设计陡急的坡屋顶。n一般说来，地方风格是人们多年来适一般说来，地方风格是人们多年来适应当地自然条件的结

20、果，这种结果在应当地自然条件的结果，这种结果在建筑方面的聚积成为建筑文化的一部建筑方面的聚积成为建筑文化的一部分，即地方风格的建筑分，即地方风格的建筑。 5)个人风格个人风格 在建筑设计活动中，设计者或称建筑师在建筑设计活动中，设计者或称建筑师发挥着重要作用。实际上，建筑师本人发挥着重要作用。实际上，建筑师本人就具有特定民族、地域、时代和文化背就具有特定民族、地域、时代和文化背景，其作品不仅反映这些民族、时代的景，其作品不仅反映这些民族、时代的特点，还要反映由其本人的特定经历所特点，还要反映由其本人的特定经历所决定的个性。这种个性就是建筑师的个决定的个性。这种个性就是建筑师的个人风格。人风格。

21、n无论什么风格的车站建筑，均需符合形式美的无论什么风格的车站建筑，均需符合形式美的规律，这种形式美就是多样统一。这种多样统规律，这种形式美就是多样统一。这种多样统一包括以下内涵：一包括以下内涵： 主从与重点主从与重点 均衡与稳定均衡与稳定 对比与和谐对比与和谐 韵律与节奏韵律与节奏 比例与尺度比例与尺度 要注意车站设计的整体性。要注意车站设计的整体性。8.1.38.1.3地下车站总平面布局地下车站总平面布局 n包括包括车站中心车站中心的位置（站位）、车站的位置（站位）、车站外轮廓外轮廓的范围以及的范围以及出入口风亭出入口风亭的确定的确定等等 ，它是车站设计的关键环节。，它是车站设计的关键环节。

22、1.1.车站平面布置原则车站平面布置原则 n1)站厅层布置应分区明确，依据出入口的站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，客流的交叉，合理布置管理、设备用房，应满足各系统的工艺要求。应满足各系统的工艺要求。 1.1.车站平面布置原则车站平面布置原则 n2)站台层布置需以车站上下行远期超高峰站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，

23、根据线小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台型式。根据车路走向及换乘要求确定站台型式。根据车站需要布置设备或管理用房区。站需要布置设备或管理用房区。 1.1.车站平面布置原则车站平面布置原则 n3)车站出入口应设置于道路两边红线以外车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边，或城市广场周边， 需具有标志性或可识别需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功能。出入的出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的

24、换乘和接驳大型公共并考虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引起的客流量。建筑所引起的客流量。 1.1.车站平面布置原则车站平面布置原则 n4)车站主要服务设施应包括自动扶梯、车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设电梯、售票机、检票机、空调通风设施等。施等。 2.2.车站总平面布局设计的步骤车站总平面布局设计的步骤 n1 1）分析影响因素，确定边界条件）分析影响因素，确定边界条件n影响车站站位和总平面布局的因素：影响车站站位和总平面布局的因素：n（1）周围环境周围环境 现状道路及交通条件、公交及其它现状道路及交通条件、公交及其它交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。

25、交通方式站点设置、文物古迹、自然条件等。n（2）建筑物拆迁和管线改移条件。建筑物拆迁和管线改移条件。n（3）施工方法施工方法 结合地质条件考虑。结合地质条件考虑。n（4）客流来源及方向客流来源及方向 根据主要客流根据主要客流来源和方向，来源和方向，考虑站位和出入口通道设置。考虑站位和出入口通道设置。 n（5）综合开发的条件综合开发的条件 使车站与其它建筑物结合。使车站与其它建筑物结合。 2）根据功能要求构思总体方案）根据功能要求构思总体方案 n（1）以换乘为主要功能的车站。主要考）以换乘为主要功能的车站。主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进

26、行设计，并留有足够距离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。的换乘能力。n（2）接驳大型客流集散点的车站。要）接驳大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特点，留有足够的乘考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条客集散空间，并创造快捷的进出站条件。件。n（3）有列车折返运行需要的车站。）有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营能力为主，考虑以列车在车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化。位及平面布局的变化。n（4）有与建筑物开发结合要求的车站。应）有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统一性，

27、并分清各种客流的流考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。量减少与其他客流的交叉干扰。n（5）有其他特殊功能需要的车站。）有其他特殊功能需要的车站。包括远期需进一步延伸的起点站、与包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。其他交通系统的联运站等。3）确定出入口、风亭数量和位置）确定出入口、风亭数量和位置 n地铁设计规范地铁设计规范规定：规定：“车站出入口的数车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，车站不宜少于四个出入口。当分期修建时，初期不得少于初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于减，但不得少于2个。个。” n风亭的数量和采取的通风与空调方式有风亭的数量和采取的通风与空调方式有关，一般由环控专业确定。关，一般由环控专业确定。 出入口和风亭位置选择出入口和风亭位置选择n（1）单独设置的车站出入口的位置一）单独设置的车站出入口的位置一般选在城市道路两侧、交叉口及有大量般选在城市道路两侧、交叉口及有大量人流的广场附近，出入口宜分散均匀布人流的广场附近，出入口宜分散均匀布置，以便最