上柴D6114柴油机装配工艺

1、上柴动力上柴动力 创造美好未来创造美好未来！D6114B型机的装配及技术参数与要求型机的装配及技术参数与要求 一、气缸套的装配： 1.1 检查： 1.1.1气缸套： 定位圆的上部： 定位圆的下部： 1.1.2机体与气缸套配合的孔： 机体孔（上）： 机体孔（下）： 机体沉孔深度为： mm 机体沉孔直径为：1370.010mm043. 0083. 0129014. 0039. 013004. 0013004. 0012902. 0010 1.1.3机体顶面平面度： 机体整个平面度： 0.06 mm 极限：0.10 mm 50mm内的局部范围： 0.012 mm 极限：0.025 mm 1.1.4

2、气缸套和机体应无飞边、毛刺、裂缝等缺陷，否则应修配或更换。 1.2 气缸套为上置式高磷铸铁缸套，离心浇铸，内表面再经磷化处理，黑色，有三道水封“O”型凹槽。 1.3 水封圈沾上清洁的15W/40机油后装在气缸套水封“O”型凹槽内，使无分模披缝的光滑表面均匀沿着缸套周向贴紧，不得扭曲。 1.4 封水圈表面和机体缸套孔的表面涂上清洁的15W/40机油，利用二只缸盖螺栓及压装工具，施加683 NM把缸套压入。支撑面无调整和密封垫片。 气缸套与机体孔为间隙配合，配合间隙： 气缸套的定位圆的上部与机体孔的间隙：0.0140.079mm 气缸套的定位圆的下部与机体孔的间隙：0.0430.123mm 1.5

3、 测量： 1.5.1缸套在无压紧的自由状态下，每隔90测量四点凸出量，即 机体顶平面至缸套法兰平面的距离，为0.030.08 mm，允差为：0.04 mm，相邻缸套凸出量之差：0.04 mm。 1.5.2圆度：分上、中、下测量X、Y向。 0.022 0.0125 0.022 如图所示。极限值：0.08mm 圆柱度：0.0125mm 气缸套内径： mm 035. 00114 二、转子式机油泵 2.1 应在曲轴未装入机体时先装机油泵。 2.2 先检查转子齿轮，应转动自如，无滞止现象。 2.2.1机油泵外转子与泵体孔的径向间隙0.100.16 2.2.2机油泵内外转子与泵体的端面间隙0.040.11

4、4 2.2.3机油泵转子齿尖间隙0.040.187 2 . 2 . 4 机 油 泵 齿 轮 与 过 渡 齿 轮 的 齿 隙0.0720.207 2.3 机油泵底板与机体上机油泵座孔底面接触。安装好后泵体法兰平面与机体前端面应的接触间隙0.751.25 2.4 机油泵四只紧固螺栓分二次对角交叉拧紧。 力矩：力矩： 5 NM 253 NM 2.5 检查：装好后应轻松自如，无卡滞现象。 三、曲轴部总装三、曲轴部总装 3.1 检查：整体式模锻；大圆弧转角；主轴颈和连杆轴颈进行表面经过精加工，然后淬火渗碳氮化抛光处理。有八个平衡块（一、三、四、六边杆轴颈两侧有平衡块），经过精密动平衡。第四档轴颈径向跳动

5、不得超过0.08，其它各档轴颈径向跳动不得超过0.05；推力面宽度43+0.062（开档） 允许修磨两次，每次0.25，修磨后应配用法兰厚度加厚相同尺寸的加厚法兰推力轴承。其它各主轴颈开档为 mm。 3.2 曲轴前轴颈上圆柱销6，高出轴颈表面高度为 ，圆柱销起定位作用。 3.3 主齿轮加热至180240后套入曲轴前轴颈，定时记号应朝外，另一端应紧帖轴颈肩胛。主齿轮与前轴颈为过盈配合。过盈度为：0.0450.094。25. 035. 043025. 02 3.4 拆下机体上主轴承盖，按1-7档顺序放好，装上机体上的六只活塞冷却喷油咀在主油道上。M10，力矩35 NM 注意：喷嘴装配钢球，涂乐泰6

6、80，检查喷孔是否畅通。 3.5 用清洁机油润滑后，将12只挺柱装入机体中，必须上下灵活，不得有滞止现象。机体挺柱孔直径： 挺 柱 外 圆 直 径 ： 间 隙 ：0.0200.054机体挺柱孔极限配合间隙：0.17 或挺柱直径磨损极限为：27.915,挺柱底平面磨损极限：0.025 3.6 机体主轴孔1050.011mm，同轴度为0.02mm。装轴承瓦时，瓦背不得涂机油。021. 0028020. 0033. 028 有定位唇，装配时压配合上瓦：有油孔油槽的6片（第1、2、3、5、6、7档），第四档推力轴承装在第四档机体轴承座上（1片），低锡铝基合金。下瓦：无油槽的装在轴瓦盖上（7片）； 3.

7、7 把曲轴抬入机体轴承座中，装上主轴承盖。主轴承盖两侧面与机体为过渡配合，-0.052mm+0.013mm，名义尺寸为160mm。主轴承盖有标记的箭头“”朝向前端，数字与机体上数字一一对应。不得换装和倒装。 按1-7档顺序，用铜棒轻敲入座，然后主轴承螺栓头部及轴承盖面涂入少许机油，从中间交叉向两边分三次拧紧（转角法）。 50 NM 905 NM 905 （约（约260280 NM）注意：每拧紧一档,转动曲轴一圈 。 3.8 安装好后，曲轴的回转力矩为24 NM。转动自如。 轴向间隙：0.100.274mm，即推力间隙。磨损极限：0.774mm 3.9 曲轴与主轴承配合间隙 主轴颈直径：980.

8、013 主轴承孔直径： 径向间隙：0.0760.144；曲轴允许修磨四次，每次0.25（指直径量），修磨后应进行选配以保证径向间隙。 圆度： 0.05 锥度： 0.013 七个主轴承座同轴度： 0.02,曲轴推力轴承法兰厚度：3.540.025。 磨损极限0.50131. 0089. 098 四、齿轮室的装配四、齿轮室的装配 4.1 将齿轮室垫片对准二只直径12定位销，涂上510密封胶，将齿轮室油道孔用4只螺钉拧紧，扭矩253NM。 螺纹涂上乐泰271密封胶。 4.2 齿轮室垫片下端面高出机体部分应用铲刀铲平。胶水擦干净。如有前支撑，应装好前支撑后再进行此步操作。 4.3 注意不同型号的泵，其

9、齿轮室进油道有区别，齿轮室有铸铁和铸铝之分。五、凸轮轴的部总装五、凸轮轴的部总装 5.1 安装凸轮轴轴承时先将外表面擦清。然后用专用工具装轴承，轴承上弧形缺口朝向机体后端，并保证轴承外圆直径10的孔与机体直径8的斜孔对准，用直径4圆棒能同时通过两孔即可 5.2 第1-6档轴承均不得凸出机体轴承孔两侧面，第七档一侧可向内凸出，另一侧不准凸出直径70mm孔中，必须沉入直径64mm座孔00.5。 5.3 凸轮轴齿轮加热至180240，对准定位销套入凸轮轴轴颈。定时记号朝向外端。另一侧紧贴轴颈肩胛。齿轮内孔与轴颈为过盈配合。 5.4 将凸轮轴涂上机油,慢慢推入凸轮轴承孔中，凸轮轴齿轮定时标记必须对准主

10、动齿轮标记。 5.5 将凸轮轴推力板卡入凸轮轴前端槽中，然后用二只螺栓拧紧于机体前端面上，力矩25 NM，长孔朝下。推力板厚度：96-001,磨损极限：9.34 凸轮轴的推力间隙：0.100.20 磨损极限：0.42 5.6 凸轮轴与轴承孔 轴承孔直径： 轴颈直径：60 + + 0.0095mm ,径向间隙：0.07550.1645 允许磨损极限间隙：0.20,轴承孔的不同轴度为：0.02,凸轮轴凸轮高度：进气凸轮高：52.44950.16 mm 磨损极限：52.13,排气凸轮高：45.83070.16 mm 磨 损 极 限 ： 4 5 . 5 1 , 偏 心 轮 高 度 ：41.500.10

11、 mm 磨损极限：41.30mm 备注：凸轮高度指基圆至凸轮峰的最大距离。155. 0085. 060 5.7 第七档直径70的闷头,涂上乐泰660，然后由中间往两边用锒头四周敲击,不得高于机体后端面。 六、活塞连杆组件的装配六、活塞连杆组件的装配 6.1 同一台车活塞连杆组质量允差20g，其中：活塞允差10g，连杆允差20g。 重量记号相差1，则重量相差10g。连杆100%进行荧光探伤检查。 6.2 将活塞加热至5070，装入活塞销与小头孔连接。卡上两边锁环， 并转动一下，确保入座。 6.2.1活塞顶部有箭头朝向前端，连杆有字的面朝向前端。 6.2.2活塞零件号在小面，活塞配重号在大面。活塞

12、顶面零件号应与连杆瓦座定位槽缺口为同侧。 6.2.3活塞裙部有凹槽，在大面侧旁，防冷却活塞喷嘴与活塞相碰。 6.2.4连杆轴承盖与连杆上的配对号与定位裙异侧，连杆活塞组件的配重号在配对号之间，印于接合处。 6.3 环、环槽、活塞 6.3.1 第一道气环为梯形桶面环；环槽为镍基耐磨铁槽。 优点：线接触，封气性能好；梯形状能防碳，侧向运动的结果；在气缸内压力作用下向外的张力变大，增加密封性；油契作用，更易形成油膜且质量好；磨合性能好；摩擦阻力小。 6.3.2 第二道气环为内切锥面环，又称扭曲环，由环的外侧拉应力与内侧压应力之间有一力臂引起的。 优点：线接触，封气性好；对磨损自动补偿作用；隔油作用，

13、；泵油作用；油契作用。 6.3.3第三道为弹性胀圈油环。 弹性胀圈增加了油环的径向压力，使环能与气缸壁均匀稳定地贴合，并补偿活塞环磨损后的弹性下降。 6.3.4活塞为双挤压涡流燃烧室（油气混合好，涡流强度大）；硅铝合金，压力浇铸；表面涂有石墨（自润作用）；左右两侧有回油凹面（回油作用）；活塞头部略呈椭圆形且锥形， 原因有二：是运动时，活塞前后面被挤压，使Y，X；是活塞销座受热膨胀大，造成X的幅度比Y的幅度大。是活塞头部受热最大，膨胀比也大。 现在有些活塞的裙部边缘有很微量很微量的凸出裙部表面的肩胛，它主要起储油作用，改善活塞裙部的润滑。 活塞环的作用活塞环的作用既要阻止高温高压燃气窜入曲轴箱中

14、，又要在充分刮下润滑油的同时保证必要的润滑。 6.3.5 活塞环闭口间隙： 第一、二道气环0.400.60，极限1.4 第三道油环0.300.50,极限1.4 活塞环与环槽侧隙： 第一道气环用专用工具量0.090.135，极限0.25 第二道气环用专用工具量0.030.092，极限0.16 第三道气环用专用工具量0.030.062，极限0.12 活塞销孔直径： 注：活塞销孔加温 增0.013/5,活塞销外径直径： ,活塞销与活塞销孔配合间隙：0.0030.017 磨损极限：0.05 附：附：活塞销外圆：圆柱度0.002；表面粗造度Ra0.16；圆度0.0025，圆度超过0.03即更换。010.

15、 0003. 045007. 045 连杆小头孔直径： 连杆小头轴承孔直径： ,连杆小头轴承孔与活塞销配合间隙：0.0250.048(径向)磨损极限：0.08 连杆轴颈760.013 连杆大头轴承孔直径： 配合间隙：0.0460.114(径向),连杆轴颈的圆度：0.05 锥度：0.013,连杆大头孔直径： 连杆轴承厚度： 磨损极限为2.43mm 连杆大小轴承孔中心线不平行度和扭曲度：不平行度：100内0.03 扭曲度：100内0.06012. 0012. 049041. 0025. 045101. 0059. 076011. 081 035. 0045. 05 . 2 6.4 活塞装入缸套前,

16、先将活塞环套入环槽内。 第一道气环无方向；第二道气环内切口朝上，“TOP”字母朝上；第三道油环弹性胀圈接头与环开口应成180。装入环槽后应转动灵活，闭口成120均分布，并避开前后受力面、活塞销孔处、回油孔处。在活塞销、环、裙部、连杆瓦上、缸套内表面涂上清洁的机油 6.5用引套将活塞连杆组件装入缸套内。注意：相应缸应在下死点时方可装入活塞连杆组件；活塞顶面的小面对准油泵侧。 6.6 装连杆大头盖时，先在螺纹处涂上少许清洁机油。螺母精加工平面与连杆大头端面相贴合。连杆大头盖按配对记号装配。上下瓦定位槽缺口方向相吻合（同侧）。 6.7 分三次拧紧，连杆螺母M12，螺栓中间部分起定位作用。 555NM

17、 转转603 复紧一次（约复紧一次（约130 NM） 注意：拧紧一档，并转动一圈，无阻滞现象。 6.8 塞连杆组装好后，检查连杆大头侧隙为：0.250.51，曲轴回转扭矩（未装缸盖）为：100 NM。 6.9 从活塞裙下部向上23.6处，直径为：113.870.007。从活塞销中心线向下14.4处，直径为：113.820.010。极限间隙为0.70。 注意：是Y向直径,即两受力面间距离。 6.10 存气间隙： 225. 0215. 015. 1 七、装后盖板七、装后盖板 7.1 用定位套定位。 7.2 后盖板底端面与机体底面同在一平面。 7.3 用铲刀把高出机体底平面部分铲平，擦清。 八、吸油

18、管八、吸油管 8.1 特别注意：垫片有方向。拧紧二只内六角螺钉9 NM 8.2 拈上二只支架镙钉，松一松管夹螺钉。 8.3 拧紧支架螺钉，再拧紧管夹螺钉。 九、装油底壳九、装油底壳 注意：垫片。纸质垫片防漏；钢垫片起压紧和让整个平面受力均匀的作用。 十、装飞轮壳、飞轮、支架十、装飞轮壳、飞轮、支架 10.1 飞轮壳 M12 77 NM 10.1.1测量飞轮壳定位孔的水平同心度 方法： 分四个小点。 a点千分表读数调至零。 测量b、c、d点读数，该为b、c1、d，其中c1定为负值。值有正负。 然后复核a点位置下的读数是否为零。 总的水平不同心度数值=d点读数b点读数（绝对值） 10.1.2测量飞

19、轮壳定位孔的垂直同心度。 方法： 分四个小点。 c点千分表读数调至零。 用撬棒将曲轴的后法兰向上撬起，记录表读数，记为c2，恒为正。 总的水平不同的度数值=C2+C1（绝对值） 注意：千分表调至零位后；探头压紧时读数为正，外伸时读数为负。 千分表安装在曲轴上，连接千分表（顺时针）的接杆刚度要好（逆时针），千分表在杆上不能有移动。 c2值即为曲轴的径向间隙值。 总的水平不同心度数值和总的水平不同心度数值应分别小于相应的规定值。 10.1.3测量飞轮壳孔与曲轴法兰配合的径向间隙和飞轮壳与后盖板的轴向间隙都0.30。 10.2 飞轮 10.2.1分二次扳紧。705 NM ；转角转角253 （约（约1

20、50 NM） 10.2.2飞轮平面跳动的测量。 测量四点； 测量时用力将飞轮朝自由端推，使曲轴紧贴推力面，测量跳动量，对照上表。 10.2.3飞轮定位孔的同心度为：0.20。 10.2.4离合器轴承孔径向圆跳动：0.15 10.2.5飞轮上的“0”刻度线与第一缸曲柄中心线成夹角，面向飞轮端时，起动电机在右侧时为100.5,起动电机在左侧时为166.3。 10.3 装支架，即发动机的支撑脚 前支撑 M12需装时：112 NM 不装时：60 NM 后支撑 十一、安装飞轮指针、十一、安装飞轮指针、检查配气相位检查配气相位 11.1 装飞轮指针的方法： 11.1.1先把曲轴盘到上死点前且接近上死点位置

21、。 11.1.2再缓慢地盘动曲轴，同时目视专用测量工具上的千分表。 11.1.3当指针从顺时针方向旋转变为逆时针方向旋转的那一刻即为第一缸上死点，同时把指针对准飞轮零刻度线，拧紧螺钉。 11.2 检查配气相位。 11.2.1把专用测量工具放在第六缸排气门挺柱孔内。 11.2.2把曲轴从下死点盘到上死点位置（注：必须是第一缸做功）时，看测量配气相位的丝表的指针读数，应在规定范围内。 备注：备注：D6114B型机的配气相位由加工精度保证。 十二、喷油泵十二、喷油泵 11.1 把曲轴转至第一缸压缩终了，即做功上止点，此时曲轴齿轮定时记号对准凸轮轴齿轮定时记号。 1.P7泵键水平向右。 2.P7改进泵

22、、EP-9泵定时销应重直于油泵竖直中心线，在泵体内； P7100泵的定时齿应垂直于油泵竖直中心线，在调速器壳内。 11.2 喷油泵上的两个“O”型圈是否完好。用黄油粘位，一处在定位圆面；一处在油泵体进油孔端面。 11.3 喷油泵齿轮对准喷油泵上的半月键，并对准凸轮轴齿轮上的定时记号，装上弹簧垫圈和螺母，拧紧喷油泵四只螺母，力矩45 NM，然后再锁螺油泵齿轮螺母，力矩105NM。 （力矩15 NM），拧紧喷油泵上四只紧固螺母，力矩45 NM ，再把油泵齿轮螺母锁紧。 P7改进泵 M18 105 NM EP-90喷渍泵 M18 137 NM P7100喷油泵 M20 170 NM 对于P7改进泵、

23、EP-90泵、P7100泵，在定时销与槽或齿相吻合后，把轴伸进油泵齿轮孔中，油泵齿轮与凸轮轴齿轮记号相对应。装上弹簧垫圈和螺母，进行预紧，然后取出定时销或槽，旋紧螺塞 注意：P7泵在试车中要调整喷油提前角，而P7改进泵、EP-90喷油泵、P7100喷油泵则不需调整，工艺保证。 11.4 拧紧喷油泵支架和侧面拉紧装置的螺栓。 喷油泵与托架固定螺栓M10， 40 NM 托架与支架固定螺栓M10， 77 NM 侧面拉紧螺栓M8， 25 NM 11.5 喷油压力2126 MPa。 十三、装空压十三、装空压机机（或其它辅助动力输出装置）（或其它辅助动力输出装置） 13.1 空压机法兰紧固螺母M12，77

24、 NM 13.2 安装空压机支架M10，45NM 13.3 空压机传动齿轮紧固螺母M16，134 NM 十四、装齿轮室盖板，前轴封，减振器，水十四、装齿轮室盖板，前轴封，减振器，水泵，起动达泵，起动达 14.1 齿轮室盖板用专用导向套安装。乐泰5900 硅油减振器：0.08丁基橡胶减振器：0.05螺栓：M8 力矩为：25 N 14.2 装前轴封，用专用工具装，应平整。 14.3 减振器：丁基橡胶 螺栓M16，分三次扳紧： 50 NM 1005 NM 转角转角303（约（约200NM） 减振器内外圈上的刻线错位1.6或橡胶圈凸出或凹进端面3.2，应更换减振器。 14.4 水泵 安装螺栓 M8 2

25、5 NM 水泵护叶轮锥面与泵下体（在机体上）的间隙为：0.652.15mm。 14.5 起动马达（电机） 14.5.1螺栓M16，外十二角螺栓 扭矩：77 NM。 14.5.2垫块厚度60.10，马达与飞轮齿圈的径向间隙为：1.52.0。十五、气缸盖及摇臂装配十五、气缸盖及摇臂装配 15.1 进排气门座圈采用液氮冷却压入缸盖，绞削：进气门30；排气门45。凹进深度：进气门： 排气门： 15.2 进排气门密封线360范围内不能断。密封线的宽度、角度、表面都有一定的要求！ 密封线宽度：进气门密封线宽：1.52.0 排气门密封线宽：1.21.5 15.3气门导管经液氮冷却后压入气缸盖中，再装气门杆密

26、封圈。 15.3.1气门导管内径为 ： 磨损极限直径：9.05015. 00920. 010. 03 . 120. 010. 06 . 1 15.3.2气门导管高出气门弹簧下座面：230.30 15.4 喷油器深入缸盖底平面 。 15.5 a、气缸盖高为：134.85135.15，不得底于133.85，即最大修磨量为1。 b、气缸盖底平面的平面度：全长范围： 0.08 100范围： 0.04 c、气缸孔之间及水孔之间的平面度应：0.025。气缸盖的强度和刚度及底平面度有要求！ 15.6 摇臂座和摇臂轴加工成一体。（上柴专利） 装配时的定位销和定位套。 摇臂轴直径 摇臂轴承孔直径 配合间隙为：0.0200.044mm 磨损极限：0.15mm。0013. 022033. 0020. 02205.03 15.7 缸盖螺钉：20根长，6根短。分三次从中间向两边交叉依次拧紧。 50 NM 1155 N